Контрольная работа по «Организации перевозок и управлению на транспорте (автомобильный транспорт)»

Вопрос 6. Условия  эксплуатации подвижного состава.

Эффективность использования  подвижного состава грузового автомобильного транспорта зависит от совершенства его конструкции и соответствия ее условиям эксплуатации. Условия эксплуатации характеризуются климатом района перевозок, дорожными условиями, характером и объемом перевозок, родом перевозимых грузов, расстоянием перевозок, режимом работы подвижного состава и другими факторами.

Соответствие эксплуатационных качеств подвижного состава условиям эксплуатации позволяет обеспечить сохранность груза, своевременность и срочность его доставки, в результате чего могут быть достигнуты высокие технико-экономические показатели работы подвижного состава.

Все многообразие условий  эксплуатации можно разделить на четыре основные группы: транспортные, дорожные, климатические и организационно-технические.

Транспортные  условия характеризуются родом и характером перевозимого груза, объемом перевозок, колебаниями грузооборота, размером и количеством однородных партий, срочностью и своевременностью перевозок, расстоянием, условиями погрузки и разгрузки.

Дорожные условия определяются типом дорожного покрытия и его прочностью, состоянием и шириной проезжей части дороги, рельефом местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный), планом и профилем дороги (углы уклонов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых и т. п.), прочностью мостов, путепроводов и других сооружений, по которым проходит дорога, интенсивностью движения на дороге.

Климатические условия зависят от географических и природных особенностей зоны, в которой работает подвижной состав (зона холодного климата - 180-300 дней в году с температурой ниже 0ºС, зона умеренного климата, зона жаркого сухого или влажного климата). В связи с этими условиями промышленность производит подвижной состав в северном, обычном и южном исполнении.

Организационно-технические  условия характеризуются режимом эксплуатации подвижного состава (пробеги за сутки, год), условиями его хранения, организацией технического обслуживания и ремонта, организацией и режимом работы водителей и т. п.

Однако ПС независимо от условий эксплуатации должен обладать определенными качествами, соответствующими современному уровню развития науки и техники. Такими основными качествами являются надежность конструкции, высокие тяговые качества, проходимость, экономичность, запас хода, безопасность движения, простота обслуживания и хорошие условия труда водителей, высокие провозные качества

Надежность конструкции  ПС обусловливается ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных износов деталей, механизмов и агрегатов, требующих замены или восстановления. Надежность определяется сроком службы автомобилей, величиной межремонтных пробегов и пробега до полного износа.

Продолжительность срока  службы подвижного состава зависит  от качества ежедневного ухода, технического обслуживания и ремонтов, квалификации водителя и бережного отношения  к доверенному ему автомобилю.

Тяговыми качествами автомобиля называют его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и развивать возможно высокую скорость движения в заданных дорожных условиях. Тяговые качества зависят от мощности двигателя, конструкции трансмиссии, ходовой части, вeca и технического состояния подвижного состава. Автомобиль с хорошими тяговыми качествами развивает большую скорость движения и имеет высокую приемистость (интенсивность разгона). Для оценки тяговых качеств автомобиля применяется динамическая характеристика, выражаемая через динамический фактор Д, представляющей собой отношение свободной силы тяги на ободе ведущих колес к полной массе автомобиля:

Д=(Р_к-Р_ω)100/G_a ,

где Р_к - полное тяговое усилие на ободе ведущих колес, мкг/с² (Н); Р_ω - тяговое усилие, идущее на преодоление сопротивления воздуха, мкг/с² (Н); G_a – полная масса автомобиля.

Поскольку тяговое усилие идет на преодоление дорожных сопротивлений, то динамический фактор одновременно выражает суммарное дорожное сопротивление.

Тяговые качества могут быть оценены отношением полного веса подвижного состава к максимальной мощности двигателя.

Динамический фактор в  различных условиях движения неодинаков. При движении на большое расстояние с хорошими дорожными условиями  без остановок основным фактором является максимальная скорость движения, при которой динамический фактор значительно снижается; при коротких расстояниях и частых остановках, а также при движении в неблагоприятных дорожных условиях особое значение имеют высокая приемистость и минимальный путь торможения при повышенном динамическом факторе. При подъемах динамический фактор имеет наибольшую величину.

Использование тяговых качеств  подвижного состава в эксплуатации зависит не только от его технического состояния и совершенства конструкции агрегатов, но и от квалификации водителей.

Под проходимостью автомобиля понимают его способность двигаться с достаточной технической скоростью в различных дорожных условиях. Проходимость зависит от габаритов подвижного состава, дорожного просвета (клиренса), радиуса переката (продольной проходимости), маневренности, углов переднего и заднего въезда, сцепления ведущих колес с дорогой, величины нагрузки на ось, удельного давления шин на дорогу, а также защищенности механизмов от воды при прохождении бродов.  
          
 
            Рис. 1 Радиус переката                                         Рис. 2 Радиусы поворота

Габаритами ПС называются наибольшие внешние размеры высоты, длины и ширины. Они должны соответствовать дорожным условиям, для работы в которых он предназначается (ширина проезжей части, радиусы кривых плана и профиля дороги; высота сооружений, под которыми проходит дорога), размерам погрузочно-разгрузочного фронта, состоянию подъездных путей к точкам погрузки-разгрузки, а также обеспечивать устойчивость подвижного состава во время движения.

Радиус переката (продольной проходимости) представляет собой радиус окружности, проведенной через точки опоры передних и задних колес и среднюю точку базы автомобиля (рис. З.1). Чем меньше радиус переката, тем лучше автомобиль преодолевает канавы, насыпи и т. п.

Маневренность ПС характеризует его способность перемещаться на погрузочно-разгрузочных площадках, проходить горизонтальные кривые (повороты) плана дороги и определяется радиусами поворота, т. е. радиусами горизонтальной проходимости (рис. З.2), от которых зависит минимальный размер площади, где подвижной состав может развернуться на 180º без применения заднего хода. Чем меньше радиус горизонтальной проходимости, тем с большей скоростью подвижной состав может перемещаться по дорогам с большим числом поворотов относительно небольших радиусов. Радиусы поворота (наружные габаритные) автомобилей колеблются в пределах 6…14 м.

Маневренность автопоездов  зависит от наименьшего радиуса поворота средней точки задней оси последнего прицепа, длины и состава автопоезда. Крайняя задняя точка последнего прицепа вписывается в окружность, описываемую наименьшим радиусом поворота передней точки тягача.

Углы переднего  и заднего въезда- это наибольшие углы наклона дороги или препятствий (ложбин, уступов и т. п.), которые может преодолевать подвижной состав при движении передним и задним ходом. Для грузовых автомобилей углы переднего въезда колеблются в пределах 40 - 62º, углы заднего въезда – 25 - 45º.

Сцепление ведущих  колес с дорогой определяется силой сцепления между шинами колес и дорожными покрытиями, величина которой зависит от характера и состояния дороги, типа и состояния поверхности шин, соприкасающейся с покрытием, и величины нагрузки, приходящейся на ведущие колеса, т.е. сцепного веса.

Отношение сцепного веса Gсц к полному весу автомобиля Gа называется коэффициентом сцепного веса η_сц определяемым по формуле:

η_сц = Gсц/ Gа

Нагрузка на ось - часть полного веса автомобиля, приходящаяся на ось. Как правило, у автомобилей наибольшая нагрузка приходится на заднюю ось (60 - 80% полного веса автомобиля), у полуприцепов и прицепов она распределяется относительно равномерно. Величина нагрузки на ось зависит от полного веса подвижного состава и количества осей. Уменьшение осевой нагрузки способствует предохранению дорог и имеющихся на них искусственных сооружений (мостов, путепроводов и т. п.) от преждевременного разрушения.

Удельное давление шин на дорогу определяет проходимость подвижного состава по грунтовым дорогам и бездорожью (снежной целине, болотистым местам и т. п.). Чем меньше давление в шинах, тем лучше подвижной состав передвигается в указанных дорожных условиях. Удельное давление шин на дорогу зависит от площади соприкосновения шин с дорогой и полного веса подвижного состава. Увеличение площади соприкосновения шин с дорогой достигается путем увеличения количества осей, колес, размера шин и уменьшения давления в шинах с помощью специальных регулирующих устройств, устанавливаемых на некоторых типах автомобилей.

Важным фактором в снижении издержек на перевозки грузов является выбор наиболее экономичного для данных условии перевозок ПС.

Экономичность ПС определяется величиной затрат на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт и хранение. Показателем экономичности является отношение суммы затрат на единицу транспортной работы. В общих затратах на эксплуатацию подвижного состава значительную их часть составляют затраты на топливо (около 25 %).

Для автомобилей, работающих на жидком топливе, измерителем топливной экономичности служит расход определенного количества топлива в литрах, приходящийся на 100 км пробега. При сравнении экономичности работы автомобилей разных марок и типов могут учитываться затраты на топливо, отнесенные на единицу транспортной продукции - на 1 ткм, 1 т перевезенного груза и др. Важное значение для снижения затрат на топливо имеют непрерывное совершенствование конструкции подвижного состава, установка обтекателей на кузове, хорошие дорожные условия, применение экономичных двигателей с высоким коэффициентом полезного действия, качественное выполнение технического обслуживания и ремонта, а также опыт и уровень квалификации водителей.

Применение автомобилей  большой грузоподъемности и особенно автопоездов при перевозках массовых грузов значительно (на 15-20%) снижает удельный расход топлива на единицу транспортной продукции.

Запасом хода называется пробег автомобиля в километрах до полного израсходования топлива, помещающегося в баке (или баках). Этот пробег зависит от емкости одного или нескольких баков, установленных на автомобиле, качества топлива, топливной экономичности, дорожных условий и скорости движения. Половина запаса хода называется радиусом действия автомобиля.

От величины запаса хода зависят продолжительность и  дальность беспрерывного движения автомобиля между заправочными пунктами. Этот показатель особое значение приобретает для автомобилей, работающих на маршрутах большой протяженности. При малом запасе хода автомобиль будет чаще останавливаться для заправки топливом и больше времени тратить на простои под заправкой и в ожидании последней на заправочных пунктах, чем автомобиль с большим запасом хода, в результате чего снижаются скорость доставки груза и производительность подвижного состава.

Увеличение запаса хода только за счет увеличения емкости топливных баков не всегда является рациональным, так как ведет к снижению полезной грузоподъемности подвижного состава и делает его более опасным в пожарном отношении.

Безопасность  движения - это обеспечение условий движения ПС, которые исключают возможность возникновения на дорогах аварий и наездов на пешеходов. Безопасность движения зависит от совершенства и надежности конструкции подвижного состава и отдельных его узлов (рулевое управление, тормозная система, обзорность дороги из кабины, устройство освещения дороги, система сигнализации и др.), состояния проезжей части дороги, интенсивности движения, наличия сигналов и знаков, регулирующих движение и предупреждающих об опасности, устанавливаемых на дорогах, от легкости управления подвижным составом и условий труда водителей.

Простота технического обслуживания ПС определяется качеством его конструкции и характеризуется доступностью механизмов, агрегатов для осмотра, обслуживания, регулировки, простотой их разборки и сборки.

В процессе работы автомобили с ДВС выбрасывают в окружающую среду отработанные газы, содержащие вредные для здоровья людей, животных, растений компоненты, в том числе угарный газ, чрезмерное содержание которого в атмосфере особенно вредно для всего живого. Kpoмe того, автомобили в процессе работы создают шум, вибрацию, что вызывает утомляемость людей, ускоряет износ и разрушения различных узлов самого подвижного состава, а также сооружений, расположенных на дороге и вблизи нее.

Чтобы устранить или свести к допустимым пределам все вредные  воздействия на окружающую среду, конструкция  различных узлов автомобилей, их двигателей должна обеспечивать такой режим работы, который позволял бы не превышать нормы вредных воздействий на окружающую среду, устанавливаемые санитарной службой и правилами охраны труда.

Наиболее перспективными путями по борьбе с вредным воздействием автомобилей на окружающую среду  являются создание и широкое применение на подвижном составе электродвигателей (электромобили); производство и установка на подвижном составе так называемых чистых двигателей внутреннего сгорания, обеспечивающих полное сгорание топлива в камере двигателя и тем самым устраняющих выброс в атмосферу вредных остатков процесса сгорания топлива; увеличение парка газобаллонных автомобилей.

Установка на АТС эффективных  амортизаторов, надежных экранов для электрооборудования позволяет снизить шумы, вибрацию и устраняет возникновение радиопомех.

В нашей стране и за рубежом  интенсивно ведутся исследования по созданию двигателей и ПС, безвредных для окружающей среды. Созданы образцы «чистого» ДВС, освоено производство электромобилей.

Провозные качества грузового ПС определяются степенью использования его грузоподъемности и грузовместимости при соблюдении требований, предъявляемых данным видом перевозки, и меняются от условий перевозки и главным образом от рода, характера груза и категории дороги.

Грузоподъемность измеряется установленной для каждого типа подвижного состава максимальной массой груза (в тоннах), помещаемого в кузове.

Грузовместимость определяется габаритными размерами кузова при условии использования предельной высоты погрузки в зависимости от рода и характера груза, его упаковки или тары.

Провозные качества подвижного состава зависят от использования его габаритов. Степень использования габаритов автомобилей, прицепов и полуприцепов оценивается коэффициентом, представляющим собой отношение площади кузова ко всей площади, занимаемой ими.

Площадь кузова грузового подвижного состава увеличивается не пропорционально повышению грузоподъемности его, а значительно меньше. Чем больше площадь кузова, тем большее количество груза можно на ней поместить. Площадь кузова, определяющая при данной высоте бортов его вместимость, имеет большое значение для использования грузоподъемности подвижного состава, особенно при перевозке легковесных грузов, которые характеризуются малым объемным весом.

Кроме использования грузоподъемности и грузовместимости провозные качества грузового подвижного состава характеризуются соответствием его кузова роду и характеру перевозимого груза. Например, провозная способность автомобилей с кузовом-цистерной будет равна нулю, если к перевозке предъявлены щебень, грунт и другие грузы, которые не могут перевозиться в цистернах.

На провозные качества подвижного состава влияет и приспособленность его к погрузочно-разгрузочным операциям. Так, автомобиль-самосвал за определенный период на коротком расстоянии может перевезти больше груза, чем его базовый автомобиль с универсальным кузовом.

Эффективность организации  перевозок грузов в заданных объемах  и номенклатуре, в данный период и заданные сроки оценивается  величиной затрат денежных и материальных средств, требующихся для их осуществления. Минимального значения величины этих затрат могут достигнуть только в  случае, когда эксплуатационные качества подвижного состава будут соответствовать требованиям, предъявляемым данными условиями его эксплуатации.

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава намечается по нескольким направлениям:

- создание автомобилей  с широким диапазоном грузоподъемности; увеличение выпуска автомобилей малой и большой грузоподъемности, которых в настоящее время не хватает для удовлетворения потребностей народного хозяйства;

- увеличение производства  автомобилей большой и малой  грузоподъемности, необходимых для  перевозки различных видов промышленной  и сельскохозяйственной продукции;

- совершенствование общей  конструкции подвижного состава (уменьшение собственного веса за счет использования современных материалов, повышение надежности конструкции, комфортабельности работы водителя, безопасности подвижного состава, уменьшение вредного воздействия на окружающую среду и др.);

- увеличение выпуска различных  типов специализированного подвижного состава, прицепов и полуприцепов; создание более мощных и экономичных двигателей, работающих на жидком топливе, природном и искусственном газе, на электрической и атомной энергии.

19. Документальное  оформление перевозок.

Основное условие эффективного управления производством – наличие  и грамотное использование информации о состоянии объекта управления, возможность оценки соответствия фактического состояния объекта планируемому, то есть такому состоянию, которое соответствовало  бы достижению цели его деятельности.

В связи с этим одной  из основных функций управления считается  сбор, обработка, анализ и своевременное  представление информации руководителю о состоянии объекта управления. Эта функция реализуется в  форме оперативного, бухгалтерского и статистического учета.

Задачами оперативного учета являются наблюдение, измерение и регистрация состояний и изменений объекта управления. В ходе оперативного учета осуществляются первичный учет и документальное оформление актов и операций деятельности подразделений предприятия и отдельных исполнителей. Первичный учет выполняется по мере совершения операций или сразу после их окончания.

Первичными документами  по учету грузовых перевозок являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.

После выполнения задания  путевой лист с приложенными к  нему товарно-транспортными накладными водитель сдает сменному диспетчеру. На основании записей в путевом  листе исчисляются расход топлива, износ шин, начисляется заработная плата водителю.

В результате обобщения данных путевых листов диспетчер готовит диспетчерский доклад о выполнении оперативного плана перевозок грузов, в котором обобщает сведения за сутки и с начала месяца: списочное количество автомобилей, автомобиле-дни в работе, коэффициент выпуска на линию, количество перевезенного груза, грузооборот, пробег общий, с грузом, коэффициент использования пробега. Кроме того, в диспетчерском докладе отражаются срывы графиков перевозок, простои и возвраты с линии, происшествия на линии, время опоздания или простоя, причины сбоев при выполнении плана перевозок.

Анализ динамики изменения  технико-эксплуатационных показателей, производимый по мере выполнения перевозок, позволяет установить наиболее перспективные  по прибыльности их виды, установить причины  невыполнения планов, наметить мероприятия  по повышению эффективности транспортного  процесса.

Бухгалтерский учет представляет собой документальное отражение в денежном выражении хозяйственной деятельности АТП, дает информацию о наличии и движении основных фондов предприятия, материальных ценностей и денежных средств, состоянии расчетов с заказчиками транспортных услуг, финансовых результатах деятельности предприятия. В задачи бухгалтерского учета входит также контроль за соблюдением режима финансирования, кредитования и налогообложения.

Статистический  учет подразумевает выполнение операций по сбору, обработке и анализу данных оперативного и бухгалтерского учета, данных специально организованных статистических наблюдений с целью обеспечения органов управления информацией. Данные статистического учета позволяют выявить общие закономерности развития предприятия, результаты работы отдельных подразделений. Они используются при перспективном и текущем планировании деятельности АТП.

В настоящее время значительная часть грузоперевозок выполняется  коммерческими предприятиями, причем немалое место в этой деятельности принадлежит небольшим автотранспортным фирмам и индивидуальным предпринимателям.

Именно небольшие автотранспортные предприятия, которые еще не имеют  такого большого опыта работы на рынке  транспортных услуг, как крупные  автокомбинаты (бывшие государственные), чаще всего сталкиваются с проблемами недостаточно корректного оформления документов, сопровождающих груз, что  вызывает сложности во взаимоотношениях с государственными контролирующими органами.

Правильное оформление товарно-сопроводительных документов важно и для предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Отношения по перевозке грузов автомобильным транспортом регламентируются нормами Гражданского кодекса РФ. Кроме того, продолжает действовать  с изменениями и дополнениями Устав автомобильного транспорта РСФСР (УАТ), утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.69 N 12.

На основании УАТ приняты  Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены Минавтотрансом РСФСР 30.07.71), а также  правила выполнения отдельных видов  перевозок, обязательные для применения всеми перевозчиками на территории РФ.

Департамент автомобильного транспорта разъясняет, какие документы  на перевозимый груз должен иметь  водитель при перевозке товаров  со склада на склад, от продавца к покупателю и при оказании экспедиторских услуг:

При перевозке  грузов общего назначения:

• путевой лист:

* для предприятий и  организаций (юридических лиц) - в  соответствии с Постановлением  Госкомстата России от 28.11.97 г.  № 78 «Об утверждении унифицированных  форм первичной учетной документации  по учету работы строительных  машин и механизмов, работ в  автомобильном транспорте»;  
* для индивидуальных предпринимателей - в соответствии с Приказом Минтранса России от 30.06.2000 г. № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;

• копия трудового договора (контракта) - на основании Письма Минтранса России от 17.01.96 г. № АЛ-2/37 «О контроле деятельности индивидуальных предпринимателей» водитель, работающий по найму;
• товарно-транспортная (ые) накладная (ые) на перевозимый груз, которая является основным перевозочным документом - в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом (в редакции постановления Госкомстата России от 26 ноября 1997 года №78);

Кроме перечисленных выше документов, учитывая особенности перевозимых  грузов, водитель должен иметь:

При перевозке  опасных грузов:

• свидетельство о допуске водителя к перевозкам опасных грузов (образец формы свидетельства приведен в приложении 7.12 Правил ПОГАТ);
• аварийная карточка системы информации об опасности (образец дан в приложении 7.5 Правил ПОГАТ);
• адреса и телефоны должностных лиц автотранспортной организации, грузоотправителя, грузополучателя ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД России, расположенных по маршруту движения.

При перевозке  скоропортящихся грузов (в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Минавтотрансом РСФСР 30.07.71г.):

• лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АС, выдаваемый водителю владельцем АС или экспедитором, осуществляющим перевозки скоропортящихся грузов;
• сертификат качества продукции, либо удостоверение качества, выдаваемое, в основном, на овощи, картофель, фрукты и бахчевые. Оба документа подтверждают качество и безопасность продукта и передаются водителю грузоотправителем;
• карантинный сертификат, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;
• ветеринарное свидетельство, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;
• санитарный паспорт оформляется территориальным органом госсанэпеднадзора на каждое транспортное средство и передается водителю АС.

При перевозке  крупногабаритных и тяжеловесных грузов:

• специальное разрешение на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза - согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Минтрансом России от 27.05.96 г.;
• специальный пропуск, выданный органами ГИБДД (должен помещаться в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства).

В итоге: Согласно утвержденным постановлением Совета Министров - Правительством Российской Федерации  от 23.10.93 г. № 1090 и введенным в действие с 01.07.94 г. Правилам Дорожного Движения – водитель транспортного средства, закрепленным за юридическим лицом, обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки: водительское удостоверение  и временное разрешение на право  управления транспортным средством;  регистрационные документы на транспортное средство; путевой лист и товаротранспортную накладную на перевозимый груз.

Кроме этого водитель должен иметь при себе и передавать для  проверки сотрудникам Российской Транспортной Инспекции и ГИБДД лицензионную карточку на право заниматься перевозочной деятельностью.

Товарно-транспортная накладная  – является товарораспорядительным документом, состоит из двух разделов - товарного и транспортного.

Товарный раздел определяет отношения между отправителем и  получателем груза и служит для  списания ТМЦ со склада у грузоотправителя и оприходования их на склад грузополучателя (фактически для списания ТМЦ налоговыми органами принимается только товарная накладная ТОРГ-12 утвержденная Постановлением Госкомстата России от 25.12.98 N 132 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету торговых операций").

Транспортный раздел отражает отношения между грузоотправителем - заказчиком автотранспортных услуг  с организацией - владельцем этого  транспорта, выполняющим перевозку  грузов, и служит для учета транспортных работ и расчетов за оказанные  услуги по перевозке грузов и другим сопутствующим работам (транспортный договор).

Таким образом, ТТН выполняет  одновременно несколько функций.  
Правильное оформление товарно-транспортной накладной важно и для отправителя, и для получателя груза, поскольку ТТН является документом, подтверждающим выполнение грузоотправителем своих обязанностей перед грузополучателем в соответствии с заключенным между ними договором.