Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

               Содержание дипломного проекта на тему:

АНАЛИЗ И  СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ             КОНТЕЙНЕРНОГО ПАРКА НА КОНТЕЙНЕРНОЙ ЛИНИИ FCDL

 

Введение………………………………………………………………….	6
Характеристика работы линии…………………………………....	7
Историческая справка…………………………………………….	7
Географическая характеристика района плавания……………..	11
Характеристика портов захода…………………………………..	18
Характеристика используемого флота…………………………..	29
Характеристика используемого контейнерного парка…………	35
Основные тенденции развития в линейном судоходстве……….………..	42
Анализ использования контейнерного парка на линии FСDL в 2008году……………………………………………...……………..	44
Анализ эксплуатационных показателей использования контейнерного парка на линии FCDL за 2008 год……………...	44
Анализ финансовых показателей использования контейнерного парка на линии FCDL за2008 год………………	48
Совершенствование использования контейнерного парка на линии FСDL…………………………………………………...……...	54
Расчет затрат на приобретение КП………………………………	54
Расчет экономического обоснования……………………………	61
Охрана труда.	63
Заключение………………………………………………………………	73
Список литературы …………………………………………………....	74

 

 

введение

По прогнозам специалистов к 2010 г объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам международной торговли.

          Контейнерные перевозки – это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях.

         Доля перевозимых морем контейнеризированных грузов в общем объеме увеличилась с 49 % в 1990 году до 65 % в 2008 году. Ежегодно объем контейнерных перевозок растет на 8-10%. Причины роста перевозок следует искать в увеличении мирового потребления сырья и товаров, в развитии глобальных информационных логистических систем и систем управления производственными ресурсами. Это особенно актуально для России, где наблюдается принципиальное изменение и структуры спроса, и величины спроса на товары. Процессы контейнеризации сформировали новый объект управления на морском транспорте – контейнерный парк, и потребовали некоторых новых подходов к оценке эффективности перевозок.

Между тем, сегодня большинство  операторов контейнерных перевозок  используют разнообразный по своей  структуре парк контейнеров. Одним  из первых классификаторов выступает  принадлёжность контейнерного парка (собственный - арендованный). Сегодня около половины используемого в мире контейнерного парка является арендованным операторами. В работе операторов сформировалось отдельное направление регулирующее процессы аренды контейнерного парка.

Целью данного  дипломного проекта является рассмотрение вопросов повышения эффективности использования контейнерного парка на конкретной линии. Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:

• Рассмотреть и проанализировать существующие объемы перевозок на линии и проанализировать связанные с линией контейнерные расходы;
• Обосновать оптимальное количество контейнерного оборудования на линии;
• разработать предложения по совершенствованию использования контейнерного парка с целью повышения эффективности его работы;
• выработать и показать общие положения требований безопасности при перегрузке контейнеров

Объектом исследования и совершенствования выбрана  линия FESCO China Direct Line ОАО «ДВМП».

 

1. Характеристика работы линии

 

 

1.1. Историческая справка

 

 

Линия существовала в  Советские времена, имела название «Советско - Китайская линия». В 90-е гг. из-за сложных экономических отношений линия прекратила свою деятельность. А в октябре 2000 года, открытая как Международная контейнерная линия FCDL (Fesco China Direct Line), стала осуществлять регулярные рейсы по перевалке грузов через порты Восточный, Шанхай,  Гонконг и порты Юго-Восточной Азии. Через порт Восточный FCDL связана с Транссибирской магистралью и производит интермодальные («от двери к двери») перевозки по России, СНГ и Европе. Cхема линии FCDL изображена на рисунке 1.1.

 

Рис. 1.1. Схема линии FCDL

 

Расстояния перехода между портами:

Восточный – Владивосток – 40 миль

Владивосток- Гонконг – 1639 миль;

Гонконг – Шанхай – 876 миль;

Шанхай – Нинбо – 30 миль.

Нинбо – Восточный  – 1036 миль

За все время ее существования ни разу работа Дальневосточного морского пароходства не вызвала нареканий у клиентов. Кроме того, с целью увеличения загрузки линии в начале 2005 года в Шанхай завезены 60 железнодорожных контейнеров и с каждым годом это количество увеличивается, что позволило внедрить дополнительный сервис по отправке грузов в Казахстан и Узбекистан, в Финляндию и Эстонию.

В свете участия ДВМП в международной  программе стратегического партнерства  стран АТР, руководство компании провело успешные переговоры с одной из крупнейших в мире судоходных компаний «China Shipping» о расширении перевозок грузов в контейнерах на линии «Fesco – China Direct Line» в 2002 году.

80% контейнеров перемещается  в южном направлении порожнем. На линии в больших объемах  используется 20’/40’FESU контейнеры и 40’HC арендованные контейнеры.

Одной из проблем обеспечения  контейнерным парком линии является большой срок контейнерооборота  в России, для решения проблемы были введены новые ставки штрафов  за задержку контейнеров с прогрессивной шкалой.

Для обеспечения запросов потребителей контейнерный парк берется  в аренду.

Средняя стоимость аренды составляет:

- для 40 футового контейнера  - 4.2USD

- для 20 футового контейнера  – 2.5USD

Работа линии обеспечивается оборудованием  в следующем соотношении:

60% - собственный парк ОАО «ДВМП»

40% - арендованное оборудование

 

Расписание линии FCDL на 2 квартал 2009 года представлено в табл. 1.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                           Таблица 1.1

 

Расписание линии FCDL на 2 квартал 2009 г.

Полный маршрут: Порт Восточный – Владивосток – Гонконг – Шанхай – Нинбо – Порт Восточный

 

Судно	Рейс	Восточный Погр./разгр.	Гонконг Разгр./погр.	Нинбо Разгр./погр.	Шанхай Разгр./погр.	Владивосток Погр./разгр.
1	2	3	4	5	6	7
Владивосток	422	27.04.2009 10.05.2009	02.05.2009 03.05.2009	05.05.2009 06.05.2009	06.05.2009 08.05.2009	28.04.2009 12.05.2009
Капитан Афанасьев	423	04.05.2009 17.05.2009	10.05.2009 10.05.2009	12.05.2009 13.05.2009	13.05.2009 14.05.2009	06.05.2009 19.05.2009
Владивосток	424	11.05.2009 24.05.2009	17.05.2009 17.05.2009	19.05.2009 13.05.2009	20.05.2009 21.05.2009	13.05.2009 26.05.2009
Капитан Афанасьев	425	18.05.2009 31.05.2009	24.05.2009 24.05.2009	26.05.2009 27.05.2009	27.05.2009 28.05.2009	20.05.2009 02.06.2009
Владивосток	426	25.05.2009 07.06.2009	31.05.2009 31.05.2009	02.06.2009 03.06.2009	03.06.2009 04.06.2009	27.05.2009 09.06.2009
Капитан Афанасьев	427	01.06.2009 14.06.2009	07.06.2009 07.06.2009	09.06.2009 10.06.2009	10.06.2009 11.06.2009	03.06.2009 16.06.2009
Владивосток	428	08.06.2009 21.06.2009	14.06.2009 14.06.2009	16.06.2009 17.06.2009	17.06.2009 18.06.2009	10.06.2009 23.06.2009
Капитан Афанасьев	429	15.06.2009 28.06.2009	21.06.2009 21.06.2009	23.06.2009 24.06.2009	24.06.2009 25.06.2009	17.06.2009 30.06.2009
Владивосток	430	22.06.2009 05.07.2009	28.06.2009 28.06.2009	30.06.2009 01.07.2009	01.07.2009 02.07.2009	24.06.2009 07.07.2009
Капитан Афанасьев	431	29.06.2009 12.07.2009	05.07.2009 05.07.2009	07.07.2009 08.07.2009	08.07.2009 09.07.2009	01.07.2009 14.07.2009

 

 

Основные показатели работы линии FCDL ОАО «ДВМП» представлено в табл. 1.2.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2

 

Основные показатели работы линии FCDL ОАО «ДВМП»

 

		2006 г.		2007г.		2008 г.
Грузооборот, ДФЭ		51 680		73 940		85 875
Доход, US $	42 592 912		51 884 240		60 253 880
Расход, US $	39 340 720		47 013 919		54 752 117
Финансовый  результат, US $	3 252 192		4 870 321		5 501 763

 

 

1.2. Географическая характеристика района плавания

 

 

Южно-китайское море

Описываемый район  расположен к северу от экватора между  параллелями 1° и 24° сев. шир. в зоне тропических муссонов.

Климат здесь  очень жаркий и влажный с обильными  ливневыми дождями, частыми грозами и резко выраженными северо-восточным и юго-западным муссонами. Исключение составляет северная часть района (к северу от параллели 15° сев. шир.), где с октября по март наблюдается сравнительно прохладная и сухая погода.

Главным климатообразующим  фактором является  муссонная циркуляция атмосферы. С апреля по сентябрь - юго-западный муссон. В этот период к северу от параллели 15° сев. шир. наступает дождливый сезон. Для этого сезона характерно повсеместно жаркая  влажная погода с обильными дождями, выпадающими в виде ливней, зачастую сопровождающимися грозами.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в большой части описываемого района высокая в течение всего года. Среднее годовое значение её колеблется от 22° до 27°. Разница между температурой самого холодного  и самого тёплого месяцев года в северной части района составляет 10°-15°, в южной 2°-5°.

В дождливый  период, который является одновременно самым тёплым температура  однообразна  и держится в пределах +25 +30. Самыми жаркими месяцами являются июль и  август в северной части района, и апрель и май в южной.  Среднемесячная температура в эти месяцы +27  +33, а порой достигает  +33, +42.

Относительная влажность воздуха на побережье  довольно велика: среднемесячное значение её в продолжение всего года составляет 70-90%. В течение суток наибольшая влажность наблюдается в утренние часы (85-98%), а наименьшая после полудня (50-75%).

Ветры. В данном районе господствуют два вида муссонов, которые хорошо выражены в открытом море. Юго-западный муссон менее устойчив  и продолжителен, чем северо-восточный. Характеризуется ветрами от SW, повторяемость которых составляет 45 - 65%, местами до 70%.

Туманы  и Видимость. С мая по декабрь среднее число дней с туманом в месяц редко превышает 3. Туманы как правило образуются ночью и рассеиваются в первой половине дня. Видимость в описываемом районе, как правило, хорошая (5-11 миль). Видимость менее 5 миль бывает редко, хотя к северу от параллели 20° сев. шир. Она наблюдается сравнительно часто (повторяемость до 25%). Нередко отмечается исключительная видимость (30 миль и более), особенно к югу от параллели 15° сев. шир.

Облачность  и осадки. Повторяемость пасмурного состояния неба с апреля но ноябрь к северу от параллели 18° сев. шир. И с февраля по октябрь к югу от неё резко уменьшается и составляет в каждом из этих районов 20-35%. Повторяемость ясного неба (облачность 0-2 балла) почти в течение всего года не превышает 25%.

Осадков в описываемом  районе выпадает довольно много. В открытом море среднее годовое количество осадков изменяется от 1400 - 2000 мм в северной части до 2100 - 3100 в южной. В дождливый сезон, как понятно из названия количество осадков резко увеличивается (повторяемость до 20%), в сухой сезон падает до 5-10%.

Глубины, рельеф дна и грунт. Рельеф дна в западной части Южно-Китайского моря определяется наличием обширной материковой отмели с глубинами менее 200 м, которая простирается местами 100-200 миль от берега. Мористее материковой отмели глубины резко увеличиваются к глубоководной котловине, занимающей центральную часть моря. Изобата 20м тянется примерно в 10 милях от береговой черты, а к восточному берегу полуострова Индокитай она подходит почти вплотную. Навигационные опасности встречаются главным образом между берегом и этой изобатой.

Характер грунта в Южно-Китайском море меняется с глубиной и зависит от пород, из которых сложены берег материка и находящиеся в море острова. Материковая отмель покрыта преимущественно песком и илом, выносимым течением из многочисленных рек, вблизи островов и участков скалистого берега грунт - скала.

 

Восточно-китайское море

 

Описываемый район расположен в субтропической и тропической  муссонных зонах.

Климат его характеризуется  значительными сезонными колебаниями  температуры воздуха и осадков. Зима здесь прохладная и относительно сухая, лето жаркое и дождливое.

В Тайваньском проливе  сезонные колебания температуры  и осадков сглажены.

Основными факторами, формирующими климат Восточно-Китайского моря, являются географическое положение и муссонная  циркуляция атмосферы.

Положение района в сравнительно низких широтах (примерно между параллелями 22⁰ и 34⁰ сев. шир.) определяет приток значительного количества солнечной радиации, благодаря чему здесь довольно высокие средние температуры воздуха.

Муссонная циркуляция атмосферы, которая  является для данного района главным климатообразующим фактором, обусловливает сезонную смену направления господствующих ветров. С сентября по апрель рассматриваемый район находится под воздействием северо-восточного муссона, а с мая по август – юго-восточного муссона.

Северо-восточный муссон приносит из глубины материка сухой  и холодный континентальный воздух умеренных широт. Зима поэтому на побережье Китая прохладная, преобладает облачная погода с незначительными осадками.

Юго-восточный муссон приносит с океана теплый, насыщенный влагой морской тропический воздух. Лето жаркое, с большим количеством осадков и очень высокой влажностью. Осадки выпадают преимущественно в виде ливней.

Здесь наблюдаются тропические  циклоны, которые приходят с океана и сопровождаются ветрами ураганной силы и ливнями; чаще всего они бывают в конце весны, летом и осенью.

 

Японское  море

 

Навигационно-географический обзор 

Границы района. В лоции дается описание восточного и южного берегов полуострова Корея от реки Тюмень-Ула до мыса Хэнамгак, включая остров Уллындо, островки Токто, острова Цусима, остров Чечжудо и острова, расположенные у южного берега полуострова Корея.

Корея (Чосон, в  переводе с корейского Страна утренней свежести, или Страна утреннего спокойствия) занимает территорию обширного полуострова Корея, выступающего от восточного берега Азии в южном направлении.

В настоящее  время территория Кореи разделена  на две части. К северу от параллели 38° сев. шир. расположена Корейская  Народно-Демократическая республика, а к югу от этой параллели— Южная Корея (так называемая Корейская республика). Остров Чечжудо входит в состав Южной Кореи, а острова Цусима принадлежат Японии.

На севере граница  Южной Кореей проходит по реке Тюмень-Ула, впадающей в Японское море, которая и служит естественной границей между Российской Федерации и Южной Кореей

С юга полуостров Корея омывается водами Корейского пролива, соединяющего Японское море с Восточно-Китайским и Желтым морями.

Берега. Полуостров Корея преимущественно горист на нем выделяются две главные горные системы: Северо-Корейские горы, расположенные в северной части Кореи, и Восточно-Корейские горы, простирающиеся параллельно восточному берегу Кореи к югу от параллели 39° сев. шир.; от Восточно-Корейских гор отходит несколько отрогов.... Северо-Корейские горы, сложенные в основном из гнейсов и кварцитов, самые высокие в стране; высота отдельных вершин превышает 2500 м. Горы образуют ряд хребтов, имеющих преимущественно направления NO— SW и NW—SO. Склоны гор довольно сильно расчленены глубокими ущельями; наиболее высокие вершины носят следы древнего оледенения.

В средней части  полуострова Корея и вблизи Восточно-Корейского залива горы значительно ниже, чем к N и NW от залива. Здесь высокие хребты уступают место Чхукорёнгской долине, /пересекающей полуостров в юго-западном направлении.

Восточно-Корейские  горы представляют собой труднодоступные горные цепи, параллельные друг другу. Северную часть их образуют горы Кымгансан, среди которых наибольшей высоты 1638 м достигает пик Пинобон. Южнее гор Кымгансан между параллелями 37° и 38° сев. шир. тянется хребет Тэбэксан; высота наибольшей в этом хребте горы Сораксан достигает 1708 м. Большая часть гор хребта Тэбэксан имеет крутые скалистые склоны и зазубренные вершины; между этими горами пролегают глубокие ущелья. Восточные склоны хребта Тэбэксан во многих местах образуют неприступный обрывистый берег.

От хребта Тэбэксан Восточно-Корейские горы идут в двух направлениях: к югу вдоль восточного берега полуострова Корея тянутся горы высотой более 1300 м; к юго-западу почти до самого Желтого моря простирается несколько хребтов. Высота наиболее значительного из них - хребта Собэксан - достигает в его южной части 1600 м.

Между горами, тянущимися вдоль восточного берега, и хребтом  Собэксан расположена обширная низменность, по которой течет река Нактонган.

В южной части  полуострова Корея западнее реки Нактонган расположены Южно-Корейские горы, сложенные из осадочных пород. Эти горы сильно разрушены.

Низменности в  восточной и южной частях полуострова  Корея занимают сравнительно незначительную площадь. Располагаются они главным образом в долинах рек и в прибрежных районах.

Самыми  населенными и освоенными районами являются низменности.

Почти все реки полуострова Корея носят  горный порожистый характер. Длина большинства из них не превышает 50 км. Особенно коротки и мелководны реки, берущие начало на восточных склонах горных хребтов. В период отсутствия дождей многие реки становятся небольшими ручьями, но после выпадения обильных осадков они превращаются в бурные потоки, несущие массу грунта и камней. В руслах рек, особенно в приустьевых участках, отлагается большое количество наносов. Здесь образуются обширные отмели и бары, которые значительно суживают или полностью перекрывают фарватер. Поэтому почти все реки восточного и южного берегов полуострова Корея мелководны и непригодны для судоходства.

Самой большой  рекой восточного побережья полуострова  Корея является река Тюмень-Ула длиной 521 км, но и она даже в дождливый сезон доступна лишь для судов с осадкой не более 1,2 м.

Река Нактонган  протяженностью 525 км впадает в Корейский  пролив немного западнее бухты Пусанхан. Это самая большая река в южной части полуострова Корея. Она тоже мелководна, однако баржи и джонки могут подниматься по ней на значительное расстояние.

Озер в Корее  мало, и они сравнительно невелики; вдоль побережья встречаются  лагуны, отделенные от моря неширокими перешейками, берега полуострова Корея, в особенности северная часть восточного и весь южный берег, изрезаны довольно сильно. Наиболее значительными заливами и бухтами, вдающимися в северную часть восточного берега, являются залив Чосанман, бухты Начжинман и Чхончжинман, залив Иммёнхэ, бухта Янхваман и залив Йонхынман.

Некоторые заливы и бухты, вдающиеся в южный  берег полуострова Корея, ограничены обширными гористыми полуостровами. Северные части этих заливов и  бухт, как правило, мелководны, загромождены опасностями и доступны только для малых судов, а южные их части— для больших судов. Лучшими из них являются бухты Пусанхан, Масан-пхо и залив Йосу.

Растительный  мир полуострова Корея характеризуется  чрезвычайным разнообразием видов, начиная от северных таежных и кончая субтропическими и тропическими. Три четверти площади полуострова Корея занято лесами, которые покрывают главным образом склоны гор.

В северной части  полуострова Корея преобладают  хвойные леса. Здесь наиболее распространены даурская лиственница, серебристая пихта, аянская ель, кедр и даурская, или черная, береза. По мере продвижения на юг хвойные леса уступают место лиственным; все чаще встречаются дуб, клен, осина и граб.

В южной части  полуострова преобладают субтропические вечнозеленые растения, покрывающие склоны гор до высоты 300 м. На низменностях вблизи населенных пунктов имеются небольшие, хорошо приметные с моря рощи. Все остальное пространство низменностей занято полями и огородами.

Острова и проливы. Островов у восточного берега полуострова Корея очень мало, расположены они преимущественно в бухтах и заливах. Много островов у южного берега полуострова.

Все острова, лежащие  у южного берега, в геологическом  отношении имеют большое сходство с материком; в их строении преобладают слюдисто-кварцитовые и глинистые сланцы, песчаники, туфы, только отдельные острова сложены из вулканических пород. На многих островах имеются горы, высота которых достигает 500 м и более. Склоны этих гор часто образуют крутые неприступные берега. Наиболее удалены от берега остров Уллындо (37°30 N, 130°52/ О), острова Цусима, лежащие в средней части Корейского пролива, и остров Чечжудо, расположенный в 45 милях к S от мыса Хэнамгак, юго-западной оконечности полуострова Корея. Почти все острова окружены большими глубинами, и лишь некоторые из них окаймлены неширокими отмелями. Это следует иметь в виду при плавании вблизи островов в темное время суток или в плохую видимость, так как даже непрерывное измерение глубин не может предупредить о приближении к островам.Наиболее значительным из проливов в описываемом районе является Корейский пролив, расположенный между Кореей и Японией.. Острова Цусима делят Корейский пролив на Западный и Восточный проходы. Часть Корейского пролива, пролегающая между островом Чечжудо и южным берегом полуострова Корея, носит название пролива Чечжу.

Между островами и группами островов, расположенными вдоль южного берега полуострова  Корея, имеются глубоководные проливы  и проходы.

Глубины и грунт. Восточный берег полуострова Корея приглуб; изобата проходит в 2—2,5 мили от береговой черты, и лишь в Восточно-Корейском заливе и у входа в бухту Йонилман она отходит от берега на 17 миль. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500 ж, а иногда превышают 1000 м. Глубины в Корейском проливе колеблются от 80 до 1200 м.

Грунт вдоль  восточного берега полуострова Корея  почти везде или ил с песком, иногда мелкий песок, а вблизи скалистых  участков побережья— камень и скала.

Опасности у  восточного берега полуострова Корея обычно расположены в расстоянии не более 1—2 миль от берега в пределах изобаты 20 м. Наиболее удаленной от восточного берега полуострова подводной опасностью является обширная скалистая банка (36°44/ N, 129°44 О) с глубиной 9,2 м.

Южный берег  полуострова Корея менее приглуб, чем его восточный берег. Изобата 50 м проходит от берега в 25—30 милях.

Грунт вдоль  южного берега полуострова Корея  преимущественно ил, песок и ракушка, вблизи скалистых его участков— скала.

Средства навигационного оборудования. Описываемый район средствами навигационного оборудования обеспечен неравномерно. Лучше всего обеспечена северная часть восточного берега полуострова Корея. Средства навигационного оборудования обеспечивают здесь не только безопасное плавание вдоль берега, но и заход в порты в любое время суток.

Южнее параллели 39° сев. шир. средств навигационного оборудования! установлено значительно меньше, и они обеспечивают безопасное плавание только вдоль берега.

Навигационное ограждение у южного берега полуострова Корея и на островах Цусима состоит из небольшого числа маяков и светящих знаков, которые служат ориентирами для судов, совершающих плавание Корейским проливом, Хорошо обеспечен навигационными средствами только вход в порт Пусан, плавание же ночью проливами, расположенными между островами, а также заход в другие порты и бухты, вдающиеся в южный берег полуострова, крайне затруднительны и возможны лишь при знании местных условий плавания. На подходах к некоторым бухтам ограждение отсутствует. Мореплаватели должны иметь в виду, что местоположение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

На восточном  и южном берегах полуострова  Корея имеется несколько радиомаяков. Кроме того, для целей морской  навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вблизи берега. Однако следует учитывать, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.

Плавание вдали  от берегов обеспечивается радионавигационной системой Лоран-А. Одна из станций этой системы расположена на островах Цусима.

Порты и якорные места. Несмотря на то, что морские границы Кореи имеют большую протяженность, хорошо оборудованных портов здесь мало. В большинстве портов погрузочно-разгрузочные работы слабо механизированы.

Все крупные  порты Кореи оборудованы подъездными  железнодорожными путями и связаны с общей сетью железных и шоссейных дорог страны.

В северной части  восточного побережья полуострова  Корея наиболее оборудованным является порт Начжин, доступный для судов водоизмещением до 8000 г, однако зимой акватория этого порта замерзает, что в отдельные суровые зимы значительно затрудняет навигацию.

Вторым значительным портом этой части побережья является порт 
Чхончжин; к его причалам могут швартоваться суда водоизмещением 
До 6000 т. Не меньшее значение имеет и порт Вонсан, доступный для 
судов с осадкой до 7 м.

У южного берега полуострова Корея имеется пять портов. Наиболее крупным из них  является хорошо оборудованный порт Пусан;вторым по величине является порт Масан, погрузочно-разгрузочные работы в котором производятся на рейде. Военные корабли Южной Кореи базируются в порту Чинхэ.

В большинстве  бухт и заливов, вдающихся в северную часть восточного берега полуострова Корея, имеются якорные места, многие из которых доступны для больших судов. Однако следует иметь в виду, что почти во все эти бухты и заливы при южных и восточных ветрах проникает сильное  волнение. Наиболее удобным является залив Йонхынман, особенно его северная часть, где большие суда могут спокойно стоять на якоре в любую погоду

У южной части  восточного берега полуострова Корея  якорные места для больших  судов имеются только в бухтах Йонилман и Улсанман, но стоянка в них небезопасна, так как бухта Йонилман открыта северо-восточным ветрам, а бухта Улсанман— южным. Лучшие якорные места у южного берега полуострова Корея находятся в бухтах Пусанхан, Масанпхо, Сунчхонман, Посонман, Тонэхэ и заливе Йосу.

Ремонтные возможности и снабжение. В описываемом районе капитальный ремонт больших судов можно произвести в порту Пусан. Ремонт судов может быть выполнен в портах Хыннам, Вонсан, Пхохан, Масан и Йосу. Ремонт военных кораблей Южной Кореи производится в порту Чинхэ. В порту Начжин имеются судоверфь, сухой и плавучий доки. В порту Пусан есть судоверфь, мастерские, два сухих дока и несколько слипов, а в порту Масан— судоремонтные мастерские и три мортоновых эллинга. Порт Йосу оборудован двумя мортоновыми эллингами. В порту Чинхэ имеется сухой док и пять слипов.