Судостроение КНР

Китайское судостроение

Китайское судостроение находятся в государственной собственности, закрепленной за "Государственной судостроительной корпорацией Китая" (CSSC – China State Shipbuilding Corporation), контролирующей деятельность более чем 100 судостроительных и судоремонтных фирм и крупных предприятий морской промышленности, в состав которых входят 26 крупных и средних верфей, 67 заводов и более 30 НИИ. Корпорация располагает 82 построечными местами (14 из них для судов дедвейтом более 10 тыс. т.), 28 доками (16 для судов дедвейтом более 10 тыс. т) с годовой производительностью до 4,5 млн. т. дедвейта в 2000 г.

Судостроительные мощности "Государственной судостроительной корпорацией Китая" рассредоточены в девяти региональных корпорациях – Далянь, Худун, Шанхай, Гуанчжоу, Чжунхуа, Синьга, Учан, Дунхан и Цюсин.

В свою очередь каждая из данных корпораций объединяет ряд заводов и верфей. Например:

Шанхайская региональная корпорация объединяет верфи, а так же ряд заводов судового оборудования и научно-исследовательские организации, расположенные в г. Шанхай, провинциях Чжецзян, Аньхой и Шаньдун;
Гуанжоуская региональная корпорация объединяет верфи Гуанчжоу, Веньчун и Хуанпу;
в состав Тяньцзинской судостроительная компания входят верфи Синьган, Синьхэ и Дагу.

Таблица 15. Результаты работы некоторых крупнейших верфей "China State Shipbuilding Corporation" в 1998 г.

Таблица 16. Объемы заказов судов в КНР

ПРИМЕЧАНИЕ

Данные по состоянию на март/апрель соответствующего года.

Современное китайское судостроение в своей большей части ориентировано на экспортного потребителя и по объемам производства занимает третье место в мире: по итогу 1999 г. портфель заказов на суда торгового флота составил 260 судов совокупным дедвейтом 8713,6 тыс. т.. уступив по данным показателям Японии (528 и 3716,1) и Южной Корее (361 и 36653,3). При этом судовое машиностроение обеспечивает строящиеся суда на 30-40% оборудованием собственного производства.

Существенным преимуществам китайского судостроения является дешевая рабочая сила: по итогам 1999 г. почасовая оплата труда китайских судостроительных рабочих составила 2 долл. США в час, в то время как в Японии эта величина составляла "34.8", а в Южной Корее – 17,0.

В состав "CSSC" входят проектно-исследовательские институты:

Морской проектно-исследовательский институт Китая (Marine Design an Research Institute of China),
Научно-исследовательский судостроительный цент Китая (CSSRC – China Ship Scientific Research Center),
Шанхайский проектно-исследовательский институт торгового судостроения (SDARI - Shanghai Merchant Ship Design an Research Institute).

Функции Морского регистра в Китае выполняет "Китайское классификационное общество" (CCS - China Classification Society).

Таблица 17. Цикл строительства отдельных типов БНК и ПЛ

Таблица 18. Привлечение иностранных технологий в военное кораблестроение КНР

ПРИМЕЧАНИЕ

В наименовании корабля указан год вступления в строй головного изделия. Сочетание двух и более знаков "+" означает лицензионное производство и/или использование изделий указанных стран.

Помимо указанного в Китае функционирует порядка 500 небольших ССЗ и СРЗ, принадлежащих различным министерствам, корпорациям и местным властям, расположенных в провинциях и городах. Как примеры последнему, можно привести небольшие судостроительные заводы сел Си Лян Шань и Лю Ду провинции Аньхой(1), специализирующиеся на мелком судостроении и судоремонте.

Центры военного кораблестроения Китая сосредоточены(2):

атомное подводное кораблестроение (АПЛ типа "Хань" и ПЛАРБ "Ся") - верфь Хулудао;
подводное кораблестроение (ДЭПЛ типов "Ромео", "Мин" и "Сон") - на верфях Ухань и Яннань (г. Шанхай);
надводное кораблестроение – на верфях гг. Далянь, Гуанджоу и Шанхай.

В области военного кораблестроения задействовано порядка десяти научно-исследовательских институтов(3), среди которых:

701-й институт (г. Ухань) - проектирование БНК и ПЛ;
708-й институт (г. Шанхай) - проектирование вспомогательных судов и десантных кораблей;
715-й институт (г. Ханчжоу) - Научно-исследовательский институт акустики (HAARI);
716-й институт (г. Цзянсу) - Научно-исследовательский институт автоматизации (JARI);
724-й институт - Научно-исследовательский институт морской радиолокации,
726-ой институт - Шанхайский Военно-морской институт электроники.

Ряд научно-исследовательских работ в области морского вооружения и военного кораблестроения возложены на военно-учебные заведения(4), а именно:

исследования военно-морского оперативного искусства и тактики, обоснование ТТЗ на БНК и ПЛ – Военно-морская академия (г. Нанкин);
НИОКР по использованию торпедного оружия, совершенствованию тактики подводных лодок и по противодействию иностранным противолодочным средствам - Училище подводного плавания (г. Циндао);
исследования в области ядерной энергетики с имитацией работы ядерного реактора - Военно-морское инженерное училище (г. Далянь);
исследования в области морского ракетного вооружения - Инженерный институт морской авиации (г. Янтай).

Для военного кораблестроения Китая характерно широкое привлечение иностранных технологий. Фактически "чисто китайскими" являются корпусостроение, вспомогательная энергетика и электроэнергетические системы БНК или ПЛ.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 - См. Судостроительные заводы Китая // Дальневосточный торгово-экономический вестник 8-2002. С.4.

2 - Составлено по справочникам корабельного состава Апалькова Ю.В

3 - См. A Brief History of Chinese Naval Radar and EW developments // China-Defense.com

4 - Приведено по данным: И. Сутягин. Военно-морские учебные заведения Китая.//Зарубежное военное обозрение. 12–1994 г., С.54-55; Публикации "Военно-учебные заведения КНР" // chinadata.ru