Контрольная работа по "Экономике транспорта". 3

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

                           Кафедра «Экономика, финансы и  управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

                   Контрольная работа №2

 

 

 

        ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА (ЕТС)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Выполнила:

 

 

 

 

 

 

Проверила:

Ст.пр. Дагаева И.А.

 

 

 

 

 

Саратов 2013

 

 

Содержание

 

 

 

 

Задача 1--------------------------------------------------------------------------------------3

 

 

Задача 2--------------------------------------------------------------------------------------6

 

 

Задача 3--------------------------------------------------------------------------------------8

 

 

 

 

Список использованной литературы--------------------------------------------------15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 1.

 

Определить требуемое количество грузовых автомобилей для

перевозки за год при исходных данных, приведенных в табл. 1.

 

Таблица 1.

Показатель	Вариант 7
Марка автомобиля   Грузоподъемность, т Объем перевозки, тыс. т Расстояние перевозки грузов, км Нулевой пробег, км Время, ч: движения за ездку простоя под грузовыми операциями за поездку работы на маршруте за смену Коэффициент использования: грузоподъемности пробега	МАЗ-5335   8,3 320   27 5   2,3   0,74   10   0,7 0,58

 

Решение:

Технико-экономические показатели автомобильного

Транспорта  можно рассчитать по следующим формулам.

Потребность в грузовых автомобилях

,                                     (1.1)

 

где Q – объем перевозки, т;

 l – средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

– производительность автомобиля, ткм.

Производительность:

,                                                (1.2) 

где – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

– количество поездок автомобиля за сутки;

 γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (см. табл. 1);

– пробег автомобиля с грузом за поездку, км;

– плановое количество дней работы автомобиля.

Количество поездок:

,                                                 (1.3)

где – время работы автомобиля на маршруте, ч;

  – продолжительность одной поездки, ч.

Продолжительность поездок:

,                                        (1.4)

где – средняя техническая скорость, км.

Здесь – общий пробег автомобиля, км.

Здесь , , – расстояние пробега автомобиля соответственно

с грузом, в порожнем состоянии и в нулевом пробеге

(от гаража до места работы  и обратно), км;

– время движения автомобиля, ч;

 β – коэффициент использования пробега автомобиля

(см. табл. 1);

  – время простоя автомобиля под грузовыми операциями за поездку, ч.

При расстоянии перевозки груза 27 км и нулевом пробеге 5 км общий пробег автомобиля:

,

Если время в движении за ездку 2,3 мин, то средняя техническая скорость автомобиля:

,

Тогда продолжительность одной ездки при ,

,

При нахождении автомобиля на маршруте в смену 10ч количество поездок:

,

,

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля – 0,7, а грузоподъемность – 8,3 т. Необходимо перевезти

320 тыс. т груза. Тогда требуемое количество автомобилей:

,

Производительность:

.

 

 

Ответ:А=16 автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 2.

 

Определить количество судов, необходимых для перевозки

различных грузов на морской линии, при исходных данных,

приведенных в табл. 2.

Таблица 2.

Показатель	Вариант 7
Род груза	Песок строительный
Общий объем перевозки, тыс. т Расстояние перевозки, миль Дедвейт, т Судовые запасы на рейс, т Объем перевозки груза за рейс, т Время нахождения вне эксплуатации в течение года (зимний отстой, ремонт и т.д.), сут Стояночное время в портах за навигацию, сут Ходовое время за рейс, сут	580 1400 5000 280 4500     102   120 4

 

Решение:

Технико-экономические показатели морского транспорта

можно рассчитать по следующим формулам.

Требуемое количество судов на линии

,                                           (2.1)

 где Q – объем перевозок, т;

L – расстояние перевозки, миля;

– общая производительность судна за определенный период, т-миля.

Общая производительность, или провозная способность

судна за период навигации (эксплуатации)

,                                      (2.2)

где µ – показатель использования 1 т грузоподъемности,

 миль/сут;

– чистая грузоподъемность, т, определяемая как

 разность между полной грузоподъемностью (дедвейтом) и суммарными судовыми запасами на рейс (топливо, вода, питание и т.д.);

– время нахождения в эксплуатации, сут, определяемое как разность между календарным количеством

 суток в году и временем нахождения судна вне эксплуатации (зимний отстой, ремонт и т.д.).

Показатель µ характеризует качество использования 1 т

грузоподъемности судна за сутки эксплуатации; его можно

рассчитать по формуле:

,                                                 (2.3)

где – коэффициент загрузки.

 Здесь – объем перевозки за рейс, т;

D – дедвейт, т.

– коэффициент ходового времени.

 Здесь – время движения за навигацию, сут;

– время нахождения на стоянке, сут;

– эксплуатационная скорость, миль/сут.

Здесь – ходовое время судна за рейс, сут.

 

Тогда потребное количество судов

,

 

 

Ответ: N=4 судна.

 

 

 

 

Задача 3.

 

Определить затраты (тарифы) потребителей на транспортные услуги при выборе вида транспорта – железнодорожного или автомобильного при перевозке грузов в текущих условиях.

Таблица 3.

Показатель	Вариант 7
Род груза	Щебень
Класс груза	1
Тип вагона	Платформа
Нагрузка на вагон, т	47
Марка и модель автомобиля в магистральных перевозках	ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-89 самосвал
Грузоподъемность, т	11,8
Схема транспортировки по железнодорожному варианту	П-М-А
Расстояние подвоза и вывоза груза автомобильным транспортом	17
Марка и модель автомобиля в местных перевозках	МАЗ-5549 самосвал

 

Таблица 4.

Вариант контрольной работы	Объем перевозки, т	Расстояние перевозки по магистральному железнодорожному транспорту, км	Расстояние перевозки по прямому автомобильному транспорту, км
6	2900	115	110

 

Решение:

 

Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев

подразделяются на четыре группы:

• расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или

перегрузочных операций ;i

• подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от

него ;

• на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных и движенческих операций ;

• дополнительные расходы , связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и т.п.

У грузовладельцев, кроме того, могут возникать расходы,

различающиеся по видам транспорта, как например, стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др.

Таким образом, в текущих условиях плата за перевозки по

i-му варианту по конкретной  корреспонденции:

                    (3.1)

где – рассматриваемое расстояние перевозки по кон-

 кретной корреспонденции.

Экономический эффект выбора i-го варианта перевозок

груза по сравнению с действующим

,                                          (3.2)

где – плата за перевозки по действующему варианту;

Q – объем перевозки конкретного  груза, т.

В контрольной работе необходимо рассмотреть два вари-

анта перевозки груза – автомобильным и железнодорожным

транспортом по исходным данным, которые представлены

в табл. 3 .

После ознакомления с исходными данными выполняется условная схема перевозки (рис. 1)

                                                      Рисунок 1.

 

 

 

 

 

 

Затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных операций в пунктах отправления и прибытия груза можно принять

одинаковыми по вариантам перевозки и в расчетах не учитывать. В расчетах учитываются только затраты, определяемые

дополнительным количеством погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) операций.

 

1. Транспортные затраты  на перевозку

грузов автомобильным транспортом

Транспортные затраты (тарифы) на перевозку грузов авто-

мобильным транспортом рассчитывают в зависимости от грузоподъемности автомобиля (т) и расстояния перевозки (км) и

представлены в табл. 5.

 

Таблица 5

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом, руб.

Грузоподъемность,т       Расстояние,км	Масса отправки, т
	За отправку до 5 т	Свыше 5 до10 т за тонну	Свыше 10 до 20 т за тонну
115	1644	205	94

 

,тыс. руб.                                         (3.3)

где Т′ – тариф за 1 т, который определяется следующим об-

разом:

 

2. Затраты при перевозке грузов

железнодорожным транспортом

При перевозке грузов железнодорожным транспортом не-

обходимо определить транспортные затраты по одной из следующих схем доставки груза от склада отправителя до склада

получателя:

• железнодорожный подъездной путь П – магистральная

железная дорога М – железнодорожный подъездной путь П,

т.е. П-М-П;

• железнодорожный подъездной путь П – магистральная

железная дорога М – автотранспорт А, т.е. П-М-А;

• автотранспорт А – магистральная железная дорога М –

железнодорожный подъездной путь П, т.е. А-М-П;

• автотранспорт А – магистральная железная дорога М –

автотранспорт А, т.е. А-М-А.

В зависимости от схемы перевозки транспортные затраты

будут определяться следующим образом

,                                       (3.4)

где – тарифы за перевозку грузов по железной дороге,

 тыс. руб.;

  – тарифы за подвоз к железной дороге от отправителя и до получателя и вывоз с железной дороги в зависимости от схемы перевозки может происходить как

 по подъездному пути, так и автомобильным транспортом в местных перевозках. См. исходные данные табл. 4;

  – тарифы за перегрузочные операции, которые

 имеют место в случае, если перевозка груза осуществляется по схемам:

П-М-А, А-М-П, А-М-А.

 

Транспортные затраты за перевозку грузов по железной дороге

 

Расчет плат за перевозку грузов повагонными отправками

определяется по Тарифному руководству №1 ч. 2 МПС РФ в

зависимости от нагрузки на вагон и расстояния перевозки.

Необходимые данные для расчета контрольной работы представлены в     табл. 6.

Нагрузка на вагон, т   Расстояние  перевозки, км	24	29	40	43	51	57
115	10711	9249	5825	9532	3526	4889

 

Для определения платы за перевозку грузов по вариантам

необходимо определить количество вагонов.

,                                              (3.5)

 

где Q – годовой объем перевозки в т;

  – нагрузка на вагон, т.

Тогда:

 

ваг.

 руб. за вагон

 

 

Транспортные затраты по подвозу и вывозу груза (Тпв)

по подъездному пути

Затраты по подвозу груза к станции отправления и вывозу

его со станции назначения в зависимости от расстояния выхода локомотива (в обе стороны) от стрелки примыкания подъездного пути к путям станции до места постановки вагонов, км и суточного вагонооборота подъездного пути (количество поданных и убранных вагонов в сутки).

Ставки сборов за подачу и уборку вагонов локомотивом

железной дороги на подъездные пути необщего пользования,

принадлежащие железным дорогам, представлены по вариантам контрольной работы в табл. 7.

Таблица 7.

Вариант   Показатели по подъездному пути	7
Группа подъездного пути	VI
Расстояние выхода локомотива (в обе стороны),км	15
Суточный вагонооборот подъездного пути	15
Ставки сборов за подачу и уборку вагонов на подъездные пути	2745,0

 

,                                         (3.6)

 

где – тариф по подвозу или вывозу, или то и другое по

 подъездному пути, тыс. руб.;

– количество вагонов по заданному объему пере-

 возки (см. расчет выше).

Транспортные затраты грузовладельцев по подвозу и вывозу

грузов автомобильным транспортом в местных перевозках

При схемах перевозки грузов по железной дороге П-М-А,

А-М-П, А-М-А, когда на подвозе к станции отправления или

вывозе со станции назначения, или в обоих случаях участвует автомобильный транспорт (в местных перевозках), тогда

транспортные затраты грузовладельцев определяются, исходя

из расстояния перевозки и марки автомобиля. В контрольной

работе в местных перевозках приняты две марка автомобиля:

МАЗ-5549 – самосвал, грузоподъемностью 8 т.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом

на короткие расстояния представлены в табл. 8.

 

Таблица 8

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом

на короткие расстояния, руб.

Расстояние, км	МАЗ-5549-самосвал
	Тариф, I класс	Тариф, II класс	Тариф, III класс	Тариф, IV класс
17	30	36	49	58

 

Для автомобиля-самосвала МАЗ-5549 затраты определяют-

ся в зависимости от класса груза (см. исходные данные табл. 3),

расстояния и объема перевозки груза.

Затраты грузовладельцев на погрузочно-разгрузочные (перегрузочные) работы , руб./т – определяются в расчете на операцию при механизированном способе их выполнения

 

Затраты грузовладельцев на погрузочно-разгрузочные

операции Тпр при передаче грузов с транспорта одного вида

на другой определяются по данным табл. 9.

Таблица 9

 

Груз	Руб./т за операцию
Щебень	14,0

 

В контрольной работе принять, что перегрузка груза с

одного вида транспорта на другой происходит по прямому варианту, т.е. минуя хранение на складах, что дает возможность

сократить количество перегрузочных операций. Таким образом, при схемах П-М-А и А-М-П количество перегрузочных

операций будет для каждой схемы одна, при схеме перевозки

А-М-А количество перегрузочных операций будет две.

 

,тыс. руб.                (3.7)

Транспортные затраты по магистрали:

                                   

,тыс. руб.                                             (3.8)

ваг.

руб. За вагон

 
 тыс. руб.

Транспортные затраты по подвозу к станции отправления

по подъездному пути:

, тыс. руб.                                    (3.9)

 руб.

 ваг.

тыс. руб.

                                                                                                                            

Транспортные затраты по вывозу металлолома со станции

назначения до получателя автомобильным транспортом на

расстояние 17 км составят:

тыс. руб.                                             (3.10)

руб./т

тыс. руб.

 

Транспортные затраты на перегрузку металлолома с одного

вида транспорта на другой:

тыс. руб.                                                (3.11)

тыс. руб.

Общие транспортные затраты при перевозке металлолома

по железной дороге по схеме П-М-А составят:

тыс. руб.

 тыс. руб.

Вывод: для грузовладельца перевозка щебня по железной дороге экономически выгодна в отличие от автомобильного, экономия составляет 192,083 тыс. руб. 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб./Под

ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.:

2005, 2001.

 

2. 2. Единая транспортная система / Под ред. В.Г. Галабурды.

– М.: Транспорта, 2001,1999.

 

3. А к с е н о в И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для 

вузов. – М.: Высшая школа, 1991.

 

4. Г а л а б у р д а В.Г. Маркетинг на транспорте: Уч. пос. – М.:

МИИТ, 1992.

 

Дополнительная

 

5. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.

 

6. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

 

 

 

 

 

 

 

14.01.2014