Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Совершенствование работы транспорта и повышение качества транспортных услуг в г.Оренбург

Введение

Транспортная система Российской Федерации является крупнейшей отраслью народного хозяйства. Её составляющей является около 160 тысяч предприятий автомобильного и, речного, морского трубопроводного, воздушного, железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства. От устойчивой и ритмичной работы транспортно-дорожного комплекса в решающей степени зависят от успехов экономической реформы.

Но сегодня транспортно-дорожный комплекс не регулируется единым правовым и хозяйственно-экономическим механизмом. В результате многие общетранспортные вопросы решаются с ведомственных позиций. Более 80% грузовых автомобилей и 60% автобусов находится в распоряжении ведомств, не относящихся к транспортной отрасли. Более того, солидный парк автомобилей используется крайне не экономично и не производительно. Вместе с тем растут затраты на содержание автотранспорта общего пользования. Создание Оренбургского отделения Российской транспортной инспекции призвано находить согласованную работу всех транспортных звеньев нашей области. Безусловно, инспекция будет обязана проводить политику, обеспечивающую максимальную безопасность движения и защиту окружающей среды от вредных воздействий транспорта.

Одна из сложнейших задач Оренбургского областного отделения Российской транспортной инспекции – подтянуть экономику транспорта в области до прибыльной, обеспечить клиентам качественное обслуживание при минимальных транспортных издержках. Исследования наших учёных, а также зарубежный опыт убеждают в необходимости лицензирования, то есть разрешение на права осуществления транспортной деятельности, не зависимо от того является ли владельцем транспорта государственное предприятие или частное лицо. Это лицензирование будет вводиться при помощи транспортной инспекции.

В общих словах лицензирование на транспорте – это наиболее полная информация о перевозках, наличии транспортных средств, насыщенности транспортного рынка услугами. На основе этих данных будут определяться тарифы, налоги на провоз, разрабатываются программы совершенствования работы транспорта и повышения качества транспортных услуг.

1 Исследовательская часть

1.1 Краткая характеристика предприятия, состав, назначение, технико-эксплуатационные, экономические, финансовые показатели

«Автоколонна 1825» была основана 10 октября 1925 года. Предприятие расположено в восточной части города по улице лесозащитной 20.

Предприятие было основано для обслуживания городских, пригородных и междугородних маршрутов. В настоящее время автоколонна 1825 является закрытым акционерным обществом ЗАО «А/К 1825» и работает по обслуживанию ООО «Газпром» и всех его дочерних предприятий, но по-прежнему обслуживает несколько городских, пригородных и междугородних маршрутов, а также заказных и вахтовых перевозок.

В автоколонне организовано 4 отряда.

Первый отряд – обслуживает городские маршруты №1; №10; №34; №32, а также в первый отряд входит таксомоторный отряд, состоящий из коммерческих микроавтобусов «Газель» обслуживающих маршрут №65.

Второй отряд – обслуживает пригородные маршруты Оренбург – Аэропорт, Оренбург – Старица.

Третий отряд занимается обслуживанием междугородних маршрутов Оренбург – Уфа.

Четвёртый отряд занимается обслуживанием ООО «Газпром» и всех его дочерних предприятий. Парк ЗАО «Автоколонна 1825» насчитывает 334 единицы автобусов. Также в предприятии имеются грузовые и легковые автомобили.

По маркам автобусы определены следующим образом.

На 21 февраля 2005 год.

Паз 3205 – 181 ед.

Паз 3206 – 2 ед.

ЛАЗ 695Н – 78 ед.

ЛАЗ 699Р – 35 ед.

ЛАЗ А1414 – 1 ед.

Икарус 250 – 2 ед.

Икарус 256 – 2 ед.

Тамбус – 190А110 – 12 ед.

Нефаз 5299 – 11 ед.

ГАЗ «Газель» 322132 – 10 ед.

ЗАО «Автоколонна 1825» расположена на территории площадью 9 га.

Производственная база автоколонны включает в себя 2 тёплые стоянки на 100 и 200 мест, мойку автобусов и АЗС, диспетчерская, ОТМ.

Блок цехов, состоящих из участков, токарного, участков ГМП и КПП, кузнецы, столярного и молярного участка, а также других участков производящих как мелкий, так и капитальный ремонт навесного оборудования, двигателя.

Далее следует: кузовной и моторные цеха, ОГМ и зона ТО-1 и ТО-2, а также существует зона заявочного ремонта, есть пост диагностики подвижного состава.

Технико-экономические и финансовые показатели ЗАО «Автоколонны 1825» за 2004 год.

Наименование показателей

Плановое

Фактическое

Автомобили дни в хозяйстве

Автомобили дни в эксплуатации

Коэффициенты технической готовности

Пробег автобусов за год

Пробег автобусов с пассажирами

Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования вместимости

Среднесуточный пробег

Коэффициент выпуска

Средняя дальность ездки 1 пасс.

Время в наряде

Эксплутационная скорость

Количество пассажиров

Пассажирооборот

Доход

Расход

Прибыль

Рентабельность

Среднесписочное количество автобусов

125316

11744

0,927

19623,2

19400,3

0,998

0,744

205

0,885

7,4

14,1

17994,3

467453,2

275988

222507

55481

24,0

335

121087

110955

0,909

17534,1

17117,4

0,999

0,674

205

0,884

6,8

12,7

19474,8

477454,7

282955

224630

58325

26,0

334

96,60

100,01

102,00

110,10

110,00

100,10

112,00

100,00

103,60

96,20

99,10

99,40

120,40

119,30

102,50

101,00

109,10

121,30

100,00

1.2 Характеристика организации перевозок в настоящее время, недостатки и резервы в работе.

Городской маршрут №65 открыт в 1999 году, для обеспечения перевозок пассажиров в автобусах и микроавтобусах в городе Оренбурге. Маршрут диаметральный связывает северный район с центром города и районом Железнодорожного Вокзала.

Длина маршрута 14,4 км. в прямом направлении. Время работы с 6.00 до 21.00 и обслуживается автобусами ПАЗ – 3206 МУП – 3, микроавтобусами, микроавтобусами «Газель» «Автоколонны 1825».

Особенностью маршрута является то, что он проходит через три рынка и два торговых центра города. Пассажиры автобусов могут приобретать покупки в разных частях города на разных рынках, поэтому пассажирооборот устойчивый.

Пиковые часы маршрута с 8.00 до 12.00 и с 16.00 до 19.00.

Микроавтобусы пользуются большой популярностью из-за его высоких скоростных качеств, на микроавтобусе перемещаются по городу гораздо быстрее, чем на больших автобусах и высокой комфортабельностью. На маршруте работают микроавтобусы «Газель» с вместимостью 12 человек.

Время оборота – 90 мин.

Время рейса – 45 мин.

Суточный пробег – 205 км.

Недостатки.

1. Некоторые остановочные пункты не оборудованы павильонами для пассажиров.

2. Недостаточное количество микроавтобусов на маршруте.

3. Выход автобусов на линию не всегда в чистом состоянии, как в салоне, так и снаружи.

4. Неудовлетворительное состояние дорожного покрытия на некоторых участках дороги.

Цель дипломного проекта.

Целью проекта являются улучшение технико-эксплуатационного показателя работы таксомоторов, улучшение труда водителей, повышение культуры обслуживания пассажиров, повышение рентабельности на маршруте 365.

ЗАО «Автоколонна 1825»

Резервы: для улучшения организации перевозок на маршруте №65 «Автоколонна 1825» закрепить за маршрутом необходимое количество автобусов. Закрепить за маршрутом автобусы марки «Газель».

1.3 Изучение пассажиропотоков по часам суток, участкам маршрута, дням недели, сезонам года.

Пассажиропоток – это количество пассажиров, проезжающих за определённое время, на данном участке маршрута. Данные о мощности пассажиропотока используются для выбора марки автобуса, для организации движения автобуса на линии, для повышения уровня обслуживания пассажиров.

Пассажиропотоки изображаются в виде графиков. Картограмм, эпюр или фиксируют в таблице. Как правило, пассажиропотоки неодинаковы по величине. В различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутов. Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок. На внутригородских автобусных перевозках пассажиропотоки резко колеблются по часам суток, то есть существенно возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «непиковые» часы.

В часы «пик» перевозится около половины общего количества перевозимых пассажиров за сутки.

Для обследования пассажиропотоков применяется несколько методов. Наиболее точным из них является табличный метод. В предлагаемом проекте предлагаются результаты обследования, проведённые табличным методом.

В таблицах №1, №2 приведены результаты обследования пассажиропотоков по участкам маршрута и часам суток, в прямом и обратном направлениям.

Данные по пассажиропотоку по часам суток взяты в результате подсчёта.

Результаты обследования показали, что на маршруте следует при использовании микроавтобусов количество остановок сократить до 15, было 26.

Это позволит сократить время оборота автобусов и увеличить количество рейсов.

Полученные данные обследования позволяют произвести все необходимые расчёты по технико-эксплуатационным показателям маршрута.

Таблицы распределения пассажиропотоков по участкам маршрута №65

В прямом направлении Таблица №1.

№ п/п	Наименование остановочных пунктов	Сошло	Вошло	Наполняе-мость	Расстояние, км.	Пассажиропоток
1	2	3	4	5	6	7
1	Вокзал	-	6	6	-	-
2	Ст. Локомотив	-	6	12	0,7	8,4
3	Факел	2	2	12	0,4	4,8
4	Ц. Рынок	5	5	12	1,8	21,6
5	Автовокзал	3	2	11	0,9	9,9
6	Новая	4	3	10	2,8	28,0
7	Хабаровская	2	3	11	0,4	4,4
8	С. Лазо	4	3	10	1,7	17,0
9	Рынок степной	8	9	11	0,3	3,3
10	Золотая осень	3	4	12	1,1	13,2
11	Универсам	2	2	10	1,4	1,4
12	Джангильдина	4	3	9	1,1	9,9
13	Салмышская	3	2	8	0,4	3,2
14	Торговый комплекс Оренбург	4	-	4	1,0	4,0
15	Областное ГАИ	4	-	-	0,4	-
	Всего:	36	36	-	14,4	141,7

В обратном направлении Таблица №2.

№ п/п	Наименование остановочных пунктов	Сошло	Вошло	Наполняе-мость	Расстояние, км.	Пассажиропоток
1	2	3	4	5	6	7
1	Областное ГАИ	-	4	6	-	-
2	Торговый комплекс Оренбург	-	4	12	0,4	3,2
3	Салмышская	-	5	12	1,0	11,0
4	Джангильдина	-	1	12	0,4	4,8
5	Универсам	3	5	11	1,1	13,2
6	Золотая осень	1	1	10	1,4	16,8
7	Рынок степной	4	4	11	1,1	13,2
8	С. Лазо	1	1	10	0,3	3,6
9	Хабаровская	3	3	11	1,7	20,4
10	Новая	3	2	12	0,4	4,4
11	Автовокзал	3	3	10	2,8	30,8
12	Ц. Рынок	7	6	9	0,9	9,0
13	Факел	2	-	8	1,8	14,4
14	Ст. Локомотив	6	-	4	0,4	0,8
15	Вокзал	2	-	-	0,7	-
	Всего:	34	34	-	14,4	245,6

Таблица 3 - Распределение пассажиропотока по часам суток в прямом и обратном направлении

Пассажиропоток в прямом направлении	Часы суток	Пассажиропоток в обратном направлении
56	7 – 10	67
65	10 – 13	76
59	13 – 16	55
74	16 – 19	64
33	19 – 21	31

1.4 Технико-экономическое обоснование необходимости проектирования

По данным обследования пассажиропотоков выявлено, что марка микроавтобусов, обслуживающих городской маршрут №65 недостаточно для удовлетворения потребности населения на городских перевозках, наблюдается комфорт поездки пассажира, и некоторые пассажиры едут стоя из-за нехватки пассажирских мест. Микроавтобусы, обслуживающие маршрут переполнены на некоторых участках маршрута, что приводит к их сходу с линии и нарушению техники безопасности. Для того чтобы этого не было можно увеличить число микроавтобусов в часы «пик», при этом будет комфортная поездка и меньше переполнение микроавтобусов.

Настоящий проект разрабатывается в целях улучшения обслуживания населения и более полного удовлетворения, комфорта пассажиров.

2 Технологическая часть

2.1 Прокладка маршрута движения автобусов

Автобусный маршрут представляет собой заранее разработанный и утверждённый путь следования автобуса.

Автобусный маршрут открыт с целью связать центральную часть города с северным жилым массивом.

Маршрут проложен по основным магистралям г.Оренбурга, где расположены рынки, торговые комплексы, магазины, жилые районы, являющиеся пассажирообразующими пунктами.

Маршрут открыт согласно разрешения городской администрации по согласованию с ГИБДД, коммунальными службами города.

ЗАО «Автоколонна 1825»

На маршрут утверждён транспорт, где имеются все показатели:

1. Длина маршрута.

2. Схема движения по маршруту.

3. Время работы маршрута.

4. Остановочные пункты обязательные.

5. Пассажирооборот и количество перевозимых пассажиров.

6. Дорожная характеристика с указанием ширины проезжей части, регулируемее и не регулируемые перекрёстки, железнодорожные переезды.

7. Тариф на перевозку. Согласно действующим нормам и положениям в министерстве транспорта РФ, паспорт является основным документом, регулирующим перевозки пассажиров.

Паспорт маршрута находится в службе эксплуатации. Все изменения по схеме маршрута предприятие обязано согласовывать их с ГИБДД и коммунальными службами города. Служба эксплуатации обязана регулярно заносить в паспорт данные по пассажиропотокам, дорожным условиям, опасным участкам.

Остановочные пункты в прямом и обратном направлении в таблице №4.

Проектом предполагаются следующие остановочные пункты.

В прямом направлении Таблица №4.

	Наименование ост/пунктов	Обоснование
1	2	3
1	Ж.д. Вокзал	Конечная остановка
2	Ст. Локомотив	Вещевой рынок
3	Факел	Магазины и торговый комплекс «Конкордия»
4	Ц. Рынок	Пассажирообразующий пункт
5	Автовокзал	Пригородные маршруты автобусов
6	Новая	Микрорайон и магазины
7	Хабаровская	Жилой микрорайон
8	Сергея Лазо	Торговый комплекс «Степной»

Продолжение Таблица№4.

1	2	3
9	Рынок степной	Основной в северном районе пассажирообразующий пункт
10	Золотая осень	Жилой микрорайон, магазины
11	Универсам	Магазин, поликлиника, МХГ
12	Джангильдина	Жилой микрорайон, поликлиника
13	Салмышская	Жилой микрорайон
14	Торговый комплекс Оренбург	Покупка, продажа товаров
15	Областное ГИБДД	Конечная, оформление автомобилей

В обратном направлении все те же остановочные пункты.

Остановочные пункты выбраны по следующим признакам:

Наличие рынков города, торговых комплексов. Магазинов, крупных жилых комплексов. В северном жилом массиве маршрут проложен по улицам, где нет троллейбусного движения: Универсам, Джангильдина, Салмышская, Торговый комплекс Оренбург, Областное ГИБДД.

Всего маршрут связывает четыре рынка.

Рынок у магазина «Русь» - остановка «Золотая осень».

Рынок Степной» - остановка «Рынок».

Центральный рынок – остановка Ц.Рынок

Рынок локомотив – Остановка ст. локомотив.

Кроме рынков на маршруте расположено три торговых комплекса. Таким образом, маршрут позволяет продавцам и покупателям производить покупки на разных рынках и торговых комплексах город.

2.2 Выбор и обоснование выбора организаций движения автобусов по маршруту №65

Одним из основных и наиболее важным вопросом дальнейшего улучшения работы таксомоторного транспорта по данному маршруту является совершенствование организации перевозок населения по рынкам города. Удобство поездок пассажиров по рынкам города характеризуется, прежде всего, предоставлением достаточного количества мест для сиденья в микроавтобусах с одновременно исключающих мест для проезда стоя.

Удобства поездки также связаны с возможностью быстрого входа пассажиров в микроавтобус, удобного прохода и выхода, наличие хорошей вместимости салона, снижение уровня шума в салоне во время движения.

2.3 Выбор и обоснование подвижного состава и его краткая характеристика

При выборе типа подвижного состава учитываются следующие факторы:

1. Обследование пассажиропотока.

2. Дорожные условия.

3. Факторы, влияющие на безопасность движения.

4. Удобства и безопасность для пассажиров.

5. Стоимость одного автобуса.

6. Технико-экономические показатели.

7. Возможность проведения ТО-1; ТО-2.

ТР в условиях автопредприятия данного типа подвижного состава.

В настоящее время в России массовый только один Горьковский автозавод. Поэтому проектом предлагается микроавтобус «Газель».

Краткая характеристика микроавтобуса «Газель»

№

Наименование

Газель

Вместимость (чел.)

Расход топлива на 100 км. пробега

Тип топлива

Количество дверей для пассажиров

Двигатель – ЗМЗ – 406 мощность

Максимальная скорость (км/ч)

АИ-92

110

100

Размер шин

185/16R

Основные агрегаты и узлы взаимозаменяемы с автомобилем ГАЗ-2410 (передний мост, задний мост, рулевое управление, двигатель СКПП и другие узлы).

2.4 Определение технико-эксплуатационных показателей работы маршрута

При планировании и оценке деятельности пассажирских предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которые включают в себя объёмные показатели транспортной продукции и качественные показатели характеризующие уровень производительности подвижного состава.

2.4.1 Скорость техническая

, км.,

где, - длина маршрута

км.

- время движения.

По результатам обследования время движения составляет:

за рейс в часах 0,58 часа.

км/ч.

2.4.2 Эксплуатационная скорость

где, - дли маршрута в км.

- время оборотного рейса в часах

2.4.3 Определяем время оборотного рейса

где - время рейса;

- время простоя на конечных пунктах

=7 мин

=14 мин.=0,23 час

где - время движения

- время простоя на промежуточных остановках

=30 сек.=0,5 мин.

Всего 15 остановок за рейс.

=0,5•15=7,5 мин.

=0,125 час

=0,58+0,125=0,705 час или 43,3 мин.

=2•0,75•+2•0,116=1,64 час или 1час 38 мин.

км/час.

2.4.4 Скорость сообщения

км/ч.,

где - время простоя на промежуточных пунктах.

15 мин. = 0,25 час.

км./час.

2.4.5 Время в наряде

Данные взяты из графика движения автобуса.

, час.,

где, - время на маршруте – 14 час.

Время работ маршрута с 7 до 21 часа=14 час.

- обед 1 час.

- время отстоя – 1,5 час.

- время нулевого пробега.

мин.

км/ч

час=52 мин.

час.

2.4.6 Число оборотов

, оборотов

2.4.7 Среднесуточный пробег

, км.,

где, - нулевой пробег.

км.

2.4.8 Производительный пробег

, км.

км.

2.4.9 Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

β=,

- пробег с пассажирами

- общий пробег за сутки.

Β=

2.4.10 Коэффициент технической готовности

Взят из документации АТП: a_Т=0,92

2.4.11 Коэффициент выпуска подвижного состава на линию

По данным АТП: a_В=0,88

2.4.12 Средняя длина поездка пассажира

, км.,

где - фактический пассажирооборот , пасс.км

- фактический объём перевозок пассажиров,пасс

=141,7+245,6=387,3 пасс.км

=36+34=70 пасс

км.

2.4.13 Коэффициент сменности

2.4.15 Коэффициент наполнения автобуса

, пасс.км.

где - номинальная вместимость автобуса

- число обследования пассажиров в час «пик».

2.4.16 Возможный пассажиропоток

пасс.км.

Технико-Эксплутационные показатели работы подвижного состава

Таблица №4

Показатели

Буквенное

обозначение

Единица измерения

Числовые значения

Скорость техническая

Скорость эксплутационная

Скорость сообщения

Время в наряде

Число оборотов

Среднесуточный побег

Производительный пробег

Коэффициенты использования пробега

Коэффициенты выпуска под. состава

Коэффициенты технической готовности

Средняя длина поездки пас.

Коэффициент сменности.

Коэффициент наполнения автобуса.

a_В

a_Т

км/ч

км

28,8

17,56

21,8

10,63

217,6

201,6

0,92

0,88

5,6

2,57

0,831

Совершенствование работы транспорта и повышение качества транспортных услуг в г.Оренбург 📙 Дипломная → 🆔 18542