Государственное общеобразовательное учреждение высшего  профессионального образования 

Дальневосточный государственный университет путей  сообщения 
 
 
 
 

Кафедра «Экономика транспорта» 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Хабаровск

2011

     Содержание

     Введение…………………………………………………………………….3

     1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК……………………5

     1.1. Анализ отправления по родам  грузов………………………………..5

     1.2. Анализ грузооборота…………………………………………………12

     1.3. Анализ пассажирооборота…………………………………………...17

     2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ………………………………………………………………....19

     3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ……………………………………………………..27

     Заключение………………………………………………………………..35

     Библиографический список……………………………………………....37

     Введение

     Цель курсовой работы – изучение основ и технических  приемов проведения экономического анализа, приобретение практических навыков выполнения аналитических расчетов при оценке итоговых показателей производственной деятельности отделения дороги, экономическая  интерпретация полученных в результате анализа данных и определение направления поиска резервов улучшения его экономической деятельности. Анализ выполняется по условным данным о работе отделения дороги.

     По формулам необходимо рассчитать показатели, входящие во взаимосвязанную  систему, определяющую результативный показатель, например, общая среднесуточная погрузка вагонов.

     Курсовую работу следует выполнять в строгой  последовательности ее разделов, так  как информационная база последующих  разделов во многом основывается на сформированной, систематизированной и проверенной  исходной информации и факторного анализа  предыдущих разделов.

     По первому разделу  курсовой работы рекомендуется выполнить  следующую последовательность:

     1.Построить взаимосвязанную  систему результативного показателя  и группы факторов и субфакторов  разного порядка в виде графической  схемы взаимосвязи и аналитических формул.

     2.Сформировать  информационную базу для факторного  анализа результативного показателя. Для этого определить плановый  и фактический  значения результативного  и фактического показателей из  индивидуального задания, рассчитав  уровень недостающих показателей системы.

     3.Выбрать  способ расчетов, определить абсолютные  и относительные изменения результативного  показателя от влияния каждого  технико-экономического фактора.

     4.Выполнить  проверку полученных результатов,  имея в виду, что сумма частных  отклонений результативного показателя по факторам должна быть равна общему его изменению за изучаемый период, и составить баланс отклонений.

     5. Сделать выводы по результатам  анализа и сформулировать основные  резервы улучшения работы отделения  дороги.

     Во  второй части курсовой работы необходимо провести экономический анализ эффективности использования трудовых ресурсов линейных предприятий: изучить состав и структуру персонала предприятия, сделать анализ движения трудовых ресурсов предприятия, провести факторный анализ производительности труда, а также анализ производительности труда и заработной платы.

     Также необходимо оценить эффективность  использования основных фондов: проанализировать состав и структуру основных фондов предприятия, оценку движения основных фондов, провести анализ фондоотдачи, и сделать факторный анализ влияний различных показателей на показатель фондоотдачи.

     Каждый  результативный показатель зависит  от многочисленных и разнообразных  и факторов. Чем детальнее исследуется  влияние факторов на величину результативного показателя, тем точнее результаты анализа и оценка качества труда организаций. Следовательно, важным моментом является изучение и измерения влияния факторов на величину анализируемых экономических показателей. Это делается для того, чтобы сделать обоснованные выводы о результатах деятельности, выявить резервы производства, обосновать управленческие решения и т.п.

     Таким образом, под факторным анализом понимается методика комплексного и  системного изучения и измерения  воздействия факторов на величину результативных показателей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

1.1. Анализ отправления по родам грузов

     Объем отправления грузов равен сумме отправлений по родам грузов:

       – объем отправления i-ого рода груза.

       – среднесуточная погрузка  в вагонах i-ого рода груза;

       – статическая нагрузка  на вагон i-ого рода груза.

     Рассчитывается  удельный вес по родам грузов.

     Факторный анализ отправления (погрузки) выполняется способом корректировок в таблице 2 по формулам:

     Влияние структурных изменений в целом  по совокупности:

     Далее выполняется анализ влияния структурных  изменений на отправление грузов по элементам совокупности, расчет выполняется способом структурных сдвигов в таблице 3.

Таблица 1

Структура породовой погрузки

     От объемов начальной  операции (погрузки грузов) зависят  объемы предстоящей работы для большинства  последующих операций перевозочного процесса (движенческой, формирования поездов, конечной).

     В сравнении с планом объем погрузки увеличился на 496,64 тыс. т, или 2,28%. Наибольшее увеличение погрузки произошло по таким родам грузов, как каменный уголь (на 300,40 тыс. т, или 2,32%), строительные грузы (на 156,14 тыс. т, или 28,75%) и черные металлы (на 109,23 тыс. т, или 99,50%). При этом наблюдается значительное сокращение погрузки цемента (на 120,45 тыс. т, или 20,25%) и металлолома (на 111,16 тыс. т, или на 50,49%).

     Структура породовой погрузки изменилась незначительно. Наибольшее влияние на структуру оказало увеличение удельного веса строительных грузов в общей погрузке, которое составило 0,65%, черных металлов (0,48%), и каменного угля (0,02%). 

     Среднесуточная  погрузка, ваг.*

                * вспомогательная таблица 

Статическая нагрузка, т/ваг.**

              ** вспомогательная таблица 

     Объем погрузки грузов в тоннах зависит  от количества вагонов, поданных под погрузку, статических нагрузок на вагон, структуры породовой погрузки. Выполнен анализ изменения объема погрузки под влиянием этих факторов.

     Количество вагонов, поданных под погрузку, возросло на 9, или 0,86%, что вызвало увеличение погрузки на 186,26 тыс. т. Наиболее возросла подача вагонов под погрузку по таким грузам, как каменный уголь и стройгрузы, на 10 и 7 вагонов соответственно. На 5 вагонов увеличилась погрузка черных металлов, а также муки. По остальной номенклатуре грузов наблюдается сокращение подачи вагонов под погрузку.

     Изменения статических нагрузок по родам грузов способствовали увеличению объема отправления  на 325,68 тыс. т. Изменения статических нагрузок по номенклатуре имеют следующий характер: план перевыполнен по черным металлам на 8,82%, по строительным грузам на 7,29%, лесны грузам на 3,93%. По каменному углю и цементу наблюдается незначительное увеличение плана – не более 1%. План не выполнен – по муке, металлолому и прочим грузам на величину не более 3%.

Таблица 2

Анализ  объема погрузки (отправления) грузов

Таблица 3

Анализ  влияния структурных изменений  на отправление грузов

     Проведен анализ изменения средней статической нагрузки на вагон и объема погрузки грузов под влиянием статических нагрузок по родам грузов и структурных изменений в погрузке по родам грузов.

     Рост удельного веса в структуре породовой погрузки произошло по таким грузам, как стройгрузы (0,63%), каменный уголь (0,55%), черные металлы (0,47%)  и мука (0,46%).

     Увеличение  средней статической нагрузки на вагон на 0,80% вызвано ростом статической нагрузки почти по всем родам грузов, кроме муки (уменишилась на 1,41%), металлолома (уменьшилась на 0,59%) и прочих грузов (уменьшилась на 0,27%). Значительный рост статистической нагрузки наблюдается по таким родам грузов, как черные металлы (4,42%) и стройгрузы (3,10%).

     Под влиянием статических нагрузок по родам грузов произошло увеличение средней статической нагрузки на 0,84 т/ваг. и объема погрузки грузов на 325,68 тыс. т. Однако изменения структуры погрузки по родам грузов также вызвало уменьшение следующих показателей: средней статической нагрузки на 0,04т/ваг. и объема погрузки грузов – на 15,30 тыс.т.

     1.2. Анализ грузооборота

Схема 2. Система взаимосвязи грузооборота с факторами, определяющими его величину

     Целью анализа грузооборота является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-километров, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы.

     Грузооборот характеризует объем эксплуатационной работы и рассматривается как сложная функциональная зависимость от технико-экономических факторов:

     Первичными  факторами служат:

• динамическая нагрузка груженого вагона;
• груженый рейс вагона;
• количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений;
• количество погруженных тонн грузов;
• статическая нагрузка;
• структура нагрузки.

     Рассчитываются  рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги:

     Сначала составляется таблица исходной информации. Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-километров от вышеприведенных факторов, определяется с помощью способов относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-километры.

     Абсолютное  влияние каждого фактора находится  как произведение относительного отклонения на плановую величину эксплуатационных тонно-километров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 4

     Исходная  информация для анализа причин отклонения от плана отчетной величины грузооборота

Таблица 5

Влияние факторов на изменение эксплуатационных тонно-километров