ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

  ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ  И ФИНАНСОВ (ИЭФ)

 

  Кафедра: «Бухгалтерского учёта и статистики»

 
 

  Курсовая  работа

 
 
 

  На  тему:

    «Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо»

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила:

  студентка группы ВТБ 511

Таркина В.В.

Проверил: Иваненко А.Ф

 
 
 
 

Москва 2010 год

Содержание

 Введение……………………………………………………….......................3

 1. Анализ  объемных и качественных показателей 

 работы локомотивного депо …………….……………………….............….. 5

 2. Анализ  показателей по труду …………………………………..............…23

 3. Анализ  расходов и себестоимости работ локомотивного депо..………35

 4. Анализ  финансовых результатов по депо от выполненных работ, услуг для сторонних организаций....................……………………………...…………....42

 Заключение  ………………………………………………………..………......46

 Список  литературы…………………………………………………………..47

 

      Введение.

     Транспорт всегда был и остается основой  экономики страны, способной обеспечить ее активный рост. Система железнодорожного транспорта, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Поэтому устойчивое развитие отрасли является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны.

     В локомотивных депо сосредоточены значительные трудовые и материальные ресурсы железнодорожного транспорта. Изыскание резервов улучшения качества использования имеющихся ресурсов и освоение этих резервов – важнейшая задача экономического анализа. Успешное решение этой задачи во многом зависит от глубины аналитических исследований, которая предопределяется применяемой методикой анализа.

     Объектом  анализа в курсовой работе является хозяйственная деятельность условного  локомотивного депо эксплуатационного  типа.

     Заданием  к данной курсовой работе предусматривается  выполнение работ по построению методики анализа изменений основных показателей хозяйственной деятельности локомотивного депо: объемов перевозок, технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов; численности работников и производительности их труда, фонда оплаты труда и среднего заработка работников депо, себестоимости работ по перевозкам.

     В процессе исследования рекомендуется  придерживаться следующей последовательности работ:

     - изучить организацию планирования, учета, хозяйственного расчета,  систему отчетной информации и данных бухгалтерского учета по каждому разделу анализа;

     - построить аналитические модели, описывающие анализируемое экономическое  явление, определить круг необходимой  информации и ее источники;

      - выбрать способы элиминирования, построить схемы анализа, предусмотреть порядок  контроля  аналитических  расчетов и исходных данных;

     - разработать таблицы для оформления  исходных данных, выполнения             аналитических расчетов, выбрать  форму представления результатов  анализа (таблицы, схемы, диаграммы и т.п.)

     - выполнить аналитические расчеты;

     - составить пояснительную записку, определить резервы улучшения работы  и разработать предложения по их мобилизации.

 

     ГЛАВА 1

1.Анализ  объёмных и качественных показателей работы локомотивного депо.

 

     Локомотивное депо – крупное подразделение железнодорожного транспорта, выполняющее следующие виды работ:

     - перевозка грузов различными  видами тяги: тепловозами и электровозами;

     - перевозка пассажиров в дальнем  следовании и в пригородном  сообщении;

     - хозяйственные работы (перевозки для нужд подразделений железных дорог, опробование тормозов, и т.д.);

     - маневровая работа (связана с  формированием поездов, подачей  и развозом вагонов);

     - техническое обслуживание и технический  ремонт (ТРТО) локомотивов.

     Анализ  объемов работы локомотивов производится по данным отчета формы ЦО-2 «О наличии, распределении и использовании локомотивов» и плановых расчетов.

     Объемы  работ по перевозкам в локомотивном депо складываются главным образом  под влиянием внешних факторов, характеризующих грузопотоки и пассажиропотоки обслуживаемых участков, принятую систему обеспечения перевозок локомотивами, качество организации движения и т.д. Однако на объем работ по перевозкам может оказывать влияние техническое состояние локомотивного парка и укомплектованность депо локомотивными бригадами.

     Показатели  эффективности хозяйственной деятельности депо во многом зависит от состава  работ. К таким показателям относят  производительность труда, себестоимость 10 т-км брутто, себестоимость выполняемых  ремонтных работ. Под составом работ понимается соотношение объемов отдельных видов работ и объемов преобладающих видов работ, т.е. объема грузовых и пассажирских перевозок в приведенных т-км брутто.

 
 

    Исходные  данные

 

Объемы  работ локомотивного  депо по перевозкам за 2 квартал 2010 года

 
 

      Пробеги и парк электровозов в грузовом движении

      (в  границах участков  работы локомотивных  бригад )

 
 

      Качественные  показатели использования  электровозов в грузовом движении

 
 
 

ПРОВЕРКА  ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

 

1.Пробег  локомотивов во  главе поездов:

 

;

где  ΣMS − пробег локомотивов во главе поездов,тыс.локомотиво-км;

        ΣPl _b  − объем перевозок в границах участков работы бригад,

          Q _b    − масса поезда брутто.

 

ΣMS₀ = (3197/ 4450)*1000= 718,5 тыс.локомотиво-км.

ΣMS₁ = (3314/ 4368)*1000= 758,7 тыс.локомотиво-км.

 

2.Линейный  пробег локомотивов:

 

;

где  ΣmS_lin − линейный пробег локомотивов,

         α _lin     − доля вспомогательного линейного пробега локомотивов в  

                      линейном пробеге. 

 

ΣmS_{lin 0} = 718,5 / (1-0,1555) = 850,8 тыс.локомотиво-км.

ΣmS_{lin 1} = 758,7/ (1-0,1591) = 902,2 тыс.локомотиво-км.

 

3.Общий  пробег локомотивов

 

    

где α _lok     − доля вспомогательного линейного пробега локомотивов в  

                      общем пробеге.

 

ΣmS_{lok 0} = 718,5 / (1-0,1764) = 872,4 тыс.локомотиво-км.

ΣmS_{lok 1} = 758,7/ (1-0,1727) = 917,0 тыс.локомотиво-км

 
 

3.Эксплуатируемый парк локомотивов:

 

;

где  Σmt  − локомотиво-сутки эксплуатируемого парка локомотивов,

         S_lok  − среднесуточный пробег локомотива.

 

Σmt ₀ = 850,8*10³ / 617,0 =  1379 локомотиво-суток.

Σmt ₁ = 902,2*10³ / 610,7 = 1477  локомотиво-суток.

 

4.Среднесуточная  производительность  локомотивов:

 

F_lok = Q_b*(1-α_lin)*S_lok ;

 

где  F_lok  − среднесуточная производительность локомотива.

 

F_{lok 0} = 4450*(1-0,1555)*617,0 = 2318,7 тыс.т-км брутто.

F_{lok 1} = 4368*(1-0,1591)*610,7 = 2243,1 тыс.т-км брутто.

 

В результате проверки исходных данных были выявлены незначительные отклонения в таких  показателях как:

- Пробег локомотивов во главе поездов (значения заменены в базисном и отчетном периодах соответственно на 718,5 и 758,7 тыс.локомотиво-км)

 

- Линейный пробег  локомотивов (значения заменены в базисном и отчетном периодах  соответственно на 850,8 и 902,2 тыс.локомотиво-км)

 

- Общий пробег  локомотивов (значения заменены в базисном и отчетном периодах  соответственно на 872,4 и 917,0 тыс.локомотиво-км)

 

-Среднесуточная  производительность локомотивов (значения заменены в базисном и отчетном периодах  соответственно на 2318,7 и 2243,1 тыс.т-км брутто)

 

1.1.  Общая характеристика динамики работ по перевозкам

 

Таблица 1.1

Динамика  и состав работ, выполняемых депо за 2 квартал 2010года

 
 
 

ВЫВОД:

 

  Исходя  из вышеприведенных данных, можно  сделать вывод о том, что за изучаемый период объем работ по перевозкам в границах работы локомотивных бригад снизился на 3,885% за счет значительного уменьшения объема в пассажирском движении. Грузовые же перевозки возросли на 1,21 %, что способствует снижению себестоимости 10 приведенных т-км брутто.

  Увеличение  объемов перевозок грузов в электротяге  увеличился по сравнению с перевозками  в дизельной тяге на +3,66%, это также  способствует снижению себестоимости 10 приведенных т-км брутто.

 

   Маневровая  работа тепловозов ОАО «РЖД» так  же как и маневровая работа тепловозов, арендованных у ОАО «РЖД» повысилась на 5,67% и на 4,68% соответственно, это отрицательно влияет на общие показатели работы ОАО "РЖД", так как увеличивает себестоимость 10 приведенных т-км брутто.

   Количество  технических ремонтов локомотивов ОАО «РЖД» в целом снизилось на 60 единиц (-9,52%), что способствует снижению 10 приведенных т-км брутто

   Количество  технических ремонтов локомотивов  сторонних организаций увеличилось на 8 единиц (+8,99%).

 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.2 Пробеги и эксплуатируемый парк электровозов в грузовом движении

 

     Таблица 1.2

 

     Составим  схему оценки влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый  парк электровозов.

 

     Показатели  взаимосвязаны следующим образом:

      ;

      ;

      ;

     

 

100       

      103,66  105,581     106,005 107,107

      +3,66 +1,921 +0,424 +1,102

       

 

Рисунок 1.1. Схема влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый парк электровозов

     Рассчитаем  влияние факторов на результативный показатель способом относительных  величин (по первому свойству способа  относительных величин)

 

                                             

 
 

     Оценка  влияния качественных факторов на среднесуточную производительность локомотива

 

     Результаты  расчетов влияния качественных факторов на пробеги и  эксплуатируемый  парк электровозов могут быть использованы для оценки влияния этих факторов на среднесуточную производительность локомотива. Применяется способ долевого распределения:

          В абсолютном выражении влияние  рассматриваемых факторов на  производительность локомотива  определяется путем перемножения темпа прироста производительности локомотива на базисную величину производительности локомотива.

 

      Расчеты:

1)относительное  выражение

 

     -3,2183

     

2)абсолютное  выражение (тыс.т-км брутто)

          -75,4863 

 

или методом абсолютных разниц

 

 

 

абсолютное  выражение (тыс.т-км брутто)

    -75,5601

 

относительное выражение 

 

            -3,37%  

 

 

 _{тыс.ткм брутто/сутки}

Таблица 1.3

 

Качественные  показатели использования  локомотивов в грузовом движении

 

Результаты всех расчетов по оценке влияния качественных показателей приведены в таблице 1.4.

 
 
 
 
 

Таблица 1.4