Виды ТЭО распределения товаров: транспортное, экспедиционное, коммерческо-правовое, информационно-консультационное

Введение

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, включающий совокупность производственных объектов и органов управления. Главная цель его – наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в рациональных перевозках грузов и пассажиров за счет улучшения координации работы всех видов транспорта и взаимодействия их с другими отраслями народного хозяйства, внедрения более совершенной технологии перевозок в смешанном сообщении, снижения удельных транспортных издержек, расходов ресурсов на перевозку грузов и пассажиров, осуществления мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

Одним из путей решения указанных задач является развитие транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) предприятий, организаций и учреждений народного хозяйства.

Выполняя по поручению и от имени грузовладельцев весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, специализированная экспедиционная служба принимает на себя функции организатора транспортного процесса.

Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг, как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранения грузов, позволяет службе ТЭО непосредственно влиять на повышение эффективности работы отправителей, получателей и транспортных узлов.

Наибольшее распространение транспортно-экспедиционное обслуживание получило при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, морских и речных портов, при междугородных автомобильных перевозках, а также при вывозе грузов с баз снабженческо-сбытовых организаций.

Директивными органами приняты решения о коренном улучшении транспортно-экспедиционного обслуживания и сосредоточении его в ведении автомобильного транспорта общего пользования. Эти решения были обусловлены возрастанием роли автотранспорта в транспортной системе страны и большими перспективами его развития.

Проведение этих работ должно полностью освободить грузоотправителей и грузополучателей от забот по доставке грузов, а также снизить транспортные расходы народного хозяйства.

В настоящее время существуют разные взгляды на структуру и функции транспортной экспедиции, соответственно есть различия и в определениях, что понимать под ТЭО. Вместе с тем интенсивное развитие этой деятельности, рост ее объемов и расширение сферы требуют установления единой терминологии и перечня функций, без чего затруднено решение основных вопросов организации и управления обслуживанием.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.

Такие работы могут выполняться как непосредственно грузовладельцами, так и специализированной организацией, в последнем случае имеет место транспортно-экспедиционное обслуживание.

В наиболее общем случае под ТЭО предприятий народного хозяйства следует понимать деятельность специализированных организаций, связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.

ТЭО включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционной операцией называется элементарное, законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО. Наряду с операциями можно выделить транспортно-экспедиционные услуги, под которыми понимаются отдельные операции или группа операций, непосредственно направленных на удовлетворение определенной потребности предприятия народного хозяйства в транспортной экспедиции.

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителей до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам, а также от грузоотправителей до грузополучателей в прямых автомобильных сообщениях.

1. Виды ТЭО распределения товаров: транспортное, экспедиционное, коммерческо-правовое, информационно-консультационное.
1. Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию: по организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке парии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочных разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участникам транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок упрощение таможенных формальностей.

По данным проведенных в США исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределение продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относя своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие: 
- надежность перевозок; 
- минимальные сроки (продолжительность) доставки; 
- регулярность доставки груза; 
- гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок; 
- безопасность перевозок; 
- обеспечение сохранности груза при доставке; 
- удобства по приему и сдаче грузов; 
- наличие дополнительных услуг; 
- приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания; 
- отлаженная система информации и документирования; 
- сопровождение груза до конечного пункта назначения; 
- организация доставки груза «от двери до двери»; 
- приемлемая стоимость перевозки; 
- возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.) 
- оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки; 
- возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза. 
При проведении опроса 145 фирм-грузоотправителей в ФРГ выяснилось, что 35% наибольшее значение придают стоимости доставки, 31% - срокам доставки, 14% гибкости обслуживания и 10 % надежности доставки. 
В США были проведены исследования свыше 350 фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: 
- выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 % их клиентов); 
- складирование продукции и сырья (22 %); 
- выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 %); 
- согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); 
- контроль продвижения грузов (15%); 
- создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%); 
- организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); 
- эксплуатация-парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%); 
- отслеживание прохождения заказов (7%); 
- контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%)

Одной из причин низкой конкурентоспособности российских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, уровень которых в 2-3 раза превышает аналогичные показатели европейских стран. Это объясняется недостатками, как транспорта, так и управления запасами, обусловленных общими недостатками командной системы, в особенности отсутствием стимулов для экономии ресурсов. Это и отсутствие гибкости в деятельности транспортных предприятий, и огромный, неэффективно эксплуатируемый парк подвижного состава транспорта общего пользования и ведомственного транспорта, и неразвитая инфраструктура, и усложненная документация, и задержки в пунктах взаимодействия разных видов транспорта, и недостатки систем банковских операций и страхования грузов.

В последнее время у производственных и торговых фирм возникают серьезные проблемы со сбытом товаров. Одной из причин этого является снижение уровня потребительского спроса. Данная тенденция, в свою очередь, связана со снижением покупательной способности населения, падением обменного курса рубля, усилением инфляционных процессов, а также ужесточением конкуренции на товарных рынках. Данные обстоятельства вынуждают фирмы менять ценовую политику, направленную на получение прибыли. Фирмы ускоряют оборачиваемость капитала, вложенного в товары, путем их продажи по более низким ценам, уменьшения партий товаров, расширения рынков сбыта (в том числе за счет выхода на рынки, расположенные в других регионах), развертывания дилерской сети.

Транспортно-экспедиционное обслуживание распределения товаров, как одна из функций логистики, заключается в планировании, организации и осуществлении доставки товаров от мест их производства, мест потребления и использованием оптимальных способов и методов. Транспортно - экспедиционное обслуживание (ТЭО) на автомобильном транспорте рассматривается как система доставки, заключающая в себя перевозку товара от изготовителя до потребителя и выполнение связанных с ней погрузочно-разгрузочных работ, хранение (расфасовку, упаковку, складирование), страхование, финансовые услуги, информационные процессы и ведение документации. Процесс выполнения (помимо «чистой» перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, комплекс, который обеспечивает эффективное распределение товаров, называется доставкой товаров.

Существуют следующие виды транспортно-экспедиционного обслуживания распределения товаров:

- транспортное;

- экспедиционное;

- коммерческо-правовое;

- информационно-консультационное.

Транспортное обслуживание определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанных с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и хранения.

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций перевозочный процесс. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги.

Достаточно сложной представляется проблема оценки качества услуг. Согласно стандарту ISO, качество услуг определяется как «совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности». Таким образом, требования, предъявляемые клиентами к доставке товаров, непосредственно вытекают из их потребностей. Данные потребности достаточно четко формулируются в заключаемых контрактах. В остальных случаях предполагаемые потребности должны определяться с помощью маркетинговых исследований. Потребности со временем меняются, что обуславливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований. Потребность в услугах транспорта должна быть удовлетворена своевременно, а иногда и немедленно. Как уже отмечалось, во многих случаях не удовлетворенная в соответствующее время потребность становится ненужной для потребителя, т.е. спрос носит преходящий характер.

В условиях рынка качество услуги предполагает необходимый уровень потребительских свойств и надежности услуги, который сервисные фирмы способны обеспечить по приемлемой цене. Качество услуги определяется как соответствие требованиям клиента, которые должны быть четко сформулированы, с тем, чтобы исключить их превратное истолкование. Затем проводится оценка на соответствие этим требованиям. Обнаруженное несоответствие означает отсутствие качества услуги.

Особую проблему представляет определение качества доставки грузов. Время (сроки) доставки грузов рассматривается как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранность при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Первые два параметра во многом определяют реакцию на изменении конъюнктуры рынка и уровень товарных запасов.

2. Формы транспортно-экспедиционного обслуживания

Когда транспортно-экспедиционные операции выполняют не сами отправители или получатели, а по их поручению специализированная организация, такая организация носит название транспортно-экспедиционной. В перевозочном процессе транспортно-экспедиционные организации выступают в роли посредника между грузовладельцем и перевозчиком.

Транспортно-экспедиционная организация выполняет роль организатора производства всех вспомогательных транспортных операций по единой прогрессивной технологии, о своевременности и качества выполнения вспомогательных операций зависит регулярность работы железнодорожного транспорта в целом. Централизованное выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания силами специализированной организации вспомогательных работ значительно снижает стоимость этих операций.

Транспортно-экспедиционное обслуживание является необходимым звеном транспортного конвейера, без нормального функционирования которого нельзя осуществлять перевозочный процесс в оптимальном режиме. Оно обеспечивает ускорение доставки и повышение степени сохранности грузов, способствует организации ритмичности перевозок и регулярности поставок продукции, наиболее интенсивному использованию перевозочных средств, росту производительности труда на вспомогательных транспортно-экспедиционных операциях на стыковых пунктах и, в конечном счете, значительному сокращению транспортных издержек.

Транспортно-экспедиционная деятельность может быть частичной или полной. Частичное обслуживание имеет место, когда выполняются транспортно-экспедиционные операции только при отправлении и прибытии или перевалке грузов или только транспортные операции. Полное транспортно-экспедиционное обслуживание предусматривает выполнение всего комплекса операций без участия владельца груза. При этом организация берет на себя ответственность за доставку груза от склада отправителя до склада получателя. Полное транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляют железнодорожные. организации. Другие организации обслуживают владельца груза частично. При этом между ним и железными дорогами находится посредник, деятельность которого требует дополнительных затрат из-за дублирования штата на станциях и вызывает задержку грузов. Такое транспортно-экспедиционное обслуживание называют еще местным. В этом случае организация - посредник, выполняющая транспортно-экспедиционные операции с грузом в пункте отправления, не несет ответственности за его доставку по назначению. В пункте прибытия груза либо действует другая организация, либо эти операции выполняет сам получатель.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться как при перевозках грузов внутри страны, так и в международном сообщении.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться в зависимости от объема и характера операций средствами специализированных и неспециализированных предприятий и организаций. Организационная форма транспортно-экспедиционных предприятий зависит от того, в чьем ведении они находятся и располагают ли собственным автомобильным транспортом.

Применение наиболее совершенной формы организации транспортно-экспедиционной деятельности способствует повышению качества и культуры грузовой и коммерческой работы транспорта, направленной на наиболее полное удовлетворение запросов потребителей в перевозках, страховании грузов, контроле их передвижения, современной погрузке, выгрузке и доставке.

Транспортное обслуживание – деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых не мыслим перевозочный процесс. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Таким образом, функции транспорта в системе распределения товаров заключаются в выполнении транспортного и экспедиционного обслуживания.

Исследование и анализ проблемы качества транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показали, что в основе существующих концепций обслуживания лежит утверждение, что высокий уровень качества транспортных услуг достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания. Иными словами, чем больше услуг будет оказано потребителям, тем выше будет уровень качества обслуживания. Вместе с тем в условиях рынка обслуживание с более широким ассортиментом предлагаемых услуг, чем это необходимо потребителю, обходится последнему дороже.

Деятельность организаций, занимающихся экспедиторским бизнесом, имеет огромное значение для развития экономики страны, поэтому важно рассмотреть текущую ситуацию на рынке транспортно-логистических услуг, его проблемы и тенденции, а также дать оценку перспектив развития отрасли. Она (деятельность) направлена на формирование предложения транспортных услуг в соответствии со спросом на данные услуги. Услуги

можно рассматривать как самостоятельные, многочисленные и разнообразные группы товаров. Данный вывод исходит из определения продукта как результата человеческого труда, имеющего материально-вещественную, духовную, интеллектуальную форму, либо представленного в виде выполненных работ и услуг. Достаточно сложно определить, какие именно услуги следует предоставлять. Это объясняется тем, что услуга может быть чрезвычайно важной для потребителя, но, тем не менее, не являться решающей при выборе партнера, тем более, если данная услуга предоставляется различными предприятиями на одном и том же качественном уровне. Потребителей интересуют не только определенные услуги сами по себе, но их объем и качество. Развитие системы качества сопровождается совершенствованием в том случае, если происходит процесс изменений, способствующий повышению ее результативности. Поэтому современная система управлением качеством как перевозок, так и транспортного обслуживания должна выполнять следующие требования:

- быть планируемым и организационным процессом, непосредственно связанным с ускорением научно-технического процесса;

- охватывать весь цикл перевозочного процесса, а именно, включать стадии подготовки производства, выполнения перевозок, контроля качества;

- основываться на системе стандартов предприятия, разработанных в соответствии с государственными и отраслевыми стандартами. Экспедиционное обеспечение представляет собой составную часть процесса движения от производителя к потребителю и выполняет следующие функции: экспедиционные, коммерческо-правовые, информационно-консультационные. Транспортно-экспедиционные компании при осуществлении доставки грузов предлагают комплекс услуг, в связи с этим конкурентоспособность таких компаний определяется не только тарифной политикой, но и уровнем предлагаемого сервиса. Можно выделить транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, которое представляет собой деятельность экспедиторов по планированию, организации, выполнению доставки товаров от мест их производства в места их потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке. К числу таких услуг относят: оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, проведение расчетов за перевозку груза, организация погрузоразгрузочных работ и хранения (расфасовка, упаковка, складирование), предоставление информации для участников транспортного процесса, страхование, финансовые услуги, консолидация мелких отправок, упрощение таможенных формальностей и т.п. Реализация данных услуг производится с использованием оптимальных способов и методов, а также при условии обеспечения удовлетворения производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров. В то же время существует понятие “транспортно-экспедиционное обслуживание”, которое в положении о лицензировании транспортно-экспедиционного обслуживания трактуется как деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. К транспортно-экспедиционному обслуживанию относят: экспедиционные услуги, организационные операции, связанные с перемещением грузов, а также же услуги, предоставляемые пассажирам. Под экспедиционными услугами понимаются подготовка грузов к перевозкам (маркировка, выделение контейнеров, взвешивание, упаковка и т.д.), а также проведение расчетов и оформление транспортной документации. Организационные операции предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий, исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Операции по перемещению груза в основном связаны с приемосдаточной деятельностью и экспедированием (сопровождением и охраной груза). Спецификой транспортно-экспедиторской деятельности является, помимо выполнения условий договора транспортной экспедиции или иного договора перевозки, осуществление доставки груза с сопровождением его в процессе доставки, т.е. предполагается необходимость сопровождения груза экспедитором - лицом, ответственным за сохранность груза. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается как комплексное обслуживание клиентов в процессе грузоперевозок, включая и транспортное экспедирование. Рассматривая экспедиторскую деятельность в ретроспективном ракурсе, можно увидеть значительный прогресс. В связи с этим следует отметить роль экспедиторских организаций, которые создают возможность клиентам транспорта осуществить доставку груза наиболее оптимальным способом посредством выбора из предлагаемого ассортимента услуг по транспортировке и экспедированию. Мировой опыт организации перевозки грузов показывает увеличение роли транспортно-экспедиционных фирм как необходимого элемента осуществления эффективной транспортировки. Быстрое развитие рыночных отношений, появление элементов конкурентных отношений в обществе, а также предъявление дополнительных, новых требований к услугам экспедиторских компаний позволили значительно очистить рынок от компаний-”однодневок”. В мире существует несколько десятков крупных международных объединений, направленных на представление общих отраслевых интересов.

Для удовлетворения спроса мало изготовить нужную для потребителей продукцию, нужно еще и доставить эту продукцию в нужное место и вовремя, в нужном количестве и ассортименте, требуемой упаковке и комплектности. В результате вышеназванных обстоятельств возникла необходимость в создании эффективной системы, обеспечивающей транспортом экономические связи между странами мира. Вхождение в мировую транспортно-логистическую систему - одна из главных целей, поставленных перед отраслью, которая реализуется через создание транспортно-логистического кластера. Изучение факторов, влияющих на развитие отрасли транспортно-логистических услуг, позволит учесть изменения рыночных условий и принять меры против экспансии международных логистических компаний на рынке, обеспечить конкурентоспособность наших компаний. Необходимо учитывать изменения в политике некоторых глобальных международных транспортно-логистических структур, направленные не на прямую экспансию в национальные транспортные рынки, а на приобретение национальных транспортных компаний, в ряде случаев и их поглощение. В настоящее время можно утверждать, что доставка товаров по экспортно-импортным операциям происходит по транспортно-логистической сети и общий экономический эффект от этих операций в немалой степени зависит от состояния транспортной инфраструктуры, уровня информационного обеспечения, состояния нормативно-правового обеспечения и наличия квалифицированных экспедиторов-логистов на всем протяжении сети. Изменение структуры внешней торговли ставит концептуальные вопросы по развитию провайдеров, способных решать все проблемы, - от выполнения отдельных операций в сфере логистики до предоставления комплекса услуг, в которые включаются складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение, до оптимизации всех бизнес-процессов на протяжении цепи поставок. Ключевым фактором роста грузовых перевозок и спроса на логистические услуги является динамика роста промышленного производства и торговли внутри страны и увеличение объемов экспортно-импортных операций и самое главное - состояние транспортной инфраструктуры страны.

В перспективных планах необходимо учитывать, что экспедирование грузов будет расти опережающими темпами по сравнению с транспортными услугами, что определяется усложнением задач по перевозке грузов с использованием различных видов транспорта, необходимостью выполнения комплекса специфических логистических услуг. В целом по отрасли необходимо выдержать тенденцию опережающего развития рынка транспортно-логистических услуг по сравнению с темпами роста валового национального продукта (ВВП).

2. Практическая часть.

Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку). Под названием транспортная задача, определяется широкий круг задач с единой математической моделью, эти задачи относятся к задачам линейного программирования и могут быть решены оптимальным методом. Однако, специальный метод решения транспортной задачи позволяет существенно упростить её решение, поскольку транспортная задача разрабатывалась для минимизации стоимости перевозок.

Решение транспортной задачи начинается с поиска допустимого начального решения (плана перевозок), чтобы все запасы поставщиков были распределены по потребителям. Допустимое начальное решение не обязательно оказывается оптимальным, а метод его нахождения может быть как простейшим (метод северо-западного угла или аналоги), так и более сложным и приближенным к оптимальному решению (метод минимальных тарифов, метод Фогеля), или же вообще произвольным.

1. Постановка Транспортной задачи (ТЗ) для n переменных.

Классическая постановка транспортной задачи общего вида такова. Имеется m пунктов отправления («поставщиков») и n пунктов потребления («потребителей») некоторого одинакового товара. Для каждого пункта определены: ai– объемы производства i -го поставщика, i = 1, …, m; вj – спрос j-го потребителя, j= 1,…,n; сij – стоимость перевозки одной единицы продукции из пункта Ai– i-го поставщика, в пункт Вj – j-го потребителя. Для наглядности данные удобно представлять в виде таблицы, которую называют таблицей стоимостей перевозок.