Сінгапурський морський порт

Міністерство освіти і науки України

Національний університет кораблебудування ім. адмірала Макарова

 

Факультет морської інфраструктури

 

Кафедра морської логістики

 

 

 

 

ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ

 

 

 

Реферат зі дисципліни “Педагогіка вищої школи”

 

 

 

 

Виконавець:

студентка групи 5611м

Голубчик Олександра Олександрівна

перевірив: канд. істор. наук, доцент

Бобіна Олег Валерійович

 

 

 

Миколаїв - 2016

 

Зміст

Введення.................................................................................................................. 3

Розділ 1. Особливості та види морського транспорту........................................ 4

Розділ 2. Морський порт як підприємство морського транспорту ................... 7

2.1. Поняття «порт»................................................................................................ 7

2.2. Економічне значення морських  портів..........................................................7

2.3. Сучасні морські порти.................................................................................... 8

Розділ 3. Найбільші порти світу.......................................................................... 11

3.1. Списоккрупнейших портів світу  за 2009 рік.............................................. 11

3.2. 10 найбільших портів світу.......................................................................... 12

Глава 4. Сінгапурський морський порт............................................................. 15

4.1.Загальна характеристика порту  ……………………………………………15

4.1. Історія порту.................................................................................................. 16

4.2. Структура порту............................................................................................ 18

Список літератури................................................................................................ 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введення

 

Транспорт - це одна з найважливіших галузей економіки будь-якої країни. Він є основою географічного поділу праці і допомагає долати територіальний розрив між виробництвом і споживачем товарів та послуг, сприяє спілкуванню людей. Всі шляхи сполучення, транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну систему, масштаби якої дуже великі. Водні транспорти поділяються на 2 види: 1). Морський: забезпечує майже 80 % перевезень між країнами. Морські судна транспортують, головним чином масові вантажі: наливні (нафта, нафтопродукти), насипні і навалочні (вугілля, руда, зерно). Найбільший тоннаж (місткість) морського торговельного флоту у Ліберії, Панами, Японії, Греції, США, Кіпру, Китаю, Росії. Причому, наявність великого морського флоту у деяких країн, що розвиваються, пояснюється тим, що під прапорами цих держав, насправді, плавають суду великих держав. До найбільших портів світу належать: Роттердам (Голландія), Новий Орлеан, Нью-Йорк (США), Нагоя, Йокогама (Японія), Сінгапур, Гонконг та ін

2). Річковий та озерний: обслуговують  переважно внутрішні потреби  країн, що здійснюють міжнародні  перевезення. Значними водними артеріями  є: Рейн, Дунай, Одер, Ельба, Міссісіпі, Великі озера і т. д. [2]Нас же більше цікавить морський вид транспорту.

Дана робота присвячена розгляду морського транспорту, найбільших портів у світі, їх особливостей, чому вони звуться найбільшими портами світу.

 

 

 

 

 

 

Розділ 1. Особливості та види морського транспорту

Морський транспорт - найважливіша і невід'ємна частина світової транспортної системи, що охоплює й об'єднує розділені морями і океанами частині світу. Його продуктивність істотно більше, ніж у інших видів транспорту. Вантажопідйомність морських суден далеко перевершує можливості залізничних складів. Природні морські шляхи не вимагають особливих витрат на їх утримання. Кількість людей, зайнятих на самих транспортних засобах, невелика. У результаті собівартість перевезень вантажів морським транспортом була і залишається однією з найнижчих на транспорті.

Морський транспорт - "вантажівка" світового значення. На його частку доводиться все ще більше 3/5 вантажообігу всіх видів транспорту. Незважаючи на конкуренцію трубопровідного транспорту, кількість перевезених вантажів морем і загальний вантажообіг продовжують рости. Це обумовлено зростаючою спеціалізацією окремих країн у сфері матеріального виробництва, особливо у видобутку і постачання на експорт палива та інших видів сировинних товарів. Порівняно з іншими видами транспорту (автотранспорт, авіатранспорт, залізничний транспорт), основною відмінною рисою морського транспорту є - вантажопідйомність. Саме морським транспортом найбільш вигідно здійснювати транспортування великих партій товару в міжконтинентальному сполученні.

Плюси морських перевезень: - один з найдешевших видів транспорту дляперевозки на далекі відстані; - значна вантажопідйомність, здатність перевозити великогабаритні та великовагові вантажі; - гнучкість і мобільність, виражена в легкій зміні маршрутів вантажоперевезення, в залежності від потреб замовника. Мінуси морських перевезень: - обмежена пропускна спроможність каналів і портів; - обмеження по географічному розташуванню вантажовідправника і вантажоодержувача; - не найшвидший вид транспорту. Найбільш поширеними типами суден є:

- Суховантаж - універсальний тип  судна, основним призначенням якого  є перевезення вантажів самого  різного асортименту, в тому числі  великогабаритного та великовагового.

- Танкер - тип судна, призначений  для перевезення вантажів, що знаходяться в рідкому або у випадку з газами - у зрідженому стані.

- Контейнеровоз - тип судна, як вже  видно з назви, призначений для  перевезення контейнерів.

- Балкер - тип судна, призначення  якого – перевезення насипних, навалювальних вантажів. Руда, вугілля, зерно і т. д.

- Ролкер - тип судна, спеціального  призначення. Основний вантаж - автотракторна  та інша колісна техніка, різні  візки, залізничні вагони, контейнери  на автомобільних напівпричепах, а також вантажі, що знаходяться  на европпалетах.

- Пором - є пасажирським, а не  вантажним типом судна. Основне  призначення порома – перевозкапассажиров, колісної техніки та залізничних  вагонів.

Суховантаж, танкер, контейнеровоз, балкер, ролкер, пором – це найбільш розповсюджені типи суден, види морського транспорту про які слід знати людині не займаються на професійній основі міжнародними морськими перевезеннями вантажів. Тим більше що, зараз проглядається явна тенденція, модернізації певних типів суден у так звані "об'єднані суду".

Об'єднані суду – можуть перевозити, приміром, як навалювальний вантаж, так і автомобілі, навалювальний + рідкий вантаж + контейнери, можливі й інші варіації на тему.

Морський транспорт виявляєте самим вигідним і затребуваним видом транспорту для перевезення вантажів в міжконтинентальному сполученні. Основна спеціалізація морського транспорту - транспортування великих партій різноманітних за своїм фізико-хімічним та іншим важливим характеристикам вантажів:

-генеральних вантажів, вантажів  практично є стратегічними для  окремих держав (сировина, нафта та ін);

-великогабаритних, наливних і насипних  вантажів;

- вантажів у морських і універсальних  контейнерах;

-вантажів, що потребують дотримання  певних обов'язковий умов перевезення (температурний режим, відсутність  вібрацій та ін)

Особливий акцент можна зробити на перевезення морським транспортом вантажів є особливо небезпечними та отруйними, а також на перевезення озброєнь та вибухових речовин. При настанні аварійних ситуацій під час перевезення даних вантажів, наслідки можуть бути катастрофічними. Тому у відповідності з міжнародними стандартами та законодавством, для перевезення різних вантажів, будуються і використовуються різні види морського транспорту та типи суден. [3]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          Розділ 2. Морський порт як підприємство морського транспорту

2.1. Поняття «порт»

Порт як підприємство транспортної інфраструктури можна розглядати з різних позицій. Порт – це, насамперед єдність гавані (акваторії і водні підходи кпорту, які бувають природними і штучними, часто досягають десятків кілометрів і потребують досить капіталомістких днопоглиблювальних робіт) та власне порту з його численними спорудами, розташованими на займаній портом території, і сухопутними підходами до них і причалів. Кожну із зазначених частин порти обслуговують і вкладають в них кошти господарюючі суб'єкти різних форм власності і переслідують різні цілі. При зазначеному підході до характеристики поняття порт всі види портів можна розділити на порти, споруджені:

- на відкритому березі;

- утворюються за рахунок занурення в море ділянок суші гаванях і бухтах;

- у фіордах;

- у гаванях коралових рифів;

- на природних або штучних  островах;

- в гирлі річок;

- в штучних гаванях; [4]

 

2.2. Економічне значення морських  портів

За економічним значенням, яке визначається головним чином вантажообігом, морські порти поділяються на:

-світові — з найбільш великим  вантажообігом, які обслуговують  в основному міжконтинентальні  перевезення;

-міжнародні — з великим вантажообігом, що з'єднують країни одного  басейну або суміжних морів;

-внутрішньодержавні — забезпечують  зв'язки економічних районів в  межах однієї країни;

-місцеві — діють в рамках  прибережного плавання.

Діяльність та роль портів в розвитку міжнародного поділу праці та світової торгівлі важко переоцінити. Від ефективності їх функціонування залежать темпи та форми розвитку міжнародного, національного та регіонального поділу праці, ефекти міжнародної спеціалізації і кооперування виробництва, ефективність відтворювальних процесів, як окремих фірм, так і цілих держав та їх об'єднань.

Морський порт постає ланкою, що з'єднує внутрішню транспортну систему та інфраструктуру з зовнішніми морським і транспортними системами інших країн і міжнародних транспортних коридорів.

Торговий порт певною мереотражает спеціалізацію та рівень розвитку економіки країни, що живить його вантажами. Разом з тим масштаби виробничої діяльності морського порту в чому залежать від величини та ступеня розвитку тяжіє до нього внутрішнього і зовнішнього районів. [5]

2.3. Сучасні морські порти

В даний час в світі налічується понад 7000 портів і більше 5500 портопунктів. На їх виникнення завжди впливав комплекс чинників: фізико-географічних, економічних, історичних, політичних та ін, хоча роль кожного з них у цьому комплексі залежно від конкретної історичної обстановки була різною. Тому і розміщені порти узбережжя Світового океану настільки нерівномірно. Близько 2/3 найбільших портів світу зосереджена на узбережжі Атлантичного океану. Зазвичай такі порти розташовуються на узбережжях континентів, переважно у промислово розвинених країнах, групуючись на густо заселених територіях з добре розвинутою транспортною мережею.

Сучасний порт постає складним комплексом гідротехнічних споруд, як транспортний вузол, в рамках якого взаємодіють підприємства різних видів транспорту, і яке оснащене всілякими видами техніки та обладнання для виконання всього комплексу робіт, що характеризує дане підприємство транспортної інфраструктури ринку.

До причалів і складів морського порту підходять залізничні колії, шосейні дороги і трубопроводи зв'язують морський і континентальний транспорт. Це дозволяє порту виконувати одну зі своїх першочергових завдань: передавати вантажі з морського на інші види транспорту і назад. Відповідно порт проводить вантаження і розвантаження рухомого складу транспортних засобів, забезпечує збереження вантажів, постачає суду паливом, водою, продовольством, навігаційними приладами і т. п. Крім того, з діяльністю порту нерозривно пов'язані суднобудування і судноремонт. Транспортну роботу морського порту характеризують дваосновных показника: пропускна здатність і вантажообіг. Під пропускною здатністю порту мається на увазі кількість вантажів в тоннах, що порт може занурити на судна або вивантаження з них за певний час (навігацію, рік, місяць, добу). Вантажообіг порту — це кількість тонн вантажу, фактично проходить через його причальний фронт за певний час (навігацію, рік, місяць, добу). Вантажообіг — величина змінна, вона залежить від припливу вантажів. На виробничу діяльність морського порту впливають природні фактори: його природна захищеність від вітру і хвилювання, глибини на підходах до нього та в портовій акваторії, цілорічна або сезонна навігація та ін.

Для сучасної портової діяльності найбільш характерна значна частка переробки вантажів у групі портів з вантажообігом понад 50 млн. тонн. Так, у Європі на частку цієї групи портів доводиться 34,8% вантажообігу портів цього континенту, Азії 54,8%, в Північній Америці 33,7% відповідно. Разом з тим повсюдно зменшився внесок в обробку вантажів портів з вантажообігом до 10 млн. тонн. Це особливо помітно проявилося в останні 20 років. У порівняно нечисленних найбільших портах розвинених країн зосереджена значна частина їх національного вантажообігу. Наприклад, у Великобританії та Японії через порти з вантажообігом понад 20 млн. тонн проходить майже 1/3 вантажообігу кожного з цих держав, у Франції, Німеччині та США - близько 4/5 (рис. 1). [4]

Міжнародні морські перевезення сьогодні все більше орієнтуються на перевезеннях контейнерів. Контейнерні морські перевезення дозволяють значно збільшити загальні обсяги перевезень. [6]

 

 

Розділ 3. Найбільші порти світу

3.1. Список найбільших портів  світу за 2009 рік

Журнал Alphaliner Weekly опублікував список 20 найбільших портів світу за першу половину 2009 року.

Список 20 найбільших портів світу:

1). Порт Сингапуразарегистрировал  зниження на 18,1% обороту вантажів  до 12,2 млн. TEU[1], проте його позиція  в списку залишилася незмінною  на кінець першої половини  року – найбільший порт у  світі.

2). Шанхай, Китай, переніс падіння  обороту на 15,6% до 11,6 млн TEU, однак зберіг своє друге місце.

3). Вантажообіг порту Гонконг, Китай, впав на 17,3% до 9,9 млн. TEU, однак позиція  в списку залишилася колишньою.

4). Шеньчжень, Китай, зареєстрував  падіння кількості контейнерів  на 21,1% до 8,03 млн. TEU, проте залишився на колишньому місці в списку.

5). Порт Пусан, Південна Корея, піднявся  на п'яте місце, хоча його вантажообіг  знизився на 17,8% до 5,6 млн TEU.

6). Порт Лос-Анджелес – Лонг  Біч у США спустився на позицію  шість, так як його вантажообіг знизився на 17,8% до 5,5 млн TEU.

7). Порт Дубаї в ОАЕ залишився  на колишньому місці, незважаючи  на 7% спад до 5,4 млн TEU.

8). Порт Циндао, Китай, піднявся  на три позиції до 8 з рідкісним  в даний час зростанням контейнерообігу  до 5,09 млн TEU.

9). Вантажообіг китайського порту Гуанчжоу впав на 14% до 5,09 млн TEU, однак його позиція в списку залишилася на колишньому рівні.

10). Порт Нінбо, Китай, опустився  на дві позиції до 10 порту в  світі за

завантаженість з 11% спадом обороту вантажу до 4,6 млн TEU.

11). Порт Роттердама, Нідерланди, опустився на 11 позицію і вийшов зі списку 10 найбільших портів світу через 15,1% спаду до 4,6 млн TEU.

12). Тяньцзінь, Китай, піднявся на  три позиції до кімнати 12 із  збільшенням числа оброблених  контейнерів на 1,9% до 4,1 млн TEU.

13). Гаосюнь, Тайвань, залишився на 13 позиції, незважаючи на 18,7% спад  у вантажообігу до 4,04 TEU.

14). Бельгія, порт Антверпена зберіг  позицію номер 14, незважаючи на  спад у 18,5% до 3,6 млн. TEU в першій  половині року.

15). Порт Гамбурга, Німеччина, постраждав більше всіх, спустившись на 15 місце з 28,7% падінням до 3,6 млн TEU.

16). Порт-Келанг в Малайзії зберіг 16 місце в списку зі спадом  у 15,4% до 3,3 млн TEU.

17). Тяньчжунь Пелепас, також вМалайзии, залишився на 17 позиції зі спадом 1,5% до 2,7 млн TEU.

18). Лаем Чабанг в Таїланді  піднявся на одну сходинку, незважаючи  на спад у 16,6% до 2,1 млн TEU.

19). Німецький порт Бремерхавен  спустився на одну позицію  вниз до кімнати 19 з-за 20,8% спаду  до 2,1 млн TEU.

20). І нарешті, порт Сяминь, увійшов у список 20 найбільших портів світу з падінням у 14% до 2,1 млн TEU. [1]

 

3.2. 10 найбільших портів світу

Глобальний споживчий попит диктує міжнародний потік контейнерних перевезень, тому якщо ви хочете знати, звідки беруться товари в місцевих магазинах, комп'ютери, телефони, запчастини, автомобілі і багато іншого — більше 70% всіх світових товарів перевозять контейнерів по океанах. Шість із 10 найбільших у світі портів знаходяться в Китаї.

Сінгапур. Самий жвавий порт світу, порт може приймати більш 25,8 млн. контейнерів на рік. Основний оператор порту, PSA International, знаходиться у державній власності і працює в п'яти з шести терміналів порту. Сінгапурський порт обладнаний причалами для суден різного типу, обслуговує 250 ліній і щодоби приймає 150 суден.

Шанхай, Китай. Китай став найбільшим експортером у світі після Німеччини в 2009, Шанхай є одним з найбільш завантажених портів світу, з більш ніж 25 млн. контейнерів на рік, що проходить через нього. Порт Шанхая — глибоководний морський і річковий порт. Найбільший в країні оператор Shanghai International Port Group.

Гонконг, Китай. Другий найбільший порт Китаю контролюється мільярдером на ім'я Лі Ка Шин. Порт управляється компанією Hutchison Port Holdings, яка є найбільшим світовим контейнерним оператором з терміналами в шести з дев'яти найбільших портах по всьому світу. У Гонконзі працює 12 причалів через свою дочірню компанію, а інші через два спільних підприємства з COSCO.

Шеньчжень, Китай. Другий по завантаженості порт на материку розширює свою частку на ринку, на півдні Китаю за счетГонконга завдяки своїй близькості до заводам і знаходиться неподалік дельти річки Чжуцзян. China Merchants Holdings є найбільшим оператором порту в Шеньчжень, який у 2009 році розвантажив понад 18 мільйонів контейнерів.

Пусан, Південна Корея. Жвавий порт в Південній Кореї. У 2011 році сюди прийшло майже 12 млн. контейнерів. Hanjin Shipping, найбільша контейнерна компанія в країні. Генеральний директор компанії Кім Ен Хв, є нинішнім головою 12-члена Угоди Транспасифик стабілізації, судноплавний картель, який спрямований на підвищення ставки на основі співробітництва, а не конкуренції.

Гуанчжоу, Китай. Третій порт у південному китайському місті в дельті річки Чжуцзян, Guangzhou. За 2011 рік порт прийняв трохи більше 11,1 млн. контейнерів. Найбільший оператор порту Guangzhou Port Group.

Дубай, ОАЕ. DP World, четвертий за величиною контейнерний термінал-оператор у світі, знаходиться під контролем Dubai World, державної холдингової компанії, нещодавно довелося реструктуризувати бізнес на $ 23,5 млрд. через боргу. DP World прагне до випуску своїх акцій на Лондонській фондовій біржі. У 2011 році 11,1 млн. контейнерів пройшло через порт Дубаї.

Нінбо, Китай. Ще один порт Китаю, у 2009 році понад 10,5 млн. контейнерів опрацьовано в порту Нінбо, який конкурує з більш великим і довколишніх суперником Шанхайським міжнародним портом.

Циндао, Китай. У 2011 році термінали порту Циндао обробили 10,2 млн. контейнерів.

Роттердам, Нідерланди. Найбільший порт в Європі повідомив, що пропускна здатність зросла на 16% до 2,6 млн. контейнерів протягом першого кварталу, такий попит пояснюється торгівлі з Азією. Майже 10 мільйонів контейнерів були розвантажені в порту Роттердам в 2009 році. Інформаційні джерела порту повідомили, що судноплавство різко зросла в минулому кварталі, зокрема стало більше залізної руди і металобрухту, інших сипучих продуктів і нафтопродуктів. [7]Розділ 4. Находкінський морський порт

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 4. Порт  Сінгапуру.

4.1.Загальна характеристика порту.

 

     Рис.1.Порт Сінгапуру

 

Прапор Сінгапуру

загальна площа                  436 га

вантажообіг                       28431

час навігації                      цілорічно

форма управління              державна

к-сть і довжина причалів 67

к-сть портових кранів       143

Додаткові відомості

найближчий аеропорт      Чангі

Maritime and Port Authority of Singapore

1.264° с. ш. 103.840° в. д. (G) (O) (Я)

Порт Сінгапуру (рис.1.) відіграє значну роль в економіці цього невеликого за площею, але важливого в транспортному плані держави. Географічне розташування порту Сінгапуру підвищує конкурентоспроможність країни в порівнянні з іншими портами регіону.

Порт Сінгапуру входить у число чотирьох найбільших у світі портів, поряд з Гонконгом, Роттердамом і Шанхаєм. Причому за абсолютною величиною тоннажу суден він утримує перше місце в світі з 1997 року, а за вантажообігом утримував перше місце до 2005 року, коли його обігнав за цим показником порт Шанхаю. Сінгапурський порт обладнаний причалами для суден різного типу, обслуговує 250 регулярних ліній і щодоби приймає близько 150 суден.

 

4.2.Історія порту

У 1863 році була заснована компанія з будівництва портових споруд[1]. У 1946 році був сформований профспілка працівників Сінгапурського порту. У 2-й половині XX століття порт Сінгапуру висунувся в число найбільших у світі за вантажооборотом, перевалки нафти і тоннажу суден, що заходять. У жовтні 1961 року почалося будівництво промислового комплексу Джуронг, в тому числі і його порту. У 1964 році було засновано Управління порту Сінгапуру (Port Authority of Singapore), у 1967 році влада сформували Союз портових офіцерів. У жовтні 1971 року британці евакуювали з Сінгапуру свою військово-морську базу, на місці якої були обладнані причали Сембаванга.

У 1982 році Сінгапур став найбільшим портом світу (Рис.2) за кількістю оброблених суден, а його оборот контейнерів вперше перевищив 1 млн TEU на рік, в 1984 році в порту була введена цілодобова електронна система зв'язку наземних служб з судами. У 1985 році обсяг перевалки вантажів через Сінгапурський порт склав 42 млн т (за цим показником Сінгапур займав четверте місце в світі після Роттердама, Йокогами і Кобе). У тому ж році Сінгапурський порт обробив 23,6 млн т контейнерних вантажів, зайнявши за цим показником шосте місце в світі (близько 40 % генеральних вантажів, що проходили через порт Сінгапуру, були контейнеризированы).

Вантажообіг Сінгапурського порту збільшився з 37,9 млн т у 1966 році до 120,9 млн т у 1986 році, включаючи перевалку нафти і нафтопродуктів (за розмірами вантажообігу Сінгапур вийшов на друге місце в світі після Роттердамського порту). У 1986 році Сінгапур відвідали понад 60 тис. суден загальним тоннажем 600 млн брутто-реєстрових тонн (за тоннажем прибувають судів Сінгапур займав перше місце в світі). У тому ж році Сінгапурський порт обробив 63 млн т нафти і нафтопродуктів (що склало 56 % усього вантажообігу порту), ставши найважливішим бункерним портом Південно-Східної Азії і одним з найбільших нафтових терміналів світу. В Сінгапур заходили суду трьохсот пароплавних ліній під прапорами восьми десятків країн. До 80 % всіх транзитних вантажів оброблялися протягом трьох днів.

У 1988 році в Сінгапурському порту була введена автоматична система планування ресурсів, яка координувала і об'єднувала всі дії щодо розвантаження-завантаження суден. У 1990 році обіг контейнерів перевищив 5 млн TEU на рік, що зробило Сінгапур найбільшим контейнерним портом світу. У 1991 році був заснований Інститут Сінгапурського порту, в 1994 році обіг контейнерів досяг 10 млн TEU на рік. У 1997 році Управління порту Сінгапуру було перетворено в корпорацію і перейменовано в PSA Corporation Limited. У 1998 році PSA стає першим оператором в світі, який з початку своєї діяльності обробила 100 млн контейнерів. PSA International Private Limited стала головною холдинговою компанією для PSA Group.

У 2005 році оборот контейнерів досяг 20 млн TEU на рік. На даний момент порт Сінгапуру пов'язаний з шістьма сотнями портів 123 країн світу. Близько 85 % контейнерів, які прибувають до Сінгапур, перевантажуються на інші судна та йдуть далі. У Сінгапурському порту налічується понад 50 контейнерних причалів. Порт складається з двох частин — основної, належить PSA Singapore, і порту Джуронг (Jurong Port). За функціонування порту, як і у багатьох інших ультра-сучасних портів, відповідає спеціальне програмне забезпечення, яке є, по суті, його операційною системою.

Рис.2.Панорама порту Сінгапура

4.3.Структура порту

Сінгапурський порт ділиться на кілька кластерів(Рис.3): Танджонг Пагар, Кеппел і Лайки на півдні, Пасир Панджанг, Джуронг і острів Джуронг — на південно-заході, Сембаванг — на півночі.

 

 

Расположение портовых причалов на территории Сингапура.(Рис.3)

 

Розташування портових причалів на території Сінгапуру(рис.3).

- Контейнерний термінал в Пасир Панджанге (з кінця 1960-х років прибережна смуга від річки Сінгапур до Джуронг була перетворена в портові причали; пізніше порт в Пасир Панджанге розширився за рахунок закритого нафтопереробного заводу компанії «Брітіш Петролеум»; у 1993 році почалося будівництво нового контейнерного терміналу, перша черга якого відкрилася в 1998 році, друга — в 2000 році; тоді ж, у 2000 році, термінал офіційно відкрився; у 2003 році в Пасир Панджанге офіційно розпочав роботу спільний китайсько-сінгапурський термінал компаній COSCO і PSA; в 2006 році офіційно розпочав роботу спільний термінал PSA і швейцарської Mediterranean Shipping Company; будівництво третьої і четвертої черги терміналу стартувало в 2012 році; 1-я і 2-я черга термінал мають площу 335 га, 23 контейнерних причалу довжиною 7900 м, 87 портових кранів і максимальну глибину акваторії в 16 м)[4][3][7].

- Контейнерний термінал в Танджонг Пагаре(Рис.6) (найстаріший контейнерний термінал країни, його спорудження почалося в кінці 1960-х років, заробив він в 1972 році; в 1984 році термінал обробив 20 млн т контейнерних вантажів; має площу 85 га, 8 контейнерних причалів довжиною 2300 м, 29 портових кранів і максимальну глибину акваторії в 14,8 м)[4][3][7].

- Контейнерний термінал в Кеппеле(Рис.4) (побудований на місці старого порту Сінгапуру і закритих суднобудівних верфей; в 1984 році Кеппельские причали обробили 11 млн т вантажів, у 1985 році — 8,1 млн т, в основному зерно, цемент, олія, каучук і контейнери; незабаром причали були переобладнані в новий контейнерний термінал, який почав роботу в 1991 році, і марину для яхт; у 2008 році в Кеппеле створюється спільний термінал компаній PSA і Pacific International Lines; має площу 100 га, 14 контейнерних причалів довжиною 3200 м, 42 портових крана і максимальну глибину акваторії в 15,5 м)[8][3][7].

-Контейнерний термінал на острові Брані (рис.5)(побудований на місці військово-морської бази, переведеної у Чангі; має площу 80 га, 9 контейнерних причалів довжиною 2600 м, 32 портових крана і максимальну глибину акваторії в 15 м).

                                  

     Рис.4  Кеппел                                                         Рис.5   Брані

                              

Рис.6.Танджонг Пагар                                         Рис.7. Пасір Панджанг

 

- Порт Джуронг(Рис.8.) (єдиний з портових районів Сінгапуру, який належить не PSA International, а окремій структурі — Jurong Town Corporation; обслуговує промислову зону Джуронг, в 1984 році обробив 8 млн т вантажів, у 1985 році — 5,6 млн т; обладнаний причалами для навалювальних і генеральних вантажів, контейнерним терміналом, терміналами для ролкерів і ліхтерів, складами і холодильниками; на території порту розташована зона вільної торгівлі; в 2009 році порт обробив 13,5 млн т вантажів і 720 тис. TEU контейнерів)[9][10].

- Причали в Сембаванге (побудовані на місці колишньої британської військової бази, що спеціалізуються на обробці лісоматеріалів, каучуку і насипних вантажів; в 1984 році обробили 3 млн т вантажів, у 1985 році — 1,7 млн т)[9].

- Причали в Пасир Панджанге(рис.7) (у 1984 році обробили 7 млн т вантажів, у 1985 році — 5,2 млн т; у 2009 році в Пасир Панджанге почав роботу автомобільний термінал)[9][3].

- Круізний центр Марина-Бей.

- Марина в Кеппєлє(рис.9).

   

                                                   Рис.8.  Джуронг

 

 

 

                                                Рис.9 Марина Кеппел

 

Окремі причали і нафтоналивні термінали мають наступні нафтопереробні заводи Сінгапуру:

ExxonMobil на острові Джуронг (відкрився  в 1973 році)[11].

Royal Dutch Shell на острові Букум (відкрився в 1974 році)[11].

Singapore Petroleum / Chevron на острові Джуронг (відкрився в 1973 році)[11].

На острові Себарок розташований термінал зі зберігання нафтопродуктів компанії Singapore Petroleum.

Військово-морського флоту Сінгапуру належать причали бази у Чангі, відкритої в 2004 році (ця база замінила стару військово-морську базу на острові Брані, відкриту в 1974 році)[12].

 

 

 

Список літератури

1. Маталин В. П. и др. Устройство  и оборудование портов. М., "Транспорт", 1984.

2. Штенцель В. К. Порты и портовые сооружения. М., "Транспорт", 1977.

3. Горюнов Б. Ф., Шихиев Ф. М. Морские  порты и портовые сооружения  М., "Транспорт", 1970.

4.Л.А. Діамант «Географія морського судноплавства», М., Транспорт, 1983.

5. В.В. Вінніков «Економіка і експлуатація морського транспорту», Одеса, 2003.

6. Г.І. Файн «Навігація, лоція і морехідна астрономія», М., Транспорт, 1989.

Інтернет ресурси :

[1]. Ресурс Інтернет: http://maritime-zone.com/articles/largest-world-ports.

[2]. Ресурс Інтернет: http://xreferat.ru/96/373-1-morskoiy-transport.html.

[3]. Ресурс Інтернет: http://www.transportmm.ru/morskie-perevozki/84-morskoj-transport-tipy-sudov-vidy-morskogo-transporta.html.

[4].Ресурс Інтернет: http://www.morvesti.ru/archiveTDR/element.php?IBLOCK_ID=66&SECTION_ID=1388&ELEMENT_ID=2953.

[5]. Ресурс Інтернет: http://www.polnaja-jenciklopedija.ru/zhizn-okeana/morskie-porty.html.

[6]. Ресурс Інтернет: http://www.mirgeografii.ru/krupnejshie-morskie-porty-mira.html.

[7]. Ресурс Інтернет: http://ya-ru.ru/10-biggest-and-busiest-ports-in-the-world.

[8]. Ресурс Інтернет: http://www.ncsp.ru.