Контрольная работа по предмету "Логистика"
Задание на контрольную работу
Цель контрольной работы – сравнение двух вариантов организации транспортной работы.
Пользуясь исходными данными для выполнения контрольной работы, необходимо:
Построить схемы маятниковых и рациональных маршрутов с эпюрами грузопотоков на листе ватмана на формате А3 в соответствии с требованиями ЕСКД.
Определить основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава по первому варианту организации перевозок грузов, предположив, что работа подвижного состава будет осуществляться на простых маятниковых маршрутах с обратным пробегом без груза, представленных в таблице 1. При этом необходимо после расчета каждого из маршрутов найти средние и итоговые показатели: суммарное эксплуатационное количество автомобилей, общий и груженый пробег автомобилей, коэффициент использования пробега, среднее фактическое время в наряде, среднюю суточную производительность автомобиля.
Определить основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава по второму варианту организации перевозок грузов. Для этой цели следует использовать рациональные маршруты перевозки грузов, приведенные в задании. Необходимо после расчета каждого из маршрутов найти средние и итоговые показатели: суммарное эксплуатационное количество автомобилей, общий и груженый пробег автомобилей, коэффициент использования пробега, среднее фактическое время в наряде, среднюю суточную производительность автомобиля.
Следует дать анализ выбора первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах.
Начертить графики движения одного автомобиля на маятниковом и кольцевом маршрутах. Чертежи выполнить на миллиметровой бумаге, соблюдая при этом требования ЕСКД.
Сделать выводы по результатам расчетов средних и итоговых показателей для двух вариантов организации перевозок грузов подвижным составом.
Задание
Вариант 1-4
Исходные данные для сравнения вариантов организации
транспортной работы
Таблица 1
№ |
Грузоотправитель |
Грузополучатель |
Вид груза |
Количество тонн |
Число ездок |
1. |
Котельная А1 |
Шлакоблочный завод Б1 |
Шлак |
490 |
35 |
2. |
Пристань А2 |
АБЗ Б2 |
Песок |
742 |
53 |
3. |
Карьер А3 |
ЗЖБИ Б3 |
Щебень |
280 |
20 |
4. |
Карьер А3 |
БРЗ Б4 |
Щебень |
252 |
18 |
Таблица 2 Расстояние между грузопунктами
А1 |
А2 |
А3 |
АТП | |
Б1 |
8 |
7 |
6 |
7 |
Б2 |
12 |
14 |
3 |
9 |
Б3 |
7 |
12 |
4 |
3 |
Б4 |
5 |
5 |
7 |
5 |
АТП |
4 |
9 |
6 |
Таблица 3 Показатели работы автомобилей
№ |
Наименование показателей |
Количество |
1 |
Грузоподъемность КамАЗ-55102 с ГКБ-8527,т |
14,0 |
2 |
Среднетехническая скорость, км/ч |
22,0 |
3 |
Плановое время в наряде, ч |
14,0 |
4 |
Норма времени на погрузку за ездку, мин |
10,0+4,0 |
5 |
Норма времени на разгрузку за ездку, мин |
9,0+4,0 |
6 |
Начало работы пунктов погрузки, ч |
7,0 |
Маршруты перевозки грузов
Рисунок 1 –Схема маршрутов
Формулы, применяемые при расчете технологической части курсового проекта (маятниковые маршруты):
Время на маршруте, ч
Тм = Тн - (lн1 + lн2)/ Vт ,
где Тн - время в наряде, ч;
lн1 -расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км;
lн2 -расстояние от последнего пункта погрузки до АТП, км;
Vт - техническая скорость, км/ч.
Время ездки, ч
tе = 2*lег/Vт + tп-р,
где lег - длина груженого пробега за ездку, км;
tп-р - время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Количество ездок
nе = (Тм+lх/Vт)/tе ,
где lх - последний холостой пробег, км.
Корректированное время на маршруте, ч
Тм кор = tе*nе - lх/Vт ,
Корректированное время в наряде, ч
Тн кор = Тм кор +(lн1 + lн2)/Vт,
Производительность автомобиля, т
Uрд =
q*gс*nе,
где q - грузоподъёмность автомобиля, т;
gс - коэффициент использования грузоподъёмности.
Производительность автомобиля, ткм
Wрд = Uрд*lег, (3.7)
Пробег автомобиля с грузом за день, км
Lгд = lег*nе,
Среднесуточный пробег автомобиля, км
Lсс = lн1 +2*lег*nе + lн2 - lх, (3.9)
Коэффициент использования пробега
b = lгд/lcc,
Количество автомобилей на маршруте, ед
Ам = Qсут/Uрд,
где Qсут - суточный объём перевозок грузов, т.
Списочное количество автомобилей, ед
Асп
= Ам/aвып,
где aвып - коэффициент выпуска автомобилей.
Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д
АДэ = Ам*Др, (3.13)
Автомобиле-дни на предприятии, а-д
АДсп = Ас*Дк,
Пробег с грузом за период, км
Lгр = lгд*АДэ,
Общий пробег за период, км
Lобщ = lcc*АДэ,
Количество ездок за период, ед
Nег = nе*АДэ,
Автомобиле часы в наряде, а-ч
Атн = Тн кор*АДэ,
Объём перевозок, т
Q = Uрд*АДэ,
Грузооборот, ткм
P = Wрд*АДэ,
Среднее расстояние перевозки, км
Lср = P/Q,
Средние показатели технологической части курсового
проекта рассчитываются по формулам:
Количество автомобилей в эксплуатации, ед
åАм = Ам1 + Ам2 + Ам3 + … + Амn , (3.22)
Списочное количество автомобилей, ед
åАсп = Асп1 + Асп2 + Асп3 + … + Аспn , (3.23)
Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д
åАДэ = АДэ1 + АДэ2 + АДэ3 + … + АДэn , (3.24)
Автомобиле-дни в автопредприятии, а-д
åАДсп = АДсп1 + АДсп2 + АДсп3 + … + АДспn , (3.25)
Пробег с грузом за период, км
åLгр = Lгр1 + Lгр2 + Lгр3 + … + Lгрn , (3.26)
Общий пробег за период, км
åLобщ = Lобщ1 + Lобщ2 + Lощб3 + … + Lобщn , (3.27)
Объем перевозок за период, т
åQ = Q1
+ Q2
+ Q3
+ … + Qn
,
Грузооборот за период, ткм
åР = Р1 + Р2 + Р3 + … + Рn , (3.29)
Автомобиле-часы в наряде, ч
åАТн = АТн1 + АТн2 + АТн3 + … + АТнn , (3.30)
Количество ездок за период, ед
åNeг = Neг1 + Neг2 + Neг3 + … + Neгn , (3.31)
Количество ездок за один автомобиле-день, ед
Nе
= åNeг/åАДэ ,
Среднее время в наряде, ч
Тн
= åАТн/åАДэ ,
Выработка за один автомобиле-день в тоннах, т
Uрд
= åQ/åАДэ ,
Выработка за один автомобиле-день в тоннокилометрах, ткм
Wрд
= åР/åАДэ ,
Пробег с грузом за один автомобиле-день, км
lгд
= åLгр/åАДэ ,
Среднесуточный пробег за один автомобиле-день, км
lсс
= åLобщ/åАДэ ,
Коэффициент использования пробега
b = åLгр/å Lобщ,
Среднее расстояние перевозки, км
lср
= åР/åQ ,
Формулы, применяемые при расчете технологической части курсового проекта (рациональные маршруты):
Время на маршруте, ч
Тм = Тн - (lн1 + lн2)/ Vт ,
где Тн - время в наряде, ч;
lн1 -расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км;
lн2 -расстояние от последнего пункта погрузки до АТП, км;
Vт - техническая скорость, км/ч.
Время оборота, ч
tоб = lм/Vт + Stп-р,
где lм - длина маршрута, км;
tп-р - время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.
Количество оборотов
nоб = (Тм+lх/Vт)/tоб ,
где lх - последний холостой пробег, км.
Корректированное время на маршруте, ч
Тм кор = tоб*nоб - lх/Vт ,
Корректированное время в наряде, ч
Тн кор = Тм кор +(lн1 + lн2)/Vт,
Количество ездок за рабочий день
nе = nоб*m ,
где m - количество ездок за оборот.
Производительность автомобиля, т
Uрд =
q*nоб(gс1 +gс2+…
+gсm) ,
где gсm - коэффициент использования грузоподъёмности.
Производительность автомобиля, ткм
Wрд = q*nоб(gс1 *
lег1 +gс2* lег2 +… +gсm* lегm) ,
Пробег автомобиля с грузом за день, км
Lгд = (lег1 + lег2 + … + lегm)*nоб ,
Среднесуточный пробег автомобиля, км
Lсс = lн1 +lм*nоб + lн2 - lх, (3.49)
Коэффициент использования пробега
b = lгд/lcc,
Таблица 4-Расчет технико-эксплуатационных показателей маятниковых маршрутов
Расчетная формула |
Маршрут |
Итоговый результат | |||
№1 |
№2 |
№3 |
№4 | ||
1 Тм=Тн-(lн1+lн2)/Vт |
13,5 |
13,18 |
13,59 |
13,5 |
|
2 tе=2lег/Vт+tп-р |
19,73 |
20,27 |
19,36 |
19,64 |
|
3 ne=(Тм+lx/Vт)/te |
0,70 |
0,68 |
0,71 |
0,70 |
|
4 ne окр. |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 Тм кор.=te*ne-lx/Vт |
19,36 |
19,64 |
19,18 |
19,32 |
|
6 Тн кор.=Тм кор.+(lн1+lн2)/Vт |
19,86 |
20,45 |
19,59 |
19,82 |
20,06 |
7 Uрд=q*gc* ne |
14 |
14 |
14 |
14 |
14,00 |
8 Wрд=Uрд*lег |
112 |
196 |
56 |
98 |
136,44 |
9 lгд=lег* ne |
8 |
14 |
4 |
7 |
9,75 |
10 lсс=lн1+2lег* ne +lн2-lx |
19 |
32 |
13 |
18 |
23,37 |
11 b=lгд/lcc |
0,421 |
0,438 |
0,308 |
0,389 |
0,417 |
12 Ам=Qсут/Uрд |
35,00 |
53,00 |
20,00 |
18,00 |
126,00 |
13 Асп=Ам/aвып. |
42,94 |
65,03 |
24,54 |
22,09 |
154,60 |
14 АДэ=Ам*Др |
8995,00 |
13621,00 |
5140,00 |
4626,00 |
32382,00 |
15 АДсп=Асп*Дк |
15674,85 |
23736,20 |
8957,06 |
8061,35 |
56429,45 |
16 Lгр=lгд*АДэ |
71960,00 |
190694,00 |
20560,00 |
32382,00 |
315596,00 |
17 Lобщ=lсс*АДэ |
170905,00 |
435872,00 |
66820,00 |
83268,00 |
756865,00 |
18 Q=Uрд*АДэ |
125930,00 |
190694,00 |
71960,00 |
64764,00 |
453348,00 |
19 P=Wрд*АДэ |
1007440,0 |
2669716,00 |
287840,00 |
453348,00 |
4418344,00 |
20 Атн=Тн кор.*АДэ |
178673,41 |
278611,36 |
100697,27 |
91678,91 |
649660,95 |
21 Nег=ne*АДэ |
8995,00 |
13621,00 |
5140,00 |
4626,00 |
32382,00 |
22 lср=P/Q |
8 |
14 |
4 |
7 |
9,75 |
Таблица 5-Расчет технико-эксплуатационных показателей
рациональных маршрутов
Расчетная формула |
Маршрут |
Итоговый результат | ||
№1 |
№2 |
№3 | ||
1 Тм=Тн-(lн1+lн2)/Vт |
13,68 |
13,36 |
13,41 |
|
2 tо=lм/Vт+Stп-р |
20,86 |
20,32 |
20,86 |
|
3 nо=(Тм+lx/Vт)/tо |
0,66 |
0,67 |
0,65 |
|
4 nо окр. |
1 |
1 |
1 |
|
5 Тм кор.=tо*nо -lx/Vт |
20,73 |
20,09 |
20,68 |
|
6 Тн кор.=Тм кор.+(lн1+lн2)/Vт |
21,05 |
20,73 |
21,27 |
21,01 |
7 nе = nо *m |
1 |
1 |
1 |
1,00 |
8 Uрд=q*nо (gc1 +gc2 +…+gcm ) |
42 |
42 |
42 |
42,00 |
9 Wрд= q*nо (gc1 lег1 +gc2lег2 +…+gcmlегm ) |
364 |
294 |
308 |
330,67 |
10 lгд=nо(lег1+lег2+…lегm) |
26 |
21 |
22 |
23,62 |
11 lсс=lн1+lм*nо +lн2-lx |
45 |
38 |
50 |
44,19 |
12 b=lгд/lcc |
0,578 |
0,553 |
0,440 |
0,534 |
13 Ам=Qсут/Uрд |
20,00 |
12,00 |
10,00 |
42,00 |
14 Асп=Ам/aвып. |
24,54 |
14,72 |
12,27 |
51,53 |
15 АДэ=Ам*Др |
5140,00 |
3084,00 |
2570,00 |
10794 |
16 АДсп=Асп*Дк |
8957,06 |
5374,23 |
4478,53 |
18809,82 |
17 Lгр=lгд*АДэ |
133640 |
64764 |
56540 |
254944 |
18 Lобщ=lсс*АДэ |
231300 |
117192 |
128500 |
476992 |
19 Q=Uрд*АДэ |
215880 |
129528 |
107940 |
453348 |
20 P=Wрд*АДэ |
1870960 |
906696 |
791560 |
3569216 |
21 Атн=Тн кор.*АДэ |
108173,6 |
63922,91 |
54670,91 |
226767,5 |
22 Nег=ne*АДэ |
5140 |
3084 |
2570 |
10794 |
23 lср=P/Q |
8,67 |
7,00 |
7,33 |
7,87 |
Таблица 6-Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей
Наименованиепоказателя |
Значение |
Отклонение | ||
до внедрения |
по проекту |
абсолютное |
относительное, % | |
Объем перевозок, т |
453348 |
453348 |
0 |
0 |
Грузооборот, ткм |
4418344 |
3569216 |
-849128 |
19,2182 |
Количество ездок за рабочий день, ед |
11,59 |
5,25 |
-6,34 |
54,72 |
Производительность автомобиля за рабочий день в тоннах, т |
162,33 |
220,50 |
58,17 |
35,84 |
Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах, ткм |
1582,05 |
1736,00 |
153,95 |
9,73 |
Пробег с грузом за рабочий день, км |
113,00 |
124,00 |
11,00 |
9,73 |
Среднесуточный пробег, км |
229,85 |
203,75 |
-26,10 |
11,36 |
Количество автомобилей на маршруте, ед |
10,87 |
8,00 |
-2,87 |
26,38 |
Списочное количество автомобилей, ед |
13,33 |
9,82 |
-3,52 |
26,38 |
Автомобиледни в эксплуатации, ед |
2792,80 |
2056,00 |
-736,80 |
26,38 |
Автомобиледни в автопредприятии, ед |
4866,78 |
3582,82 |
-1283,95 |
26,38 |
Коэффициент использования пробега |
0,492 |
0,609 |
0,117 |
23,79 |
Пробег с грузом, км |
315596 |
254944 |
-60652 |
19,2182 |
Общий пробег, км |
641928,26 |
418910,0 |
-223018,26 |
34,74 |
Автомобилечасы в наряде, ч |
39432,86 |
29835,36 |
-9597,49 |
24,34 |
Количество ездок, ед |
32382 |
10794 |
-21588 |
66,6667 |
Таблица 7 - Показатели движения автомобиля на маятниковом
маршруте №1
Наименование показателя |
Расчетная формула |
Значение |
Время первого нулевого пробега, ч |
tн1 = lн1/Vт |
0,181 |
Время второго нулевого пробега, ч |
tн2 = lн2/Vт |
0,318 |
Время ездки с грузом, ч |
tег = lег/Vт |
0,364 |
Время ездки без груза, ч |
tх = lх/Vт |
0,364 |
Время погрузки, ч |
нормативное |
0,167 |
Время разгрузки, ч |
нормативное |
0,150 |
Время обеда, ч |
- |
1 |
Время в наряде корректированное, ч |
- |
13,5 |
Время ездки, ч |
tе = 2*lег/Vт + tп-р |
1,4 |
Количество ездок |
- |
13 |
Техническая скорость, км/ч |
- |
22 |
Таблица 8 - Показатели движения автомобиля на кольцевом маршруте №1
Наименование показателя |
Расчетная формула |
Значение |
Время первого нулевого пробега, ч |
tн1 = lн1/Vт |
0,182 |
Время второго нулевого пробега, ч |
tн2 = lн2/Vт |
0,136 |
Время первой ездки с грузом, ч |
tег1 = lег1/Vт |
0,364 |
Время второй ездки с грузом, ч |
tег2 = lег2/Vт |
0,636 |
Время первой ездки без груза, ч |
tх1 = lх1/Vт |
0,318 |
Время второй ездки без груза, ч |
tх2 = lх2/Vт |
0,136 |
Время погрузки, ч |
нормативное |
0,167 |
Время разгрузки, ч |
нормативное |
0,150 |
Время обеда, ч |
- |
1 |
Время в наряде корректированное, ч |
13,68 | |
Время оборота, ч |
2,86 | |
Количество оборотов |
- |
5 |
Техническая скорость, км/ч |
- |
22 |
Выводы
В результате внедрения рациональных маршрутов при неизменном объеме грузоперевозок и грузообороте получен следующий эффект:
- количество ездок за рабочий день уменьшилось на 54,72%;
- кроизводительность автомобиля за рабочий день в тоннах увеличилась на 35,84%;
- производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах увеличилась на 9,73%;
- количество автомобилей на маршруте уменьшилось на 26,38%;
- пробег с грузом за рабочий день увеличился на 9,73%;
- коэффициент использования пробега увеличился на 23,79%.
Литература
1 Грузовые автомобильные перевозки. Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева,
Б.П. Копцев, М. «Академия» - 2006 г.
2 Грузовые автомобильные перевозки. А.Э. Горев М. «Академия» - 2004 г.
3 Грузовые автомобильные перевозки. М.С. Ходош М. «Транспорт» - 1986г.
- Контрольная работа по предмету "Логистика"
- Контрольная работа по предмету "Машины и Оборудование"
- Контрольная работа по предмету "Международное право"
- Контрольная работа по предмету «Международное право»
- Контрольная работа по предмету "Международное частное право"
- Контрольная работа по предмету "Менеджмент"
- Контрольная работа по предмету "Менеджмент"
- Контрольная работа по предмету "Криминалистика"
- Контрольная работа по предмету "Криминологическая экспертиза"
- Контрольная работа по предмету "Культурология"
- Контрольная работа по предмету Логика
- Контрольная работа по предмету "Логика"
- Контрольная работа по предмету логика Кем ГУ
- Контрольная работа по предмету "Логистика"
