Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Аэродромный автомобиль

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ № 57

ДОПУЩЕН К ЗАЩИТЕ

Зам.директора по УПР

_________Дроздова Е.Н.

(подпись)

«__»_________2012г.

ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА ПО ПРОФЕССИИ 16781 «ПОЖАРНЫЙ»

Учащийся: Булаев А.А. (подпись, дата) ____________

Курс 3 группа 3п-30

16781 «ПОЖАРНЫЙ»

Преподаватель: Васильев И..М. (подпись, дата)___________

Мастер производственного

обучения: Туравин А.Н. (подпись, дата)___________

Выпускная работа защищена с оценкой: __________________________

Председатель квалификационной комиссии:

_______________________________________ (подпись, дата)__________

Члены комиссии:

_______________________________________ (подпись, дата)___________

_______________________________________ (подпись, дата)__________

Москва 2012г.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ № 57»

ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА

ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА ПО ПРОФЕССИИ 16781 «ПОЖАРНЫЙ»

ТЕМА: «АЭРОДРОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»

Выполнил:

Учащийся группы 3П-30:

Булаев А.А.

Преподаватель:

Васильев И.М.

Москва 2012 г.

ОТЗЫВ

О ВЫПОЛНЕНИИ ВЫПУСКНОЙ ПИСЬМЕННОЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Обучающийся Булаев Александр Александрович

(Ф.И.О)

ГОУ СПО Технический пожарно-спасательный колледж № - 57 Группа № 3п-30

(полное наименование образовательного учреждения)

Профессия НПО «Пожарный»

___________________________________________________________________________

Профессия по ОК____________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Тема задания «Аэродромный автомобиль»

___________________________________________________________________________

1.Общая характеристика выпускной письменной экзаменационной работы

___________________________________________________________________________

2.Соответствие заданию по объему и степени разработки основных разделов выпускной письменной экзаменационной работы________________________________

___________________________________________________________________________

3.Положительные стороны работы___________________________________________

___________________________________________________________________________

4.Недостатки в пояснительной записке и ее оформлении________________________

___________________________________________________________________________

5.Характеристика графической (творческой) части работы________________________

___________________________________________________________________________

6.Степень самостоятельности обучающегося при разработке вопросов темы________

___________________________________________________________________________

Оценка работы руководителем________________________________________________

Руководитель работы ____________ Васильев И.М.

(подпись) (Ф.И.О)

«___» _____________2012Г.

Заместитель директора по УПР ___________ Дроздова Е.Н.

(подпись) ( Ф.И.О)

«___» ______________2012г.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1. Введение.

При тушении различных пожаров в разнообразных условиях необходимо применение специальных пожарных автомобилей, которые, как правило, специализированы на обеспечении выполнения определенного вида работ при тушении пожаров, т. е. машины этой группы являются не универсальными тактическими единицами и применяют их обычно в комплексе с другими пожарными автомобилями.

Отечественная промышленность в настоящее время выпускает или подготавливает к выпуску следующие группы автомобилей пожарных специального назначения: аэродромные, воздушно-пенного тушения, комбинированного тушения, порошкового тушения, автомобили для тушения крупных пожаров, машины для тушения лесных пожаров, автомобили технической службы, связи и освещения, штабные, лаборатории и автолестницы.

Для обеспечения защиты аэродромов отечественная промышленность выпускает два типа автомобилей пожарных аэродромных. Первый тип — машины первой помощи (стартовые). Они должны быть мобильны и универсальны, укомплектованы минимальным количеством спасательного оборудования для вскрытия фюзеляжа самолетов и эвакуации людей и максимальным количеством высокоэффективных средств тушения. Второй тип автомобилей аэродромных — машины тяжелого типа, имеющие большие запасы средств тушения. Отличительной чертой автомобилей пожарных аэродромных является их способность по прибытии к месту пожара мгновенно подать средства тушения. Главное для этих автомобилей — высокие динамические качества и проходимость в условиях бездорожья.

Созданы машины специальные пожарные для борьбы с лесными пожарами.

Все автомобили пожарные специального назначения монтируют на шасси грузовых автомобилей повышенной проходимости, выпускаемых отечественной промышленностью. Шасси базового автомобиля подвергают некоторой доработке, связанной с монтажом специального оборудования, механизмов привода, кузовов и платформ.

Конструкция и общая компоновка современных автомобилей пожарных специального назначения выполнены в соответствии с техническими и тактическими требованиями, предъявляемыми к автомобилям пожарным и отличаются совершенством внешних форм, рациональным размещением оборудования, высокой надежностью и долговечностью основных узлов и механизмов, а также простотой в обслуживании и эксплуатации.

Умелое использование автомобилей пожарных специального назначения в комплексе с автомобилями пожарными общего назначения гарантирует успешную борьбу с любыми пожарами в самых различных условиях.

Пожарный аэродромный автомобиль — предназначен для пожарно-спасательной службы на аэродромах. Обеспечивают тушение пожаров в самолётах и вертолётах, проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолётов, потерпевших аварию, а также тушение пожаров на объектах в районе аэропортов.

Первый аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543) мод.160 на шасси МАЗ-543 был выпущен в 1973 г. На нем размещалась цистерна в 11 тыс. л. воды и бак для пенообразователя на 800 л. порошка. Машину укомплектовали специально разработанным для нее насосом производительностью 60 л/с. Между кабинами на специальной стойке размещался лафетный ствол, который имел дистанционное управление с гидравлическим приводом

К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спасания людей при авариях воздушных судов и тушению пожаров на них. На аэродромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП), и даже вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.

Уменьшение вероятности возникновения пожара при посадке на ВПП, покрытую пеной, обусловлено следующими факторами:

Уменьшением степени повреждения конструкции самолета из-за снижения сил торможения при его скольжении по пене, что снижает вероятность разрушения систем самолета и возникновения пожара;

Уменьшением вероятности воспламенения авиатоплива вследствие снижения концентрации его паров в воздухе из-за изолирующих свойств пенного слоя;

Эффектом искрогашения в пене.

Кроме того, при аварийной посадке самолета на пенную полосу за счет изолирующего действия пены снижается интенсивность возможного послеаварийного пожара.

Основным назначением аэродромных пожарных автомобилей является спасание людей в случае авиационной катастрофы. Образующиеся при катастрофе разливы топлива ведут к возникновению быстро распространяющегося фронта пламени, воздействующего на корпус самолета. Исследования показывают, что при исправной теплоизоляции между наружной облицовкой и обшивкой салона период, в течение которого может быть спасена жизнь пассажиров, составляет в среднем 3 мин (но не более 5 мин). Необходимость оперативной доставки к месту лётного происшествия сил и средств тушения требует применения для аэродромных автомобилей тяжелых высокоскоростных шасси. Кроме того, отличительными чертами аэродромных пожарных автомобилей являются их высокие динамические качества, проходимость в условиях бездорожья, способность на ходу подавать огнетушащие вещества и большие объёмы вывозимых огнетушащих веществ.

По назначению пожарные аэродромные автомобили разделяются на стартовые и основные.

Стартовые несут службу в непосредственной близости от стартовой взлетной полосы. Кроме обычной комплектации ПТВ, характерной для любого основного пожарного автомобиля общего применения, стартовые автомобили дополнительно вывозят специальный инструмент и оборудование, необходимое для проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожаров на воздушных судах.

Основные пожарные автомобили располагаются в пожарной части и выезжают по сигналу тревоги.

Обобщение опыта эксплуатации различных типов и моделей

аэродромных пожарных автомобилей, а также результатов обследования

аэропортов при сертификации, выявило необходимость организации

эксплуатации и установления (продления) сроков службы пожарных

автомобилей на основании единых для гражданской авиации правил,

обеспечивающих контроль и поддержание эксплуатационной годности.

пожарных автомобилей в течение всего срока их эксплуатации.

2. Основная часть

2.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМНЫХ ПОЖАРНЫХ МАШИН

На эксплуатации в службах поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов авиапредприятий должны находиться только аэродромные ПА, рекомендованные и допущенные в установленном порядке к эксплуатации Службой ПАСОП ФАС России.

Техническая эксплуатация аэродромных ПА (российского и зарубежного производства) в авиапредприятиях должна осуществляться на основании эксплуатационной документации предприятия (завода) - изготовителя данного образца аэродромного ПА.

Внесение любых изменений в конструкцию эксплуатируемых ПА, без согласования с заводом - изготовителем данного образца автомобиля, запрещается.

Внесение изменений в конструкцию систем и агрегатов эксплуатируемых аэродромных ПА (состав и тип систем пожаротушения, тип насоса и лафетного ствола, установок для покрытия ВПП пеной, запас огнетушащих веществ), приводящих к изменению базовых тактико-технических характеристик автомобиля, возможно только при согласии завода-изготовителя и положительном заключении Органа по сертификации СПАСОП ГА ФАС России.

Готовность аэродромного ПА определяется технически исправным

состоянием всех его узлов, систем и агрегатов, заправкой горюче-смазочными материалами, огнетушащими веществами, укомплектованностью пожарно-техническим оборудованием, снаряжением и инструментом.

Начальники служб ПАСОП авиационных предприятий, их

заместители - начальники ведомственной пожарной охраны (ВПО СПАСОП) несут ответственность за эксплуатацию пожарной техники, постоянную готовность аэродромных пожарных автомобилей, средств пожаротушения и правильное их использование, организацию технического обслуживания, ремонта, учета работы, а также за техническую подготовку личного состава, проведение мероприятий по охране труда и предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

Аэродромные пожарные автомобили, состоящие на вооружении в

ведомственной пожарной охране СПАСОП ГА ФАС России, должны использоваться только для выполнения оперативных задач по тушению пожаров, дежурства по противопожарному обеспечению и тренировок пожарно-спасательных расчетов. Использование аэродромных пожарных автомобилей для выполнения работ, не связанных с противопожарным

обеспечением полетов и объектов аэропорта, запрещается.

2.2. ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМНЫХ

ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Средний срок эксплуатации (службы) всех типов аэродромных пожарных автомобилей установлен заводом-изготовителем в соответствии с технической документацией на ПА. Если срок службы ПА не установлен заводом-изготовителем, то в соответствии с Законами "О сертификации продукции и услуг" и "О защите прав потребителей" средний срок службы аэродромного пожарного автомобиля должен не превышать 10 лет со дня его изготовления.

Продление установленного срока эксплуатации аэродромного ПА (свыше 10 лет) производится индивидуально для каждого пожарного автомобиля, находящегося в эксплуатации на срок не более 1 года.

Решение о продлении срока эксплуатации аэродромного ПА принимается руководителем территориального органа ФАС России на основании акта по результатам специальной комиссионной проверки данного пожарного автомобиля.

Специальная комиссионная проверка аэродромного пожарного автомобиля проводится по окончании установленного срока эксплуатации ПА с использованием "Методики проверки технического состояния аэродромного пожарного автомобиля" на продление срока эксплуатации, согласованной с Органом по сертификации СПАСОП ГА ФАС России.

Комиссия, с целью продления срока эксплуатации аэродромного ПА, создается в территориальном органе ФАС России его руководителем. Комиссия формируется из специалистов службы ПАСОП, службы спецтранспорта и других сотрудников авиапредприятия и соответствующего территориального органа ФАС России.

На основании выполненных работ комиссия составляет Акт по результатам специальной проверки данного образца аэродромного пожарного автомобиля. Акт утверждается руководителем соответствующего территориального органа ФАС России. В выводах и предложениях даются заключения об общем техническом состоянии аэродромного ПА и рекомендации по продлению срока эксплуатации пожарного автомобиля либо по его списанию или ремонту.

Копия разрешения о продлении срока эксплуатации аэродромного пожарного автомобиля и копия акта комиссии направляются в Службу ПАСОП ГА ФАС России.

Запись о продлении срока эксплуатации автомобиля, с указанием даты и номера приказа или другого распорядительного документа, вносится в формуляр (паспорт) ПА.

При проведении инспекционной проверки специалисты СПАСОП ФАС России имеют право снять с эксплуатации аэродромные пожарные автомобили, не соответствующие требованиям, изложенным в "Методике проверки технического состояния аэродромного пожарного автомобиля" на продление срока эксплуатации.

2.3. СПИСАНИЕ АЭРОДРОМНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Решение о списании аэродромного пожарного автомобиля, при его неудовлетворительном техническом состоянии, принимается руководителем авиапредприятия самостоятельно и производится в соответствии с установленным порядком.

Настоящее Положение распространяется на все типы и модели аэродромных пожарных автомобилей, находящихся и поступающих на эксплуатацию в авиапредприятия в целях обеспечения пожарной безопасности полетов воздушных судов и объектов аэропортов.

2.4. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АЭРОДРОМНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

При продлении срока эксплуатации аэродромных пожарных автомобилей (ПА) специальная комиссионная проверка, назначенная руководителем территориального органа ФАС России, должна включать:

- оценку базовых характеристик ПА (скоростные и динамические характеристики, производительность, количество огнетушащего состава);

- обследование технического состояния ПА и проверку работы узлов, систем и агрегатов шасси и пожарной надстройки, включая работу насоса, проверку наличия съемного оборудования.

Обследование технического состояния стационарных узлов, систем и агрегатов, а также съемного оборудования проводится согласно порядку и правилам, установленным эксплуатационной документацией на данный тип (модель) ПА, шасси, проверяемые узлы, системы и агрегаты.

Аэродромы гражданской авиации, в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов, разделяются на 9 категорий.

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 такие автомобиля). На аэродромах более 4-1 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.

В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.

Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и требования к техническим характеристикам аэродромных пожарных автомобилей требуют боевого развертывания в течение не более трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30% всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30% вне ее, а около 16% за пределами конца ВПП .

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40-45 с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.

Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6х6 или 8х8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3…4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой расход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50…100 кг.

Примечание: Расшифровка обозначения АА-5,3/40-50/3 – запас ОВ/мод.насоса – доп.ОВ/боевой расчет.

Аэродромные пожарные автомобили укомплектованы пожарными напорными рукавами различных диаметров (по 4…6 штук), всасывающими и напорно-всасывающими рукавами.

Для вскрытия фюзеляжа на машинах могут быть одна-две дисковые пилы ПДС-400.

Пожарные насосы. На пожарных аэродромных автомобилях устанавливают насосы ПН-40УВ, ПН-60Б, на некоторых машинах применяют насосы фирмы Zigler с подачей 80 л/с и развиваемым напором 100±5 м.

Аэродромный автомобиль 📙 Дипломная → 🆔 2893