Содержание.

Введение…………………………………………………………………………. 3

1. Описание  предприятия ОАО «Чувашавтодор»……………………………... 6

2. Анализ  финансового состояния ОАО «Чувашавтодор»…………………... 11

3. Возможные  перспективы развития ОАО «Чувашавтодор»………………. 17

Заключение……………………………………………………………………..  19

Список  использованной литературы………………………………………….. 21 

       ВВЕДЕНИЕ

     В любой отрасли научных знаний и сфере человеческой деятельности не возможно обойтись без анализа - синтеза. Но особенно анализ необходим в экономике, так как успешное развитие экономики зависит от всего смежного и окружающего (политики, социологии, культуры, экологии и т.д.)

     Анализ  финансово хозяйственной деятельности является конечным результатом во всех отраслях профессиональной деятельности: в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле и т.д.

     Формирование  рыночной экономики требует развития анализа в первую очередь на микроуровне  отдельных предприятий, их внутренних структурных подразделений. В то же время анализ необходим и на макроуровне, так как народно – хозяйственные обобщения не противопоказаны коммерческим отношениям, принципам и требованиям свободного рынка. Анализ на микроуровне имеет совершенно конкретное содержание и связан с повседневной деятельностью предприятий и фирм.

     Экономический анализ является прикладной наукой, представляющей систему специальных знаний. Он связан с исследованием производственного  процесса во взаимосвязи с экономическим  процессом; с научным обоснованием бизнес- планов; с выявлением положительных и отрицательных факторов по количественным измерениям и действиям; с распределением тенденций и пропорций хозяйственного развития, а так же с использованием внутрихозяйственных ресурсов; с обобщением передового опыта и принятием оптимальных управленческих решений.

     В ходе экономического анализа хозяйственные  процессы изучаются в их взаимосвязи  и взаимозависимости. Прежде всего, исследуются существенные, основные определяющие факторы, влияющие на хозяйственные  процессы.

       Основными задачами экономического анализа являются:

• повышение научно-экономической обоснованности нормативов и бизнес-плана;
• объективное и всестороннее изучение по данным бухгалтерского учета и отчетности выполнения установленных бизнес-планов и соблюдение нормативов по количеству, структуре и качеству выпущенной продукции, работ, услуг;
• расчет экономической эффективности использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов;
• выявление и измерение внутренних резервов на всех стадиях производственного процесса;
• обоснование и испытание (проверка) оптимальных управленческих решений.

     Кроме перечисленных задач в ходе в  ходе многогранности и  многовариантности  хозяйственных ситуаций возникают  задачи, которые разрешаются с  использованием специальных аналитических  приемов и методик.

     Финансовый анализ является существенным элементом финансового менеджмента и аудита. Практически все пользователи финансовых отчетов предприятия используют методы финансового анализа для принятия решений по активизации своих интересов.

     Основной  целью финансового анализа является получение небольшого числа ключевых параметров, дающих объективную и точную картину финансового состояния предприятия, его прибылей и убытков, изменений в структуре актива и пассива, в расчетах с дебиторами и кредиторами. При этом аналитика и менеджера может интересовать, как текущее финансовое состояния предприятия, так и его проекция на ближайшие или более отдаленные перспективы, то есть ожидаемые параметры финансового состояния.

     Но  не только временные границы определяют альтернативность цели финансового анализа, они зависят так же от целей субъектов финансового анализа, то есть конкретных пользователей финансовой информации.

      Объектом  исследования настоящей работы является ОАО «Чувашавтодор»

      Предметом исследования в данной работе является финансовое состояние ОАО «Чувашавтодор»

      Основными задачами исследования являются:

1. Дать краткое описание ОАО «Чувашавтодор».
2. Проанализировать основные технико-экономические показатели его деятельности ОАО «Чувашавтодор».
3. Рассмотреть дальнейшие пути развития Общества.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Описание предприятия  ОАО «Чувашавтодор»

     ОАО «Чувашавтодор» представляет собой предприятие, оснащенное специализированной техникой и кадрами для выполнения полного комплекса работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог, мостов и других искусственных сооружений. В своем составе предприятие имеет 14 филиалов, расположенных на территории Чувашской Республики, в том числе 11 дорожных ремонтно-строительных управлений, отряд по строительству мостов и сооружений, управление материально-технического снабжения, проектно-сметное бюро, Центральную строительную лабораторию, 12 асфальтобетонных заводов с годовой производительностью 600 тыс. тонн, свыше 700 единиц автотранспорта и дорожно-строительной техники. В настоящее время на предприятии трудится свыше 1200 человек.

       

      Рис.1 «Организационная структура общества»

     Главной целью предприятие считает политика в области качества.

     Политика ОАО «Чувашавтодор» в области качества направлена на непрерывное улучшение качества дорожно-строительной продукции и процессов ее создания, упрочнение существующих деловых связей и расширение числа заказчиков и партнеров, обеспечение удовлетворенности всех заинтересованных лиц и повышение эффективности организации.  
     Руководство берет на себя обязательства по выполнению политики в области качества, обеспечение разработки, документирования, внедрения системы менеджмента качества в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001, охватывающего основные виды деятельности организации, а также поддержание ее работоспособности и постоянного улучшения, для чего будут предоставляться необходимые ресурсы и призывает каждого сотрудника активно участвовать в этой работе . В каждой карте процесса отражается:  
• цель и критерии измерения (показатели результативности);  
• нормативные документы, требованиям которых отвечает данный процесс;  
входы процесса и их поставщики;  
• выходы и их потребители;  
• записи и необходимые ресурсы;  
• владелец процесса.  
     В алгоритме процесса определена процедура осуществления процесса. 

Основные положения Политики:  
- обеспечение социальной направленности бизнеса (все для общества);  
- всестороннее изучение и понимание текущих и будущих запросов потребителей;  
- лидерство первого руководителя и руководителей всех уровней, направленное на мобилизацию сил и раскрытие творческих возможностей персонала при решении задач качества;  
- эффективная мотивация инициативной и творческой работы для вовлечения сотрудников организации в работы по непрерывному улучшению качества;  
- использование процессного подхода для обеспечения такого взаимодействия исполнителей, при котором на любом последующем этапе процесса не требуется устранение недостатков, порожденных предыдущими этапами;  
- использование системного подхода для оптимизации управления всей организацией в целом;  
- непрерывное совершенствование технологий, использование новых материалов, накопление опыта и навыков работников для достижения, сохранения и увеличения конкурентоспособности строительной продукции;  
- принятие управленческих решений на основе регулярно собираемых достоверных и точных данных о процессах , продукции и удовлетворенности работой организации всех заинтересованных сторон;  
- развитие взаимовыгодных отношений с партерами по принципу – процветание организации тесно связано с процветанием тех, с кем она работает. 

           Цели  в области качества

     Повышение эффективности работы организации  и улучшение качества объектов за счет внедрения Системы менеджмента  качества, ОАО «Чувашавтодор» добивается за счет выполнения следующих целей в области качества: 

       Главной цели ОАО «Чувашавтодор»  «Повышения эффективности работы  организации и улучшения качества  объектов» добивается за счет выполнения всеми структурными подразделениями действующих СТО.  
    Достижение целей в области качества и целевых показателей качества обеспечивает постоянное улучшение деятельности Предприятия, позитивно влияет на качество продукции, функциональную эффективность и финансовые показатели предприятия, и, следовательно, на удовлетворенность наших потребителей. 

           Кадровая  политика

   Стратегия управления персоналом компании в 2009-2011гг. ориентирована на сохранение и развитие кадрового потенциала предприятия.  
Основными принципами кадровой политики являются: 

• привлечение в компанию и удержание квалифицированного персонала; 
• создание комплексной системы обучения и развития персонала; 
• развитие корпоративной культуры и повышение лояльности работающего персонала; 
• построение системы оплаты труда персонала, основанной на индивидуальном вкладе каждого работника; 
• создание эффективной системы поощрений, компенсаций и льгот. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Анализ финансового  состояния ОАО «Чувашавтодор»

 

Таблица 1: отчет о прибылях и убытках. 

      Выручка ОАО «Чувашавтодор» за 2009 год составила 1395689 тыс.  руб.  (41,8% к уровню 2008 года), уменьшилась по сравнению с 2008 годом на 1943013 тыс. руб.

      Себестоимость проданных товаров уменьшилась  на 1640729 тыс. руб по сравнению с 2008 годом и составила в 2009 году – 1276246 тыс. руб (43,8% к уровню 2008 года).

      Валовая прибыль за 2009 год составила 119443 тыс.  руб.  (28,3% к уровню 2008 года), уменьшилась по сравнению с 2008 годом на 302284 тыс. руб.

      Коммерческие  расходы за 2009 год составили 5680 тыс.  руб.  (262,7% к уровню 2008 года), возросли по сравнению с 2008 годом на 3518 тыс. руб.

      Управленческие  расходы за 2009 год составили 169318 тыс.  руб.  (56,8% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 128957 тыс. руб.

      Прибыль (убыток) от продаж за 2009 год составили 52037 тыс.  руб.  (44,2% к уровню 2008 года), уменьшилась по сравнению с 2008 годом на 65735 тыс. руб.

      Прочие  доходы за 2009 год составили 315848 тыс. руб.  (160,2% к уровню 2008 года), возросли по сравнению с 2008 годом на 118678 тыс. руб.

      Прочие  расходы за 2009 год составили 105121 тыс.  руб.  (164,4% к уровню 2008 года), возросли по сравнению с 2008 годом на 41196 тыс. руб.

      Прибыль (убыток) до налогообложения за 2009 год составили 8431 тыс.  руб.  (6,02% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 131618 тыс. руб.

      Чистая  прибыль за 2009 год составили 713 тыс.  руб.  (5,3% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 12842 тыс. руб.  

 

Таблица 2: расходы по обычным видам деятельности. 

            Материальные затраты  за 2009 год составили 886854 тыс.  руб.  (37,8% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 1460132 тыс. руб.

      Затраты на оплату труда за 2009 год составили 165793 тыс.  руб.  (51,6% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 155417 тыс. руб. На этот показатель могло повлиять сокращение штатных сотрудников.

      Отчисления  на социальные нужды за 2009 год составили 41412 тыс.  руб.  (52,6% к уровню 2008 года), уменьшились по сравнению с 2008 годом на 37342 тыс. руб.

      Амортизация за 2009 год составили 25806 тыс.  руб.  (106,8% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 1652 тыс. руб.

      Прочие  затраты за 2009 год составили 327861 тыс.  руб.  (117,5% к уровню 2008 года), увеличились по сравнению с 2008 годом на 48733 тыс. руб.

      Итог  по элементам затрат за 2009 год составил 1447726 тыс.  руб.  (47,5% к уровню 2008 года), уменьшился по сравнению с 2008 годом на 1602506 тыс. руб.

      Вывод по 2 таблицам : Такая ситуация могла  произойти из-за недостатка заказов  и конкуренции со стороны «ДСК Автобан».

 

Таблица 3: Основные средства.

            Стоимость зданий за 2009 год составила 61208 тыс.  руб.  (104,5% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 2615 тыс. руб.

      Стоимость сооружений и передаточных устройств  за 2009 год составила 26647 тыс.  руб.  (122,1% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 4830 тыс. руб.

      Стоимость машин и оборудования за 2009 год составила 149488 тыс.  руб.  (177,2% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 65142 тыс. руб.

      Стоимость транспортных средств за 2009 год составила 32911 тыс.  руб.  (248,5% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 19668 тыс. руб.

      Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря за 2009 год составило 1958 тыс.  руб.  (114,1% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 242 тыс. руб.

     Стоимость земельных участков и объектов природопользования за 2009 год составило 87824 тыс.  руб.  (100,9% к уровню 2008 года), увеличилась по сравнению с 2008 годом на 741 тыс. руб.

     Итог  за 2009 год составил 360036 тыс.  руб.  (134,9% к уровню 2008 года), увеличился по сравнению с 2008 годом на 93238 тыс. руб.

     Вывод: увеличение стоимости основных средств  могли произойти из-за того, что  машины и оборудование, транспортные средства и инвентарь предприятия были обновлены.

     За  последний год протяженность  построенных дорог осталась неизменной.

      Производительность  труда увеличивалась с каждым годом. В период с 2007года по 2008 год  она выросла на 23573 рубля

     В период с 2005 по 2006 гг. приобретение техники  выросло на 20564 тыс.руб. В дальнейшем показатель закупки техники достиг – 200760 тыс.руб. 

      С каждым годом объем выполненных  работ повышался почти в 2 раза. Но по сравнению с 2007 годом, в 2008 году объем вырос всего на 861 млн.руб.

      В 2006 году средняя заработная плата  составляла : 8680 руб. А в 2007 году заработная плата выросла на 3207 руб. А в 2008 году заработная плата возросла на 2343 руб. по сравнению с 2007 годом. 
 
 
 

     3. Возможные перспективы развития ОАО «Чувашавтодор» 

     Финансирование  работ по приведению в нормативное  состояние автомобильных дорог  осуществляется на основе договора между органом управления дорожным хозяйством субъекта Российской Федерации или уполномоченным им юридическим лицом и подрядной организацией, привлекаемой на конкурсной основе.

     Целевые бюджетные средства территориальных  дорожных фондов образуются за счет:

     - транспортного налога;

     - акцизов на нефтепродукты в  размере 50 процентов доходов; 

     - земельного налога в размере  100 процентов доходов, подлежащих  зачислению в бюджеты субъектов  Российской Федерации; 

     - субвенций бюджетам субъектов Российской Федерации, выделяемых из федерального бюджета на финансирование дорожного хозяйства;

     - иных источников, не противоречащих  законодательству Российской Федерации,  направляемых в территориальные  дорожные фонды в соответствии  с законами субъектов Российской Федерации о бюджетах.

     Установившиеся  в последние годы тенденция к  уменьшению финансирования дорожного  хозяйства ведет к нарушению  функционирования экономики России и транспортной системы государства.

     Сократился  объем субсидий, направляемых бюджетом субъектов РФ на финансирование строительства и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования.

     Дальнейшее  сокращение финансирование дорожного  хозяйства приведет к тому, что к 2012 г. протяженность федеральных автомобильных дорог, которые используются с превышением установленных транспортно-эксплуатационных показателей, возрастет в 1,4 раза. Это вызовет уменьшение средней скорости движения автотранспорта на 20%. Свыше 80% федеральных дорог и более 95% автомобильных дорог общего пользования регионального значения к 2010 г. не будут соответствовать нормативным транспортно-эксплуатационным показателям, что неизбежно повлечет увеличение расходов на их содержание и ремонт.

     Несмотря  на то, что в последнее время  построен ряд магистралей, отвечающих лучшим мировым стандартам, более половины российских дорог имеют недостаточную прочность покрытия, свыше трети магистралей уже сегодня требуют реконструкции. К этому остается добавить, что 40 процентов наших мостов требуют капитального ремонта, а 5 процентов - находятся в аварийном состоянии.

     Для решения этой проблемы нужно обеспечить скоординированное развитие федеральных, территориальных, муниципальных дорог  и улично-дорожной городской сети. Реализация этой цели потребует разработать  соответствующую требованиям времени нормативно-правовую базу регулирования дорожного хозяйства.

     Вследствие  этого должно реально обеспечиваться финансирование содержания действующей  сети автомобильных дорог, ее ремонта, модернизации и дальнейшего развития.

      Нужно пересмотреть государственную политику и политику регионов в отношении финансирования предприятий по ремонту дорог. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

     Сеть  автомобильных дорог общего пользования  является неотъемлемой частью единой транспортной системы Российской Федерации, обеспечивающей конституционное право граждан Российской Федерации на свободу передвижения. Автомобильные дороги, обслуживая общегосударственные и региональные нужды, во многом предопределяют экономическое развитие страны и регионов.

     Проблемы  развития дорог для нашей страны очевидно актуальны, учитывая современный уровень автомобилизации и состояние дорожных коммуникаций. К сожалению, все вопросы, связанные с эффектом от развития автомобильных дорог и от инвестиций в них, весьма сложно поддаются учету. Наиболее яркий показатель развитости сети автодорог – скорость перевозки. Оптимальная скорость транспортного потока составляет порядка 70 км/час. По расчетам экспертов, при ее снижении до 20 км/час стоимость перевозок возрастает в 1,5-1,6 раза. Это очень существенно, особенно для стран с большими территориями и длинными расстояниями средней перевозки груза. Еще больший ущерб наносят простои в пробках.

       Стоимость перевозки существенно  зависит и от ровности покрытия. Так, согласно расчетам экспертов,  при переходе с автомагистрали отличного уровня на гравийную дорогу она возрастает в 1,5-1,7 раза. Наибольший урон ощущает при этом агропромышленный комплекс, в себестоимости продукции которого доля транспортной составляющей в отдельных случаях превышает 50%. Все это красноречиво подтверждает, что уровень развития автомобильных перевозок заметно сказывается на общем экономическом климате в стране.

     Объектом анализа курсовой работы является предприятие «Чувашавтодор» по ремонту, строительству и содержанию автомобильных дорог.

     Анализ  показал, что ОАО «Чувашавтодор» находится в кризисном состоянии, что характерно для отрасли в целом, что в первую очередь связано с недостаточным финансированием дорожного хозяйства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы.

1. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента». Как управлять капиталом? / И.Т. Балобанов.  - М.: Финансы и статистика, 2001.
2. Гутцайт Е.М. Задачи управления финансовыми компаниями / Е.М. Гутцайт //Финансы. – 1997. - № 1.
3. Липатова И.В.Анализ доходности предприятия / И.В. Липатова// Финансы. – 2004. - № 12.
4. Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием: учеб. пособие / Н.Л. Зайцев. – 2-е изд., доп. – М.: ИНФРА-М, 2008.
5. www.chuvashavtodor.ru – Сайт предприятия «Чувашавтодор»