Движение материального потока

 

 

Содержание

 

1. Наименование ресурсов                                                                                       3

2. Начальные, конечные, промежуточные  пункты движения и перевалки           7

3. Физические характеристики: цена за единицу, стоимость всей партии            8

4. Стоимостные характеристики: цена за единицу, стоимость всей партии         9

5. Временные характеристики: время движения, время прослеживания, время на погрузочно-разгрузочные  работы, общее время существования потока             15

6. Составить графическую  схему потока в пространстве  и во времени              18

7. Описать методы и  способы управления потокам: планирование  потребностей, нормирование величины, организация контроля                          19

8. Описать функции логистики  в применении к данному потоку ресурсов        21

Список литературы                                                                                                   22

 

 

1 Наименование ресурсов

 

В июне 1931 года создается Уссурийская сплавная контора (УСК) как самостоятельная хозяйствующая единица в ведении «Дальлеспром» города Хабаровска с основной задачей - оборудование рек, лесохранилищ и проведение сплава леса. После запрета сплава леса в начале 80-х годов, лес полностью вывозится лесовозами на перевалочный участок (нижний склад).

Для снижения стоимости поставляемого сырья в начале 90-х Уссурийская сплавная контора объединяется с Уссурийским ДОКом, а с окончанием лесосплава в 1993 году становится обществом с ограниченной ответственностью «Клён» и продолжает заниматься лесозаготовкой и деревообработкой.

Общество с ограниченной ответственностью «Клён», сокращённое наименование ООО «Клён», фирменное международное наименование «KLEN С0, LTD», именуемое в дальнейшем «Общество», создано в соответствии с Гражданским Кодексом и другими законодательными актами РФ, Уставом открытого акционерного общества «Уссурийский ДОК», именуемое в дальнейшем «Открытое акционерное общество».

Предприятие расположено на пересечении реки Уссури и Дальневосточной Железной дороги (ДВЖД), примыкает к ЖД станции Лесозаводск 1. У предприятия имеется своя ЖД ветка протяженностью три километра, через которую производится отгрузка и отправка готовой продукции и круглого леса потребителю.

Сырье в виде сортиментов и хлыстов доставляется по автомобильной дороге примыкающей к государственной трассе Хабаровск - Владивосток, а также непосредственно по этой трассе через Кировский и Спасский район, из поселка Васильковка. Общая протяженность вывозки сырья, на данный момент составляет 140 км.

           Потребителем, сырья и готовой продукции является на внутреннем рынке: г. Лесозаводск, Лесозаводский район, Приморский и Хабаровский край,

а на внешнем рынке Китай. В Китай продукция отгружается как на ЖД транспорт, так и на автомобильный. Расстояние до ближайшего пограничного перехода с Китаем в п. Марково шесть километров.

 

Рисунок 1 - Подвижной состав предприятия

 

Для доставки заготовленного леса и производственных потребностей на предприятии имеется транспортный цех.

Лесозаготовители предприятия работают вахтовым методом и доставляются к месту работы транспортом предприятия.

             Режим работы предприятия односменный, административный аппарат и вспомогательные подразделения работают по пятидневной рабочей неделе с 8 до 17часов, обеденный перерыв с 13:00 до 14:00.

Режим работы транспортного цеха с 8:00 до 17:00, обеденный перерыв с 12:00 до 13:00. Цех осуществляет деятельность по пятидневной рабочей неделе.

Основная задача транспортного цеха - вывозка заготовленного леса и доставка его на территорию предприятия, а также продажа и развоз населению и сотрудникам предприятия отходов переработки лесного сырья (дрова).

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в зоне холодного климата, хранение и ремонт подвижного состава осуществляется круглогодично в отапливаемых в зимнее время автомобильных боксах, от котельной находящейся на территории данного предприятия. Источником электроэнергии являются городские электросети. Заправка топливом подвижного состава осуществляется на заправочной станции предприятия, предварительно топливо доставляется с близ лежащей нефтебазы, бензовозом фирмы.

Основные виды перевозимых грузов, пункты погрузки и разгрузки приводятся в таблице 1.

Таблица 1 - Характеристика перевозимых грузов

Вид груза	Класс груза	Подвижной состав	Погрузка	Разгрузка
1	2	3	4	5
Хлысты	1(у-1,0)	Лесовоз	ЛТ-65Б	Козловой кран
Сортименты	1(у=1,0)	Лесовоз	ЛТ-72	Козловой кран
Дрова	1(7-1,0)	Самосвал	автомобильный кран	опрокидыванием кузова

 

Объем перевозок грузов за 10 месяцев работы 2010 года на предприятии ООО «Клен» представлен в таблице 2.

 

 

Груз	Объем перевозок, м3	Доля, %
1	2	3
Сортименты	7500	62,5
Хлысты	4000	33,3
Дрова	500	4,1
Всего	12000	100

Таблица 2 - Объёмы перевозок грузов за 9 месяцев 2010 года

 

Таким образом, основным видом перевозимого груза являются сортименты (это древесина различной длинны, как правило, 3-6 метров, имеющая определенный сорт, от 1 до 3), на втором месте следует лес в хлыстах (это лес, спиленный у основания, с отпиленными ветками и сучьями и срезанной кроной) и третью незначительную часть составляют отходы производства дрова.

 

 

 

 

 

 

2 Начальные, конечные, промежуточные пункты движения и перевалки

 

Основные маршруты перевозок за 2007 - 2010 год представлены в

таблице 3.

Таблица 3 - Основные маршруты перевозок за 2007 - 2010 годы

Пункт погрузки	Пункт разгрузки	Год заготовок	Вид груза	Длина, км
1	2	3	4	5
Район с. Никитовка	ООО «Клён»	2007 - 2008	Хлысты	120
Район с. Никитовка	ООО «Клён»	2007 - 2008	Сортименты	120
Район п. Васильковка	ООО «Клён»	2009-2010	Хлысты	140
Район п. Васильковка	ООО «Клён»	2009-2010	Сортименты	140
ООО «Клён»	-	2006-2010	Дрова	1 - 10

 

Из таблицы 3 можно сделать выводы о том, что расстояние вывозки

лесоматериалов по прошествии определенного периода времени увеличивается, а значит увеличивается себестоимость продукции и возрастают затраты на перевозку леса в целом. Главным образом увеличение расстояния вывозки свидетельствует о возможной выработке лесных ресурсов на более - ближних расстояниях, но в то же время следует отметить, что организация не вправе выбирать лесной фонд, этим занимаются государственные инстанции, что в свою очередь предопределяет определенные условия работы.

 

 

3 Физические характеристики: цена за единицу, стоимость всей  партии

Себестоимость единицы транспортной работы S, руб./т, определяется по формуле / 1 /

                                                              S=C/Q,                                                        (1)

SУрал375 Д = 2486158/2190 = 1135,2 руб./т.

SУрал6902-10 = 1420085/2190 = 648,4 руб./т.

 

Себестоимость единицы транспортной работы S. руб. /10 км.

                                                       S10у = (C*10)/P.                                                  (2)

SУрал375 Д = (2486158*10)/306600 = 81,08 руб. 10 т • км.

SУрал6902-10 = (1420085*10)/306600 = 46,30 руб. 10 т • км.

 

Себестоимость единицы транспортной работы S,AЧЭ / руб.

                                                         S АЧэУ = С/АЧЭ,                                                                      (3)

SУрал375 АЧэ = 2486158/3810,6 = 652 руб. / час.

SУрал6902-10 АЧэ = 1420085/1960,05 = 724,50 руб. / час.

 

Доход от перевезенной древесины

Доход от перевозок Д, руб, определяется по формуле

                                                         Д = Qm3 х Ср,                                                  (4)

где  Qm - объем перевезенной древесины м3 ;

        Ср - средняя цена за 1м3 при реализации, составляет 3300 руб.

 

Д = 2522 х 3300 = 8322600 руб.

Экономический эффект на единицу производимой продукции руб.т. определим

 

ЭT=SТ (Урал 375Д) – Sт (Урал 6902-10),

 

Эт = 1135,2 - 648,4 = 486,8 руб.т.

 

Суммарную себестоимость на перевезенный объем, вычислим по формуле

∑S = QM3 х ST,

 

SТ - полная себестоимость, на 1 тонну производимой продукции в которую входит себестоимость перевозок, а также затраты связанные с заготовкой древесины, такие как уплата арендной платы за пользование лесами, выплата заработной платы работникам занятым на заготовке древесины. На предприятии ООО «Клён» полная себестоимость на 1т производимой продукции в среднем составляет 2046 руб.

Полную себестоимость на 1 тонну производимой продукции при проектируемом варианте перевозок определим:

 

St = ∑S-Эt, (5)

 

Sт(Урал 6902-10) = 2046 - 486,8 = 1559,2 руб.т.

 

Суммарную себестоимость вычисляем

 

∑S(Урал 375 Д) = 2190 х 2046 = 4480740 руб. ∑S(ypajl6902.10) = 2190 х 1559 = 3414210руб.

 

Прибыль вычислим по формуле

                                                  П=Д - ∑S,                                                    (6)

 

П(Урал 375 Д) = 8322600 - 4480740 = 3841860 руб.

П(ypajl6902.10) = 8322600 - 3414210 = 4908390 руб.

 

Чистую прибыль вычислим по формуле

 

                                                                Пч = П х 0,76,                                           (7)

 

Налог на прибыль составляет 24%, следовательно, чтобы получить чистую прибыль, необходимо прибыль умножить на 0,76.

 

             ПЧ (урал375Д) = 3841860 X 0,76 - 2919813,6 = 2919813,6 руб.

        ПЧ (Урал6902-10) = 4908390 X 0,76 - 3730376,4 = 3730376,40 руб.

 

Калькуляция себестоимости и экономический эффект

 

Калькуляция себестоимости

Все полученные затраты по себестоимости перевозок древесины сводим в таблицу 19 для автомобилей Урал375Д и в таблицу 4 для автомобиля Урал 6902-10, в которых также указаны переменные и постоянные затраты на выполнение перевозок.

 

Таблица 4 - Калькуляция себестоимости перевозок Урал 375Д

 

Статьи затрат	Переменные SПEP = ∑ / LОБЩГ	Постоянные  Sпост -∑ / АЧэ	Затр. на 1т/км. S / Р.	Сумма, руб.	Доля, %
1	2	3	4	5	6
1. ФОТ водителей		124,6	1,54	474715,84	19,09
2. Топливо	7,76		3,1	952812	38,3
3. Эксплуатационные и смазочные материалы	0,646		0,259	79291	3,19
4. Шины	0,414		0,17	50773	2,04
5. ТО и ремонт	з,п		1,24	381611	15,3
6. Амортизация ПС		0,00	0,00	0.00	0,00
7. Накладные расходы		143,5	1,8	546955	22
Итого	11,93	268,1	8,109	2486158	100,00

 

 

Статьи затрат	Переменные SПEP = ∑ / LОБЩГ	Постоянные  Sпост -∑ / АЧэ	Затр. на 1т/км. S / Р.	Сумма, руб.	Доля, %
1	2	3	4	5	6
1. ФОТ водителей		172,6	1.1	338365,44	23,8
2. Топливо	7,42		1.5	455286	32,06
3. Эксплуатационные и	0,676		0.14	41458	2,92
смазочные
материалы
4. Шины	0,675		0.14	41391	2,91
5. ТО и ремонт	0,99		0,2	61245,4	4,31
6. Амортизация ПС		86,69	0.55	169920	11,96
7. Накладные расходы		159,3	1.02	312419	22
Итого	9,761	418,59	4.65	1420085	100,00

Таблица 5 - Калькуляция себестоимости перевозок Урал 6902-10

 

 

 

              Таким образом, эксплуатация специализированного подвижного состава имеет сравнительно меньшие затраты на оплату труда водителей, топливо и эксплуатацию. Это в первую очередь связанно со снижением времени работы на маршрутах и меньшим пробегом автомобиля. Для более подробного анализа изменения структуры затрат, данные таблиц 4 и 5 сведем в таблицу 6.

 

 

 

 

Таблица 6 - Сравнение себестоимости перевозок

 

Статьи затрат	Урал 375Д	Урал 6902-10	Изменение, (отношение столбца 3 к столбцу 2), %
1	2	3	4
1. ФОТ водителей	474715,84	338365,44	-28,7
2. Топливо	952812	455286	-52,2
3. Эксплуатационные материалы	79291	41458	-47,7
4. Шины	50773	41391	-18,48
5. ТО и ремонт	381611	61245,4	-83,9
6. Амортизация ПС	0,00	169920	+ 100,00
7. Накладные расходы	546955	312419	-42,8
Итого	2486158	1420085	- 42,8%

 

              Таким образом, применение специализированного подвижного состава, взамен автомобилей Урал 375Д, приводит к снижению всех затрат, кроме амортизации, в итоге получается экономия денежных средств в размере 42,8%.

Экономический эффект от внедрения нового подвижного состава для замены старого подвижного состава Э, руб., рассчитывается по формуле /8 /

Э = С1-С2, (8)

где        С1 - затраты при существующем варианте организации перевозок, руб;      

             С2 - затраты при проектируемом варианте организации перевозок, руб.

Э= 2486158 -1420085 = 1066073 руб.

                Таким образом, при внедрении специализированного подвижного

состава взамен автомобилей перевозящих древесину в данный момент, годовой

экономический эффект составит 1066073 (один миллион шестьдесят шесть

тысяч семьдесят три рубля).

4 Стоимостные характеристики: цены за единицу, стоимость всей партии

Себестоимость единицы транспортной работы S, руб./т, определяется по формуле / 9 /

                                                              S=C/Q,                                                        (1)

SУрал375 Д = 2486158/2190 = 1135,2 руб./т.

SУрал6902-10 = 1420085/2190 = 648,4 руб./т.

 

Себестоимость единицы транспортной работы S. руб. /10 км.

                                                       S10у = (C*10)/P.                                                  (2)

SУрал375 Д = (2486158*10)/306600 = 81,08 руб. 10 т • км.

SУрал6902-10 = (1420085*10)/306600 = 46,30 руб. 10 т • км.

 

Себестоимость единицы транспортной работы S,AЧЭ / руб.

                                                         S АЧэУ = С/АЧЭ,                                                                      (3)

SУрал375 АЧэ = 2486158/3810,6 .= 652 руб. / час.

                   SУрал6902-10 АЧэ = 1420085/1960,05 = 724,5 руб. / час

 

Доход от перевозок Д, руб, определяется по формуле

                                                         Д = Qm3 х Ср,                                                  (4)

где  Qm - объем перевезенной древесины м3 ;

        Ср - средняя цена за 1м3 при реализации, составляет 3300 руб.

 

Д = 2522 х 3300 = 8322600 руб.

Экономический эффект на единицу производимой продукции руб.т. определим

 

ЭT=SТ (Урал 375Д) – Sт (Урал 6902-10),

 

Эт = 1135,2 - 648,4 = 486,8 руб.т.

 

Суммарную себестоимость на перевезенный объем, вычислим по формуле

∑S = QM3 х ST,

 

SТ - полная себестоимость, на 1 тонну производимой продукции в которую входит себестоимость перевозок, а также затраты связанные с заготовкой древесины, такие как уплата арендной платы за пользование лесами, выплата заработной платы работникам занятым на заготовке древесины. На предприятии ООО «Клён» полная себестоимость на 1т производимой продукции в среднем составляет 2046 руб.

Полную себестоимость на 1 тонну производимой продукции при проектируемом варианте перевозок определим:

 

St = ∑S-Эt, (5)

 

Sт(Урал 6902-10) = 2046 - 486,8 = 1559,2 руб.т.

 

Суммарную себестоимость вычисляем

 

∑S(Урал 375 Д) = 2190 х 2046 = 4480740 руб. ∑S(ypajl6902.10) = 2190 х 1559 = 3414210руб.

 

Прибыль вычислим по формуле

                                                  П=Д - ∑S,                                                    (6)

 

П(Урал 375 Д) = 8322600 - 4480740 = 3841860 руб.

П(ypajl6902.10) = 8322600 - 3414210 = 4908390 руб.

 

Чистую прибыль вычислим по формуле

 

                                                                Пч = П х 0,76,                                           (7)

 

Налог на прибыль составляет 24%, следовательно, чтобы получить чистую прибыль, необходимо прибыль умножить на 0,76.

 

             ПЧ (урал375Д) = 3841860 X 0,76 - 2919813,6 = 2919813,6 руб.

        ПЧ (Урал6902-10) = 4908390 X 0,76 - 3730376,4 = 3730376,40 руб.

 

 

5 Временные характеристики: время движения, время прослеживания, время на погрузочно-разгрузочные  работы, общее время существования  потока

 

Определяем время простоя автомобиля, перевозящего поддоны. Погрузка и разгрузка осуществляется механизированным способом.

Таблица 5

№	Модель подвижного состава	Масса поддона брутто, т	Погрузка	Разгрузка
4	ЗИЛ-ПЗГЯ	1.8	Козловыми кранами	Автокранами

 

Таблица 6-Некоторые параметры бортового автомобиля ЭИЛ-133ГЯ

Грузоподъёмность, т	Внутренние размеры кузова, м		Погрузочная высота, м
	длина	ширина
10	6,10	2,32	1,38

 

 

 

Таблица 7-Параметры поддона

Тип поддона	Габаритные размеры, м
	длина	ширина
плоские	1,8	1,2

 

             Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза определяются по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом».

   Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей под разгрузкой и загрузкой грузов первого класса (кроме контейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).

Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле:

K = 1/y,

 

где у - коэффициент использования грузоподъёмности.

 

С учётом того, что в автомобиль при условии полной загрузки его кузова(длинной 6,1, шириной 2,32) по допускаемому габариту может поместиться 5 поддонов (шириной 1,2, длинной 1,8), рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности:

у= 1,8*5/10 = 0,9           K=1/0,9 = 1,11

 

Так как нормы времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на погрузку, и на разгрузку, то норма времени на погрузку определяется по формуле:

Тнорма погр1= (tнорма1 / 2)*К,

где tнорма1 - норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза.

Тнорма погр1 = (2,95 /2)*1,11 = 1,62 мин

Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле

Тнорма погр2= (tнорма2 / 2)*К,

где tнорма 2 - норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.

Тнорма погр2 = (3,5 / 2)* 1,1=1,925 мин

Время на полную грузоподъемность автомобиля определяется по формулам:

Т ПОГР = Т НОРМА ПОГР 1*qА;           Т РАЗГ = Т НОРМА ПОГР 2*qА  

где qa - грузоподъемность автомобиля, т;

Т НОРМА ПОГР 1 - норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/т.

Т НОРМА ПОГР 2 - норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/т.

Для автомобиля ЭИЛ-133ГЯ qa = 10 т

Тпогр = 1,62*10 =16,2 мин

Тразгр = 1,925*10=19,25 мин

Время простоя автомобиля определяется по формуле:

Т п-р = Тпогр + Тразгр

Тп-Р = 16,2 +19,25 = 35,45 мин = 0,591 ч

6 Составить графическую  схему потока в пространстве  и во времени

 

На рисунке 5 представлен маршрут перевозки древесины в 2010 году

 

1 - Нижний склад; 2 - железнодорожная магистраль; 3 - трасса федерального значения М60; 4 - дорога с грунтовым покрытием; 5 - район заготовок древесины (верхний склад).