Анализ финансово-хозяйственной деятельности на примере маршрутного красногорского такси

Введение

      Рыночные отношения на сегодняшний день требуют от транспортных фирм повышения качества предоставленных услуг, а для достижения данных требований, необходимо, внедрение новых технологий, эффективные формы хозяйствования и управления фирмой. В свою очередь, совершенствование экономического механизма через рыночные отношения, конкуренция фирм (предприятий)  и форм собственности повысили заинтересованность   в изучении и практическом применении АФХД

      Анализ финансово-хозяйственной деятельности – это система специальных знаний, связанных с исследованием тенденций хозяйственного развития, научным обоснованием планов управленческих решений, контролем за их исполнением, оценкой достигнутых результатов, поиском, измерением и обоснованием величины хозяйственных резервов, повышения эффективности производства и разработкой мероприятий по их использованию.

• Анализ является важным средством планового управления экономикой предприятия , выявления резервов повышения эффективности производства.

• Формирование рыночной экономики обуславливает развитие анализа в первую очередь на микроуровне – на уровне отдельных предприятий  и их внутренних структурных подразделений (поскольку эти низовые звенья составляют основу рыночной экономики.

• При  ведении анализа финансово-хозяйственной деятельности на предприятии (фирме) вырабатывается стратегия и тактика развития, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия.

      Целью моей курсовой работы является проведение анализа финансово-хозяйственной деятельности транспортной фирмы на примере:      

ООО «Маршрутное Красногорское  такси »

Перспективы развития маршрутного такси.

Маршрутные такси  на данный момент прочно заняли свою нишу в транспортной системе городов  России и успешно конкурируют  с другими видами общественного  транспорта - метро, автобусами, трамваями и троллейбусами. Наиболее реальным конкурентом маршрутным такси в ближайшие 5 лет являются только автобусы, так как активное развитие метро и инфраструктуры электротранспорта муниципальные системы в большинстве городов обеспечить не в состоянии.

Автобусные парки  во многих городах уже переведены на коммерческую основу. Автобусы могут  перевозить гораздо большее число  пассажиров, быть гораздо рентабельнее маршрутных такси в расчете на одно транспортное средство, но требуют  больших инвестиций и окупаются  за более длительный период. Основным препятствием увеличения доли автобусов  является отсутствие на рынке хороших  отечественных моделей. Впрочем, в  наиболее развитых городах отметилась тенденция появления автобусов  на наиболее "перегруженных" маршрутах, что свидетельствует о постепенном  возвращении утерянных ими в  прошлом позиций.С точки зрения структуры парка маршрутных такси семейство "ГАЗель" является лидером в данном отношении, о чем свидетельствует ежегодное увеличение продаж данного типа микроавтобусов ГАЗом. В Сибири и на Дальнем востоке "ГАЗели" менее распространены, поскольку проигрывают в конкурентной борьбе корейским и японским микроавтобусам.

Недавно развернутая  журналистами компания против маршрутных такси и "ГАЗелей", связанная с авариями в Москве и Санкт-Петербурге, выявила в большей степени недостатки организационной системы, чем используемых транспортных средств. ГАЗ, тем не менее, серьезно отреагировал на данные происшествия, что воплотилось в появлении на городских дорогах машин золотисто-желтого цвета. 

Такие машины, во-первых, технически "усилены" для целей  пассажирских перевозок, во-вторых, уникальный цвет защищает категорию маршрутных такси от включения в нее транспортных средств, переделанных с других видов "ГАЗелей" (например, грузовых). Желтый цвет также дает возможность пассажиру выделить маршрутное такси из общей массы транспортных средств. По приблизительным расчетам замена парка машин на автомобили желтого цвета произойдет к 2011 г., темпы замены в разных городах будут различаться в зависимости от политики местных властей и органов ГИБДД в отношении безопасности дорожного движения.

Маршрутное  такси все тонкости создания.

   Самый  сложный вопрос здесь -примерно высчитать, сколько одна «маршрутка» может зарабатывать за день и какой установить план водителю. Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Понятно, что как и при оказании любой другой услуги, при перевозке между клиентом и перевозчиком заключается договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном виде должен иметь форму билета или квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде в мире «извозчицкие» конторы,перевозят они грузы или людей, не соблюдают это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится.

      Как совместить оформление подобных  документов с бухгалтерской отчетностью  — каждая компания решает по-своему. Помимо Гражданского кодекса,  более детально эту область  деятельности регулируют два  документа — «Временные правила  перевозок пассажиров и багажа  автомобильным транспортом в  РФ» от 1997 года и «Правила перевозок  пассажиров и багажа автомобильным  транспортом в РСФСР» от 1987 года.

Да, за двенадцать лет существования нового государства  заменить все советские нормативные  акты так и не успели. Более того, «Временные правила...» на практике не применяются, и весь этот рынок  живет по правилам РСФСР Действуют также «Устав автомобильного транспорта РСФСР» (последние изменения в документ внесены в 1998 году) и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом» того же 1987 года. Впрочем, такова ситуация с регулированием всех транспортных перевозок — например, только в 2001 году были наконец приняты новые правила для железнодорожного транспорта, а до этого действовали советские нормы аж 1969 «года выпуска». Все эти правила определяют, как надо осуществлять деятельность по перевозке грузов и пассажиров.

      Для того, чтобы определить, кто может заниматься такой деятельностью, существуют другие нормативные акты. А именно закон о лицензировании и «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Да, на осуществление перевозок необходимо получить государственную лицензию, которую выдает Министерство транспорта РФ. Всего лицензируемых видов деятельности три, всеми тремя могут заниматься как юридические лица, так и частные предприниматели, и на каждый из нижеперечисленных видов надо получать отдельную лицензию: а) коммерческие перевозки пассажиров легковым автомобильным транспортом; б) перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя); в) перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). 

     Лицензия действует пять лет, при этом на каждый автомобиль, используемый для этой деятельности, выдается специальная карточка, и в случае смены машины или расширения парка необходимо получать дополнительные карточки. Не стоит забывать также, что в соответствии с новым законом, автомобиль должен быть застрахован по программе гражданской ответственности. Страховые компании позволяют страховать один автомобиль при нескольких водителях, но ставки, в случае если автомобиль будет использоваться в качестве такси, будут выше. Средний суточный план по всем маршрутам, которые обслуживает «Автолайн», составляет 2200 рублей, однако на некоторых рейсах он достигает почти 4000 руб.

      Путей выхода на рынок маршрутных  такси два: это освоение нового  маршрута или попытка отвоевать  «место под солнцем» на уже работающем. Преимущество последнего варианта в том, что не надо ждать, пока пассажиры привыкнут или узнают о новом маршруте, а убытки от перенасыщения маршрутными такси разделят все перевозчики на маршруте. Однако такое вмешательство в чужой бизнес чревато конфликтами, подчас переходящими в криминальные разборки... Освоение нового маршрута требует некоторой маркетинговой подготовки и анализа существующих рейсов. Главное здесь — хорошо знать город или его отдельный район, где вы собираетесь работать, и постараться заглянуть в будущее хотя бы на несколько месяцев. Несмотря на кажущуюся разветвленность маршрутов наземного транспорта, емкость московского рынка маршрутных такси сейчас примерно на 50 процентов больше нынешнего количества машин. То есть к существующему парку «маршруток» можно смело добавить от 2,5 до 4 тысяч машин. Кроме того, сейчас строится очень много нового жилья, и тот район, который еще два года назад казался бесперспективным, сейчас может быть весьма прибыльным. Также хорошо бы понять предпочтения людей - может быть, к примеру, 5 процентов жителей микрорайона Южное Бутово с большим удовольствием предпочтут ездить на «маршрутке» не до ближайшего метро «Анино», а, например, до станции «Битцевский парк» параллельной Октябрьской линии. Этих пяти процентов вполне хватит для обеспечения работоспособности небольшого парка. 

      Но надо быть готовым к тому, что даже при самом благоприятном  стечении обстоятельств новый  маршрут начнет приносить прибыль  как минимум через месяц-два  -именно столько обычно уходит на привыкание людей к новому маршруту. До этого момента денег, которые будут сдавать водители, едва ли будет хватать на покрытие хотя бы половины расходов. Вот вроде и все основные аспекты, постараемся подвести некоторые итоги. В среднем один автомобиль привозит в парк около 12 000 рублей. Из них вычитаем 1000 руб. на эксплуатацию машины, 470 руб. за лизинг и страхование, около 500 руб. отчисления в фонд заработной платы. Итого остается без учета налогов около 9530 рублей в день с каждой машины. Не густо, а если еще и вычесть налоги, которые колеблются от 600 до 7 000 рублей в месяц, причем, как показывает практика, наименьшие сборы получаются именно с малых предприятий, которые владеюттремя-пятью автомашинами, остается совсем мало. 

      Путей наращивания доходов практически  нет, остается только сокращать  расходы. Можно попытаться увеличить  парк машин, тогда немного сократятся  отчисления с каждой машины  на постоянные расходы вроде  зарплаты диспетчеров и бухгалтера. Впрочем, есть дополнительный  источник доходов, практически  не требующий предварительных  затрат - размещение рекламы на  бортах маршрутных такси. В  случае с «Автолайном» всеми  вопросами рекламы занимается  группа компаний «Фарбис», за месяц размещения рекламы на одной машине они берут 360 долларов, из которых около ста уходит непосредственно на изготовление и нанесение рекламы на машину. 
 

Принцип анализа-хозяйственной деятельности

1. Анализ должен базироваться на государственном подходе при оценке экономических явлений, процессов, результатов хозяйствования.
2. Анализ должен носить научный характер.
3. Анализ должен быть комплексным, т.е. охватывать все звенья и стороны деятельности и всесторонне изучать причинные зависимости в экономике предприятия.
4. Анализ должен быть системным, объективным, конкретным и точным.
5. Анализ должен быть действительным, активно воздействовать на ход производства  и его результаты, своевременно выявляя недостатки, просчеты в работе.
6. Анализ должен быть оперативным.
7. Анализ должен быть эффективным т.е. затраты на его проведение должны давать многократный эффект.

Задачи  анализа финансово-хозяйственной  деятельности

1. Изучение характера действия экономических законов, установление закономерностей и тенденций экономических явлений и процессов  в конкретных условиях предприятия.
2. Научное обоснование текущих и перспективных планов.
3. Поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения  передового опыта.
4. Контроль за выполнением планов и управленческих решений, за экономным использованием ресурсов.
5. Оценка результатов деятельности предприятия по выполнению планов,  достигнутому уровню развития экономики.
6. Разработка мероприятий по использованию выявленных резервов.
7. Определение экономической эффективности использования трудовых материальных и финансовых ресурсов.

      Хотелось бы выделить характерные черты анализа финансово-хозяйственной деятельности – это необходимость постоянных сравнений, изучение внутренних  противоречий, положительных и отрицательных сторон каждого явления, способность устанавливать причинно-следственные связи  и давать им количественную характеристику, т.е. обеспечивать измерение влияния фактов на результаты деятельности. Детализация, систематизация и обобщение, разработка и использование системы показателей.

      Обобщая характерные черты анализа финансово-хозяйственной деятельности, можно сказать, что метод АФХД представляет системное, комплексное изучение, измерение и обобщение влияния факторов на результаты деятельности предприятия путем обработки специальными приемами системы показателей плана, учета, отчетности и других источников информации с целью повышения эффективности производства¹.

Виды  анализа:

1. По принципу времени:

предварительный, последующий, оперативный, итоговый.

2.      По отраслевому признаку:

    отраслевой, межотраслевой.

3.      По признаку объекта:

внутрихозяйственный, комплексный, системный, тематический.

4. По методике изучения объектов:

сравнительный, горизонтальный, вертикальный, маржинальный, факторный, диагностический, функционально-стоимостной, трендовый.

      В анализе хозяйственной деятельности используется много различных способов.

      Среди них можно выделить традиционные способы, которые широко применяются для обработки и изучения информации, также такие способы как факторный анализ, стохастический факторный анализ и способ оптимизации показателей.

      Применение тех или иных способов зависит от цели и глубины анализа, объекта исследования, технических возможностей выполнения расчетов.

      В своей курсовой работе я использовал традиционные способы обработки информации: сравнение и балансовый способ.

      Сравнение – это научный метод познания, в процессе его изучаемого явления, предметы сопоставляются с уже известными, изучаемыми ранее, с целью определения общих черт либо различий между ними².

      С помощью сравнения определяется общее и специфическое в экономических явлениях, изучаются изменения исследуемых объектов, тенденций и закономерности их развития.

      Балансовый способ служит для отражения соотношений, пропорций двух групп взаимосвязанных и уравновешенных экономических показателей, итоги которых должны быть тождественны. Он широко используется при анализе обеспеченности предприятия трудовыми, финансовыми и материальными ресурсами.

      В своей курсовой работе я использовал традиционные способы обработки информации: сравнение и балансовый способ.

      Сравнение – это научный метод познания, в процессе его изучаемого явления, предметы сопоставляются с уже известными, изучаемыми ранее, с целью определения общих черт либо различий между ними. С помощью сравнения определяется общее и специфическое в экономических явлениях, изучаются изменения исследуемых объектов, тенденций и закономерности их развития.

      Балансовый способ служит для отражения соотношений, пропорций двух групп взаимосвязанных и уравновешенных экономических показателей, итоги которых должны быть тождественны. Он широко используется при анализе обеспеченности предприятия трудовыми, финансовыми и материальными ресурсами.

     Основным источником информации о деятельности фирмы является бухгалтерская отчетность наибольшую информацию для анализа содержит Бухгалтерский баланс и Отчет о прибылях и убытках, хотя данные всех приложений к балансу также могут быть использованы для проведения анализа финансового состояния и результатов деятельности за отчетный год³.

      Работая с балансом, следует выявить те статьи, которые подверглись наибольшим изменениям в течение отчетного года (и, следовательно, оказали наибольшее влияние на финансовое состояние фирмы).

      Результаты финансового анализа  отчетности предприятия -это далеко не только документация для налоговой инспекции, отделов статистики или внебюджетных фондов. Полученные выводы будут полезны прежде всего руководству самого предприятия: оценка финансового благополучия предприятия, фирмы и, следовательно, привлекательности для инвесторов, характеристика состояния, состава и размещения имущества, а также перспектив развития. Внимательно проанализировав итоги года, необходимо выработать комплекс мер, которые сведут до минимума негативные явления и выявят резервы экономического роста.

      Результаты анализа финансового состояния предприятия, фирмы должны быть отражены в Пояснительной записке к годовой бухгалтерской отчетности.  
 
 

Характеристика  предприятия:

Цель  проекта - описать создание компании по оказанию услуг маршрутного такси и разработать ее финансовую модель с целью обоснования экономической эффективности проекта.

Концепция проекта:

Предполагается  создание службы маршрутного такси  с собственным автопарком в количестве 10 автомобилей ГАЗ 3221322. Перевозки  предполагается осуществлять по новому маршруту, связывающему Москву с ближайшим  Подмосковьем.

Основную часть  перевозок планируется осуществлять с 7 до 21 часа ежедневно, количество водителей - 20 человек. Предполагается повременная  заработная плата для водителей, выручка полностью поступает  в кассу компании.

Основные характеристики проекта:

• Количество поездок 1 маршрутки от начального до конечного пункта в час – 20 раз.
• Количество мест в маршрутке - 14.
• Стоимость проезда -25 руб.
• Выручка с одной маршрутки в день с учетом среднесуточной загрузки 15000-  руб.
• Сумма инвестиций – 12 миллионов руб .;
• из них - 16,7% приходится на оборотные средства;
• Финансирование проекта - 100% собственные средства инвестора Окупаемость проекта – 5 400 000  мес.(Без вычета других расходов)

Анализ  структуры пассива  предприятия

      Сведения, которые приводятся в пассиве баланса, позволяют определить, какие изменения произошли в структуре собственного и заемного капитала, сколько привлечено в оборот предприятия, фирмы долгосрочных и краткосрочных заемных средств, т.е. пассив показывает, откуда взялись средства, кому обязаны за них предприятия.

      Финансовое состояние предприятия, фирмы во многом зависит от того, какие средства оно имеет в своем распоряжении и куда они вложены⁴.

По  степени принадлежности используемый капитал  подразделяется на:

-собственный;

- заемный.

По  продолжительности  использования различают:

- долгосрочный, постоянный(переменный) капитал;

- краткосрочный.

      Необходимость в собственном капитале обусловлено требованиями самофинансирования предприятия, фирмы. Он является основой самостоятельности и независимости предприятий, фирмы. Однако, финансирование деятельности фирмы только за счет собственных средств не всегда выгодно для него. В тоже время, если средства предприятия созданы в основном за счет краткосрочных обязательств, то его финансовое положение будет не устойчивое, так как капиталу краткосрочного использования необходима постоянная оперативная работа, направленная на контроль за своевременным возвратом их на привлечение в оборот на не продолжительное время других капиталов.

Следовательно, от того на сколько оптимально соотношение  собственного и заемного капитала во многом зависит финансовое положение  фирмы.

      Выработка правильной финансовой стратегии поможет многим предприятиям повысить эффективность своей деятельности.

2. Оборотные активы (Таблица 2)

1.Запасы

2.Затрыты в  не завершенном производстве

3.Дебиторская  задолженность (Платежи по которой  ожидается более чем через  11 месяцев, после отчетной даты)

4. Денежные  средства

5.Прочие  оборотные , активы

Итого по разделу 2  : 1 051 050 

Пассивы

1. Капитал и резервы (тыс. руб.)

Итого по разделу 3: 5250

2. Долгосрочные обязательства (тыс.руб.)

Итог  по разделу 4: 1 000

3. Краткосрочные обязательства (тыс.руб.)

Итог  по разделу 5 : 900 (тыс.руб.)

Итоговая  сумма пассивов организации :  5440 (тыс. руб.) 
 
 
 
 
 

Анализ  активов предприятия

      Актив баланса содержит сведения размещения капитала, имеющегося в распоряжении предприятия, фирмы, то есть о вложении его в конкретное имущество и материальные ценности, расходов предприятия на производство и реализацию продукции и об остатках свободной денежной наличности. Каждому виду размещенного капитала соответствует отдельная статья баланса⁵.

Долгосрочный  капитал:

- основные  средства; незавершенное строительство;

- долгосрочные  финансовые вложения;

- нематериальные  активы.

Текущие активы:

- запасы;

- дебиторская  задолженность;

- краткосрочные  финансовые вложения;

- денежные  средства.

      Главным признаком группировки статей актива считается степень ликвидности (быстрота превращения в денежную наличность). По этому признаку активы подразделяются на долгосрочные и текущие.

      Размещение средств предприятия имеет очень большое значение в финансовой деятельности и повышение ее эффективности. От того какие ассигнования вложены в основные и оборотные активы, сколько их находится в среде обращения, в денежной и материальной форме, насколько оптимально их соотношение, во многом зависят результаты производственной и финансовой деятельности, а следовательно и финансовое состояние предприятия, фирмы.

      Если созданные производственные мощности предприятия используются недостаточно полно из-за отсутствия сырья, то это отрицательно скажется на финансовых результатах предприятия  его финансовом положении. Тоже произойдет, если созданы излишние производственные запасы, которые не могут быть быстро переработаны на имеющихся производственных мощностях. В итоге замораживается капитал, замедляется его оборачиваемость и как следствие, ухудшается финансовое состояние предприятия.