Применение транспортных средств

ВВЕДЕНИЕ

Возможность за сравнительно небольшой срок увидеть несколько  городов и стран, сочетание шикарного  отдыха с познавательным, отличное общение и хорошая кухня –  лишь некоторые составляющие выездного  туризма. Но чтобы отдых действительно удался, нужно тщательно проанализировать как свое время, так и свои возможности, для того, чтобы сделать правильный выбор маршрута и типа транспорта, при помощи которого будет осуществляться передвижение. Если хотя бы один из этих факторов будет не учтен, скорее всего, впечатление от путешествия будет испорчено.

Актуальность темы данной дипломной работы обусловлена тем, что во всем мире выездной туризм весьма популярен и неслучайно с каждым годом растет число туристов, выбирающих данный вид путешествия. В свою очередь услуги перевозок туристов, как составная часть индустрии туризма, занимают одно из ведущих мест в составе туристского продукта. Это связано с тем, что все туристские маршруты (кроме пешеходных) предполагают, наличие транспорта для доставки путешествующих к месту отдыха или экскурсии и возвращения домой.

 Транспортное обеспечение  является важнейшим элементом  туристкой инфраструктуры и входит  в основной комплекс услуг,  включаемых в состав туристского  продукта.

Предметом исследования данной дипломной работы является изучение особенностей транспорта в туризме  и в Кыргызской Республике.

Объектом исследования является роль транспорта в туристской отрасли.

Цель работы - рассмотреть  различные типы средств перемещения (автомобильный, авиа-, железнодорожный и морской транспорт) в туристической индустрии и выявить их специфические особенности и проблемы.

Задача - изучить характеристику транспорта и описать транспортные средства используемые в туризме.

Данная работа включает в  себя введение, обзорно-теоретическую  и основные главы, заключение, приложение и список литературы.

Оглавление

Введение………………….

Глава I.

История развития транспортных средств.

1.1 История развития воздушного транспорта.

I.II. История морских и речных путешествий.

I.III.    История развития железнодорожного транспорта.

I.IV.   Развитие автотранспорта.

II. Глава.

Современное состояние основных видов транспорта и их особенности  использования в туризме.

II.I.  Классификация транспортных путешествий.

II.II.  Роль и место транспортных услуг на туристском рынке.

II.III. Самые необычные транспортные средства.

III. Глава. Транспортный комплекс Кыргызстана и перспективы развития.

III.I.Общий обзор транспортной деятельности в Кыргызстане.

III.II. Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей.

   Заключение

Литература

Приложение

 I Глава. История развития транспортных средств.

Исторически самые старые виды транспорта — вьючно-гужевой  и водный (на протяжении тысячелетий). Уже в Средние века водный, пользующийся естественными магистралями и по тем временам более безопасный был предпочтительным. Именно по морю, а не но суше Европа установила широкие хозяйственные связи с Индией и вообще с Востоком, а позже и с Америкой.      

I.I. История развития воздушного транспорта

Развитие авиации

1880-е годы стали периодом  интенсивного изучения, для этого  времени были характерны исследования  «учёных джентльменов», которые  вносили наибольший вклад в  науку до XX века. Началом в исследованиях  1880-х было строительство первых  действительно практически пригодных  к эксплуатации планёров. Основной  вклад внесли три человека: Отто Лилиенталь, Перси Пильчер и Октав Шанют. Один из первых действительно современных планёров был построен Джоном Дж. Монтгомери; он совершил управляемый полёт недалеко от Сан-Диего 28 августа 1883. Только много лет спустя информация о его полёте стала общеизвестна.

Немец Отто Лилиенталь повторил опыты Венхэма и значительно развил его в 1874, издав его исследования в 1889 г. Он также сконструировал ряд лучших по своему времени планеров, и в 1891 уже мог совершать полёты на 25 метров или более. Его тип летательного аппарата сегодня известен как ручной планер. Ко времени его смерти в 1896 он совершил 2500 полётов на разных аппаратах, когда порыв ветра сломал крыло его последнего планера, в результате чего Лилиенталь упал с высоты около 17 м, получив перелом позвоночника. Он умер на следующий день. Перед самой смертью Лилиенталь  работал над небольшими двигателями, которые было бы возможно установить на его аппараты. Продолжив дело Лилиенталя, Октав Шанют рано вышел в отставку, и финансировал строительство нескольких планёров. Летом 1896 его несколько аппаратов совершили серию полётов на Миллер Бич, Индиана, и в конечном счёте он сделал вывод, что наиболее удачной конструкцией был биплан.                                  

Аэропорт — (воздушный порт) транспортное предприятие, состоящее из аэровокзала, аэродрома и др. и обеспечивающее регулярные перевозки пассажиров, грузов, почты средствами авиации.

Мечта человечества о полёте, возможно, впервые была реализована  в Китае, где полёт человека, привязанного (в виде наказания) к бумажным змеям  был описан в VI веке н. э. Позднее  первый управляемый полёт на дельтаплане  совершил Аббас ибн Фарнас в Аль-Андалусе в IX веке н. э. У Леонардо да Винчи (XV в.) мечта о полёте нашла выражение в нескольких проектах, но он не пытался их реализовывать. Первые серьёзные попытки полёта человека были реализованы в Европе в конце XVIII века.

Воздушные шары и воздушные  змеи в Китае

Летающий фонарик (прототип аэростатов с оболочкой, наполненной  горячим воздухом) был известен в  Китае с древнейших времён. Его  изобретение приписывается генералу Чжугэ Ляну (180—234 н. э., почётный титул Кунмин), использовал их, чтобы вселять страх во вражеские войска. Устройство, представляющее собой лампу в бумажной ёмкости, зарегистрировано ранее, и, согласно Джозефу Нидхэму, воздушные шары с горячим воздухом в Китае были известны в III в. до н. э.

В V веке н. э. Лю Бан изобрёл деревянную птицу, которая, возможно, была большим бумажным змеем или ранним планёром.

Крылья махолёта Леонардо да Винчи

Спустя пять столетий после  ибн Фирнаса Леонардо да Винчи нарисовал чертёж дельтаплана, в котором внутренние части крыльев были зафиксированы, а некоторые поверхности управления смещены к концам (также как при планировании у птиц). Модель, которую он строил для испытательного полёта в 1496, не летала, а некоторые другие проекты, такие как прообраз вертолёта с четырьмя людьми на борту, имеют серьёзные недостатки.

Планеры

Эксперименты с планёрами  заложили основу строительства аппаратов  тяжелее воздуха, и в начале XX века прогресс в двигателестроении дал возможность управляемого полёта с двигателем, в том числе и реактивным. С этого времени, авиаконструкторы изо всех сил пытались создать аппараты, которые были бы быстрее, летели дальше и выше, и имели бы более простое управление.

Современный полёт

Первый общеизвестный  полёт человека был совершён в  Париже в 1783. Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз де Арландес пролетели 8 км на воздушном шаре разработки братьев Монгольфье, наполненном горячим воздухом. Воздушный шар нагревался огнём от сжигаемой древесины и не был управляемым, то есть перемещался по воле ветра.

 Управляемый воздушный  шар Гиффорда, 1852

Запуск воздушных шаров-зондов стал популярным развлечением в Европе в конце XVIII века, таким образом человек начал покорять высоту и атмосферу. Работа над созданием управляемого воздушного шара (дирижабля) (который получил название воздушный корабль) продолжалась в течение 1800-х годов. Первый управляемый оснащённый паровым двигателем аппарат легче воздуха поднялся в 1852, когда француз Жиффар пролетел 24 км.

Следующий технологический  прорыв был совершён в 1884, когда был  осуществлён первый полностью управляемый  свободный полёт на французском  военном дирижабле с электрическим  двигателем La France Шарлем Ренаром и Артуром Кребсом. Длина дирижабля составила 52 м, объём — 1 900 м³, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8 1/2 л. с.

 История воздухоплавания, Дирижабль, Цеппелин

Первыми летательными аппаратами, которые стали выполнять регулярные контролируемые рейсы, стали мягкие дирижабли (позже названные «блимпы» (от англ. «толстяки», «неуклюжие»)); самый успешный ранний проект этого типа летательного аппарата был разработан бразильцем Альберто Сантос-Дюмоном. Сантос-Дюмон эффективно установил на воздушный шар двигатель внутреннего сгорания. 19 октября 1901 он стал всемирно известен, после того как он на своём дирижабле «Номер 6» пролетел над Парижем из Сен-Клу, вокруг Эйфелевой Башни и вернулся менее чем через тридцать минут, чтобы выиграть приз. После такого успеха своих дирижаблей Сантос-Дюмон спроектировал и построил ещё несколько аппаратов. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие твердых дирижаблей также не стояло на месте. Впоследствии именно твердые дирижабли смогли переносить больше грузы, чем самолёты, в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким графом Фердинандом фон Цеппелином. Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 на плавающем сборочном цехе на Боденском озере в Заливе Манзелл, Фридрихсхафен. Оно было предназначено для того, чтобы упростить процедуру старта, поскольку цех мог плыть по ветру. Опытный дирижабль «LZ 1» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами.

Первый полёт Цеппелина  состоялся 2 июля 1900. Он продолжался  в течение всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро  после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно  была испытана в последующих полётах, побив рекорд скорости на 6 м/с французского дирижабля Франция на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Это произошло через несколько лет, в результате граф получил необходимое финансирование.

Братья Райт

Следуя принципу Лилиенталя прыжка перед полётом, братья построили и испытали ряд бумажных змеев и планёров с 1900 по 1902 до того, как построить аппарат с двигателем. Подъемная сила их первого планера, запущенного в 1900 году, составляла около половины ожидаемого уровня. Их второй планёр, построенный в следующем году, оказался ещё менее удачным. После этого Райт построили собственную аэродинамическую трубу и создали большое количество сложных устройств для измерения подъёмной силы и испытали около 200 проектов крыла. В результате Райт исправили свои ранние ошибки. Их испытания и вычисления позволили построить третий планёр, на котором они летали в 1902. В итоге, установив строгую систему проектирования, испытании в аэродинамической трубе и лётные испытания опытных полноразмерных образцов, Райт не только построили действующий самолёт, но также внесли вклад в современный подход к авиастроению.

Флайер-1 братьев Райт: первый подтверждённый полёт управляемого самолёта с двигателем. Братья Райт, по видимому, являлись первой командой авиастроителей. Согласно Смитсоновскому институту и ФАИ Райт совершили первый длительный управляемый полёт аппарата тяжелее воздуха с двигателями в песчаных дюнах в 8 км от Китти Хаук, Северная Каролина 17 декабря 1903

Первый полёт совершил Орвилл Райт, преодолев 37 м за 12 секунд. В четвёртом полёте в тот же самый день Уилбер Райт пролетел 260 м за 59 секунд. При восстановлении аппарата Флайер-III после серьёзной аварии 14 июля 1905 Райт сделали радикальные перемены в конструкции. При испытаниях Флайера-III, возобновленных в сентябре, результат был получен почти немедленно. Полёты на перепроектированном Флайере-III начались с длительностей более 20 минут. Таким образом Флайер-III стал реальным, кроме того, надёжным самолётом, который мог лететь продолжительное время и вернуть пилота к отправной точке благополучно, приземлившись без повреждений. 5 октября 1905 Уилбер пролетел 38.9 км за 39 минуты 23 секунды.

Вертолёт

В 1877 Энрико Форланини создал беспилотный вертолет, оснащённый паровым двигателем. Он поднялся на высоту 13 метров, где оставался в течение около 20 секунд, вертикально взлетев в парке в Милане.

 Вертолёт Поля Корню,  построенный в 1907, был первой  летающей машиной, которая поднялась  над землёй, используя крутящиеся лопасти вместо крыльев. Первый пилотируемый вертолёт, который поднялся над землёй, был сконструирован Полем Корню. Этот полёт состоялся в 1907 году, однако первым практическим вертолётом был Focke FA-61 (Германия, 1936).

Гидросамолёт

Первый гидросамолёт был  построен в марте 1910 французским  инженером Анри Фабром. Он получил  имя Le Canard ('утка'), он взлетел с воды и пролетел 800 метров во время первого рейса 28 марта 1910. Эти эксперименты были поддержаны пионерами авиации Габриэлем и Шарлем Вуазенами, которые приобрели несколько поплавков Фабра и установили их на свой самолёт Canard Voisin. В октябре 1910 Canard Voisin стала первым гидросамолётом, который пролетел над рекой Сеной, а в марте 1912 первым гидросамолётом, стартовавшем с авианосца La Foudre ('молния').

1939—1945: Вторая мировая  война

Вторая мировая война  привела к необходимости резкого  увеличения темпов усовершенствования самолёта и производства. Все страны, вовлеченные в войну разрабатывали, модернизировали и производили самолёты и авиационное вооружение, при этом появились новые типы самолётов, например, дальние бомбардировщики. Эскорты истребителей стали необходимы для успеха тяжёлых бомбардировщиков, значительно снижая потери в борьбе против вражеских истребителей.

B-29 Superfortress, тяжёлый бомбардировщик. Первым практически применённым реактивным самолётом стал Heinkel He 178 (Германия), совершивший первый полёт в 1939.

После Второй мировой войны быстро развивалась коммерческая авиация. Первоначально в коммерческих целях использовались бывшие военно-транспортные самолёты.

15 сентября 1956 года — cоветская авиакомпания Аэрофлот стала первой авиакомпанией в мире, которая стала осуществлять регулярные перевозки на реактивных самолётах (Ту-104). Появление Boeing 707 ознаменовало начало массовых коммерческих пассажирских авиаперевозок.

Октябрь 1947 года — Чарльз Йегер на самолёте-ракете Bell X-1 (с ракетным двигателем) превысил звуковой барьер. 26 декабря 1948 — советский лётчик-спытатель О. Соколовский впервые в СССР достиг скорости звука на реактивном истребителе Ла-176. Дальность полёта также увеличивалась — были совершены беспосадочные полёты на реактивных самолётах из США в Европу и в Австралию (в 1948 и 1952 годах соответственно).

Аполлон-11 стартует, доставляя первого человека на Луну

В тот же самый год, когда  Нейл Армстронг и Базз Олдрин высадились на Луну, в 1969-м, совершил свой первый полёт Boeing 747. Этот самолет и сегодня — один из самых распространённых крупных (широкофюзеляжных) пассажирских самолётов, и перевозит миллионы пассажиров ежегодно.

XXI век

В начале XXI века, в развитии дозвуковой авиации наметилась тенденция  на создание дистанционно управляемых  или полностью автономных транспортных средств. Был создан целый ряд беспилотных летательных аппаратов. В апреле 2001 беспилотный самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от авиабазы Эдвардс в США до Австралии без остановок и дозаправок. Это — самый длинный перелёт между двумя пунктами, когда-либо совершённый беспилотным самолетом, время полёта составило 23 часа и 23 минуты. В октябре 2003 первый состоялся полностью автономный трансатлантический перелёт управляемого компьютером самолёта.

I.II. История морских и речных путешествий

Водный транспорт —  самый древний вид транспорта. До появления во второй половине XIX века железнодорожных дорог, оставался  важнейшим видом транспортных средств. Сейчас водный транспорт охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота.

Можно назвать несколько  причин, подтолкнувших человека к  освоению водной стихии. Древние люди часто переходили с одного места  на другое и должны были во время  своих странствований тащить на себе свои пожитки. Стараясь облегчить эту  непростую работу, они стали задумываться о средствах передвижения и прежде всего научились использовать в своих интересах силу воды. Кроме того, в местах, которые находились на берегу морей или больших рек, богатых рыбой, плавательные средства были необходимы для рыбалки.

Первым плавательным средством  древних был плот. Неповоротливым и тяжеловесным сооружением, но он вполне годился для транспортировки больших грузов, особенно если плаванье происходило вниз по течению. На глубоких местах, где шест не доставал до дна, люди научились управлять плотом с помощью гребной доски.

После плота люди стали  использовать деревянные долбленые  лодки. Ее прообразом также было бревно. Собственно лодкой бревно стало после того, как люди начали выдалбливать или выжигать в нем углубление для гребца. Одновременно шло развитие гребли. Для перемещения вдоль берега человек мог пользоваться шестом, но для того чтобы плавать по глубоким местам, ему потребовалось особое приспособление - весло. Оно развилось постепенно из гребной доски и уже в очень древние времена приняло современный лопатообразный вид.

Таким образом около 12 тысяч лет назад в обиход наших предков вошла весельная лодка. Человек стал осваивать водную среду и получил в свое распоряжение первое в истории транспортное средство передвижения.

Парусный корабль. Многое свидетельствует о том, что первые большие парусные корабли появились в Египте, и Нил был первой многоводной рекой, на которой стало развиваться речное судоходство. В хозяйственной жизни страны и в общении между людьми они играли гораздо большую роль, чем колесные повозки. Поэтому суда были для египтян жизненной необходимостью. Одной из ранних разновидностей египетских кораблей, появившихся около 5 тысяч лет до Р.Х., была барка. Основным двигателем корабля оставалась мускульная сила гребцов.

С середины 2-го тысячелетия  до Р.Х. начался бурный расцвет пузатые финикийские корабли. Во всех направлениях они пересекали море и возвращались назад, нагруженные сокровищами.

Кроме торговых судов, финикийцы  строили много боевых кораблей, оснащенных мощными таранами. Они первые задумались над тем, каким образом можно  увеличить скорость судна. Сначала  стали строить корабли, у которых  весла располагались друг над  другом в два яруса. Нижний ряд  гребцов на нем скрыт под палубой, а верхний располагался прямо  на ней. Позже появились трехъярусные корабли- триремы. По свидетельству  Климента Александрийского, именно финикийцы построили первые триремы, которые, как показала история, оказались наиболее оптимальным вариантом гребного судна.

Пароход. Первый в истории пароход был сооружен американцем Фитчем. Он же построил в 1787 году второй пароход «Персеверанс». В 1788 году «Персеверанс» уже совершал регулярные рейсы между Филадельфией и Бурлингтоном, перевозя по 30 пассажиров. Всего он прошел около 1000 километров. Несмотря на очевидный успех опытов Фитча, его изобретение не получило в то время развития и погибло вместе с изобретателем.

В 1798 году Ливингстон добился  права на установление регулярного  пароходного сообщения по реке Гудзон. Дело оставалось за малым — у  него не было парохода. Несколько лет  Ливингстон пытался построить паровое  судно, привлекая различных механиков. Было сделано несколько паровых  кораблей, но все они развивали  скорость не более 5 км/ч. Думать с такими пароходами о регулярном судоходстве  было преждевременно. Разуверившись  в местных механиках, Ливингстон в 1801 году отправился во Францию. Здесь  он встретился со своим соотечественником  Робертом Фултоном, который много  думал над проектом парохода.  Осенью 1802 года между ними было заключено  соглашение. Фултон обещал построить  паровое судно, способное перевозить 60 пассажиров со скоростью 13 км/ч, а  Ливингстон — оплатить все текущие  расходы. Прибыль, полученная от эксплуатации корабля, должна была делиться пополам. Весной 1803 года Фултон приступил в  Париже к строительству своего первого  парохода. Он был плоскодонным, без  выступающего киля, с обшивкой вгладь. Паровая машина Уатта была взята  напрокат у одного знакомого, но схему  передаточного механизма придумал сам Фултон. Построенный корабль  оказался недостаточно прочным - корпус не выдержал тяжести машины. Однажды  во время сильного волнения на Сене днище проломилось и взятая в  долг машина вместе со всем оборудованием  пошла ко дну. С большим трудом все это удалось достать на поверхность. Вскоре был построен новый, гораздо более прочный корпус судна, имевший 23 м в длину и 2, 5 м в ширину. В августе 1803 года было проведено пробное испытание. В течение полутора часов пароход  двигался со скоростью 5 км/ч и показал  хорошую маневренность.

Первым делом Фултон предложил  свой пароход Наполеону, но тот не заинтересовался этим изобретением. Весной 1804 года Фултон уехал в Англию. Здесь он безуспешно старался увлечь английское правительство проектом своей подводной лодки и одновременно следил за изготовлением паровой  машины фирмой Боултона и Уатта.

Между тем Ливингстон настойчиво звал Фултона в Америку. Надо было спешить со строительством своего парохода. Фултон приехал в Нью-Йорк и начал строительство парохода. Пароход, названый впоследствии «Клермонтом», был сравнительно небольшим судном. Он имел тоннаж 150 т, длина корпуса составляла 43 м. мощность двигателя 20 л.с. На нем были установлены две мачты, и при первой возможности в помощь машинам поднимали паруса. В 1807 году «Клермонт» отправился в свой первый рейс, завершившийся вполне успешно.

На весь путь из Нью-Йорка  в Олбани, «Клермонт» потратил 32 часа, покрыв все расстояние исключительно при помощи парового двигателя.

Поездка от Нью-Йорка до Олбани стоила семь долларов, что по ценам  того времени было немало. Тем не менее от желающих не было отбоя. В последующие годы компания Фултона-Ливингстона построила еще несколько паровых кораблей. В 1816 году ей принадлежало 16 пароходов.

Именно Фултон впервые удачно воплотил ее в жизнь, и с его легкой руки пароходство начало бурно развиваться сначала в Америке, а потом и во всем мире. В 1840 году в США только на одной Миссисипи и ее притоках крейсировало уже свыше тысячи речных пароходов. В то же время паровые суда стали осваивать морские маршруты. В 1819 году пароход «Саванна» впервые пересек Атлантический океан и прибыл из Америки в Англию.

Теплоход. Начало этому важному перевороту было положено в России.  Именно в России был создан первый реверсный судовой дизель и были построены первые в мире российские теплоходы и подводные лодки. Инициатором всех этих разработок выступила одна из крупнейших фирм «Товарищество братьев Нобель». Нобели одними из первых оценили важное значение изобретения Рудольфа Дизеля. В 1898 году Нобель заплатив огромные деньги и он получил чертежи 20-сильного дизеля. После их тщательного изучения. Первый в мире работающий на нефти двигатель Дизеля был пущен в ход в 1899 году. В 1908 году многолетние поиски увенчались созданием реверсного двигателя. Реверсировка двигателя (переход от «полного вперед» до «полного назад») занимала 10-12 секунд. Правда, эти дизельные машины были  изготовлены не для теплохода, а для подводной лодки «Минога», спущенной в 1908 году, которая, таким образом, стала первой в мире дизельной подводной лодкой.

После успешных испытаний  в России дизель-моторы в качестве судовых машин стали внедрятся  по всему миру. В 1912 году со стапелей в Дании сошел первый товарно-пассажирский теплоход «Зеландия». Это решило судьбу нового вида транспорта.

Яхта. Что же означает слово «яхта»? В переводе с голландского языка это слово означает  - охотничий корабль. Для защиты своих берегов голландцы начали изобретать более быстрые и маневренные суда в 16 веке и затем преподнесли одно такое судно английскому монарху, и он в последствии ввел моду на прогулки по Темзе на яхте.

Первые яхты вели свою родословную  от малых мелкосидящих торговых судов  Голландии. Поначалу они в основном играли роль прогулочных и представительских  судов знати. Яхты того времени нередко вооружались легкими пушками и доказывали свою ценность в бою. Одной из первых военных яхт конца XVI века стала яхта принца Моритца «Нептун», постройка которой сильно повлияла на развитие государственных и частных судов этого типа. Из-за малой осадки и плоского днища яхты снабжались боковыми швертами и имели длинную невысокую надстройку – павильон, использовавшийся в качестве официального помещения.

В России история яхт началась при Петре I, а первой царской яхтой  считается "ботик Петра Великого", который он прозвал "дедушкой русского флота". В конце XVII века первые яхты в России были построены по голландскому образцу мастерами из Голландии.

Яхта – это любое  судно, которое отличается от шлюпки, приводится в движение парусом либо двигателем, может и тем и другим. Яхта используется как для отдыха, так и для спорта.

Круи́з — (англ. cruise), в первоначальном значении — морское путешествие.

Начало морского туризма  условно можно отнести к середине XIX века, когда линейные пассажирские компании начали искать пути использования  пассажирских судов в период межсезонья в линейных перевозках.

Одни из первых сообщения  о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с  целью отдыха относятся к 1835 г.,  Англия. Ведущими странами крупных путешествий стали Англия, США и Германия. Вторая мировая война остановила развитие круизного бизнеса почти на 10 лет, однако уже в начале 50-x годов было заложено большое число пассажирских судов крупного тоннажа. Появление в середине — конце 50-x годов регулярных пассажирских, в том числе и трансатлантических, авиационных линий, дешевые авиационные тарифы привели к резкому падению спроса на линейные пассажирские суда, особенно на трансатлантических маршрутах. В результате многие из них были проданы и переоборудованы в круизные. В этот период возникло несколько круизных регионов, расположенных возле развитых государств. Значительны следующие статистические данные — в 1970 г. в круизах приняло участие 500 тыс. человек, а в настоящее время данная цифра возросла до 10 млн человек с серьезной тенденцией к росту.

I.III.    История развития железнодорожного транспорта.

В 60 — 80-х годах XVIII века сначала  в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъём. Вместо ручного труда появилось  машинное производство, вместо ремесленных  мастерских и мануфактур — крупные  промышленные предприятия.

В 1763 году русский инженер  И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха  в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных  сил.

Настоящую революцию в  промышленности произвела паровая  машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой  машины Уатта позволяла применять  её на любом производстве и на транспорте.

Паровой двигатель дал  мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла свое место в Парижском музее искусств и ремёсел.