Актуальность логистики для российской экономики на современном этапе её развития

Аннотация

В данной курсовой работе раскрывается вопрос о роли логистики для предприятий  с целью улучшения его финансовых результатов.

В первой главе работы содержатся теоретические  аспекты использования логистики  в деятельности предприятий в  современных условиях.

Вторая  глава содержит расчет затрат на предприятии  в логистической цепочке «Снабжение – производство – сбыт» на примере  ОАО   «ДОМ».

В третьей  главе рассмотрены вопросы оптимизации  материального потока, отражены конкретные предложения по увеличению прибыли  предприятия.

Содержание

Введение 3

1 . Актуальность логистики для российской экономики на современном этапе её развития 6

1.1 Современные тенденции развития логистики 6

1.2. Источники экономического эффекта от использования логистики 8

2. Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-Производство-Сбыт» 12

2.1 Определение затрат в логистическом звене «Снабжение» 12

2.2 Оценка затрат в логистическом звене «Производство» 23

2.3 Определение затрат в логистическом звене «Сбыт» 25

3. Оптимизация материального потока 36

3.1 Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции 36

3.2 Оценка возможного увеличения объёмов производства 42

3.3 Выбор поставщиков 45

3.4 Оценка использования отходов 48

Заключение 52

Список использованных источников 55

Приложение  -  Исходные данные 56

Введение

В последние  годы в сфере товарного обращения  ряда стран произошли существенные преобразования. В хозяйственной  практике стали использоваться новые  методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики. Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Понятие логистики имеет свою историю. Древние  греки понимали под логистикой искусство  выполнения расчетов. Специальных государственных  контролеров называли логистами. В  Древнем Риме под логистикой понимали распределение продуктов. В дальнейшем термин «логистика» стали использовать для характеристики навыков и  практики расположения и перемещения  воинских подразделений и обозных  служб. Император Византии Леон VI, живший в IX-X вв. нашей эры, использовал термин «логистика» в учебнике по военному делу в значении «тыл, снабжение  войск». В начале XIX в., в эпоху наполеоновских войн, логистика определялась как наука об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск. В России в середине XIX в., согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи неприятеля, организация их тылового обеспечения.

Новый этап в развитии военной логистики  наступил во время второй мировой  войны, когда логистические подходы  стали широко применяться при  планировании и подготовке военных операций. В 50-е годы XX в. было признано, что задачи регулирования материальных потоков могут успешно решаться с помощью методов, применяемых в военной логистике. В начале   70-х годов XX в. логистический подход начинает широко применяться в экономике различных стран. Постепенно понятия логистики и логистического управления наполнялись многообразным содержанием и проникали в различные сферы производства и товарообращения.

Существует несколько подходов к определению понятия логистики. Большинство из них связывают  это понятие с материальным потоком  и потоком информации. Всю совокупность определений логистики можно  объединить в две группы. Первая группа определений трактует логистику  как направление хозяйственной  деятельности, которое заключается  в управлении материальными и  информационными потоками в сферах производства и обращения. Вторая группа определений рассматривает логистику  как междисциплинарное научное  направление, непосредственно связанное  с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных и информационных потоков. В отечественной  литературе все более распространенным становится подход к логистике как  научно-практическому направлению  хозяйствования, заключающемуся в эффективном  управлении материальными и информационными  потоками в сферах производства и  обращения. В терминологическом  словаре по логистике, изданном в  России в 1995 г., дается такое определение логистики: «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации»¹. Обобщая все сказанное выше, можно предложить более краткое определение логистики. Логистика – наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика в России, как наука начала развиваться  сравнительно недавно, но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. В переходной экономике, предполагающей наличие различных форм собственности, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и тенденция к координации, которые в особенности характерны для логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складского хозяйства и транспорта.

Целью курсовой работы является приобретение практических навыков по решению задач оптимизации  материальных потоков на предприятии  с использованием логистического подхода.

В соответствии с поставленной целью курсовой работы рассматриваются следующие задачи:

• определение затрат в логистической цепочке «снабжение-производство-сбыт»;
• определение оптимального варианта выпуска продукции;
• оценка возможного увеличения объёмов производства;
• выбор поставщиков;
• оценка использования различных материалов.

Предмет исследования в данной курсовой работе – материальный поток на предприятии. Объект исследования – предприятие ОАО «ДОМ», производящее бытовые холодильники «ОКА -11».

Данная  курсовая работа состоит из введения, трёх глав, заключения и списка литературы.

1 . Актуальность логистики для  российской экономики на современном  этапе её развития

1.1 Современные тенденции развития логистики

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и разнообразные формы их удовлетворения.

Глобализация бизнеса выражается в следующем:

• более совершенные коммуникации и перевозка сделали физические расстояния менее значимыми, благодаря этому предприятия могут работать на едином, охватывающем весь мир рынке;
• происходит сокращение торговых барьеров между странами и рост международной торговли и конкуренции;
• размещение предприятий происходит не по национальному принципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия в Польше, американские – в Мексике, Японские – в Китае).

В настоящее  время в мире в области науки  и техники происходит так называемая глобальная революция, которая заключается  в том, что технологические изменения  происходят повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем  постепенно распространяются – как это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной революции. Описанные выше факторы предопределили следующие основные тенденции современной логистики.

1. Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг:

• отсрочка, заключающаяся в том, что в распределительную систему передается почти готовая продукция, при этом ее модификация или учет последних требований потребителей откладываются до самого последнего возможного момента, что существенно снижает уровень запасов;
• перевалка, использование прямой отгрузки, которые сводят к нулю запасы и соответствующие расходы в распределительных центрах;
• массовый выпуск продукции на заказ, объединяющий выгоды массового производства с гибкостью продукции на заказ (B2С).
• прямая доставка через электронные сети передачи данных, через курьерские службы, службы экспресс-доставки посылок;
• услуга управления запасами продавцом, которая заключается в том, что поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок, что снижает общие затраты;
• синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении материальных потоков доводится до всех участников цепи поставок одновременно, что позволяет оперативно координировать перемещение материальных ресурсов;

2. Аутсорсинг – это передача функций контроля над распределением готовой продукции от производителей к специализированным фирмам. Эта тенденция проявилась еще в 1980-х годах сначала в западной Европе и Японии и позже в США, но сохраняется и в настоящее время. Крупные и средние предприятия всё больше склоняются к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им, во-первых, использовать больший опыт специализированных логистических фирм в распределении продукции, во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности – производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, и, в-третьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом, им удаётся использовать умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.

Большинство из таких специализированных компаний логистики образовалось путем  отпочкования отделов логистики  от крупных корпораций. Кроме того, транспортные фирмы, ранее предлагавшие один вид региональных перевозок, становятся логистическими, т.е. предлагают перевозки  с глобальной географией различными видами транспорта, и, кроме того, сквозное обслуживание по всей цепи поставки (складирование, таможенное оформление, распределение и т.д.).

3. Сокращение числа поставщиков и формирование долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами.

В прошлом фирмы имели большое  количество поставщиков, конкурировавших  друг с другом отношения, что помогало заключать выгодные сделки. В настоящее  время логистические фирмы всё  более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты всё чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать взаимоприемлемые решения. Клиенты всё больше ценят  своё время и всё больше доверяют профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они  выбрали в партнёры.

4. Усовершенствование методов управления логистическими процессами.

Разрабатываются новые и усовершенствуются  существующие методы управления логистическими процессами, призванные решить известные  логистические цели: сократить складские  запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость  продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех элементов логистической цепи и т.д.

1.2. Источники экономического эффекта от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что в стоимости продукта, попадающему к конечному потребителю, около 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока (рис.1). В масштабах экономики развитых стран, таких как США, Японии, Франции, Германии, Великобритании, на логистические издержки приходится около 20% валового внутреннего продукта. Высокая доля расходов на логистику показывает, что оптимизация управления материальными потоками имеет значительные резервы для улучшения экономических показателей деятельности предприятий. Рассмотрим основные источники экономического эффекта от использования логистики.

1. Снижение запасов на пути движения материального потока.

По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материальных потоков обеспечивает сокращение материальных запасов на 30–70% (по данным промышленной ассоциации США – на 30–50%). Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

• в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют около 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;
• большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);
• в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25–30% от общего объема издержек.

2. Сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи.

В западных странах в общих затратах времени на движение товара от первичного источника сырья до конечного  потребителя всего лишь 2-5% занимают затраты времени на собственно производство, а 95% – на хранение, складские, погрузочно-разгрузочные и другие логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.

Рисунок 1 - Структура стоимости товара

3. Снижение транспортных расходов.

Общий объем транспортных расходов в США и Канаде оценивается  примерно в 6,5% валового национального  продукта. По различным оценкам затраты  на выполнение операций с использованием транспортных средств составляют от 30% до 50% от суммы общих затрат на логистику. В связи с глобализацией  мировой экономики большую значимость приобрели международные перевозки, которые являются более сложными и дорогими, чем на менее широких  национальных рынках. Затраты на них  в зависимости от типа перемещаемых товаров могут достигать 25–35% стоимости  продаж экспортно-импортной продукции  по сравнению с 8–10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке. Таким образом, снижение транспортных расходов является важным резервом снижения себестоимости продукции.

4. Сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом

Сокращение затрат ручного труда  на операции с грузом приводит:

• к значительному сокращению времени выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций, что сокращает время выполнения заказа и в целом длительность логистического цикла;
• к сокращению соответствующих расходов на операции с грузом, в том числе за счет применения однотипных средств механизации, одинаковой тары, использования аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи.²

2. Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-Производство-Сбыт»

2.1 Определение затрат  в логистическом звене «Снабжение»

Общие затраты  в логистическом звене «Снабжение»  складываются из затрат по материалам (Змат) и затрат по покупным изделиям и полуфабрикатам (Зизд), они составляют:

где  Зсод – Затраты на содержание (хранение) складских запасов, руб./мес.

        Зтр – Транспортно-заготовительные расходы, руб/мес.

        Зом – Затраты на омертвление капитала, руб/мес.

Расчёт  затрат на хранение (содержание) сырья  и материалов (а также отдельно покупных изделий и полуфабрикатов) производиться с использованием следующих формул:

, руб./мес.       (2)

где - затраты на складское содержание (исходные данные);

       - затраты на содержание сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов), хранящихся вне пределов склада. Рассчитываются в случае  превышения размера поставок вместимости склада (при > ), руб./мес.

       (3)

где - размер партии поставки материальных ресурсов, определяемый:

, шт.          (4)

где - количество поставок материальных ресурсов за месяц (материалов -2, покупных изделий и полуфабрикатов -4);

       Ц –  стоимость материальных ресурсов, идущих на один холодильник (исходные данные –П7), руб/шт.

В случае < значение принимается равным нулю.

Результаты  расчёта затрат на содержание сырья и материалов сведем в таблицу 1.

Таблица 1 – Расчет затрат на содержание сырья и материалов на складе

Результаты  расчёта затрат на содержание покупных изделий и полуфабрикатов сведем в таблицу 2.

Таблица 2 – Расчет затрат на содержание покупных изделий и полуфабрикатов на складе

Продолжение таблицы 2

Для наглядности  полученные результаты можно отобразить с помощью столбчатой диаграммы (см. рис. 2).

Рисунок 2 – Вклад затрат на содержание соответствующих  ресурсов

По результатам  расчётов (и исходя из диаграммы) можно  сделать вывод, что пять месяцев в году не требуется использование дополнительных складских помещений, в течение четырех месяцев необходимы дополнительные площади для хранения сырья и материалов и в течение семи месяцев – для хранения покупных изделий и полуфабрикатов. По диаграмме можно заметить также, что дополнительные затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов по объему значительно превосходят (в соответствующие месяцы) все остальные затраты на содержание складских запасов.

Транспортно-заготовительные  расходы в рамках одной поставки сырья и материалов (покупных изделий  и полуфабрикатов) определяются по следующей формуле:

З_ТЗР = З_ДОСТ + З_РАЗГР, руб./поставку             (5)

где З_ДОСТ – расходы по доставке (транспортировке) соответствующих материальных ресурсов от производителя до потребителя, руб./поставку;

З_РАЗГР - расходы по разгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.

Расходы по разгрузке железнодорожного транспорта составляют 1% от стоимости разгружаемого  сырья и материалов, по погрузке и разгрузке автотранспорта – 1,5% от стоимости покупных изделий и  полуфабрикатов.

Расходы по доставке определяются по формулам:

- при поставке  сырья и материалов 

  (6)

- при  поставке покупных изделий и полуфабрикатов

  (7)

где S_ЖД и S_АВТ – расходы по доставке железнодорожным или автомобильным транспортом материальных ресурсов, необходимых для изготовления одного холодильника, руб./холодильник.

Результаты  расчётов транспортно-заготовительных  расходов на поставку сырья, материалов и покупных изделий, полуфабрикатов по месяцам с учетом количества поставок приведены соответственно в таблицах 3 и 4.

Таблица 3 – Расчет  транспортно-заготовительных расходов на поставку сырья, материалов

Таблица 4 – Расчет  транспортно-заготовительных расходов на поставку покупных изделий, полуфабрикатов