Контрольная работа по логистике. 7

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Пермский институт (филиал)

ФЕДЕРАЛЬНОГО  ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ»

 

 

   

Кафедра Организации  и технологии коммерции

 

 

 

 

Контрольная работа по дисциплине

«ЛОГИСТИКА»

ВАРИАНТ № 9

 

 

 

 

                                                                                                Выполнила: студентка группы МПи-43

                                                                                                  Вариант  № 9

                                       Ваулина Юлия Эдуардовна

                                                                           Преподаватель – Иванов А.И.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пермь 2012

 

Содержание

1. Вторичные материальные ресурсы в логистической системе хозяйственных связей. Рециклинг материальных ресурсов. Логистическая инфраструктура вторичных ресурсов………………………………………………………………………………….3
2. Риск, надежность и страхование в логистических системах. ……………………….11
3. Методы и критерии выбора поставщиков…………………………………………….16
4. Задача № 1………………………………………………………………………………20
5. Задача №2……………………………………………………………………………….21

Список литературы……………………………………………………………………….23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Вторичные материальные ресурсы в логистической системе хозяйственных связей.

Вторичные материальные ресурсы, включают в свой состав отходы, для которых в настоящее  время не существуют или отсутствуют  технико-технологические и организационно-экономические  условия переработки и дальнейшего  использования. Вторичные материальные ресурсы, которые в настоящее  время могут повторно использоваться в производстве, часто называют вторичным  сырьем (металлолом, макулатура, стеклотара и т.п.). Часть этих отходов, которые  без дополнительной обработки могут  быть использованы в производстве, а также остатки сырья, материалов, полуфабрикатов и топлива, которые  в процессе превращения исходного  материала в готовый продукт  не утрачивают своих первоначальных свойств и при сниженных требованиях  могут быть повторно использованы, называют деловыми отходами.

В отличие  от первичных МР, связанных с добычей  и переработкой сырья, и производных, образующихся в процессе производства, вторичные материальные ресурсы  собираются и заготавливаются.

Любые отходы можно рассматривать  в качестве вторичных материальных ресурсов (ВМР), поскольку они могут  быть использованы в хозяйственных  целях, либо частично (т. е. в качестве добавки), либо полностью замещая  традиционные виды материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, причем главной особенностью таких  ресурсов является их постоянная воспроизводимость в процессе материального производства, оказания услуг и конечного потребления. 
В Российской Федерации ВМР используются практически во всех отраслях промышленности. При этом масштабы и степень переработки различных видов ВМР значительно варьируют в зависимости от ресурсной ценности отходов, от экологической ситуации, обусловленной их свойствами как загрязнителей среды, и - самое главное - от конкретных экономических условий, определяющих рентабельность использования отходов в том или ином виде производства.

Традиционные виды вторичного сырья - лом и отходы металлов, высококачественные отходы полимеров, текстиля, макулатуры легко поддаются сбору и переработке. Сложные многокомпонентные отходы, а также загрязненные отходы практически не перерабатываются. К последним относятся смешанные и загрязненные нефтепродукты, изношенные шины, отходы упаковки из ламинированной бумаги, осадки и шламы очистных сооружений, гальваношламы и т. п.

Отходы как объект управления и государственного регулирования, с одной стороны, загрязняют окружающую среду, а с другой – являются вторичными материальными ресурсами (ВМР). При  этом главное свойство отходов как  ВМР – постоянное «воспроизводство», что дает основания классифицировать их как одну из разновидностей возобновляемых материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов.

По оценкам ФГУ НИЦПУРО, ресурсы многотоннажных видов ВМР в виде промышленных отходов были воспроизведены в расчете на 2011 г. в количестве 2,7–3,4 млрд.т. Более 90% из них составляют отходы добычи и обогащения полезных ископаемых (табл. 1).

 

Таблица 1

Оценка количества образования  важнейших видов ВМР и уровня их использования (по 2011 г.)

Наименование отхода	Образование, млн.т.	Уровень использования, %
Отходы добычи и обогащения	2700–3200	35,2
Лом черных металлов	33,5	82,9
Золы и шлаки ТЭС	29,8	10,3
Галитовые отходы	29,4	14,0
Шлаки доменные	17,7	72,8
Древесные отходы	14,4	52,5
Фосфогипс	14,0	1–6
Шлаки сталеплавильные	7,4	41,8
Макулатура	3,8	31,7
Пиритные огарки	1,5	40,5
Щелоки сульфитные	0,95	68,4
Шины изношенные	1,1	10,0
Полимерные отходы	0,7	11,4
Текстильные отходы	0,37	50,4
Отработанная серная кислота	0,29	82,8
Стеклобой	0,6	34,2
Ртутьсодержащие отходы	0,004	40,5

 

Использование ВМР в  Российской Федерации осуществляется практически во всех отраслях промышленности. Однако масштабы и уровень использования  характеризуются значительной неравномерностью и зависят от ресурсной ценности отходов, от экологической ситуации, возникающей в связи с обращением с ними как с загрязнителями окружающей среды, и, самое главное, от складывающихся экономических условий, определяющих рентабельность каждого конкретного  вида производства, использующего отходы [4, № 2].

Наиболее высокими показателями использования отходов в качестве вторичного сырья в промышленных масштабах характеризуется черная и цветная металлургия, целлюлозно-бумажная промышленность, промышленность строительных материалов. (табл. 2). Полностью или почти полностью из вторичного сырья изготавливаются отдельные виды бумаги и картона, изделия широкого хозяйственного потребления из полиэтилена (ящики, ведра, поливочные шланги, пленка и т.д.).

Итак, подводя  итоги проделанной работы можно  сказать, что:

Под вторичными материальными ресурсами (ВМР) предлагается понимать отходы производства и потребления  как источник постоянно пополняемых  материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, образующихся в материальном производстве, сфере услуг и в  процессе конечного потребления.

Под вторичным  сырьем предлагается понимать только ту часть ВМР (определенное их количество), которые используются или предназначены  и подготовлены соответствующими образом для использования взамен обычных ("первичных", традиционных) видов сырья, материалов и ТЭР в течение срока, определенного законодательством.

 

Рециклинг материальных ресурсов

 

Строительные  материалы из древесных отходов 

Лишь  шестая часть всех древесных отходов  перерабатывается на технологическую  щепу для целлюлозно-бумажной промышленности и промышленности строительных материалов, в основном древесно-стружечные плиты (ДСП).

В связи  с ужесточением экологических требований применение ДСП ограничено, так как  для их изготовления используют, как  правило, токсичные связующие. В  то же время ДСП обладают высокими техническими свойствами и сужение области их применения создает определений дефицит в материалах с аналогичными свойствами. Поэтому в последнее время особое внимание уделяется разработке строительных материалов на основе отходов деревообработки и экологически чистых вяжущих материалов. Таким материалом является магнезиальное вяжущее, затворенное бишофитом (хлористым магнием).

Изделия на основе древесных отходов и  магнезиального вяжущего могут применяться  для отделки стен и потолков, устройства полов, изготовления столярных изделий.

Технология  их изготовления проста и мало чем  отличается от изготовления ДСП традиционным способом. Основное технологическое  оборудование - пресс горячего прессования.

Теплоизоляционные и отделочные материалы

из бумажных отходов

Многотоннажные отходы целлюлозно-бумажной промышленности (скоп) последнее время все чаще привлекают внимание исследователей и производственников.

Имея  в своем составе целлюлозу  и каолин, эти отходы (при некоторой  модификации химическими добавками) могут быть использованы для изготовления теплоизоляционных, отделочных и конструктивно-теплоизоляционных  материалов и деталей.

Долгое  время использование скопа сдерживалось его высокой влажностью (до 96%) и  необходимостью больших энергозатрат при изготовлении строительных материалов. Теперь, благодаря разработанным методам сушки материалов токами высокой частоты, этот вопрос частично может быть решен.

Теплоизоляционные материалы

из резинотехнических  отходов

Проблема  переработки и вторичного использования  шин имеет важное экологическое  и экономическое значение. Такие  шины являются источником длительного  загрязнения окружающей среды. После  снятия их с эксплуатации они, как  правило, скапливаются на территориях  автохозяйств.

Наибольшую  опасность, особенно для городов, представляет неконтролируемое сжигание изношенных автопокрышек, поскольку при их горении  в атмосферу выделяется целый  ряд вредных веществ, а почвенный  слой загрязняется токсичными жидкими  продуктами сгорания.

По ориентировочным  данным в Москве и Московской области  ежегодно выходит из эксплуатации около 50 тыс. т шин. Часть из них перерабатывается в резиновую крошку, которая применяется  в различных отраслях промышленности.

С использованием резиновой крошки можно изготовлять  теплоизоляционный материал.

Технология  изготовления теплоизоляционного материала  основывается на дозировке сырья, его  перемешивании и формовании плит при небольшом уплотнении.

Теплоизоляционный материал

на основе кожевенных отходов

Применяемые технологические процессы переработки  кожи характеризуется образованием значительного количества отходов (50% исходного сырья), в том числе  - более 20% хромовой стружки. В целом по стране общее количество кожевенных отходов составляет более 400 тыс. т, из которых 100 тыс. т. вывозятся в отвалы.

Значительную  часть кожевенных отходов составляют дубленые отходы – хромовая стружка, обрезь и кожевенная пыль. В состав отходов входят также белок (70-75% коллагена), соединения хрома (5-6%), жирующие вещества, красители, минеральные примеси.

Для изготовления строительных материалов могут быть использованы кожевенные отходы в виде стружки. В качестве связующего были опробованы жидкое стекло, синтетические  смолы, каучуковые латексы, белковые клеи, отходы полиэтилена.

Жидкое  стекло можно использовать лишь при  небольших концентрациях, в противном  случае происходит образование комков.

Карбамидные смолы невозможно применять внутри помещений.

Каучуковые  латексы создают пленку на поверхности  кожи.

Использование белковых клеев и отходов полиэтилена  дало положительный результат.

Дорожная  плитка из отходов нефтешламов

К многотоннажным отходам относятся осадки и шламы, образующиеся при очистке сточных вод промышленных предприятий, в частности нефтешлам.

Так, нефтешлам Войковских очистных сооружений (Москва), образующийся в результате очистки сточных вод, поступающих с расположенных рядом предприятий, приближенно можно отнести к очень мелким, сильнозагрязненным пескам.

При совместном помоле шлама с цементом в шаровой  мельнице образуется масса, из которой  можно формировать плитки для  полов промышленных предприятий. Такая  плитка также может быть использована для мощения дорожек садовых  участков.

Строительные  блоки с использованием стекольного  боя от люминесцентных ламп после  их демеркуризации. После демеркуризации стеклянной трубки люминесцентных ламп остаются неиспользованными. Однако, если эти трубки подвергнуть измельчению, полученная стекольная крошка, наряду с песком, может служить наполнителем при изготовлении мелкоштучных блоков.

Технология  изготовления блоков включает дозирование  исходных компонентов, смешивание песка  со стеклянной крошкой, цементом и водой, вибропрессование и выдержку в нормальных условиях. [2, 408 с.]

Логистическая инфраструктура вторичных ресурсов

 

Объективно  инфраструктура подразделяется на три  части: материальную, институциональную  и персональную. Указанные составляющие инфраструктуры включают:

• материальную: дороги, мосты, каналы, порты, энергетику, связь и др.;

• институциональную: финансовую систему, научно-исследовательские  учреждения, органы

государственной власти, общественные организации и  др.;

• персональную: здравоохранение, образование, бытовое  обслуживание, спорт, развлечения, культуру

и др.

Возможны  иные наименования для материальной инфраструктуры, а именно: производственная,

инженерно-техническая  и персональная - социальная или  социально-бытовая. В целом содержание указанных

трех частей инфраструктуры независимо от их названий в целом идентичны, однако предпочтительно

подразделять  инфраструктуру на производственную, социальную и институциональную  составляющие.

Именно такая  дифференциация инфраструктуры принимается  в настоящем исследовании для  логистики

торговли  средствами производства.

Одной из важнейших  проблем инфраструктуры является установление оптимальных пропорций

между указанными составляющими - в условиях рынка  и эта оптимальность достигается  в результате действия

механизма саморегулирования по критериям  полезности формирования конкурентной среды [1, 368 с.].

Таким образом, логистика вторичных материальных ресурсов – это действия, связанные  с изменением внутреннего состояния  этих ресурсов и их внешним перемещением от места образования до использования  в производстве, производимые с помощью  коммерческих управляющих воздействий. В данном определении принципиально  важным является то, что использование  вторичных материальных ресурсов (их включение во вторичное производство а 1а ПМР — что это значит? — И.М., редактор) обеспечивается путем применения коммерческих методов. Коммерциализация использования вторичных материальных ресурсов − проблема экологическая, а поэтому общегосударственная.

Имеющийся опыт показывает, что административными  мерами и командами нельзя достичь  необходимого и достаточного уровня использования вторичных ресурсов. Их повторное использование субъективно  невыгодно. Однако имеется возможность  изменить такое положение и сделать  использование вторичных материальных ресурсов выгодным, а точнее, коммерчески  выгодным. И эта выгода возможна только в условиях рыночной экономики. Ведь для свободного и независимого товаропроизводителя только коммерческая выгода является побудительной силой  для производства той или иной продукции на основе использования  определенных материальных ресурсов, в том числе вторичных.

В странах  с развитой рыночной экономикой функционируют  специализированные фирмы, выполняющие  различные операции по преобразованию вторичных материальных ресурсов, и  этот вид предпринимательства по праву считается коммерчески  выгодным, поскольку стабилен и поощряется государством.

Целесообразность  создания таких условий обусловлена  спецификой образования и особыми  свойствами отходов как товара и  подтверждается опытом развитых стран  мира и Европы, которые уже сегодня  используют от 50 до 70% отходов производства и потребления, планируя в перспективе  полное прекращение полигонного  захоронения отходов [8, 3/3].

 

 

2. Риск, надежность и страхование в логистических системах

Риск – основное понятие страхования. 
Под риском понимается вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск и страховой случай аналогичны понятию надежности, т.е. вероятности наступления отказа или вероятности безотказной работы системы. В общем виде страхование представляет собой систему обеспечения интересов физических и юридических лиц, подверженным тем или иным рискам. 
Такая система реализуется как комплекс мероприятий, направленных на поддержание на требуемом уровне, что должно свести вероятность отказов или наступления страхового случая к минимуму. 
Риск логистической системы как составной части предпринимательства включает следующие элементы: 
- коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нарушениях сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, потере чисти дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т.п.; 
- риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий, стихийных бедствий; 
- риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, в том числе угон транспортных средств; 
- экологический риск, выражающийся в ущербе окружающей среде при транспортировке и хранении продукции; 
- технический риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы. 
Таким образом, риски и связанный с ними материальный ущерб, в значительной мере могут быть сведены к минимуму деятельности персонала, непосредственно занятого в логистическом процессе, что не исключает, а наоборот, предполагает дополнительное прямое страхование логистических рисков специализированными страховыми компаниями. В последнем случае взаимоотношения между участниками логистического процесса и страховыми компаниями регулируются договором страхования. 
Договор страхования предусматривает две стороны: страхователь - участник логистического процесса, например, владелец грузов или транспортных средств, и страховщик - юридическое лицо, принимающее на себя те или иные риски. Согласно договору страхования, страхователь уплачивает так называемые премии страховщику, а последний возмещает ущерб в случае наступления страхового события. 
Следует иметь в виду, что никакое страховое возмещение не в состоянии полностью возместить ущерб, обусловленный тем или иным риском, ибо кроме прямого неизбежен и косвенный ущерб. Страхового возмещения недостаточно для полной ликвидации ущерба. Поэтому задача состоит в недопущении наступления страхового случая, и решении этой задачи возлагается на персонал, занятый в данной логистической системе (центральное место занимает управление) [9, 365 с]. 
Выявляются две группы факторов, определяющих эффективность управления: 
1. Разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых ресурсов – на процесс товародвижения; 
2. Комплекс логистической инфраструктуры, т.е. система обслуживания и обеспечения процесса товародвижения. 
Для реализации указанных групп факторов следует ориентироваться на следующие цели: 
- Достижение глобальной и локальной сбалансированности спроса и предложения; 
- Обеспечение конкурентоспособности и сбыта произведенной продукции; 
- Осуществление надежного материально-технического снабжения; 
- Обеспечение заданных параметров перемещения материальных ресурсов по траекториям товаропотоков с минимальными затратами; 
- Возмещение товаропроизводителями и другими участниками логистического процесса произведенных ими затрат. 
Для достижения перечисленных целей в той или иной конкретной ситуации могут быть введены в действие следующие управляющие воздействия:  
- Ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям; 
- Замена одних материальных ресурсов другими; 
- Изменение траектории движения материальных потоков; 
- Дробление материального потока – изменение частоты поставок; 
- Оперативные закупки материальных ресурсов; 
- Профилактика и резервирование технических средств логистического процесса; 
- Сервисное сопровождение логистического процесса. 
Кроме этого: 
- Предварительная комплектация товаров согласно требованиям покупателей; 
- Поставки по системе «точно в срок»; 
- Диспетчеризация движения материальных, в том числе транспортных потоков; 
- Нормирование расхода и потребления материальных ресурсов. Наименование логистических подсистем Риск Способ страхования Закупки Несоответствие цены качеству товара Функционально-ценовой анализ Увеличение затрат в производстве Соблюдение бюджетных ограничений Общие риски Оптимизация условий сделки Транспортировка Увеличение транспортных издержек Оптимизация маршрутов Нарушение графика поставок Диспетчеризация Утрата имущества Охрана имущества, имущественное страхование, страхование ответственности Хранение Иммобилизация материальных ресурсов Управление запасами Утрата (хищение) имущества Охрана имущества, противопожарные мероприятия, имущественное страхование Материально-техническое снабжение Несбалансированность (несоответствие объема поставок потребностям) Нормирование расхода материальных ресурсов Несоответствие по качеству материальных ресурсов Входной контроль Ситуация возникновения дефицита Управление производственными запасами Сверхнормативные запасы и неликвидны Оперативные закупки, поставки «точно в срок» Внутри-производственное движение материальных ресурсов Нарушение производственного ритма Управление запасами в незавершенном производстве, подготовка материалов к производственному потреблению  
В логистической деятельности материальные составляющие, именуемые в практике страхования «имущество», выступают в форме средств производства, среди которых важное место занимают основные фонды. 
В зависимости от места и роли в логистических процессах основные фонды подразделяются на следующие группы: 
Здания; 
Сооружения; 
Передаточные устройства; 
Машины и оборудование; 
Транспортные средства; 
Инструмент и инвентарь. 
В страховании логистических систем особое место занимают транспортные средства: страхование транспортных средств является самостоятельной отраслью страховой деятельности. 
Здания и сооружения, будучи статичными системами, подвержены минимальному риску, за исключением зданий высокой пожароопасности. Для остальных объектов, которые являются динамическими системами, риск обусловлен степенью надежности их функционирования. 
Для транспортных средств надежность их эксплуатации, а, следовательно, и риск обусловлены не только внутренними факторами (например, износом), но и внешними (например, природными явлениями, ситуациями на путях передвижения, взаимодействием с другими транспортными средствами и иными объектами). 
В данном аспекте заслуживает внимания система страхования морских перевозок, в частности морских судов. 
Доведение до минимума возможного риска, предотвращение ущерба достигается за счет следующих основных профилактических мероприятий: 
1.разработка требований к надежности и качеству технических средств логистических систем, обязательных при проектировании и изготовлении этих средств; 
2. надзор и инспекция за эксплуатацией; 
3. профилактика в рамках технического обслуживания; 
4. аттестация персонала, занятого в логистическом процессе; 
5. комплексное развитие логистической инфраструктуры. 
В такой системе страхования риск сведен к минимуму, а его возможность обусловлена форс-мажорными обстоятельствами [3, 368 с.]. 
Стратегия и тактика профилактики технических средств должны формироваться на основе методов теории надежности с использованием следующих характеристик надежности: 
Надежность – вероятность безотказной работы (R); 
Наработка на отказ – среднее время между двумя соседними отказами (То); 
Интенсивность отказов – величина, обратная наработке на отказ (?); 
Среднее время восстановления (ТВ); 
Интенсивность восстановления (?). 
Для большинства технических средств надежность подчинена экспоненциальному закону 
R = e – ?t , 
Где t – время работы машины или оборудования. 
Зная допустимый уровень надежности, можно определить интервал проведения профилактических мероприятий: 
ln R

Tпр = ------------ = - T0 ln R. 
- ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Методы и критерии выбора поставщиков

 

1. Метод  рейтинговых оценок факторов.

Этот  метод можно считать наиболее распространенным методом выбора поставщика. Выбираются основные критерии выбора поставщика, далее работниками службы закупок или привлеченными экспертами устанавливается их значимость экспертным путем. Например, допустим, что предприятию  необходимо закупить товар, причем его  дефицит недопустим. Соответственно, на первое место при выборе поставщика будет поставлен критерий надежности поставки. Удельный вес этого критерия будет самым большим.

Критерий выбора	Удельный вес критерия	Оценка значения критерия по 10-бальной  шкале	Произведение удельного веса критерия на оценку
Надежность поставки	0,3	7	2,1
Цена	0,25	6	1,5
Качество товара	0,15	8	1,2
Условия платежа	0,15	4	0,6
Возможность внеплановых поставок	0,1	7	0,7
Финансовое состояние поставщика	0,05	4	0,2
Итого:	1		6,3

 

Высчитывается значение рейтинга по каждому критерию путем произведения удельного веса критерия на его экспертную балльную оценку (например, по 10-бальной системе) для данного поставщика. Далее  суммируют полученные значения рейтинга по всем критериям и получают итоговый рейтинг для конкретного поставщика. Сравнивая полученные значения рейтинга для разных поставщиков, определяют наилучшего партнера. Если рейтинговая  оценка дает одинаковые результаты для  двух и более поставщиков по основным критериям, то процедуру повторяют  с использованием дополнительных критериев. Но нужно учитывать, что при обращении  к потенциальным поставщикам  трудно, а иногда практически невозможно, получить объективные данные, необходимые  для работы экспертов.

2.  Метод  оценки затрат (затратно-коэффициентный).

Этот  метод иногда называют затратно-коэффициентным методом или «методом миссий». Он заключается в том, что весь исследуемый процесс снабжения делится на несколько возможных вариантов (миссий), и для каждого тщательно рассчитываются все расходы и доходы. В результате получают данные для сравнения и выбора вариантов решений (миссий). Для каждого поставщика рассчитываются все возможные издержки и доходы (при этом учитываются логистические риски). Затем из набора вариантов (миссий) выбирается наиболее выгодный (по критерию общей прибыли) вариант.

3. Метод  доминирующих характеристик. 

Метод состоит  в сосредоточении на одном выбранном  параметре (критерии). Этот параметр может  быть: наиболее низкой ценой, наилучшим  качеством, графиком поставок, внушающим  наибольшее доверие, и т.п. Преимущество этого метода – в простоте, а  недостаток – в игнорировании  остальных факторов - критериев отбора.

4. Метод  категорий предпочтения.

В этом случае оценка поставщика, в том числе  и выбор способа его оценки, зависит от информации, стекающейся  из многих подразделений фирмы. Инженерные службы дают свою оценку способности  поставщика производить высокотехнологическую  продукцию и могут компетентно  судить о ее качестве. Диспетчерская  докладывает о сроках доставки закупаемых материальных ресурсов. Производственные отделы – о простоте и удобстве пользования материальных ресурсов в производственном процессе. Такой метод подразумевает наличие обширной и разнообразной информации из множества источников, которая позволяет рассматривать каждый фактор наравне с остальными, в то время как для фирмы, возможно, какой-то фактор является ключевым, например, простота использования продукции в производственном процессе [6, 256 с].

 

Имеется два основных критерия выбора поставщика:

- стоимость  приобретения продукции или услуг;

- качество  обслуживания.

Стоимость приобретения включает в себя цену продукции или услуг и не имеющую  денежного выражения прочую стоимость, к которой можно отнести, например, изменение имиджа организации, социальную значимость сферы деятельности фирмы, перспективы роста и развития производства и т.п.

Качество  обслуживания включает в себя качество продукции или услуги и надежность обслуживания. Под надежностью обслуживания понимается гарантированность обслуживания потребителя нужными ему ресурсами  в течение заданного промежутка времени и вне зависимости  от могущих возникнуть недопоставок, нарушений сроков доставки и т. п. Надежность можно оценить через  вероятность отсутствия отказа в  удовлетворении заявки потребителя. В  отдельных случаях качество обслуживания, а также отдельные условия  поставки не отражаются на цене приобретения. Кроме основных критериев выбора поставщика, существуют и прочие критерии, количество которых может быть достаточно велико, например, более 60.

К ним  относятся:

- удаленность  поставщика от потребителя;

- сроки  выполнения текущих и экстренных  заказов; 

- наличие  у поставщика резервных мощностей;

- организация  управления качеством продукции  у поставщика;

- психологический  климат в трудовом коллективе  поставщика;

- риск  забастовок у поставщика;

- способность поставщика обеспечить  поставку запасных частей в  течение всего     срока  службы поставленного оборудования;

- кредитоспособность  и финансовое положение поставщика  и пр.

Как минимум  один из используемых источников должен быть независимым, т. е. не быть заинтересованным в возможных последствиях использования  предоставленной им информации [10, 188 с].

Также существуют критерии по М. Линдерсу и Х. Фирону:

1. качество поставляемой продукции;
2. своевременность (надежность) поставки;
3. цена;
4. обслуживание;
5. повторные предложения по разработке продукции или услуги, по улучшению стоимости;
6. техническая инженерная и производственная помощь;
7. оценка дистрибьюторских возможностей;
8. детальная оценка финансов;
9. детальная оценка управления.

Окончательный выбор поставщика производится лицом, принимающим решение, и не может  быть полностью формализован.

Сегодня в небольших компаниях почти  вся оценка имеющихся источников снабжения осуществляется неформальным образом. Когда потребители и  отдел закупок ежедневно находятся  в личном контакте, и существует быстрая обратная связь с оценкой  деятельности поставщика, такой «неформальный» подход вполне обоснован и целесообразен [5, 288 с].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Задание

 

ЗАДАЧА №1

 

Определить уровень логистического сервиса на основе следующих данных. Общий список услуг, которые могут быть оказаны фирмой в процессе поставки товаров ,а также время ,необходимое для оказания каждой отдельной услуги( чел./час.)

 

№ услуги	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Время, необходимое  для оказания услуги (чел./час.)	15	30	40	80	45	35	100	10	60	15