Организация транкинговой связи (на примере ФГУП "Аэропорт Норильск")

 

 

 

 

 

АННОТАЦИЯ

 

В дипломной  работе рассматривается роль и место  внутриаэропортовой радиосвязи в процессе управления воздушным движением, производственно-технологической деятельности служб аэропорта, разработаны предложения по совершенствованию внутриаэропртовой радиосвязи Федерального-Государственного унитарного предприятия «Аэропорт Норильск.»

Произведен  анализ задач решаемых внутриаэропортовой радиосвязью. Рассмотрены достоинства  и недостатки используемого оборудования и пути устранения выявленных недостатков в процессе дальнейшей эксплуатации.

Проанализированы технические возможности перспективной техники и известных вариантов построения сетей мобильной радиосвязи.

На основе проведенного анализа разработаны предложения  по совершенствованию внутриаэропортовой радиосвязи Федерального-Государственного унитарного предприятия «Аэропорт Норильск.»

Пояснительная записка  выполнена на 78 страницах и включает:.:

Рисунки - 2

Таблицы - 7.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

стр.

Введение          5

Глава 1. Анализ современной внутриаэропортой радиосвязи 9

1.1 Роль и место внутриаэропортовой радиосвязи   9 

1.2 Направления развития внутриаэропортовой техники радиосвязи за рубежом по материалам печати       13

1.3 Направления развития внутриаэропортовой техники радиосвязи РФ и концепции ее совершенствования      33

1.4 Описание структуры внутриаэропортовой радиосвязи  

ФГУП «Аэропорт  Норильск» и необходимости внедрения современных средств радиосвязи        40

1.5 Постановка задачи совершенствованию внутриаэропортовой радиосвязи ФГУП «Аэропорт Норильск»     44

Глава 2. Обоснование и описание варианта реализации внутриаэропортовой радиосвязи на ФГУП «Аэропорт  Норильск»   49

2.1. Варианты совершенствования внутриаэропортовой радиосвязи

 аэропорта «Аэропорт Норильск»      49

2.2 Аналитическое обоснование выбора варианта реализации  внутриаэропортовой техники радиосвязи аэропорта «Аэропорт Норильск» 54

2.2.1 Определение размеров зоны (соты)     55

2.2.1.1 Расчет и оптимизация энергетики зоны (соты)   55

2.2.1.2 Расчет потерь при распространении радиосигнала  61

2.2.2 Расчеты параметров сети  внутриаэропортовой радиосвязи

 «Аэропорта  Норильск»       64

2.2.3 Расчет вероятностно-временных характеристик сети связи 64

2.2.4 Расчет достоверности доставки информации   65

2.2.5 Расчеты пропускной способности      66

2.2.6 Расчеты надежности сети связи      68

2.2.7 Расчет функции собственной эффективности сети связи

Глава 3. Основные технические решения по совершенствованию  внутриаэропортовой радиосвязи «Аэропорта  Норильск»    71

3.1 Предложения по совершенствованию  внутриаэропортовой радиосвязи «Аэропорта Норильск»        71

 Выводы и рекомендации        75

Список используемой литературы       78

Приложения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Гражданская авиация  является одной из подсистем транспортной системы страны. Она прочно вошла в жизнь всех регионов, способствуя их экономическому и культурному развитию.

В оснащении  современного аэропорта используются новейшие достижения радиоэлектроники. Устанавливаются автоматизированные системы управления воздушным движением (АСУ УВД), системы навигации, самолетовождения, посадки, а также средства радио и  внутриаэропортовой электросвязи.

В современных  условиях, учитывая общие тенденции  развития мировой системы воздушного транспорта, получившие отражение в нормативных документах Международной организации Гражданской авиации (ИКАО), повышаются требования к надежности радиотехнического обеспечения полетов на всех этапах. Требуемый уровень безопасности полетов воздушных судов достигается благодаря улучшению организационно-функциональной структуры ее воздушных трасс, автоматизации процессов, повышения качества технических средств и оснащенности ими воздушных трасс и аэродромов, созданию принципиально новых видов техники, обладающих необходимыми техническими и надежностными характеристиками.

Организация воздушным  движением (ОрВД) неосуществима без  развитой наземной связи, способной  обеспечить необходимый обмен информацией  между взаимодействующими аэропортами и оперативными центрами, а также обмен информацией по управлению производственной и коммерческой деятельностью авиапредприятия.

Исключительно важная роль электросвязи в процессе информатизации объясняется рядом объективных факторов. Обычно человек или процесс в ЭВМ, производящие конкретную информацию, используют ее сами в одностороннем варианте и очень ограниченном объеме. Информация же только тогда приобретает реальную цену, когда передается заинтересованным в ней корреспондентам в необходимый для них момент времени и в заданную точку, что можно осуществить только с помощью средств электросвязи.

Таким образом, потребительская стоимость информации создается только в процессе осуществения связи между ее источником и получателем.

Экономический или какой-либо другой эффект можно  достичь только путем передачи нужной информации кому-либо (или чему-либо) с помощью средств электросвязи.

Безопастность полетов, авиаперевозок и высокое  качество сервиса — это стратегическая цель и посеянная забота Федерального унитарного предприятия «Аэропорт Норильск». Достижение этой цели невозможно без применения современных средств   внутриаэропортовой электросвязи и  внутриаэропортовой радиосвязи, как ее неотъемлемой части, на рабочих местах диспетчеров всех служб авиапредприятия.

Средства внутриаэропортовой электросвязи дают возможность своевременно получать и передавать необходимые сведения, что позволяет эффективно вести управление воздушным движением, координировать службы авиапредприятия в процессе осуществления производственной деятельности. Они обеспечивают формирование информационной основы производственно-диспетчерским службам и административно-управленческому аппарату, а также оказывают помощь диспетчерам в принятии рациональных решений.

Работа по совершенствованию  системы связи способствует повышению  эффективности производства и безопасности полетов. В данный момент остро стоит задача по применению таких средств  внутриаэропортовой связи, которые бы позволили в первую очередь более эффективно решать задачи по управлению ВД и отвечали бы требованиям ИКАО.

Комплексный анализ эксплуатационо-технических характеристик используемого в авиапредприятии «Аэропорт Норильск». оборудования  внутриаэропортовой электросвязи показывает, что оно существенно уступает современным системам связи по эффективности использования.

Применение современных систем внутриаэропортовой радиосвязи предоставляет диспетчеру более полный набор услуг (групповой, индивидуальный и широковещательный вызовы, передача статусных и коротких сообщений, одновременная передача голоса и данных, режим прямой радиосвязи, динамическое перегруппирование). Современная система радиосвязи является более масштабируемой, а модульный характер прикладных программ дает возможность совершенствовать их, приспосабливать их к новым изменяющимся требованиям, сохраняя при этом целостность ранее поставленных установок.

Таким образом, в современных условиях назрела необходимость замены существующей системы внутриаэропортовой радиосвязи и применения нового комплекса связи не только в интересах авиационных служб, но и в интересах пассажиров.

Дипломная работа посвящена разработке предложений  по совершенствованию  внутриаэропортовой радиосвязи ФГУП «Аэропорт Норильск».

В дипломной  работе для выбора приемлемого варианта совершенствования  внутриаэропортовой радиосвязи ФГУП «Аэропорт Норильск». произведен обзор и сравнительный анализ вариантов реализации  внутриаэропортовой радиосвязи в РФ и за границей, разработана перспективная структура сети радиосвязи аэропорта и выбраны радиотехнические средства, произведены расчеты технических характеристик.

Дипломная работа состоит из введения, трех глав, выводов  и рекомендаций, списка литературы, приложения и плакатов.

Первая глава  посвящена обзору и сравнительному анализу современной  внутриаэропортовой радиосвязи. В этой главе производится постановка задачи.

Вторая глава  содержит анализ необходимости совершенствования  внутриаэропортовой радиосвязи Федерального Государственного унитарного предприятия «Аэропорт  Норильск» и направления ее реализации. В ней произведены инженерно-технические расчеты размеров зоны, электромагнитной совместимости предлагаемой сети с радиоэлектронными системами наблюдения и связи.

Третья глава  посвящена описанию варианта совершенствования  внутриаэропортовой связи Федерального Государственного унитарного предприятия «Аэропорт  Норильск» на базе современных средств радиосвязи для улучшения  внутриаэропортовой радиосвязи.

В выводах и предложениях прилагаются практические выводы и предложения по внедрению современных средств  внутриаэропортовой радиосвязи в норильском аэропорту.

Дипломная работа включает следующий графический  материал:

• Функциональную схему существующей сети Федерального Государственного унитарного предприятия «Аэропорт  Норильск»
• Функциональную схему модернизированной сети аэропорта «Аэропорт  Норильск»
• Технические характеристики существующих средств  внутриаэропортовой радиосвязи аэропорта «Аэропорт  Норильск». Технические характеристики перспективных средств  внутриаэропортовой радиосвязи для аэропорта «Аэропорт  Норильск»

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Анализ современной  внутриаэропортовой радиосвязи

 

1.1 Роль и место  внутриаэропортовой радиосвязи

 

Современное эксплуатационное авиапредприятие представляет собой  совокупность большого числа служб, различных по специфике своей работы. Основными подразделениями эксплуатационных авиапредприятий являются службы движения, авиационно-техническая, организации пассажирских и грузовых перевозок, база эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, светотехнического обеспечения полетов, ГСМ, аэродромная служба и другие.

Взаимодействие всех служб авиапредприятия возможно только при четком функционировании различных средств электросвязи.

Средства электросвязи находят широкое применение в  Гражданской авиации, им отводится  важное место в управлении движением  воздушного транспорта и в обеспечении безопасности и регулярности полетов воздушных судов (ВС). С помощью средств электросвязи обеспечивается руководство и управление всей производственной деятельностью предприятий, учреждений и организаций. Принципы действия различных средств электросвязи и их характеристики в значительной степени влияют на организацию связи в Гражданской авиации и порядок применения этих средств на воздушных трассах и аэропортах.

Передача того или иного вида информации, преобразованного в электрические сигналы, осуществляется различными способами и средствами которые делятся на:

1. Проводные — основанные на использовании воздушных и кабельных линий связи

2. Радио — использующие для передачи электромагнитные волны, распространяющиеся без искусственных направляющих линий.

В процессе управления воздушным движением (УВД) одинаковые по виду и свойствам средства связи могут применяться для решения различных задач.

Исходя из этого, принята классификация, основанная на принципах организации связи в Гражданской авиации: авиационная наземная электросвязь, авиационная воздушная электросвязь, внутриаэропортовая электросвязь, коммерческая электросвязь, международная электросвязь и другие.

Рассмотрим  подробнее внутриаэропортовую электросвязь, а точнее ее производную – технологическую электросвязь предприятий ГА (внутриаэропортовая радиосвязь).

Внутриаэропортовая  электросвязь предназначена для  обеспечения производственной деятельности органов УВД, всех служб аэропортов и авиакомпаний и их взаимодействия между собой.

Сети внутриаэропортовой электросвязи должны организовываться с использованием любых сертификационных (имеющих сертификат типа оборудования) средств электросвязи и передачи данных, включая сети с подвижными объектами аэропорта, по схемам, разрабатываемым службой ЭРТОС, ответственной за выполнение требований ЭМС на территории аэродрома и утвержденной руководителем предприятия, в которое входит служба ЭРТОС.

Внутриаэропортовая  электросвязь должна обеспечивать:

• Возможность оперативного руководства деятельностью органов УВД служб аэропорта и авиакомпаний в процессе планирования, подготовки и обслуживания рейсов ВС, организации перевозок и обслуживания пассажиров.
• Взаимодействие органов УВД и служб аэропорта, оповещение расчетов аварийно-спасательной команды при аварийных происшествиях и инцидентах.
• Получение необходимой информации предприятиями, пассажирами и другими лицами, пользующимися услугами воздушного транспорта.

Внутриаэропортовая  электросвязь в зависимости от задач, возлагаемых на нее, подразделяется на различные виды связи, организуемые по:

• сети телефонной связи, как с выходом, так и без выхода на городские телефонные сети;
• сети оперативной громкоговорящей связи;
• радиосетям и радионаправлениям внутриаэропортовой радиосвязи; сети местной доставки телеграмм с использованием телеграфной связи, пневмопочты и других видов связи;
• сети тревожно-вызывной, охранной и пожарной сигнализации; сети централизованного оповещения служб аэропорта и авиапассажиров. Внутриаэропортовая радиосвязь предназначена для обеспечения производственной деятельности служб авиапредприятия и их взаимодействия между собой.

Внутриаэропортовая  радиосвязь Федерального государственного унитарного предприятия «Аэропорт г. Норильск» обеспечивает:

Возможность оперативного руководства деятельностью служб  авиапредприятия в процессе планирования, подготовки и обслуживания рейсов воздушных судов, организации перевозок и обслуживания пассажиров;

Взаимодействия  служб авиапредприятия, оповещение расчетов аварийно-спасательной службы при авиационных происшествиях  и предпосылках к ним;

Управление  спецавтотранспортом и другими  передвижными объектами;

Дистанционное управление радиотехническими объектами, обеспечивающими управление воздушным движением.

Внутриаэропортовая  радиосвязь ФГУП «Аэропорт  Норильск» с подвижными объектами организована с помощью стационарных, мобильных и носимых радиостанций ОВЧ диапазона малой мощности (до 5 Вт) для обеспечения оперативной связью работников ОрВД аэропорта, авиакомпаний и других подразделений, занятых обслуживанием пассажиров на перроне и подготовкой воздушных судов, управлением движением спецавтотранспорта, средств передвижной перронной механизации и т.п.

«Аэропорт  Норильск» занимает довольно большую территорию, на которой расположены множество объектов, которые относятся к различным службам и выполняют свою роль в деятельности всего автопредприятия. Вот лишь некоторые из них:

• аэровокзал –«Аэропорт  Норильск»
• взлетно-посадочная полоса;
• три перрона для стоянок воздушных судов;
• ангар для технического обслуживания и ремонта самолетов;
• множество трансформаторных подстанций, обеспечивающих электро- и светотехническое обеспечение аэропорта;
• большое количество объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи;
• стоянки объекты, посты, спецавтотранспорт служб ГСМ, авиационной безопасности, военизированной охраны, перронной механизации и многое другое.

Внутриаэропортовая  радиосвязь организована в соответствии с технологией работы служб авиапредприятия и играет порой там главенствующую роль, являясь единственным средством связи для оперативного взаимодействия этих служб и бесперебойной работы автопредприятия в целом.

Еще хочется  отметить лидирующую роль внутриаэропортовой ОВЧ радиосвязи для оперативного взаимодействия служб авиапредприятия и дежурных служб города по делам ГО и ЧС во время проведения аварийно-спасательных мероприятий и других чрезвычайных ситуаций, где радиосвязь оказывается единственным видом связи для их организации и успешного проведения.

Таким образом, важным средством обеспечения безопасности полетов воздушных судов являются надежно работающие средства электросвязи (в том числе и внутриаэропортовой радиосвязи).

 

1.2. Направления  развития внутриаэропортовой техники  радиосвязи за рубежом по материалам печати

 

Каждый вид  мобильной связи имеет сильные  и слабые стороны. Причем из множества задач по осуществлению связи, всегда можно четко выделить круг задач, наиболее эффективно решаемых при использовании конкретного вида связи, довольно часто несложно указать даже тип аппаратуры, стандарт  и оператора, который это обеспечит. Есть, однако, задачи, которые более или менее успешно могут быть решены несколькими различными видами связи. В таких случаях проблема выбора усложняется, и решающим критерием зачастую становится стоимость. Производители стремятся расширить функциональные возможности оборудования, за счет внедрения новых технологий и более широкого использования вычислительной техники создать такие новые системы, которые будут постепенно размывать границы между различными видами связи. Попробуем разобраться, какая мобильная связь нужна.

Пейджер самое демократичное  и дешевое средство мобильной  связи. Пейджер имеет много преимуществ  и немало недостатков, главный из которых - односторонняя связь. Фактически у вас нет информации о том, получил адресат сообщение или нет. Однако в местах с хорошо организованной инфраструктурой и развитой городской телефонной сетью, где владелец пейджера в большинстве случаев имеет возможность перезвонить по телефону и подтвердить прием сообщения, пейджер оказывается эффективным средством связи.

Если вам необходимо постоянно быть готовым к связи, то вам нужна двусторонняя связь, и пейджер вам не подойдет. В этом случае вам стоит обратиться к услугам сотовой связи.

Сотовая телефония относится  к связи общего назначения, принципиальной особенностью которой является высокая неопределенность абонента (или может потребоваться любой из сотен тысяч абонентов, и я не знаю, кому сделаю следующий звонок). Стандарты сотовой связи отличаются друг от друга принципами построения и такими характеристиками как вид (аналоговый/цифровой), используемый частотный диапазон, уровень защищенности, удельная емкость сети, качество передачи речи и ассортимент сервисных возможностей.

Аналоговый  стандарт NMT-450. Главным преимуществом  этого стандарта является большая дальность — возможность пользоваться связью на расстоянии в несколько десятков километров от базовой станции (теоретически до 100 км, особенно летом). К недостаткам относятся: слабая помехоустойчивость; незащищенность от подслушивания. Габариты, вес, потребление энергии аккумуляторов у телефонных аппаратов больше, чем в цифровых системах, а время работы, без подзарядки  аккумуляторов, соответственно меньше. В новых моделях эти недостатки менее выражены. В процессе усовершенствования разрабатываются новые версии стандарта.

У цифрового  стандарта GSM-900 меньшие по сравнению  с аналоговыми стандартами размеры  и вес телефонных аппаратов при  большем времени работы без подзарядки аккумулятора. Также он имеет максимальную защиту от подслушивания и нелегального использования номера, что достигается путем применения алгоритмов шифрования с открытым ключом. К недостаткам можно отнести несколько неестественное звучание речи и то, что связь может осуществляться на расстоянии не более 35 км от ближайшей базовой станции даже при использовании усилителей и направленных антенн.

Максимальная  излучаемая мощность мобильных телефонов  стандарта GSM-1800 — 1 Вт. Отсюда большее  время непрерывной работы без  подзарядки аккумулятора и снижение неблагоприятного воздействия на потребителя. К тому же у этого стандарта наибольшая, на данный момент, защита от подслушивания и нелегального использования номера. В этой сети можно использовать телефонные аппараты, работающие в стандарте GSM-900. В обеих сетях абонент пользуется одним номером. Но использование аппарата в двух сетях возможно только в тех случаях, когда эти сети принадлежат одной компании, или между компаниями, работающими в разных диапазонах, заключено соглашение о роуминге.

Сети стандарта GSM сейчас развиваются наиболее динамично. В стандартах GSM-90Q и GSM-1800 для максимальной защиты от несанкционированного подключения применяется специальный модуль подлинности абонента SIM-карта.

В настоящее  время международный аэропорт «Домодедово первый аэропорт Российской Федерации, имеющий сеть TETRA для обеспечения радиосвязи в зоне аэропорта.

Среди наиболее распространенных стандартов сотовых сетей следует отметить стандарт DECT.

Организация микросотовой сети стандарта DECT — это создание учрежденческо-производственных беспроводных систем стандарта DECT на ограниченной территории (офис, здание, предприятие и т. д.), так и систем абонентского радиодоступа с выносом номерной емкости АТС на расстоя до 5 км рис. 6.

При значительной площади предприятия и высокой  мобильности его сотрудников становится затруднительным быстрое установление связи с нужным сотрудником с применением обычных стационарных средств телефонной связи — учрежденских АТС. Это обстоятельство предопределило быстрое распространение и применение систем мобильной радиотелефонной связи.

DECT системы позволяют обеспечить защиту от несанкционированного доступа, прослушивания, полностью покрывать территорию, в том числе и в труднодоступных местах, быть интегрированным в систему учрежденческой телефонной связи и ТфОП, безопасны для здоровья. Так как стандарт DECT является открытым стандартом, то всегда существует большой выбор мобильных аппаратов и дополнительного оборудования стандарта. При организации системы DECT нет необходимости получать разрешение на выделение полосы частот. Системы отличает простота инсталляции и обслуживания.

 

 

 

 

 

Рис.1. Основной принцип построения систем стандарта DECT

 

Создание на территории предприятия микросотовой сети стандарта DECT позволяет Заказчику получить:

• Увеличение производительности
• Снижение расходов на сотовую связь

Учрежденские  системы связи (Business System)

Микросотовые  системы стандарта DECT – это простое  и эффективное решение для  организаций и предприятий, сотрудники которой часто перемещаются по территории офиса.

Микросотовые  системы строятся по тому же принципу, что и обычные городские сотовые сети, но работают на ограниченной территории. Полное покрытие территории предприятия — основное преимущество микросотовых систем.

Интеграция DECT — системы в учрежденскую АТС  позволяет мобильным абонентам работать в единой с АТС системе нумерации, кроме того мобильным абонентам доступен весь сервис, предоставляемый АТС обычно проводным абонентам, например: вызов внутреннего или городского абонента, ответ на вызов, перевод вызова и другие.

Еще одно преимущество микросотовых DECT — систем по сравнению с использованием обычных радиотелефонов — высокая защищенность от несанкционированного доступа. Голос передается в цифровом виде с шифрованием, - «что делает невозможным «подслушивание» и подключение двойников.

В стандартную Business System входят один DECT-контроллер (зачастую он интегрирован в УАТС и состоит из нескольких плат и достаточно большое количество базовых станций, которые подключаются к контроллеру по разным протоколам и линиям.

Служебная (корпоративная) связь фактически повторяет рабочую среду организации, поэтому группа возможных абонентов здесь строго ограничена. Это позволяет применить такую схему организации связи, при которой участники коммуникации могли бы оперативно устанавливать график между собой, не выходя на городские линии связи. Этим требованиям отвечают системы радиосвязи как обычной, так и транкинговой.

Транкинговые  радиосистемы — это системы подвижной  радиосвязи, которые основаны на тех же принципах, что и обычные телефонные сети. Иными словами, в системе транкинговой радиосвязи имеется ограниченное число радиоканалов (как правило, от двух до двадцати), которые по мере надобности выделяются центральным контроллером для ведения переговоров (рис. 1).

 

 

Рис. 2 Принцип построения транкинговой радиосети

В транкинговых радиосистемах абонент запрашивает  разрешение на разговор, а центральный контроллер (состоящий из нескольких репитеров) выделяет канал, по которому можно вести разговор.

В обычных системах радиосвязи пользователю приходится вручную перенастраиваться на свободный радиоканал, в системах транкинговой связи эту работу берет на себя центральный контроллер, который сам выделяет двум радиостанциям свободный канал. Пользователю нужно просто набрать номер вызываемого абонента или группы абонентов, остальное система сделает сама.

Таким образом, под транкинговой системой понимается: автоматическое и динамическое распределение  небольшого числа каналов среди  большого числа радиопользователей.

Принцип организации  транкинга достаточно прост. На заданной площади (город, район, территория аэропорта и т. п.) устанавливаются базовые станции (сайты), обеспечивающие необходимую зону покрытия. Все базовые станции соединены кабелями (медными или оптоволоконными) друг с другом (через центральную станцию либо непосредственно). В пределах зоны покрытия, абоненты с помощью радио абонентских станций (размером с телефонную трубку) получают возможность связываться между собой как в симплексном режиме попеременной приемопередачи (удерживая и отпуская тангенту), так и в дуплексном режиме (двусторонний разговор).

До настоящего времени транкинговые системы строились  только как ведомственные или корпоративные системы с ограничением доступа для посторонних абонентов. Создать такую систему достаточно трудно из-за сложности получения разрешения на частоту в ограниченном частотном диапазоне и необходимости относительно высоких капиталовложений. Однако сегодня появились и транкинговые сети общего пользования, охватывающие целые города и регионы. Клиент приобретает у оператора необходимое количество абонентских станций и определяет свои требования к системе, которая конфигурируется по его желанию. Например, все абонентские станции клиента могут быть разбиты на несколько групп, в каждой из которых несколько привилегированных станций. Внутри каждой группы абоненты могут свободно общаться между собой (индивидуальный вызов), но не иметь возможности выхода на другие группы (допустим, группы разных служб аэропорта, авиакомпании и других сопутствующих предприятий). Привилегированные абоненты (например, руководители каждой группы и лица, наделенные особыми функциями) могут свободно связываться между собой и с директором предприятия. Привилегированный абонент высшего уровня иерархии (директор) может связаться с любым абонентом, в том числе и с теми, с которыми может связаться только он (например, со своим помощником, личным водителем, бухгалтерией и т.п). Степень привилегированности абонентской станции определяется набором сервисных услуг, в число которых могут входить: групповой вызов (позволяет вести селекторные совещания); оповещение для предварительно выбранной группы (абоненты только слушают сообщения, но не могут отвечать); приоритетный вызов (обслуживаются вне очереди, если таковая имеется); аварийный вызов (связь устанавливается путем прерывания уже установленных соединений); диспетчерская связь (вызовы на специально сконфигурированные станции, которые автоматически выстраивают поступающие вызовы в очередь. Вызовы стоящие в очереди дольше всех, обслуживаются первыми.