Контрольная работа по "Логистике". 196

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ 

ФИНАНСОВЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ 

                                      ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ  РАБОТА

по  дисциплине  «Логистика»

на  тему: «Вариант №4»

       

 

 

 

 

 

                                              Выполнила: Трофимова О.А.

                                               студентка  5 курса

                                               факультет: Менеджмент и маркетинг  

                                               специальность: Менеджмент организации

                                               личное дело № 08ММБ01634

                                                Преподователь: Медведева О.С.                                                 

 

 

 

 

 

                                                 Калуга 2012 г.

 

 

 

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………..3

1. Управление системой доставки продукции………………………………5
1. Технико-экономические особенности различных видов транспорта…..5
2. Материально-техническая база различных видов транспорта………….8
3. Организация грузопотоков в транспортной системе……………………12
2. Практическая часть………………………………………………………..15

Заключение……………………………………………………………………..20

Список используемой литературы…………………………………………….21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспорт является не просто одним из элементов логистики, а основным средством, с помощью  которого логистика, независимо от ее масштабов, выражается в жизни.

По своей  природе возникновение логистических процессов характеризуется в условиях рыночных отношений большой степенью неопределенности. Грузоотправители прибегают к услугам транспортных структур при возникновении определенной потребности. В то же время управление микро– и макрологистическими процессами предполагает, что перевозки должны также планироваться как и производство продукции. Транспорт становится частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к увеличению количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности.

Исходя их этого, в структуризации макрологистических систем приоритетное внимание уделяется транспорту, управление которым выделяется часто в отдельный блок, получивший название транспортной логистики. [4, с. 60-61]

Транспортная  логистика –  это организации доставки материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка. [1, с.50]

Генеральной функцией транспортной логистики является управление материальными потоками по всей протяженности  логистических каналов, от источника  генерации до места назначения.

Целью транспортной логистики является продвижений материальных потоков до потребителя строго по графику в установленное время, с минимальными затратами для всех участников товародвижения.

Чтобы этого  добиться, нужно чтобы производственно  – транспортные и транспортно-сбытовые процессы были сопряжены по максимуму параметров на основе интеграции снабжения, производства, транспорта, сбыта, потребления и информационной среды.

Реализация  концепции логистики на транспорте помогает найти рациональные решения  сложнейших социально-экономических задач в реальном режиме времени и на перспективу. [4, с.61-62]

 

Структурно  данная контрольная работа состоит  из двух частей: теоретической и  практической. В теоретической части  рассмотрены технико-экономические  особенности и материально-техническая  база различных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, морского, речного и воздушного. В практической – приведен пример решения задачи нахождения кратчайшего пути доставки продукции потребителям с заданными объемом потребления и расстоянием между пунктами доставки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Управление системой доставки продукции
1. Технико-экономические особенности различных видов транспорта

Россия располагает  мощной транспортной системой, в которую  входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Таблица 1.1

Технико-экономические  особенности различных видов  транспорта и сферы их рационального  использования

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок	Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
Морской	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства	Практически не ограничена
Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства	Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки	Практически не ограничена
Автомобильный	Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния	Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
Воздушный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования	Высокая себестоимость перевозки	Практич. не ограничена

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования  нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д. [3, с.87]

В зависимости  от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для  доставки продукции. При этом учитывают  размещение производства, технико-экономические  особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в таблице 1.1.

Степень участия  отдельных видов транспорта в  грузообороте показана в таблице 1.2 [7, с.72], в объеме перевозок – в таблице 1.3.[7, с.71]

Таблица 1.2

Грузооборот различных видов транспорта

 (миллиардов тонно-километров)

Виды  транспорта	2006	2007	2008
Железнодорожный	1951	2090	2116
Автомобильный	199	206	216
Трубопроводный	2499	2465	2464
Морской	62	65	84
Речной	87	86	64
Воздушный	2,9	3,4	3,7
Транспортная  система, всего	4801	4915	4948

 

 

 

Таблица 1.3

Объем перевозок грузов

(миллионов тонн)

Виды  транспорта	2006	2007	2008
Железнодорожный	1312	1345	1304
Автомобильный	6753	6861	6893
Трубопроводный	1070	1062	1067
Морской	25	28	35
Речной	139	163	151
Воздушный	0,9	1,0	1,0
Транспортная  система, всего	9300	9450	9451

 

Таким образом, совокупный грузооборот всеми видами транспорта увеличился. Доля автомобильного транспорта в общем транспортном обслуживании выросла с 18 до 40%.

Тем не менее, по словам Игоря Левитина, министра транспорта РФ, состояние транспортной системы не в полной мере отвечает инновационному развитию страны. В частности, наблюдается региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры, а также низкая доля участия частного капитала в проектах по развитию инфраструктуры.

5 субъектов  РФ не имеют транспортного  железнодорожного сообщения. Из-за  чего не осваивается 23 крупных  месторождения, имеющих лицензию на разработку. В 14 регионах основным видом транспорта является авиация.

Следующей нерешенной задачей, по словам министра, является износ основных фондов на транспорте. Он достигает 70%.

Все это определило необходимость разработки новой ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 г.)». Ее приоритетными направлениями будут развитие внутреннего водного транспорта, гражданской авиации и морского транспорта.

Предполагается, что строительство платных автомагистралей  позволит привлечь примерно 700 млрд руб. в качестве внебюджетных источников. Будет построено 2000 км скоростных автомобильных дорог, которые позволят увеличить скорость движения примерно на 40%. [2]

 

2. Материально-техническая база

различных видов транспорта

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны – для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны – для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью – произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом  роста производительности вагонного  парка является полное использование  грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности К_гр определяется отношением массы груза в вагоне М_гр (т) к его грузоподъемности q (т):

К_гр = М_гр/q

Коэффициент вместимости  К_вм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне V_гр(м³) на вместимость вагона V_вм (м³):

К_ВМ = V_ГР / V_ВМ

Чем ближе к  единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Сравнительно  часто отправитель предъявляет  к перевозке грузы, обладающие объемной различной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплотного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость – недостаточно. Противоположный результат получается при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузоподъемность – недостаточно.

 

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки – количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нормы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе.

Техническую норму  загрузки вагонов определяют по формулам:

для крытых вагонов:

ТНЗ_КР = V_В * k_B * p;

для открытых:

ТНЗ_ОТ = (V_Г * V_Ш) * p;

где V_в – полный объем вагона, м³;

k_в – коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;

V_г – объем основной части груза, м³ ;

V_ш – объем «шапки», м³ .

р – массовая плотность груза, т/ м³.

 

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая  станция – комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

 

Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна – это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

Дедвейт определяется по формуле:

Д_В = В_П – В_Ц;

где В_п – массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

В_ц  - массовое водоизмещение судна без груза, т.

 

Грузовместимость – это способность судна вместить груз определенного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений, используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость V_уд, м³/т, которая определяется:

V_уд = V_суд / Д

 

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и  обслуживанию флота имеются морские  и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

 

Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности: особо малой – до 0,5 т, малой – от 0,5 до 2 т, средней – от 5 до 15 т и особо большой – более 15т.

Автомобили-тягачи – это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов.

Целесообразность  использования подвижного состава  того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими качествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят его характеристику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость и маневренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.

Для осуществления  перевозок грузов на автомобильном  транспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП), – это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправочные станции. [3, с.94-103]

 

3. Организация грузопотоков в транспортной системе

Планирование  грузопотоков в транспортных системах основывается на определении рационального объема и направлений перевозок.

Грузопоток представляет собой некоторое количество грузов (в натуральных ед, измерения), которые транспортируются в определенном направлении за установленный период времени.

Управление  транспортировкой в логистике во многом зависит от применения различных форм организации и распределения грузопотоков, которые обычно характеризуются многоступенчатостью. Принципиально возможные схемы организации грузопотоков показаны на рисунке 1.1.

 

                                                              а)

                                                             

                                                             б)

                                                           в)

                                                          

                                                          г)

             - Источник, генерирующий грузопотоки

               - Терминал

                       - Конечные пункты назначения  грузопотоков

                              - Грузопотоки

Рис.1.1. Схема организации грузопотоков

В графическом  изображении грузопотоки выражаются различными вариантами в виде: эпюр, графиков, картограмм.

Эпюра грузопотоков составляется следующим образом: сначала откладываем в определенном масштабе длины участков по которым осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно к этим участкам откладываем в определенном масштабе количество грузов с учетом расстояний перевозок: в первую очередь грузы, следующие в пункты получения наиболее удаленные от пункта отправления, а затем рассматриваем остальные пункты.

Эпюра грузопотоков позволяет определить:

– количество груза, отправляющего и прибывающего по каждому пункту;

– количество груза, проходящего транзитом по каждому пункту;

– объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии;

– среднее расстояние перевозок грузов;

– кроме того эпюра грузопотоков позволяет выявить нерациональные (встречные) перевозки, т. е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. [5]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Практическая часть

Развезите продукцию  из регионального склада Х₀(А) потребителям Х_i, т.е. в пункты Б,В,Г,Д,Е,Ж,И.

Исходные  данные для расчета. Потребность пунктов потребления указана в таблице:

Пункт	Б	В	Г	Д	Е	Ж	И
Объем потребления,т	600	500	750	850	750	900	650

 

Грузоподъемность  транспортного средства, осуществляющего  перевозки, равна 5 т. Расстояние между  пунктами приведено на схеме:

 

                                                    8

                    6                         3            3,5                      2,8

Х₀=А                     4              5        

                5                                                    9            

              7                  

                          2                                                    4,5

                                         3,2

 

Рис. 2.1.Размещение пунктов и расстояние между ними

 

Найдите М замкнутых  путей l₁,l₂,…,l_m из единственной общей точки Х₀ так, чтобы выполнялось условие

Решение:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без  замкнутых контуров («минимальное дерево»  рис.2.2).

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного о начального пункта А (считая по кратчайшей связывающей  сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Ближайшие к другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

   600 кг                                                                                 5000 кг           

      

  3 км                                                                                          750 кг                    5 км

       650 кг       

                       500 кг                                            900 кг                      2 км       

3,5 км                                      

                                            750 кг        850 кг

                          2,8 км                                               3,2 км

                                                      4,5 км                          

Рис.2.2. Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»)

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава (Q=5 т) все пункты можно сгруппировать так, как показано в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Группировка маршрута

Маршрут
Пункт	Объем завоза, кг
Б	600
И	650
В	500
Г	750
Д	850
Ж	900
Е	750
Итого	5000

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов  маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу (табл.2.2), в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие сети расстояния между ними.

 

 

Таблица 2.2

Матрица для определения рационального  порядка объезда пунктов

Номер строки	А	6	9	13,5	14	10,2	7	5
1	6	Б	3	6,5	9,3	9,2	6	4
2	9	3	И	3,5	6,3	10,2	7	5
3	13,5	6,5	3,5	В	2,8	7,3	10,5	8,5
4	14	9,3	6,3	2,8	Г	4,5	7,7	9
5	10,2	9,2	10,2	7,3	4,5	Д	3,2	5,2
6	7	6	7	10,5	7,7	3,2	Ж	2
7	5	4	5	8,5	9	5,2	2	Е
	64,7	44	44	52,6	53,6	49,8	43,4	38,7