Анализ прибыли и рентабельности ОАО "Судостроительный завод "Залив"

РАЗДЕЛ 1. ТЕОРИТИКИ-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ OAO «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «ЗАЛИВ»

1.1.Особенности судостроительной отрасли, основные аспекты   анализа

 Судостроительная промышленность  – отрасль  транспортного машиностроения, охватывающая строительство и  ремонт морских и речных судов  (включая прогулочные катера, яхты), плавучих буровых платформ и  др. Осуществляет спуск на воду  специализированных грузовых судов  (танкеров, судов-сухогрузов, судов-контейнеровозов,  судов-рефрижераторов), туристических  (круизных) пассажирских лайнеров, рыбоконсервных  плавучих баз, научно-исследовательских  судов, судов-паромов и т. д.

Судостроительная промышленность, призванная обеспечивать судами и плавсредствами различного назначения морской и  речной транспорт, а также работы по освоению континентального шельфа, является весьма сложной и специфической  отраслью промышленности. Аккумулируя  в своей продукции достижения большого числа смежных отраслей промышленности (металлургии, машиностроения, электроники и т.п.), судостроение в то же время стимулирует их развитие, достижение ими высокого научно-технического уровня. Поэтому развитие судостроения всегда было показателем научно-технического уровня страны, её промышленного потенциала.

Судостроение является материало- и энергоемкой отраслью и требует  обширного кооперирования с предприятиями  других отраслей. За счет этого судостроение образует некое подобие целого экономического сектора, в который входят металлургические, машиностроительные, деревообрабатывающие, химические предприятия, электростанции, порты, строительные предприятия, страховые  компании. Деятельность всех их завязана на судостроении, причем предполагается движение огромных капиталов в этой сфере, что должно приносить доход  как государству, так и частным  фирмам.

 Кроме высоких доходов,  эта инфраструктура обеспечивает  создание миллионов рабочих мест, что при нашем текущем уровне  безработицы в 9,1% от экономически  активного населения (6,7 млн. безработных)  чрезвычайно важно.

 С судостроением очень  тесно связан и судоремонт, тоже  входящий в "судостроительный" сектор экономики. При продаже  судна за границу его техническое  обслуживание и ремонт всегда  осуществляется на заводах страны-производителя,  и это приносит существенный  дополнительный доход. Таким образом, судостроение стимулирует производство и экономический рост в очень многих отраслях промышленности, является неотъемлемой частью российской экономики и вследствие важности своей продукции имеет общегосударственное значение.

До 2-й мировой войны  – ок. 30 % тоннажа всех спущенных  на воду судов приходилось на Великобританию, а на все страны Зап. Европы –  ок. 77 % мирового тоннажа. Но в 1970 г. на лидирующие позиции вышла Япония. И хотя эта  страна остаётся лидером, её доля в  мировом судостроении к 2000 г. сократилась  с почти 50 до 35 %. Респ. Корея занимает второе место (25 % тоннажа спущенных  в мире на воду судов, и показатель увеличиваются), и на третье место  в мире вышел Китай (опередив ФРГ  и Италию). Растёт значение и других развивающихся стран – Тайваня, Бразилии, Индии, Аргентины, Мексики. Строительство  судов военного назначения (точнее, кораблей), к числу которых относятся  атомные и дизельные подводные  лодки, авианосцы, крейсеры, сторожевые и противолодочные корабли и  др., называют кораблестроением. В кораблестроении  мира ведущее место занимают США, Великобритания, Франция, а также  Россия и Китай.

Судостроение в Украине  досталось по наследству от СССР, судьбу которой волнует не только тех  людей которые связанных с  нею, но и окружающих. К сожалению, сегодня состояние этой отрасли в Украине очень тяжелое, и говорить о сильных конкурентных позициях Украины как морского государства в мире нецелесообразно. За последние десять лет позиции судоходных компаний Украины были потеряны не только на международных, но и на внутренних линиях. Сам же морской флот значительно устарел — большинство судов уже не отвечают требованиям международных конвенций. Более 92% грузов, которые обрабатываются в украинских портах, транспортируются иностранными судами. Отечественные верфи в основном простаивают или работают на заграничного заказчика.

Среди сравнительных преимуществ, имеющихся в Украине для активного  развития судостроения и выхода на одни из первых позиций на мировом  рынке, можно назвать высокий  научный потенциал судостроительного  комплекса Украины, наличие собственной  сырьевой базы, необходимых производственных мощностей и квалифицированных  кадров. Многопрофильность производства, ориентация на мировой рынок, возможность  изготовлять конкурентоспособную  на мировом рынке продукцию говорят  о том, что сегодня (при благоприятной  конъюнктуре мирового судостроительного  рынка) Украина должна не потерять шанс сохранить и развить накопленный  судостроительный потенциал.

Судостроительная промышленность Украины после образования независимого государства унаследовала мощный промышленный потенциал: восемь прекрасно оснащенных, высокоприбыльных судостроительных заводов, которые составляли около 30% судостроения бывшего СССР. На этих заводах в  предыдущие годы за счет механизации  технологических процессов повышалась производительность труда, снижалась  себестоимость судов, росла чистая прибыль. Заводы имели оборотные  средства выше норматива, что позволяло  им обеспечивать уплату налогов и  заработной платы, расширять и технически переоснащать производство, развивать  социальную сферу, строить жилье. Однако необходимо отметить, что 65% продукции  судостроительных предприятий составляли военные корабли, которые строились  по госзаказам. Потому вопросы финансирования строительства судов перед судостроительными  заводами не стояли вообще.

Основные аспекты анализа

Непосредственно для написания  курсовой работы будут использованы следующие формулы:

1.Коэффициент оборачиваемости  активов (коэффициент трансформации)

        (2.1)

2.Коэффициент оборачиваемости  дебиторской задолженности

     (2.2)

3.Показатель длительности  оборота дебиторской задолженности.

                                 (2.3)

4.Коэффициент оборачиваемости  кредиторской задолженности

  (2.4)

5.Показатель периода оборота кредиторской задолженности

                (2.5)

6.Коэффициент оборачиваемости  запасов

          (2.6)

7.Показатель длительности  оборота запасов

            (2.7)

8.Длительность операционного  цикла

Т_ОБ.Ц.= t_{ОБ. З.} + t_ОБ.Д.З.                    (2.8)

9.Длительность оборачиваемости  оборотного капитала.

Т_{ОБ.ОБ.Ц.}= t_{ОБ. З.} + t_ОБ.Д.З. – t_ОБ.К.З..      (2.9)

1.2.Технико-экономическая  характеристика ОАО «Судостроительный  завод «Залив» за 2008-2010 гг.

Предприятие ОАО «Судостроительный завод  «Залив»» находится по адресу: Украина, 98310, АРК, г. Керчь, ул. Танкистов, 4.

Открытое  акционерное общество "Судостроительный завод "Залив"

Общество) создано путем корпоратизации государственного предприятия Керченский судостроительный завод «Залив» имени Б..Е..Бутомы согласно законам Украины «О хозяйственных  обществах», «О приватизации имущества  государственных предприятий» и  Указу Президента Украины «О корпоратизации государственных предприятий». ОАО «Судостроительный завод «Залив» зарегистрирован Распоряжением исполкома Керченского городского совета народных депутатов от 28 ноября 1994 года.

Наименование  Общества:

на украинском языке: «Вiдкрите акцiонерне товариство «Суднобудiвельний завод «Залiв»;

на русском языке: «Открытое акционерное общество «Судостроительный завод «Залив»;

Предметом деятельности предприятия являются судостроение, судоремонт, изготовление продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления, предоставление услуг населению, посредническая и торговая деятельность, а также  выполнение другой деятельности, не запрещенной  законодательством Украины. Наименование органа управления, в ведении которого находится предприятие, - Министерство промышленной политики Украины.

Целью деятельности Общества является объединение финансовых, интеллектуальных, физических ресурсов акционеров для  предприятия производственной, коммерческой и финансовой деятельности, направленной на получение высокой прибыли  акционеров и обеспечение благосостояния работников Общества.

Общество осуществляет свою деятельность в соответствии с действующим  законодательством в Украине и соответствующим Уставом.

Общество является собственником:

- имущества, переданного  ему в собственность

- продукции, произведённой  в результате хозяйственной деятельности

Общество имеет самостоятельный  баланс, расчётный, валютный и другие счета в банках, фирменную марку  и товарный знак.

Основной целью деятельности Общества является осуществление производственно  – хозяйственной деятельности, которая  направлена на получение прибыли, используемой для удовлетворения социально-экономических  интересов участников и членов трудового  коллектива Общества.

Основными задачами внешнеэкономической  деятельности ОАО в 2007 году были совершенствование  методов продаж, расширение рынка  судостроения и судоремонта, поиск  новых заказчиков корпусов судов  торгово-транспортного назначения и плавучих буровых установок  для стапельной линии и сухого дока, коммерческое обеспечение постройки, ремонта и сдачи корпусов и  ремонтируемых судов.

В течение 2008-2010 года были направлены запросы и презентационные материалы  в 140 судовых и судостроительных компаний Польши, Италии, Греции, Франции, Испании, Дании, Норвегии, Германии, Финляндии, России, Турции, Ирана, Болгарии, Кореи  и Японии с предложением о сотрудничестве в области судостроения и судоремонта.

В течение 2008-10 года в телефонном режиме и на встречах проведены переговоры с 58 судостроительными заводами, судовладельцами  и брокерами Европы о возможном  сотрудничестве по строительству корпусов судов и комплектных судов  весом более 4.000 тонн. В рамках этих переговоров заинтересованность в  сотрудничестве с заводом подтвердили  около 18 компаний.

Было получено около 130 запросов на постройку различных корпусов и комплектных судов от брокеров и судостроительных компаний Испании, Германии, Норвегии, России, Голландии, Греции, а так же от корейских и японских верфей в рамках совместного сотрудничества.

Анализ поступивших запросов:

1. танкера 30 000 ДВТ - 22%;
2. универсальные суда 3000 – 7000 ДВТ - 20%;
3. балкера 25 000 – 50 000 ДВТ - 20%;
4. контейнеровозы 800 – 1100 ТЕУ - 15%;
5. различные баржи - 15%;
6. другие суда - 8%.

Службой внешнеэкономических  связей и маркетинга обеспечено более 85 международных переговоров и  встреч, обеспечено сопровождение и  перевод по всем строящимся заказам, переведено более 60 комплектов коммерческой, технической и информационной документации.

В течение 2008 года было обеспечено таможенное оформление без дополнительных финансовых затрат всех поступающих  товаров, строящихся корпусов и ремонтируемых  судов. На правительственном уровне был решен ряд вопросов по законодательным  проблемам. Было оформлено около 570 грузовых деклараций по 42 контрактам.

 Анализ конкуренции  и конкурентная позиция предприятия.

Согласно информации Антимонопольного комитета Украины, ведомством дано разрешение на создание в Севастополе ООО "Морской  индустриальный комплекс", профилем которого будет являться судоремонт. Учредителями выступили севастопольские  предприятия: ООО "Севморсудремонт", ООО "Севмормаш", ООО "Корабел", ООО "Механомонтаж-2", ООО "Югсевморсервис",ООО "Промлаб". Первые пять компаний входят в состав ОАО "Севастопольский морской завод" на правах юридических лиц. "Севморсудоремонт", "Корабел", "Механомонтаж-2" являются основой судоремонтного комплекса завода; "Севмормаша" - базой судового машиностроения. Специализация ООО "Промлаб" - проведение химических, механических и прочих испытаний судовых машин и механизмов, включая проверку звукосигнальных средств судов, контроль вибрации корпуса, механизмов и оборудования.

Также существуют конкуренты в г.г. Киеве и Николаеве. 
В настоящее время ОАО "Севастопольский морской завод" находится в стадии формирования мощного судостроительно-судоремонтного холдинга и объединяет 22 профильных предприятия. Владелец контрольного пакета ОАО (свыше 50%) - компания UGF (резидент Украины). Доля государства Украины составляет 26%, трудового коллектива - 23.8%.

Рис. 1 Доля рынка, занимаемая судостроительным заводом «Заливом» 

 Анализ потребителей.

По результатам технико-коммерческой оценки полученных заказов, наиболее реальными  являются судостроительные проекты  от компаний «УЛЬСТЕЙН», Норвегия, «Аккер МТВ», Норвегия, «Дамен Групп», Голландия, СББ, Норвегия, «Голден ДЕСТЕНИ», Греция.

В 2006 году получены заказы и  подписаны контракты на строительство  танкера 25 000ДВТ для компании «ЛЕНАРД», Испания, серии из 4-х корпусов для  компании «B.V. Scheepswerf Damen Bergum» и плавучего дока для «B.V. Scheepswerf Damen Gorinchem», Голландия.

В рамках перспективных наработок  рассматриваются переход к строительству  танкеров 25 000ДВТ для греческих  компаний, корпуса оффшорных судов 4000 тонн для Норвегии, судов-газовозов  для США и другие.

Конкурентные преимущества предприятия .

Важным условием, обеспечивающим фирме успешное функционирование в  условиях конкуренции, является поиск, развитие и укрепление его конкурентных преимуществ.

Предприятие «Судостроительный  завод «Залив»» может соревноваться  со своими конкурентами, имея такие  конкурентные преимущества:

- Эффект опыта – большая  эффективность труда вследствие  специализации по видам и методам  работ, более полное использование  ресурсов;

- Эффективное использование  источников финансирования.

- Развитие необходимых  средств коммуникации (транспорт,  связь);

- Развитие долгосрочных  партнёрских отношений.

ОАО является собственником:

-имущества, переданного  ему учредителем в собственность;  -продукции, произведенной ОАО в результате хозяйственной деятельности; -полученных доходов, а также иного имущества, приобретенного на основаниях, незапрещенных действующим законодательством.

Имущество ОАО составляют основные фонды и оборотные средства, а также другие ценности, стоимость  которых отражается в самостоятельном  балансе ОАО. Источниками формирования имущества ОАО являются:

-взносы акционеров;

-прибыль, полученная от  реализации продукции, работ,  услуг, а также других видов  хозяйственной деятельности;

-доходы от ценных бумаг;  -кредиты банков и других кредиторов; -дотации бюджетов;

-безвозмездные, благотворительные  взносы, пожертвования отечественных  и иностранных юридических и  физических лиц;

-другие источники, которые  не запрещены законодательством.

Риск случайной гибели или повреждения имущества, являющегося  собственностью Общества или переданного  ему в пользование, несет Общество. Общество осуществляет владение, пользование и распоряжение своим имуществом в соответствии с целями своей деятельности.

Общество имеет право  продавать, передавать безвозмездно, обменивать, передавать в аренду юридическим  лицам и гражданам средства производства и другие материальные ценности, использовать и отчуждать их другими способами  в пользу юридических и физических лиц, если это не противоречит действующему законодательству и настоящему Уставу.

Общество имеет:

-самостоятельный баланс, расчетный, валютный и другие  счета в банках; фирменную марку  и товарный знак, которые утверждаются  Наблюдательным советом Общества и регистрируются в Торгово-промышленной палате; печать со своим наименованием.

Общество имеет право  заключать договора (контракты), в  частности соглашения купли-продажи, подряда, страхования имущества, перевозок, хранения, поручения и комиссии и  другие сделки, приобретать имущественные  и личные неимущественные права, исполнять обязанности, выступать  в суде, хозяйственном и третейском суде. Общество имеет право определять состав и объем информации, составляющей его коммерческую тайну.

Общество   несет   ответственность   по   своим   обязательствам   в   пределах принадлежащего ему имущества, согласно действующему законодательству.

Общество имеет право  в установленном действующим  законодательством порядке:

-выпускать, покупать и  реализовывать ценные бумаги;

-основывать объединения  и вступать в объединения с  другими субъектами хозяйственной  деятельности;

-создавать   на   территории   Украины   и   за   ее   пределами   свои   филиалы, представительства, обособленные  подразделения и дочерние предприятия;

-объединять часть своего  имущества с имуществом других  юридических и физических лиц,  в том числе путем организации  совместных предприятий;

-открывать счета в  банках в национальной и иностранной  валюте; -самостоятельно или через посредников вести внешнеэкономическую деятельность;

-предоставлять (за счет  своих средств) и получать займы  от юридических и физических  лиц;

-проводить аукционы, выставки, ярмарки;

-проводить операции на  биржах;

         -совершать другие виды деятельности, не противоречащие целям Общества  и не запрещенные действующим  законодательством Украины.

Созданные Обществом дочерние предприятия, филиалы и представительства  могут наделяться основными и  оборотными средствами, принадлежащими Обществу. Руководство их деятельностью  осуществляется лицами, которые назначаются  Наблюдательным советом Общества.

Общество самостоятельно планирует свою деятельность и определяет перспективы производственного  и социального развития. Общество строит свои отношения с заказчиками, поставщиками и другими юридическими и физическими лицами на договорной основе. Общество свободно в выборе форм хозяйственных контрактов, не противоречащих действующему законодательству Украины.

Общество имеет право  при осуществлении внешнеэкономической  деятельности принимать иностранных  граждан и лиц без гражданства  в установленном законодательством  порядке.

Общество имеет иные права  и несет ответственность в  соответствии с законодательством.

Органы управления ОАО  «Залив»

Управление предприятием.

Управление предприятием осуществляется на основе линейно-функциональной системы управления. При данной системе  управление организовано по линейной схеме (Генеральный директор —> заместитель  генерального директора —> начальник  цеха (отдела, управления)). Функциональные подразделения подготавливают информацию, решают разнообразные управленческие задачи и готовят решения для соответствующих линейных руководителей.

ОАО "Судостроительный завод "Залив" финансово-хозяйственную  деятельность осуществляет на основании  Устава Общества.

Высшим органом ОАО "Судостроительный завод "Залив" является общее собрание акционеров. Наблюдательный совет осуществляет контроль над деятельностью правления. Ревизионная комиссия проверяет  финансово-хозяйственную деятельность правления. Во главе предприятия  стоит Генеральный директор, возглавляющий  администрацию, избираемый на собрании акционеров.

Генеральный директор уполномочен  руководить текущими делами предприятия, выполнять решения высшего органа и Наблюдательного совета, представлять предприятие в его отношениях с другими юридическими и физическими  лицами, вести переговоры и заключать  соглашения от имени предприятия.

Финансовому директору подчинены  финансовый отдел, отдел автоматизированных систем управления, планово-экономический  отдел, управление организации труда  и заработной платы.

Финансовый отдел занимается финансовыми операциями предприятия, контролирует поступление на расчетный  счет денежных средств и их расходование, обеспечивает получение кредитов.

Планово-экономический отдел  разрабатывает планы доходов  и расходов предприятия, составляет сметы, определяет цену и себестоимость  заказов с разбивкой их по цехам  ну, контролирует выполнение планов.

Управление организации  труда и заработной платы занимается табельным учетом явки персонала  на работу; контролем соблюдения режима рабочего дня и трудовой дисциплины, составлением штатного расписания, определением окладов, ставок, тарифов.

Кроме того, генеральному директору  ОАО "Судостроительный завод "Залив" подчиняются дочерние предприятия  ДП "Судосервис", ДП "Залив Порт", а также обособленные структурные подразделения ОСП "Лечебно-оздоровительный центр", ОСП "Лечебно-диагностическая поликлиника", ОСП "Цех питания.

Организационно- техническая  характеристика предприятия.

В   ОАО   "Судостроительный   завод   "Залив"   производство   подразделяется   на   три   вида: основное, вспомогательное и  обслуживающее.

К основному производству относятся следующие цеха: корпусообрабатывающий  цех со складом стали и плазово-разметочным  бюро - в нем производится очистка, грунтовка, окраска, правка и порезка  металла, а также изготовление частей корпуса; сборочно-сварочный цех - в  нем производится изготовление узлов  и предварительная сборка и сварка судовых конструкций, а также  установление деталей насыщения; стапельный цех - в нем производится формирование корпуса судна, спуск его на воду; механомонтажный цех - в нем осуществляется монтаж на судах главных и вспомогательных  механизмов, котлов и двигателей; трубомонтажиыи цех - в нем осуществляется изготовление и монтаж судовых систем и трубопроводов; малярно-¹ изоляционный цех - в нем производятся работы по покраске судна, а также изоляционные работы; слесарно-сборочный цех - в нем производятся работы по изготовлению деталей и изделий машиностроения..

К вспомогательному производству относятся следующие цеха: энергетический цех - в нем осуществляется производство энергоносителей на кислородной, углекислотной  и ацетиленовой компрессорных станциях, как для собственных нужд, так  и для реализации сторонним организациям; ремонтно-механический цех осуществляет техническое обслуживание оборудования, а также их текущий и капитальный  ремонт; изготовления средств технологического оснащения и инструментов.

К обслуживающему производству относится транспортно-складской  цех -- обеспечивает хранение товарно-материальных ценностей; обеспечивает доставку товарно-материальных ценностей и их внутреннее перемещение.

¹ К непроизводственной сфере деятельности относятся лечебно-диагностическая поликлиника. лечебно-оздоровительный центр и цех питания, являющиеся обособленными структурными подразделениями.

Технологический процесс  работ, связанных с ремонтом судов  является индивидуальным для каждой единицы заказа, а технологический  процесс постройки судов состоит  из последовательности работ, этапы  которых представлены схематически .

Производственная структура  предприятия предоставлен в приложении А.

Технологический процесс  производства судов.

Плазовые работы: до изготовления узлов, деталей и секций корпуса  из металла, производятся плазовые работы с целью уточнения размеров деталей.

Обработка металла и изготовление частей корпуса: производится подготовка металла к обработке - очистка, грунтовка, правка и покраска на автоматизированной линии Гутманн. Далее происходит заготовка деталей корпуса. Для  этого используются автоматические газорезательные линии, где происходит резка металла по картам раскроя. Механическая обработка деталей  производится на пресс-ножницах, гильотинных  или дисковых ножницах и сверлильных  станках.

Предварительная сборка и  сварка судовых конструкций: на третьем, предетапелыюм, этапе корпусных  работ изготавливаются многие узлы (полотнища для наружной обшивки  и палуб, тавровые соединения, кили, фундаменты) в сборочно-сварочном  цехе на механизированной линией "ТТ8" для сборки и сварки секций и блоков весом до 350 тонн. Создание секций и  блоков позволяет установить в них  детали насыщения: крышки люков, двери, трапы, приборы и т.д.

Формирование корпуса  судна: иа стапельную сборку поступают  готовые, предварительно испытанные на непроницаемость, выправленные секции и блоки, что благоприятствует проведению стапельного периода в строительстве  судна в короткие сроки. На данном этапе осуществляется формирование судна в целом.

Спуск судна на воду: после  окончания всех работ на стапеле, происходит спуск судна на воду. Завершение монтажных работ: устанавливаются  главные судовые двигатели, вспомогательные  механизмы, трубопроводы, системы и  устройства, а также проводятся электромонтажные работы по прокладке трасс кабелей, установке распределительных щитов  и электрооборудования. Производится проверка всего установленного оборудования и подготовка к швартовым испытаниям. В этот асе период завершаются  работы по оборудованию и отделке  служебных и бытовых помещений  судна.

Швартовые испытания: на этом этапе производятся швартовые испытания  у достроечных набережных завода для проверки качества монтажа, систем устройств и соответствия результатов  испытания техническим условиям и спецификационным данным. Для проведения испытаний составляются специальные  программы. Швартовые операции производятся при постановке к пирсу и подготовке судна к защите от удара. По завершению швартовых испытаний и устранения выявленных недостатков судно считается  подготовленным к ходовым испытаниям.

Ходовые испытания: производится проверка работы оборудования судна  в условиях плавания, мореходных и  маневренных качеств, работы и судовых  устройств и систем. Испытания  проводятся по специальным программам и графикам. Судно должно полностью  отвечать всем требования проекта и  условиям дополнительно оговоренных  заказов.