Транспорт и окружающая среда. Влияние различных видов тарнспорта на окружающую среду. Виды загрязнений. Морской и речной транспорт

Транспорт и окружающая среда. Влияние различных видов тарнспорта на окружающую среду. Виды загрязнений.

Морской и речной транспорт

СОДЕРЖАНИЕ

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ВЛИЯНИЯ  НЕГАТИВНЫХ ФАКТОРОВ НА ОКРУЖАЮЩУЮ  СРЕДУ 

Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных, поскольку от ее решения зависят жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человека. Эта проблема обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а также несовершенство технологических процессов привели к загрязнению атмосферы, воды и почвы. Ежегодно мировое хозяйство выбрасывает в атмосферу 350 млн. т окиси углерода, более 50 млн. т различных углеводородов, 150 млн. т двуокиси серы. В атмосфере накапливается углекислый газ, уменьшается количество кислорода.

Первым виновником порчи  атмосферного воздуха является детище научно-технического прогресса - автомобиль. Поглощая столь необходимый для  жизни кислород, он интенсивно “обогащает”  воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому/

Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый  газ воздействует на святая святых — генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. “Вклад” автомобильного транспорта в атмосферу составляет 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества,

В результате сжигания жидкого  топлива в воздух ежегодно выбрасывается, по разным оценкам, от 180 тыс. до 260 тыс. т свинцовых частиц, что в 60—130 раз превосходит естественное поступление свинца в атмосферу при вулканических извержениях (2—3 тыс. т/год). /В некоторых крупных американских, европейских и японских городах, переполненных автомобилями, содержание свинца в атмосфере уже достигло опасной для здоровья человека концентрации или приближается к ней. При вдыхании городского воздуха крупные свинцовые аэрозоли задерживаются в бронхах и носоглотке, а те, что имеют диаметр менее 1 мк (их примерно 70— 80%), попадают в легкие, а затем проникают в капилляры и, соединяясь с эритроцитами, отравляют кровь. Причем известно, что “свинцовый воздух” вреднее “свинцовой воды”. Признаки свинцового отравления - анемия, постоянные головные боли, мышечная боль - проявляются при содержании в крови свинца 80 мкг/100 мл. Это опасный рубеж, начало болезни.

Токсичные вещества нарушают и рост растений, способствуя снижению урожаев, потерям в животноводстве, постепенной гибели деревьев. В растениях  может аккумулироваться значительное количество свинца.

Как показали многочисленные эксперименты, концентрация токсичных  газов, которые проникают в прилегающие  к автодорогам здания, в 2—3 раза меньше в сравнении с их концентрацией  снаружи. Токсичные вещества, содержащиеся в отработанных газах автомобильных  двигателей, могут сохраняться в  атмосфере в течение длительного  времени и переноситься на значительные расстояния. Первичные загрязнители в атмосфере при соответствующих  условиях могут взаимодействовать  друг с другом, образуя новые токсичные  вещества: сульфаты, нитраты, кислоты, фотооксиданты и др. Атмосферный воздух следует рассматривать как вторичный реактор до образования вредных веществ, токсичность которых в некоторых случаях значительно превышает токсичность первичных компонентов.

Ддя предупреждения загрязнения воздушного бассейна в нашей стране в законодательном порядке установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в атмосфере. Для каждого вещества, загрязняющего атмосферный воздух, установлены разовые и среднесуточные ПДК.

Разовая ПДК устанавливается  при кратковременном воздействии (до 20 мин) загрязнения, а среднесуточная — при постоянном, ПДК устанавливается  на основе высокочувствительных методов  анализа, позволяющих определить физиологические  пределы приспособления организма; коэффициент запаса при этом изменяется от 2 до 100 в зависимости от токсичности  конкретного элемента.

Следует заметить, что ПДК  разработаны только применительно  к организму человека, хотя от загрязнения  атмосферы страдает все живое. Предпринимаются  попытки разработать новый показатель — предельно допустимую экологическую  нагрузку (ЦДЭН) на окружающую среду, который  позволит учитывать воздействия  на любой живой организм.

В настоящее время экологическая  ситуация во многих регионах достигла крайней напряженности. Россия в  этом плане не является исключением. Во многих крупных городах страны предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе  превышены в 10 и более раз. Состояние  большинства водных источников не отвечает установленным нормативам, идет опасное  загрязнение подземных вод, растет объем токсичных промышленных отходов, основная часть которых вывозится  на свалки бытовых отходов. Острой, особенно в городах, является проблема транспортного шума.

По экспертным оценкам, более  чем в 150 городах России преобладающее  влияние на загрязнение воздушного бассейна оказывает именно автотранспорт. В этот список попадают Сочи, Анапа, Ессентуки, Кисловодск, Нальчик, Пятигорск, Минеральные Воды и ряд крупнейших центров с населением

Представляют интерес  и объемные показатели выбросов автотранспортом  вредных веществ. По различным субъектам  Российской Федерации диапазон колебаний  их величин достаточно широк: от 16 тыс. т/год до примерно 2 млн. т/год. Рекорд принадлежит Тюменской области, где выбросы составляют свыше 1 951,8 тыс. т.

Выбросы в объеме свыше  полумиллиона тонн в год наблюдались  в Краснодарском крае, Московской области, Башкортостане, Алтайском  и Красноярском краях. Ростовской области  и в самой Москве.

Результаты всероссийской  операции “Чистый воздух”, ежегодно проводимой в крупных городах, показали, что из-за неисправностей или неправильных регулировок систем питания и  зажигания ДВС экологическим  нормам не соответствует 25—30 % автомобилей, находящихся в эксплуатации, а показатель выбросов вредных веществ отечественных автомобилей в эксплуатации примерно в 2 раза выше аналогичного показателя в Германии. Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава и автодорог не способствует энергосбережению на автотранспорте и в конечном счете его экологической безопасности.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА СПОСОБОВ  СНИЖЕНИЯ НЕГАТИВНОГО ВЛИЯНИЯ  НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Высокий и очень высокий  уровень загрязнения атмосферного воздуха в  городах, связанный  с ростом транспортных выбросов и  недостаточной эффективностью очистных сооружений в промышленности. В 130 городах  Российской Федерации, где проживает  более 50 % городского населения уровень  загрязнения воздуха, характеризуется  как высокий и очень высокий. Наиболее остро сложилась ситуация в 30 городах с очень высоким  уровнем загрязнения воздуха. К  наиболее крупным из них относятся: Благовещенск (Амурская область), Иркутск (Иркутская область), Красноярск и  Норильск (Красноярский край), Магадан (Магаданская область), Екатеринбург и Нижний Тагил (Свердловская область), Новокузнецк (Кемеровская область), Саратов (Саратовская область), Тюмень (Тюменская область) и др. Вплотную приблизились к уровням очень высокого загрязнения и показатели по г. Москва.

Основной вклад в загрязнение  атмосферного воздуха вносит автомобильный  транспорт (более 40 %); среди отраслей промышленности наибольшая доля выбросов загрязняющих веществ приходится на топливно-энергетический комплекс и металлургию. Наибольший объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух приходится на Уральский и Сибирский федеральные округа; около 20 % выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух приходится на 7 субъектов Российской Федерации, расположенных в Арктической зоне Российской Федерации.

Несмотря на определенное снижение выбросов в атмосферный  воздух от стационарных и передвижных  источников, вызванное в том числе снижением промышленного производства в период экономического кризиса 2008 – 2009 гг. (по сравнению с 2007 г), качество воздуха в российских городах существенно отстает от среднего уровня Европейского союза (например, среднегодовая концентрация взвешенных веществ в российских городах более чем в 3 раза превышает концентрацию данных веществ в атмосферном воздухе европейских городов; повышенная концентрация взвешенных веществ в атмосферном воздухе может быть причиной до 40 тыс. дополнительных смертей ежегодно, повышенного уровня заболеваемости органов дыхания, в том числе у детского населения).

Экологические стандарты  являются важным элементом нормативной  базы создаваемой в настоящее  время системы сертификации автотранспорта. Действующие стандарты на токсичность  и дымность отработанных газов предъявляют достаточно жесткие требования к экологическим параметрам автомобильной техники. К сожалению, из-за различия в методиках испытаний практически не представляется возможным сопоставить их со стандартами, действующими в других странах, в том числе с требованиями Правил № 15, 24, 49 ЕЭК ООН. В настоящее время практически решен вопрос о прямом применении в России международных экологических стандартов (соответствующих Правил ЕЭК ООН).

В системе эксплуатации автомобильного транспорта используются два стандарта. Первый устанавливает нормы предельно  допустимого содержания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработанных газах автомобилей с бензиновыми  двигателями.

Второй стандарт регламентирует требования к автомобилям с дизельными двигателями. Он предусматривает проверку как новых, так и находящихся  в эксплуатации автомобилей на дымность. Проверка осуществляется на стоящем автомобиле при работе двигателя на двух режимах: при ускорении и максимальной частоте вращения на холостом ходу.

Одним из наиболее опасных  параметрических загрязнений окружающей среды является транспортный шум. Эта  проблема находится в поле зрения специалистов автомобилестроения, эксплуатации автомобильного транспорта, организации  дорожного движения, градопланировки и строительства: 60-80% шумов, настигающих человека в жилой застройке, создают транспортные потоки.

В общем случае ограничение  загрязнения атмосферы автотранспортом  сводится к:

1) совершенствованию двигателя  автомобиля и его технического  состояния;

2) рациональной организации  перевозок и движения;

3) сокращению распространения  загрязнения от источника к  человеку.

Одно из основных мероприятий  — совершенствование конструкции  современного двигателя внутреннего  сгорания (ДВС) с искровым зажиганием. Наибольшее влияние на токсичность отработанных газов оказывают изменения, вносимые в систему питания и зажигания ДВС, поскольку они определяют процесс воспламенения и сгорания рабочей смеси.

Работы ведутся в следующих  направлениях:

- улучшение качества смесеобразования  во впускной системе;

- улучшение распыления  топлива в карбюраторе;

- применение регуляторов  принудительного холостого хода;

- обеспечение равномерного  распределения смеси по цилиндрам.

Применение нейтрализаторов  позволяет снизить содержание вредных  веществ в отработанных газах. В  настоящее время наибольшее распространение  получили каталитические нейтрализаторы, в которых используются платина, палладий, радий. Эти вещества позволяют  существенно снизить порог энергии, при котором начинаются окислительно-восстановительные реакции.

Нейтрализаторы бывают восстановительные  и окислительные. В дизелях применяются  только окислительные нейтрализаторы, принцип работы которых заключается  в том, что отработанные газы, проходя  по нейтрализатору, вступают в реакцию  с расположенными там гранулами  дорогих металлов (платина, палладий) и превращаются в другие, не токсичные  вещества.

Различные типы нейтрализаторов  размещаются в выпускном тракте ДВС и в зависимости от принципа работы (каталитический, термический, механический и водяной) выполняют  свои функции.

Ведутся поисковые работы по созданию сажевых фильтров с системой регенерации, обеспечивающих снижение выбросов твердых частиц на 80—90%. За рубежом такие системы уже  находятся в опытно-серийном производстве.

Отечественные конструкции  трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, без которых невозможно обеспечить выполнение перспективных норм выбросов, находятся в стадии лабораторных испытаний.

Другим методом обезвреживания отработанных газов является рециркуляция, т. е. повторное засасывание в  цилиндры (вместе с порцией новой  горючей смеси), с целью досжигания СО и СН и снижения количества окислов азота непосредственно в цилиндрах двигателя.

На ближайшую перспективу  поршневые ДВС останутся основным типом автомобильных двигателей, причем большое развитие должны получить дизельные ДВС. Дизельные ДВС  начали широко применяться после  второй мировой войны на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Но в последние годы такие преимущества дизельного ДВС, как меньший удельный расход топлива (на 30— 35%) и более  низкая токсичность отработанных газов, обусловили их широкое применение не только на грузовых автомобилях большой  и средней грузоподъемности, автобусах, но и на легковых автомобилях.

Снижение вредных выбросов от автомобилей может быть достигнуто за счет улучшения качества традиционных видов моторного топлива и  применения новых, экологически более  “чистых” видов горючего. Основное мероприятие здесь - снижение содержания в автомобильных бензинах высокотоксичного антидетонатора тетраэтилсвинца (ТЭС). До настоящего времени около 75% выпускаемых  бензинов являются этилированными и  содержат от 0,17 до 0,37 г свинца на 1 л  бензина. При сгорании этилированных  бензинов около половины содержащегося  свинца выбрасывается с выхлопными газами в атмосферу.

В США, Германии, Швейцарии, Японии и других странах содержание свинца в автомобильных бензинах доведено до минимума (0,15 г/л и менее), в ближайшее время свинцовые антидетонаторы в этих странах вообще не будут использоваться. В России полный отказ от использования этилированного бензина планируется к 2000 г., что связано с трудностями модернизации технологических процессов нефтепереработки.

Существенное снижение загрязнения  окружающей среды и экономия бензина  достигаются при замене традиционных видов нефтяного топлива так  называемыми альтернативными видами моторного топлива, в первую очередь, газом. В этом плане практическое применение нашли сжиженные пропанбутановые газы и сжатый природный газ. По экспериментальным оценкам, использование газового топлива снижает выбросы окиси углерода в 2-4 раза, окислов азота - в 1,1 - 1,5 и суммарных углеводородов - в 1,4-2 раза.

В последние годы широко проводятся исследования в области  использования присадок к топливам в целях уменьшения токсичности  и дымности выбросов. Применение присадок позволяет снизить дымность в 4-7 раз (в зависимости от процента содержания присадки в топливе и от режима работы двигателя).

На территории выставки ЭКСПО-70 в Осаке курсировали электротакси. Весьма успешно работают английские конструкторы: еще в начале 1975 г. на улицах Манчестера появился электрический автобус, рассчитанный на 34 пассажира. В Зеленограде группа энтузиастов под руководством Алексея Кноха совместно с центром научно-технического творчества молодежи (“ДОКА”).создали гелиомобиль, вполне способный потягаться на равных с зарубежными моделями. Вес “солнечного первенца” - 1170 кг, габариты — 4500х1500х800 мм, площадь панелей солнечных батарей —6м². Гелиомобиль имеет два двигателя. Один, мощностью 375 Вт, питается энергией солнечных батарей и в солнечный день обеспечивает движение со скоростью 15 км/час. Второй, мощностью 1100 Вт, работает от аккумулятора. Оба двигателя, работающие одновременно, позволяют развивать скорость до 53 км/час.

Параллельно с интенсивной  автомобилизацией общества ведутся  научные и технологические разработки в области обеспечения экологической  безопасности автотранспортных средств к сожалению, рост объема и темпы процесса автомобилизации существенно опережают внедрение методов и средств экологической безопасности. то обусловлено превалированием экономических интересов производителей автомобилей над экологическими и социальными интересами общества, в том числе и самих производителей.

Наивно рассчитывать, что  они могут быть уравновешены посредством  агитационно-пояснительной работы ,/Нужны жесткие государственно-административные меры нормативного характера. Их разработка, применение и контроль за соблюдением должны быть непременной обязанностью всех ветвей власти.

3 ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ  ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

3.1 Воздействие железнодорожного транспорта на экосистемы

Любая железная дорога представляет собой отчужденную у природной  среды полосу, искусственно приспособленную  к движению поездов с заданными  техническими и экологическими показателями. Для экологической системы, для  природного ландшафта железная дорога является чужеродным элементом.

Чем плотнее сеть дорог, тем  выше интенсивность движения по ним, тем большую озабоченность проявляет  общество в отношении их воздействия  на условия человеческого обитания. На долю железнодорожного транспорта приходится 80% грузооборота и 40 % пассажирооборота транспорта общего пользования РФ. Такие объёмы работ связаны с  большим потреблением природных  ресурсов, и соответственно, выбросами  загрязняющих веществ в биосферу.

Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется прежде загрязнением воздушной среды, водной и земель при строительстве и  эксплуатации железных дорог.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных  комплексов и наличия природных  ресурсов, развития инфраструктуры искусственной  среды, социально-экономической среды  общества.

Состояние окружающей среды  при взаимодействии с объектами  железнодорожного транспорта зависит  от инфраструктуры по строительству  железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности  использования подвижного состава  и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и  объектах отрасли.

Каждый элемент системы  имеет прямые и обратные связи  друг с другом. При развитии и  функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов - многосвязность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, многофакторную корреляцию.

Многосвязность выражается в разнохарактерном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в ней трудноучитываемые изменения.

Аддитивность - это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенного воздействия на природу, что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.

Инвариантность является свойством экосистем сохранять  стабильность в границах регламентированных техногенных и антропогенных  воздействий.

Устойчивость - способность  экосистем сохранять исходные параметры  при естественном, техногенном и  антропогенном воздействиях.

Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций  их предопределенности к случайным  и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.

Главной задачей проектировщиков  является поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Необходимо чтобы строительство  дороги не ухудшало качество среды  обитания, воздействуя на неё [13]

3.1.1 Оценка воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду

Оценка воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду является обязательным элементом  планирования и проектирования строительства  или развития объектов железнодорожного транспорта для определения характера  и степени всех потенциальных  видов влияния на природную среду  намечаемой хозяйственной деятельности и связанных с ней экологических, социальных и экономических последствий. При оценке воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду предусматривается проведение следующих работ:

сбор и анализ информации о намеченной деятельности объекта  и характере его воздействия  на окружающую среду, о состоянии  окружающей среды в регионе на момент проектирования, определение  источников, видов и объектов воздействия;

прогнозирование изменения  состояния природной среды методами сравнительного анализа, экспертных и  других видов исследований, определение  вероятности аварийных ситуаций и их последствий;

оценка экологических, социальных и экономических последствий  от реализации проекта;

рассмотрение альтернативных вариантов проекта, включая нулевой (не реализован проект), их сопоставление  по экологическим и экономическим  показателям и выбор рационального  варианта;

разработка способов снижения отрицательных воздействий на окружающую среду и здоровье людей [4].

Воздействие железнодорожного транспорта на природу и людей  оценивается не только по количественным показателям загрязнения (в единицу  времени, за период эксплуатации), но и  по интенсивности загрязнения и  пространственным границам распространения  загрязняющих веществ в атмосфере, водной среде и почве. Анализ результатов  оценки воздействия объекта на окружающую среду и сопоставление их с  допустимыми уровнями воздействий  позволяют разработать научно обоснованные природоохранные мероприятия по устранению или ослаблению негативного  влияния хозяйственной деятельности до нормируемых уровней.

Ответственность за проведение такой оценки несет заказчик. Результаты оценки согласуются с органами санитарно-эпидемиологического  надзора и представляются на заключение в Государственную экологическую  экспертизу. Наличие положительного заключения - обязательное условие  для финансирования работ по реализации проекта.

3.1.2 Источники и виды загрязнений окружающей среды железно-дорожным транспортом

Влияние железнодорожных  трасс на экологическую безопасность сказывается в случаях, когда они пересекают сложившиеся пути миграции животных, при изъятии под железнодорожные пути земель сельскохозяйственного назначения, при воздействии шума от подвижного состава на людей, а также при недостаточной прочности дорожных сооружений.

Протяженность железных дорог  России составляет 85 тысяч километров и, несмотря на то, что железнодорожный  транспорт оказывает наименьшее влияние на окружающую среду, его  доля в загрязнении остаётся высокой.

Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают  по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих  в природную среду регионов, где  расположены предприятия железнодорожного транспорта. Все источники загрязнений  окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные. Стационарными источниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные, пропарочно-пропиточные заводы. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, промышленный транспорт, рефрижераторный состав, пассажирские вагоны и т.п. В свою очередь, стационарные источники по сложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, а нескольких видов.

Загрязнения бывают:

механические - инертные пылеватые  частицы в атмосфере, твердые  примеси в воде, не вступающие в  химические реакции;

химические - газообразные, жидкие и твердые химические соединения и вещества, взаимодействующие с  природной средой и изменяющие ее химические свойства;

физические (энергетические) - тепло, шум, вибрация, ультразвук, световая энергия, электромагнитные и радиоактивные  излучения, изменяющие физические характеристики окружающей среды;

биологические - разнообразные  микроорганизмы, бактерии, вирусы, появившиеся  в результате деятельности человека и наносящие ему вред;

эстетические - нарушение пейзажей, появление свалок, плохой дизайн, отрицательно влияющие на человека.

При строительстве железнодорожных  магистралей, предприятий и сооружений должно быть обеспечено выполнение требований по охране окружающей среды и рациональному  использованию природных ресурсов.

Прежде чем размещать  объект железнодорожного транспорта на территории, необходимо составить материальный баланс его производственно-хозяйственной  деятельности, сравнить его с самоочищающими возможностями природы и уже на стадии проектирования решить вопросы поддержания равновесия в природе и исключения вредных воздействий будущей деятельности проектируемого объекта на природу за счет комплекса природоохранных мероприятий.

Основными направлениями  снижения величины загрязнений окружающей среды являются: рациональный выбор  технологических процессов для  производства готовой продукции и ее транспортирования; применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава, своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии [13].

На железнодорожном транспорте источниками выбросов вредных веществ  в атмосферу являются объекты  производственных предприятий и  подвижного состава. Они подразделены на стационарные и передвижные. Из стационарных источников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия.

Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка  и загрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли и газообразных веществ. Нанесение  лакокрасочных покрытий сопровождается выделением в атмосферу паров  растворителей, аэрозоля краски. При  использовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие  в воздух пары содержат ацетон, бензол, ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайт-спирит, формальдегид в концентрации от 10до 150 мг/м³