Контрольная работа по «Логистика». 2. 5

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Кафедра «Экономика предприятий, инженерная экономика и логистика» (ЭПЛ)

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа по дисциплине «Логистика»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

             студент ФЭМ

    группы МНЖз-51

заочной формы обучения

   Ли В.С.

 (Microsoft office Word 2007)

Проверил:

Морозов С.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Саратов 2015

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Кафедра «Экономика предприятий, инженерная экономика и логистика» (ЭПЛ)

 

 

 

 

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсовой работы

по дисциплине «Логистика»

студенту факультета экономики и менеджмента

группы МНЖз-51

Ли В.С.

 

 

В курсовой работе необходимо:

 

1. Разработать общую схему микрологистической системы.
1. Маркетинговое исследование спроса, выявление его структуры, объёма и характера изменения во времени.
2. Обобщение существующего опыта решения задачи и отражения решения этой задачи в научно-практической литературе.
3. Выявление недостатков действующих схем решения задачи, формирова-ние проблемы и определение главной цели проектируемой системы.
4. Обозначение границ предполагаемой макрологистической системы (состав предприятий участников, образующих системы), определение частных целей участников в рамках всей системы (дезагрегирование главной цели на цели первого уровня).
5. Схема макрологистической системы, потоки материальных ресурсов, организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы.
6. Различия экономических интересов участников макрологистической системы, способы их устранения и финансовые потоки.
7. Схема оперативного управления функционированием системы и информационного обеспечения.
8. Схема оптимизации процессов перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе.

Экономическая эффективность предлагаемой системы. 
Содержание

 

1. Введение.
2. Маркетинговое исследование спроса, выявление его структуры, объёма и характера изменения во времени.
3. Обобщение существующего опыта решения задачи и отражения решения этой задачи в научно-практической литературе.
4. Выявление недостатков действующих схем решения задачи, формирование проблемы и определение главной цели проектируемой системы.
5. Обозначение границ предполагаемой макрологистической системы (состав предприятий- участников, образующих системы), определение частных целей участников в рамках всей системы (дезагрегирование главной цели на цели первого уровня).
6. Схема макрологистической системы, потоки материальных ресурсов, организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы.
7. Различия экономических интересов участников макрологистической системы, способы их устранения и финансовые потоки.
8. Схема оперативного управления функционированием системы и информационного обеспечения.
9. Схема оптимизации процессов перемещения, переработки материальных ресурсов и сбыта готовой продукции в логистической системе.
10. Экономическая эффективность предлагаемой системы.
11. Вывод
12. Список использованной литературы

 

 

Замечания

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Введение

Целью написания курсовой работы является углубление и конкретизация знаний по дисциплине основы логистики, развитие навыков самостоятельной работы, способности выработки и оценки различных научных концепций и подходов. Данная работа посвящена рассмотрению и синтезу такой проблемы, как гарантированная заправка автомобилей города нефтепродуктами. Каждый из разделов данной курсовой работы способствует подробному анализу выбранной темы.

Основной целью курсовой работы является разработка наиболее оптимального, эффективного плана функционирования проектируемой системы, ее информационное, финансовое и технологическое обеспечение.

К задачам данной работы относится:

1. Проведение маркетингового  исследования спроса на нефтепродукты.

2. Формирование проблемы  и определение главной цели  проектируемой системы.

Создание макрологистической системы и обозначение ее предполагаемых границ.

3. Определение частных  целей участников в рамках  созданной системы, а именно, дезагрегирование (переход от общего к частному) главной цели.

4. Составить схему макрологистической системы, а также указать потоки материальных ресурсов и финансовые потоки.

5. Организационно-технологическое  согласование взаимодействия участников  системы.

6. Описать возможность  развития экономических интересов  участников макрологистической системы и способы их устранения.

7. Предоставить схему  оперативного управления функционирования  системы и ее информационное  обеспечение.

8. Схема оптимизации процесса  перемещения, переработки материальных  ресурсов и сбыта готовой продукции  в логистической системе.

9. Дать описание экономической  эффективности предполагаемой системы.

Объектом исследования является автомобили населения города Энгельса. Предметом исследования является отдельно взятый микрорайон.

Так же в работе представлены различные статистические данные, таблицы, схемы, диаграммы.

 

 

1.Маркетинговое исследование спроса

Как уже было отмечено ранее, объектом исследования является город Энгельс, единицей исследования – п. Приволжский

В данном разделе будет приведен анализ текущей ситуации в сфере обслуживания транспортных средств нефтепродуктами. В исследовании рассматривается состояние рынка нефтепродуктов в России, проанализированы параметры производства основных видов нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, нефтебитум и смазочные нефтяные масла), а также выявлены основные проблемы сферы обслуживания транспортных средств нефтепродуктами.

По итогам года оценен рынок нефтепродуктов в натуральном выражении, рассмотрена структура рынка.

В работе подробно проанализирован объем российского производства и добычи нефтепродуктов по следующим видам:

• производство бензина;

• производство дизельного топлива;

Таблица 1.

Наименование	Всего	Из общего объема реализовано
		Закупка для гос. нужд	Организ. оптовой торговли	Населению	По бартерным сделкам
бензин	13976	8757	-	5219	-
дизельное топливо	18684	-	17011	1673	-
Всего продуктов:	93213	33903	52875	5595	700
Итого:	125873	42654	69886	12487	700

 

В данной таблице представлены данные реализации нефтяной продукции организациями по каналам сбыта в 2014г. (т.).

 

Наиболее часто используемые нефтепродукты на российском рынке.

бензин АИ-76	17%
бензин АИ-80	20%
бензин АИ-92	57%
бензин АИ-95	14%
дизельное топливо	23%

 

Рис.1. Анализ потребительских предпочтений (ежедневное потребление)

Как видно из приведенного выше рисунка, к наиболее часто используемым нефтепродуктам относятся бензин АИ-92 (57%); дизельное топливо (23%); бензин АИ-80 (20%); бензин АИ-76 (17%); бензин АИ-95 (14%).

Далее проведем анализ цен на российском рынке нефтепродуктов.

Индексы цен производителей нефтяной продукции в процентах.

Таблица 2.

Нефтепродукция	2014 г.
Бензин	245,4
Дизельное топливо	135,9
Итого:	381,3

 

Индекс цен - статистический показатель, применяемый для измерения динамики цен во времени и пространстве, представляет относительную величину.

 

 

 

2.Обобщение существующего  опыта и решение задачи. Отражение  решения задачи в научно-практической литературе

В данном разделе рассмотрены различные положения и показатели относительно объема перевозимых ресурсов (нефтепродукции), стоимости грузоперевозок, а также техническая составляющая (транспорт).

В данной логистической системе доставка и снабжение необходимыми ресурсами и распределение нефтепродукции осуществляется при помощи системы тянущего типа, представляющую собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий.  Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена.

Таблица 3.

ИНДЕКСЫ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

(в процентах  к предыдущему месяцу)

	2014
Январь	166,4
Февраль	100,1
Март	100,0
Апрель	110,1
Май	100,0
Июнь	100,0
Июль	115,3
Август	100,0
Сентябрь	100,0
Октябрь	88,6
Ноябрь	107,0
Декабрь	100,0

 

Основными поставщиками нефтепродуктов в торговую сеть являются нефтеперерабатывающие заводы, которым выгодней сотрудничать с компанией-перевозчиком, чем вывозить нефтяную продукцию собственным транспортом. Следовательно, лучшим транспортом для транспортировки нефтяной продукции будет являться автотранспортное средство, имеющее высокие требования по его пожарной безопасности.

Таблица 4.

Марки автотранспортных средств, предназначенные для грузоперевозок.

Наименование транспорта	Грузоподъемность	Объем кузова	Стоимость часа работы, руб.
Бензовоз с автоцистерной	50т.	33-38 м3	650
Бензовоз полуприцеп-цистерна	70т.	33-37 м3	670
Бензовоз прицеп-цистерна	60т.	82-86 м3	800

 

 

Необходимыми задачами, требующими решения, являются доставка нефтяных продуктов к местам сбыта в надлежащем состоянии, нельзя допускать порчи и потери товарного вида продуктов. Необходима специальная техника и тара. Грузоперевозка нефтяных продуктов происходит в автоцистернах, имеющих высокие требования по его пожарной безопасности.

Предназначение логистики в сфере материально-технического обеспечения производства распространяется на то, что, когда и где производится, а не на то, как это происходит.

3. Выявление недостатков  действующих схем решения задачи. Формирование проблемы и определение  главной цели проектируемой системы

Недостатками действующей модели решения задачи является, непосредственно, сама перевозка груза и предъявляемые к ней требования, а также скорость и стоимость его доставки. Перевозка нефтяной продукции должна быть доступна по стоимости для предприятий, необходимо найти наиболее оптимальные маршруты следования машин с товаром. Данная область грузоперевозок всегда востребована.

Перевозка продукции должна осуществляться специально оборудованным транспортом, в автоцистернах – цистерны-термосы и цистерны с подогревом, в которых поддерживается температурный режим, влажность и ряд других параметров. Подвижной состав должен быть полностью исправным, отвечающий правилам пожаробезопасности, износоустойчивости, а также соблюдать повышенное требование к маневренности.

 В нефтяной логистике, ключевым моментом являются сроки  доставки. Безусловно, должно быть  ограничено расстояние, так, чтобы  машина могла преодолеть его  за 10 – 48 часов. То есть это максимум 1200 км. Но, основное время уходит  не на доставку до города  назначения, а на то, чтобы развезти  товар по АЗС (автомобильная заправочная  станция). А это – заторы, очереди  и ожидание разгрузки. При транспортировке  нефтяной продукции очень важен  вопрос контроля условий доставки. Даже незначительные перепады  температуры при транспортировке  сокращают сроки годности товара. Поэтому и грузовой отсек должен  быть подготовлен под загрузку, охлажден до нужной температуры, и продукция загружается только  при температуре не выше 30-40 С.

Все усилия, затраченные на перевозку товаров, могут оказаться бесполезными, если неправильно проводились погрузочно-разгрузочные работы.

Главной целью проектируемой системы является гарантированная заправка автомобилей города нефтепродуктами.

  Основные требования, предъявляемые к перевозке нефтяных продуктов.

Транспортировка продукции осуществляется трубопроводным транспортом, продуктопроводами, автомобильным, железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом, в соответствии с требованиями, установленными настоящим Федеральным законом.

Нефтяные продукты перевозятся в специализированных автомобилях-цистернах и тарным способом.

Транспортировка продукции должна осуществляться с соблюдением следующих требований:

1. Рекомендуемые разработчиком защитные меры, применяемые при транспортировке продукции, должны включать: требования к температуре и давлению среды; требование к таре для транспортировки; допустимые нормы общей массы продукции при транспортировке в одной ёмкости или таре; специальные меры с учётом взрывоопасности и пожароопасности продукции; меры безопасного повторного использования или утилизации тары для транспортировки продукции; меры предотвращения аварийных ситуаций, аварий и ликвидации их последствий; средства индивидуальной защиты лиц, занятых на транспортировке продукции.

2.Грузоотправители (грузополучатели) обязаны предусматривать в договорах перевозку нефтяных продуктов по графикам, согласованным между грузоотправителями, грузополучателями и автотранспортными предприятиями или организациями.

3.Перевозка тары из-под нефтяных продуктов производится в соответствии с Правилами перевозок тары.

4. Продукция различных марок одного и того же вида транспортируется отдельно. Не допускается смешение продукции различных марок или помещение их в одну ёмкость.

5.Все виды топлива следует сливать из железнодорожных цистерн и наливать в железнодорожные цистерны с применением устройств, обеспечивающих защиту продукции от атмосферных осадков, аварийного разлива и обеспечивающих пожаробезопасность и взрывобезопасность.  Для бензина авиационного и топлива для реактивных двигателей оборудуются устройства, обеспечивающие герметизацию операций по наливу.

6.Запрещается транспортировка иных видов топлив в железнодорожных и автомобильных цистернах, предназначенных для транспортировки бензина авиационного или реактивного топлива.

7.Железнодорожные и автомобильные цистерны, используемые для транспортировки топлива авиационного, должны быть оборудованы приборами нижнего налива и слива.

Указанные цистерны должны быть изготовлены из алюминия, нержавеющей стали или низкоуглеродистой стали, при этом запрещается использовать медные сплавы, оцинкованную сталь, пластмассы, а также сплавы, содержащие более 5% цинка или кадмия. Конструкция таких цистерн должна исключать возможность попадания в них механических примесей и воды во время транспортировки. Каждое отделение цистерны должно иметь дренажную линию и соответствующие вентили для слива.

8.Перед наливом топлив и масел в железнодорожные и автомобильные цистерны должен проводиться их осмотр и очистка от воды и механических примесей. При обнаружении в цистерне механических примесей, воды или иных загрязнений, такая цистерна не может использоваться для транспортировки этой продукции.

9.Транспортировка топлива  авиационного должна осуществляться  по отдельным нефтепродуктопроводам. Допускается осуществлять последовательную  перекачку топлива для реактивных  двигателей по магистральным  нефтепроводам или продуктопроводам в контакте с дизельным топливом при сохранении соответствия требований к топливу для реактивных двигателей, установленных в приложении 4 настоящего Федерального закона.

10.Заполнение продукцией железнодорожных цистерн и другой тары следует производить с учетом возможного увеличения объема продукции из-за её объемного расширения.

11.Температура бензина, предназначенного для перекачки по стационарным магистральным продуктопроводам, не должна быть выше 30С. Температура реактивного топлива и дизельного топлива, предназначенных для перекачки по стационарным магистральным продуктопроводам, должна быть не выше 40С.

12.Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю нефтяных продуктов в таре осуществляются автотранспортными предприятиями или организациями по количеству опломбированных канистр и емкостей. Прием и сдача нефтепродуктов при перевозке его бестарным способом осуществляются за пломбой грузоотправителя.

13.При перевозке нефтепродуктов бестарным способом грузоотправитель обязан:

- снять пломбы, при отсутствии  пломб - проверить состояние цистерн и сделать соответствующую отметку в товарно-транспортной накладной;

- открыть люки цистерны  перед погрузкой и закрыть их после погрузки;

- соединить и разъединить  загрузочные рукава с цистерной;

- налить цистерну;

- опломбировать люки и  сливные трубопроводы цистерны.

14. Грузополучатель обязан:

- проверить наличие и  исправность пломб грузоотправителя  на люках цистерны и сливных  трубопроводах;

- промыть цистерну с  внутренней и наружной стороны  и произвести дезинфекцию цистерны  после слива нефтепродуктов;

- опломбировать люки  цистерны после промывки;

- обогреть горячей водой  и паром сливные краны и  трубы в зимнее время.

15.При погрузке, перевозке и разгрузке нефтяных продуктов автотранспортные предприятия или организации, грузоотправители и грузополучатели обязаны соблюдать установленные требования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Обозначение  границ предполагаемой макрологистической системы. Определение частных целей участников (участия) в рамках всей системы

Для обозначения границ макрологистической системы представлена следующая схема.

 

Рис.2. Внутренние и внешние границы предполагаемой макрологистической системы.

Определим частные цели участников в системе.

Целью поставщика или нескольких поставщиков является сбыт нефтяной продукции по наиболее выгодной, высокой цене.

Цель отдела снабжения - поиск и выбор поставщиков товаров и услуг.  Своевременное уведомление об изменении закупочной цены на сырьевые компоненты. Обеспечение сырьем (нефтяными продуктами).

Транспортировка – доставка груза в нужное место, в нужное время, с минимальными издержками.

Сбыт готовой продукции – реализация готовой продукции в надлежащем качестве.

Цель потребителей – приобрести товара по оптимальной цене и в хорошем качестве.

Так же сбыт продукции может производиться несколькими способами, а именно: с прямыми связями

 

Эшелонированная

 

Гибкая

 

 

 

 

 

 

 

5.Схема макрологистической системы, потоки материальных ресурсов, организационно-технологическое согласование взаимодействия участников системы

Рис. 3. Схема макрологистической системы.

         Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.

Границы логистической системы определяются производственным циклом. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства (продукции). Они поступают в логистическую систему через отдел закупки, затем продукция проходит необходимую обработку, возможно складирование и транспортировку, после продукция из логистической системы переходит в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы. Как видно из схемы, материальный поток происходит непосредственно в одном направлении, т.к. необходим полный кругооборот готовой продукции. Поток финансовых средств осуществляется в обратном, противоположном направлении. Что касается информационного потока, то он осуществляется как в прямом, так и обратном направлении, так как обмен информации в логической системе необходим

6. Развитие экономических интересов участников макрологистической системы, способ их устранения и финансовые потоки

В современных условиях противоречивость характерна для внутрифирменных экономических интересов, в том числе:

- противоречивость экономических  интересов собственника средств производства и наемного работника;

- противоречивость интересов  владельца капитала, предполагающую  соотношение доли прибыли, направляемую  на инвестирование и той ее  части, которая используется на  личное потребление;

- противоречивость интересов  менеджеров, которые с одной стороны, заинтересованы в прибыльности  фирмы, а с другой - в повышении (часто необоснованном) личных доходов.

Решение данной проблемы во многом зависит от согласования интересов предприниматели и сотрудников. Экономические интересы субъектов фирмы должны быть не только познаны, но и реализованы в процессе производственно-хозяйственной деятельности.

Экономическим интересом поставщика является завышение цен на продукцию. В связи с этим возникает понижение спроса у предприятия на нефтяную продукцию. Решение данной системы состоит в том, что поставщик должен быть в курсе цен на нефтяную продукцию на мировом рынке. Это может быть достигнуто путем ознакомления с маркетинговыми исследованиями и с различными статистическими данными.

 

 

 

 

 

 

7. Схема оперативного  управления функционирования системы  и ее информационное обеспечение

Управление процессом (системой) - есть способ наиболее эффективного достижения поставленных целей.

Эффективное управление системы и ее функционирование возможно только при оперативном информационном обеспеченье. Оперативное управление предполагает решение всех текущих вопросов, связанных с деятельностью предприятия, управление закупками, сбытом, запасами, производством, финансами и др. Целью является обеспечение бесперебойной и взаимосогласованной работы всех подразделений.

  Рис.4. Информационное обеспечение предприятия.

Как видно из рисунка, информационное обеспеченье имеет как внешние, так и внутренние источники, которые в свою очередь подразделяются на различные составляющие (элементы), которые также играют не маловажную роль в управлении предприятия. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.Схема оптимизации  процесса перемещения, переработки  материальных ресурсов и сбыта  готовой продукции в логистической системе

Бесперебойное функционирование предприятия (фирмы) возможно лишь при правильном планировании и оптимизации процессов внутри системы:

- переработка материальных  ресурсов,

- сбыта готовой продукции,

- информационное обеспеченье  и многое др.

Оптимизация процесса перемещения заключается в необходимости правильного планирования путей доставки груза (продукции). Нахождение кротчайших путей перевозки, с максимально возможной загруженностью автотранспортного средства.