Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

 

Содержание

 

 

 

 

Введение

 

В первой части дипломной работы рассмотрим классификацию подвижного состава автомобильного транспорта, основные понятия и этапы технического обслуживания системы питания бензинового карбюраторного двигателя ЗМЗ-53, ремонта карбюратора К-135, а также вопросы оплаты труда водителей.

Во второй части данной работы изучим меры безопасности при эксплуатации технологического оборудования АЗС.

Цель дипломной работы – изучение классификации подвижного состава автомобильного транспорта, основных положений оплаты труда водителей, мер безопасности при эксплуатации технологического оборудования АЗС; формирование практических умений по техническому обслуживанию системы питания двигателя ЗМЗ-53 и ремонту карбюратора К-135.

Для достижения цели дипломной работы решим следующие задачи:

• изучить классификацию подвижного состава автомобильного транспорта;
• рассмотреть вопросы технического обслуживания системы питания бензинового карбюраторного двигателя ЗМЗ-53;
• рассмотреть вопросы ремонта карбюратора К-135;
• изучить основные положения оплаты труда водителей в РФ;
• рассмотреть меры безопасности при эксплуатации технологического оборудования АЗС;
• рассмотреть вопросы охраны труда и техники безопасности на автотранспортных предприятиях;
• выполнить задания выпускной практической квалификационной работы.

 

 

Часть 1.

1. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

 

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы [2], [5].

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций.

Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнообразен. Его можно классифицировать по назначению и проходимости (рис.1) [5].

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — только для определенных транспортных перевозок, а специальный — для производства разнообразных нетранспортных работ/

Рис. 1. Классификация подвижного состава

 

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными [5].

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мастерские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетономешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25% ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд состоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд состоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.).

Прицепной подвижной состав включает в себя прицепы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми.

Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами состоит в том, что прицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством типа крюк — петля или шкворень — петля, а полуприцепы — опорным седельно-сцепным устройством.

Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в зависимости от того, для перевозки каких грузов предназначены. Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с активным приводом, так и без него. При активном приводе прицепы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без активного привода — не имеют ведущих колес.

Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения [2], [5].

В основу подразделения подвижного состава по проходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес.

Автомобили ограниченной проходимости предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых ведущий (передний или задний). Колесная формула автомобилей ограниченной проходимости обозначается индексом 4x2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обозначается также индексом 4x2.

Автомобили повышенной проходимости предназначены главным образом для сельской местности. Их можно эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться даже вне дорог и преодолевать при этом заболоченные, глинистые и заснеженные участки, а также водные преграды и крутые подъемы. Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мостов. Их колесные формулы — 4x4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и 6 х 4, если автомобиль имеет три моста, из которых средний и задний являются ведущими.

Автомобили высокой проходимости способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это автомобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более. Колесные формулы автомобилей высокой проходимости — 6x6 и 8x8.

Тентованные полуприцепы ( тенты). Тентованные полуприцепы предназначены для перевозки техники, аппаратуры, мебели, товаров народного потребления, упакованных продовольственных товаров, иных грузов, не нуждающихся в особом температурном режиме хранения и транспортировки, но чувствительных к воздействию атмосферных осадков.

Крыша тентованного полуприцепа может быть жесткой, неразборной, либо мягкой, повижной. У ряда моделей крыша собирается в "гармошку", что позволяет производить загрузку не только с трех сторон, но и сверху (пример: погрузка краном крупных деталей, домов и т. д.)

Тентованные полуприцепы могут оборудоваться съемным каркасом, сдвижным верхом, сдвижной шторой, передним бортом-стенкой, задними распашными дверями, гидробортом и др.

Автомобили, автопоезда-фургоны и рефрижераторы. Автомобили и автопоезда-фургоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздействий.

Особенностью автомобилей и автопоездов-фургонов является то, что они имеют закрытые грузовые кузова, что обеспечивает лучшую сохранность грузов при перевозке и меньшие затраты на тару. Кроме того, повышается использование грузоподъемности подвижного состава при транспортировке легковесных грузов.

Для транспортировки грузов и защиты их от внешних воздействий используются различные типы фургонов: универсальные, узкоспециализированные, изотермические и рефрижераторы.

Автопоезда для длинномерных грузов предназначены для перевозки леса, труб, сортового металла различных профилей и строительных железобетонных конструкций (плит, панелей, балок, сантехкабин и др.). Такие грузы имеют очень большую длину, которая может достигать 50 м.

Автопоезда для перевозки длинномерных грузов эксплуатируются в различных дорожных и климатических условиях. Поэтому они имеют высокую маневренность и проходимость. Их высокая маневренность обеспечивается применением специальных устройств для управления колесами прицепов и полуприцепов-роспусков. Высокая проходимость достигается за счет использования автомобилей-тягачей, арочных и широкопрофильных шин, прицепов с ведущими мостами и др.

Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы

Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механизацию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузов. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод которых осуществляется от двигателя автомобиля.

По типу погрузочно-разгрузочного оборудования автомобили-самопогрузчики бывают со стреловыми кранами, с качающимися порталами, грузоподъемными бортами, наклоняющейся рамой и со съемными кузовами.

Полуприцепы-контейнеровозы служат для перевозки универсальных автомобильных, железнодорожных и большегрузных контейнеров. Они используются в основном при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных станций, морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях [5].

Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одноосными или с одной двухосной тележкой. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформу (с пониженной средней частью). При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость.

Применение прицепов-контейнеровозов при транспортировке грузов экономически очень выгодно, так как значительно снижаются простои при погрузочно-разгрузочных работах.

 

 

2. Техническое обслуживание системы питания бензинового карбюраторного двигателя ЗМЗ-53

 

Обязательным условием надежной работы системы питания является чистота всех ее приборов и узлов.

Заливать в бак необходимо только чистый бензин. Заправка должна производиться через сетки и фильтры (например, замшу).

Следует периодически сливать отстой и попавшую в бензин воду через сливную пробку бензобака. Нужно соблюдать сроки чистки и промывки бака. Для промывки бак рекомендуется снять. Фильтр бензозаборной трубки промывается отдельно от бака. Промывка фильтра и бака осуществляется чистым не этилированным бензином или проточной горячей водой с последующей продувкой сжатым воздухом.

При необходимости фильтр бензозаборной трубки можно промыть и не снимая бензинового бака. Для этого следует отсоединить бензиноотводящую трубку и, отвернув шесть винтов крепления фланца бензозаборной трубки, вынуть ее вместе с фильтром из бака.

Необходимо тщательно проверять плотность соединений бензопровода. Неплотности в соединениях от диафрагменного насоса до бензинового бака могут вызвать во время работы двигателя "подсосы" воздуха в систему, что приводит к уменьшению подачи бензина бензиновым насосом и, кроме того, способствует возникновению "паровых пробок" в системе и нарушениям в работе двигателя ЗМЗ-53.

Проверка плотности соединений должна проводиться при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе. Обычно неплотности устраняются простым подтягиванием ключом накидных гаек или штуцеров. При этом надо остерегаться чрезмерных усилий, чтобы не сорвать резьбу.

Если подтекание бензина в системе питания двигателя ЗМЗ-53 обнаружить сравнительно легко, то неплотности в соединениях на линии всасывания диафрагменного бензинового насоса обнаружить значительно труднее.

Проверку герметичности линии всасывания можно осуществить подачей в нее бензина под давлением посредством ручного привода бензонасоса, предварительно поменяв у него местами подводящую и отводящую бензотрубки и обеспечив подачу топлива в бензонасос. При этом также необходимо перекрыть отверстие в бензозаборной трубке бензобака.

Уход за карбюратором двигателя ЗМЗ-53 включает в себя [7]:

1. наружный осмотр с целью удаления грязи, пыли и обнаружения следов подтекания топлива;
2. проверку плотности соединений между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек и подтяжку винтов крепления;
3. периодическую чистку и промывку карбюратора;
4. проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверяется герметичность топливного клапана);
5. проверку пропускной способности жиклеров;
6. проверку герметичности клапана экономайзера и регулировку момента его включения;
7. проверку зазоров между воздушной и дроссельными заслонками и корпусами;
8. проверку работы и производительности ускорительного насоса;
9. проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке;
10. регулировку малой частоты вращения на режиме холостого хода двигателя.

Чистке подвергаются следующие детали: поплавковая и смесительная камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Более подробно перечисленные операции описаны в пункте 1.3 данной дипломной работы.

Уход за бензиновым фильтром тонкой очистки.

Уход за бензиновым фильтром тонкой очистки заключается в периодической очистке отстойника от грязи, воды и осадков и промывке фильтрующего элемента. Промывку рекомендуется проводить чистым неэтилированным бензином или горячей проточной водой с последующей продувкой сжатым воздухом. Для доступа к фильтрующему элементу следует отвернуть гайку-барашек зажимного устройства и снять отстойник [7].

Уход за бензиновым фильтром-отстойником

Уход за бензиновым фильтром-отстойником состоит в сливе отстоя и промывке фильтрующего элемента. Слив отстоя производится через отверстие, закрываемое пробкой. Для промывки необходимо вынуть фильтрующий элемент, для чего надо отвернуть болт и отделить корпус от головки. Разбирать фильтрующий элемент не следует. Промывка осуществляется так же, как и фильтра тонкой очистки бензина.

Уход за воздушным фильтром.

Чтобы снять фильтр, надо отвернуть винт-барашек и вынуть крышку с фильтрующим элементом. Сняв провода и отвернув гайку крепления кронштейна, снять корпус.

Промыть корпус керосином. Фильтрующий элемент также промыть в керосине. Дав керосину стечь, окунуть элемент в чистое масло.

Для заливки можно использовать отработанное отстоявшееся моторное масло. Во избежание подсоса запыленного воздуха при сборке и установке фильтра надо убедиться в правильном положении прокладок.

Уход за бензиновым насосом.

Уход за бензиновым насосом двигателя ЗМЗ-53 заключается в периодическом удалении грязи из головки насоса, промывке сетчатого фильтра, проверке давления и производительности, развиваемых насосом.

Для того, чтобы вынуть фильтр для промывки и удалить грязь из полости головки насоса следует отвернуть два винта крепления крышки головки и снять ее.

Рекомендуется периодически производить проверку давления, разрежения и производительности, развиваемых насосом. Это позволит предупредить перебои в подаче топлива из-за неисправности насоса.

Существует два способа проверки насоса [7].

Первый способ. Проверку осуществляют непосредственно на автомобиле, двигатель при этом должен работать на минимально-устойчивых оборотах холостого хода. Насос отсоединяют от карбюратора (питание осуществляет самотеком) и подсоединяют к манометру со шкалой до 100 кПа (1 кгс/см2).

Для исправного насоса давление должно быть в пределах 27-32 кПа (0,29-0,32 кгс/см2). Можно проверить давление насоса не отсоединяя его от карбюратора, а подсоединив манометр через тройник, ввернутый на выходе топлива из насоса. Однако этот способ менее точен, чем предыдущий.

Проверив давление, останавливают двигатель. Давление должно сохраняться (не должно падать) не менее 10 сек. Падение давления свидетельствует о неисправности насоса, негерметичности клапанов или прорыве диафрагмы, который можно обнаружить по течи бензина из контрольного отверстия.

Второй способ. Проверка осуществляется на специальном приборе. Схема прибора приводится на рис. 2. Прибор должен обеспечивать высоту всасывания и нагнетания 500мм ± 50мм. При проверке на этом приборе бензиновый насос должен удовлетворять следующим требованиям:

1. При 120 об/мин. кулачкового вала установки насос должен обеспечивать:
• давление нулевой подачи 170-225 мм рт. ст. 23-31 кПа (0,23-0,31 кгс/см2);
• минимальное разрежение на линии всасывания 350 мм рт.ст.;
• в) давление и разрежение, создаваемые насосом, должны сохраняться при выключенном приводе не менее 10 сек.;
2. Производительность насоса при 1800 об/мин кулачкового вала установки должна быть не менее 140 л/ч.

 

Рис. 2. Схема установки для проверки бензонасоса двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 и 4 - трехходовые краны, 2 - подвод атмосферного давления, 3 - трубка слива топлива, 5 - трубка подвода топлива к манометру, 6 - подвод топлива к расходомеру, 7- ртутный манометр, 8 - линия диафрагмы насоса. 9 и 13 - краны, 10 - бензонасос, 11 - подвод топлива из бака, 12 - ртутный вакуумметр, 14 - воздушная трубка

 

Проверка пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Заедания вращающихся деталей в центробежном датчике и механизме управления дроссельными заслонками не допускаются [1].

Клапан центробежного датчика должен быть герметичен, для чего его следует периодически промывать.

Датчик совместно с диафрагменным механизмом управления дроссельными заслонками должен обеспечивать необходимое ограничение частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя не должно наблюдаться самопроизвольного увеличения или уменьшения частоты вращения коленчатого вола.

При необходимости настройку пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала рекомендуется производить в следующей последовательности [4]:

1. Настроить и проверить центробежный датчик в сборе.
2. Проверить герметичность диафрагмы и пропускную способность жиклеров диафрагменного механизма в сборе.

Центробежный датчик настраивается и проверяется на специальной установке, схема которой приведет на рис. 3.

 

 

 
Рис. 3. Схема установки для настройки и испытаний центробежных датчиков двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: А - от сети сжатого воздуха, 1 - система подготовки воздуха, 2 - длиномер ДПНД-500, 3 - датчики уровня в пьезометрических трубках длиномера, 4 - сигнальные лампочки, 5 - тахометр, 6 – края подключения разных каналов длиномера, 7 - привод центробежного датчика, 8 - рукоятка регулирования скорости вращения ротора датчика, 9 - центробежный датчик, 10 - пневмозажимы, 11 - кран пневмозажимов

 

Центробежный датчик устанавливается на фланец установки и подключается к длиномеру. При этом кран 6 должен находиться в положении, при котором центробежный датчик присоединен к первому каналу длиномера.

После пуска установки по тахометру обороты плавно доводятся до 1550+25 об/мин. Если лампочка загорелась при этих оборотах, то значит, что датчик имеет правильную настройку оборотов начала работы. Если лампочка загорелась раньше, чем достигнуты эти обороты, то надо остановить датчик и повернуть его регулировочный винт по часовой стрелке. Если лампочка не зажглась при 1550+25 об/мин, то, остановив датчик, повернуть его регулировочный винт против часовой стрелки.

Таким образом, добиваются требуемой настройки начала работы, при которой сигнальная лампочка загорается при 1550+25 об/мин, а уровень воды в пьезометрической трубке первого канала, длиномера опустится ниже 110-120 мм.

Центробежный датчик при помощи крана 6 соединяется со вторым каналом длиномера для проверки его герметичности - конца работы. Плавно увеличиваются обороты до 1725 об/мин. Вторая сигнальная лампочка должна загореться при оборотах меньших или равных: 1725 об/мин, а уровень воды в пьезометрической трубке второго канала длиномера должен опуститься до 360-370 мм или ниже.

В этом случае датчик является годным по величине своей пропускной способности на частоте вращения режима холостого хода ("раскрутки").

Если после достижения 1725 об/мин сигнальная лампочка не загорится, а уровень воды в трубке второго канала длиномера при этом останется выше 360-370 мм, то датчик подлежит разборке для устранения повышенной пропускной способности.

Герметичность диафрагмы и пропускная способность жиклеров диафрагменного механизма проверяете с помощью специального прибора, называемого пневматическим калибром (рис. 4).

 
Рис. 4. Схема проверки герметичности диафрагменного исполнительного механизма двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - исполнительный механизм, 2 - вакуумметр, 3 - диффузор, 4 и 5 - краны, 6 - ресивер

 

Пневматический калибр - это прибор, включающий в себя устройство для получения разрежения, обычно состоящее из диффузора с подведенным в него сжатым воздухом и вакуумметра для замера этого разрежения. Для проверки герметичности диафрагмы в приборе создается разрежение 250 мм рт. ст., которое затем подводится к отверстию ввода воздуха от центробежного датчика в корпусе исполнительного механизма. Пневматический калибр соединяется с отверстием подвода воздуха от центробежного датчика [3], [4]. 

Жиклеры диафрагменного механизма закрываются. Герметичность диафрагмы должна быть при этом полной, т.е. показания пневматического калибра должны быть равны 250 мм рт. ст.

Проверка пропускной способности жиклеров пневмоцентробежного ограничителя осуществляется обычным порядком, как указано выше.

Дроссельные заслонки при полном открытии должны быть наклонены под углом 3° к вертикальной оси. Этот угол регулируется с помощью язычка 3 на рычаге исполнительного механизма ограничителя частоты вращения (рис. 5), для чего надо снять крышку, закрывающую рычаг 2 и пружину 1. Работоспособность ограничителя частоты вращения может быть проверена и непосредственно на автомобиле. Для этого на хорошо прогретом и отрегулированном двигателе полностью открывают дроссельные заслонки и тахометром замеряют частоту вращения коленчатого вала двигателя.

 

Рис. 5. Регулировка установочного угла дроссельных заслонок двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - пружина, 2 - двухплечий рычаг, 3 - язычок

 

 

 

Ограничитель работает правильно, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах 3300+350 об/мин.

Уход за механизмом управления карбюратором состоит в периодической очистке и смазке металлических шарниров и тяг смазкой ЦИАТИМ-201. Тяги для смазки вытягивают из оболочек, отсоединив от соответствующих рычагов [7].

Уход за впускными и выпускными трубопроводами заключается в их периодическом осмотре, подтяжке креплений и, при необходимости, очистке от смолистых отложений и нагара. Нагар можно удалить механическим путем различными скребками и щетками, размачиванием керосином или чистым неэтилированным бензином с последующей продувкой внутренних полостей сжатым воздухом.

Уход за системой выпуска газов заключается в периодической подтяжке всех креплений, особенно крепления приемной трубы к выпускному коллектору двигателя, глушителя к выпускным трубам, а также крепления выпускных труб к раме автомобиля. Вышедший из строя глушитель заменяется новым.

 

3. Ремонт карбюратора К-135

 

Карбюратор К-135 эмульсионный, двухкамерный с падающим потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой.

Карбюратор К-135 двигателя ЗМЗ-53 от карбюратора К-126 отличается регулировочными параметрами. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами.

Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135 на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо.

Разбор карбюратора К-135 должен производиться на чистом месте исправными и хорошо подогнанными кланами и отвертками, осторожно, чтобы не повредить уплотнительные прокладки.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка должна производиться в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С.

Чистку каналов и жиклеров после промывки надо производить продувкой сжатым воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров - перерасходу топлива автомобилем ГАЗ-53

После осмотра, чистки и проверки деталей производят сборку карбюратора.

Проверку уровня бензина в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения холостого хода в течение 5 мин, или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке [7].

Замер уровня производится через смотровое окно в поплавковой камере карбюраторе (рис. 6) и должен находиться в пределах 18,5 - 21,5 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры.

 
Рис. 6. Установка для проверки уровня бензина двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - бензобак, 2 - электропривод насоса, 3 - бензонасос, 4 и 6 - крены, 5 - манометр, 7 - карбюратор, 8 - стол установки

 

 

На специальной установке карбюратор устанавливается на горизонтальную площадку, выверенную по уровню, а затем к нему подсоединяется бензоподводящая трубка от бензинового насоса, имеющего привод от эксцентрика, укрепленного на валу электродвигателя. Краном 4 при закрытом кране 6 в системе устанавливается давление бензина в пределах 23 - 31 кПа (0,23 - 0,31 кгс/см2) которое контролируется по манометру [7], [12].

Открыв кран 6, заполняют поплавковую камеру бензином. При этом допускается разовый слив бензина и повторное заполнение камеры. Через 30 сек. после заполнения камеры производят замер уровня бензина.