Анализ рынка транспортных услуг. 5

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине «Статистика»

«Анализ рынка  транспортных услуг»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание 

 

Введение…………………………………………………………………………...3

1.Теория статистики рынка транспортных услуг……………………………….4

     1.1 Общие положения и основные  характеристики  показателей рынка     

     транспортных услуг……………………………………………………………4

     1.2.Статистические методы, используемые в анализе рынка транспортных  

    услуг ……………………………………………………………………….….10

2. Расчет и анализ показателей статистики рынка транспортных  услуг…….14

     2.1. Анализ вариации…………………………………………………….…...14

     2.2. Корреляционный анализ. Изучение тесноты связи…………………….23

     2.3. Расчет показателей динамики…………………………………………....26

Заключение …..…………………………………………………………….……..30

Список литературы………………………………………………………….……31

Приложения…………………………………………………………………….…32

ВВЕДЕНИЕ

Основной целью курсовой работы является проведение анализа  такого экономического явления, как рынок транспортных услуг на основе статистических методов обработки данных.

Предметом исследования является количественная сторона рынка транспорта, а также методы измерения и анализа объективно существующих размеров, уровней и закономерностей их измерения. Статистика измеряет количественную сторону явлений неразрывно с качественной. Все массовые экономические явления имеют количественную и качественную характеристику. Обе эти характеристики взаимосвязаны.

Метод социально-экономической статистики - метод статистического исследования. Состоит из этапов наблюдения, сбора, классификации и статистического анализа.

1) Этап получения  (сбора) статистических данных.

Формы наблюдения:

• отчетность
• специфические (специальные наблюдения)

Цель статистики: сбор макроэкономических данных и предоставление их всем нуждающимся.

2) Этап сводки данных, их обобщения и обработки.

Новые формы собственности  обуславливают новые виды деятельности, что вызывает необходимость применения новых классификаторов. Если раньше статистика была основана на первостепенной роли материального производства, все производство делилось на материальное и нематериальное, то сейчас любая деятельность рассматривается как производство продукта. Теперь существуют классификаторы видов деятельности.   

3) Анализ.

Необходимо привести системы показателей рынка транспортных услуг и разработать методологию их расчетов.

 

1. ТЕОРИЯ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1. Общие положения  и основные  характеристики  показателей рынка транспортных услуг

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными  отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Выбор России в  пользу рыночной экономики, сделанный  в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия  работы транспорта и характер спроса на  транспортные услуги.

В первое десятилетие  реформ на транспорте были проведены  базовые структурные и институциональные  преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого  административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, в основном создана правовая база транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях. Россия стала одним из активных участников международной интеграции и субъектом  глобальных  экономических процессов.

В начале XXI века транспортная система России подошла к началу нового этапа своего развития.

Завершение  базовых структурных реформ, переход  экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта  с целью   повышения качества жизни и развития экономики.

Растущая индивидуальная мобильность не только реализует конституционное право граждан на передвижение, но и становится одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.

Значительно возрастает системообразующая роль транспорта, усиливается взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Гарантированные ст.8 Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и  свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного опережающего устойчивого развития  транспорта.

Положения Концепции  государственной транспортной политики, одобренной Правительством Российской Федерации  формировались в период кризисного развития экономики. Приоритеты, лежащие в основе указанной Концепции, частично реализованы, частично утратили актуальность в изменившихся социально-экономических условиях.

В этих условиях необходимо уточнение приоритетов  развития транспортной системы и  задач государства в области  развития транспорта.

Транспортная стратегия Российской Федерации основывается на положениях Конституции Российской Федерации, посланий Президента России Федеральному Собранию, программных документов Правительства Российской Федерации, на достигнутом состоянии экономики и прогнозах социально-экономического развития страны и ее регионов на среднесрочную и более отдаленную перспективу, Стратегии развития Российской Федерации до 2010 года, Генеральной схеме расселения на территории Российской Федерации , а также соответствующих научных разработках.

Транспортная  стратегия Российской Федерации:

• определяет направления развития транспортной системы, цели, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2020 года;

• устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики;

• является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных, оборонных и других зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики  в целом;
• рассматривается как база для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества.

 

Основные  характеристики показателей рынка транспортных услуг :

 

Показатель качества транспортной услуги - количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги (обслуживания), составляющих ее качество.

 

В зависимости от характеризуемых  свойств можно выделить несколько  групп показателей качества услуг.

 

Показатели  эффекта (назначения) - показатели, характеризующие полезный эффект от получения услуг -  маршрут доставки, время доставки, размер партии товара и т. д.

 

Показатели  надежности. Надежность характеризует такой показатель, как вероятность соответствия свойств услуги установленным нормам  или условиям  договора.

 Показатели экономии - это показатели, характеризующие финансовые

 затраты  потребителя при получении услуги.

Экологические показатели характеризуют уровень вредных воздействий  

на  природу при производстве и потреблении услуги.

Показатели  безопасности характеризуют безопасность пользователей  

услуг в процессе потребления.

 

Эргономические  и эстетические показатели - показатели,

характеризующие качество услуг с точки зрения приспособленности их к

получению человеком. Эти показатели численно выражаются в баллах,

например, от 1 до 5.

      Показатели своевременности выполнения перевозки в зависимости от

      характеризуемых ими признаков подразделяются:

–     на показатели перевозки груза к назначенному сроку;

–     регулярности прибытия груза;

–     срочности перевозки груза.

Показатели  сохранности перевозимых грузов включают:

–     «без потерь»;

–     «без повреждений»;

–     «без пропажи (утраты)»;

–     «без загрязнения»;

–     «без недостачи».

Экономические показатели характеризуются затратами, связанными с

перевозочным процессом  в целом или выполнением отдельных  работ при 

доставке груза. К ним  относятся:

–     удельные затраты на транспортировку различными видами транспорта;

–     удельные полные расходы на доставку груза;

–     затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ;

–     процент (доля) транспортных издержек в себестоимости продукции

(товара).

Показатели  перевозки груза к назначенному сроку характеризуют

свойства перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее

установленному (заданному) сроку. К ним относят:

–     среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока

–     среднее превышение назначенного срока;

–     максимальное превышение назначенного срока;

–     максимально допустимое отклонение от назначенного срока;

–     число отклонений прибытия груза к назначенному сроку;

–     число прибытий грузов к назначенному сроку.

Показатели  перевозки грузов без повреждений характеризуют свойство

транспортной услуги обеспечивать сохраняемость грузов в течение времени

перевозки и их пригодность  к использованию по назначению после 

перевозки. Этот комплексный  показатель рекомендуется использовать при 

перевозке готовой продукции  бытового и производственно-технического

назначения. К показателям  перевозки грузов без повреждений  относятся:

–     доля грузов, перевезенных без повреждений;

–     средний ущерб от повреждений груза;

–     удельные издержки от повреждений груза.

Комплексность - предоставление перечня услуг по осуществлению

расчетно-финансовой деятельности и своевременных взаиморасчетов, по

подготовке и оформлению перевозочных документов при наличии 

обеспеченности необходимыми средствами, оборудованием,

соответствующими условиями  труда и квалифицированным персоналом без  

привлечения посредников.

     Точность и своевременность исполнения. Предоставление услуг при

      перевозке грузов на федеральном железнодорожном транспорте по объему,

     срокам, и условиям обслуживания должно соответствовать требованиям,

     согласованным с грузоотправителем или грузополучателем, и транспортным

     документам, утвержденным в установленном порядке.

Безопасность при предоставлении услуги при перевозке грузов на

федеральном железнодорожном  транспорте и выполнении погрузочно-

разгрузочных и транспортно-складских  работ, связана с возникновением

аварийных ситуаций и  других факторов риска.

Квалификация, подготовленность и этичность обслуживающего   

персонала должны соответствовать требованиям, установленным для  

определенных категорий  работников в соответствии с законодательством

Российской Федерации  и нормативными документами,регламентирующими

квалификационные характеристики при выполнении отдельных видов  работ.

Точность  и своевременность исполнения. Предоставление услуг транспортной экспедиции по объему, срокам, качеству и условиям обслуживания должно соответствовать требованиям, согласованным экспедитором и грузоотправителем или грузополучателем и транспортным документам, утвержденным в установленном порядке.

 

 

      

 

1.2 Статистические  методы, используемые в анализе  рынка  

транспортных  услуг

Данный  курсовой проект предполагает изучение рынка транспортных  

 услуг с применением следующих статистических анализов :

1. Вариация – неотъемлемая, необходимая черта, свойство массовых явлений, имеющее большое значение в развитии природы и общества. Вариацией значений какого-либо признака в совокупности называется различие его значений у разных единиц данной совокупности в один и тот же период или момент времени.

Первым этапом статистического  изучения вариации является построение вариационного ряда – упорядоченного распределения единиц совокупности по возрастающим или по убывающим  значениям признака и подсчет  числа единиц с тем или иным значением признака. При изучении вариации применяются такие характеристики вариационного ряда, которые описывают количественно его структуру, строение. К таким характеристикам относятся:

1) медиана – величина  варьирующего признака, делящая  совокупность на две равные  части – со значениями признака меньше медианы и со значениями признака больше медианы;

2) аналогично медиане  вычисляются значения признака, делящие совокупность на четыре  равные по числу единиц части  (квартили);

3) мода – величина  признака, которая встречается в изучаемом ряду, в совокупности чаще всего.

Следующим этапом изучения вариации признака в совокупности является измерение характеристик силы, величины вариации. Для характеристики силы вариации рассчитывают следующие показатели:

1) размах вариации  или амплитуда вариации – абсолютная разность между максимальным и минимальным значениями признака из имеющихся в изучаемой совокупности значений;

2) средний модуль отклонений  значений признака от средней  арифметической величины;

3) среднее квадратическое  отклонение от средней величины;

4) дисперсия – квадрат  среднего квадратического отклонения.

На расчете дисперсии  основаны практически все методы математической статистики.

Для оценки интенсивности  вариации и для сравнения ее в  разных совокупностях и тем более  для разных признаков необходимы относительные показатели вариации. Они вычисляются как отношение абсолютных показателей силы вариации к средней арифметической величине признака. К ним относятся:

1) относительный размах  вариации;

2) относительное отклонение  по модулю;

3) коэффициент вариации  как относительное квадратическое  отклонение;

4) относительное квартильное  расстояние.

Для дальнейшего изучения характера вариации используются средние  значения разных степеней отклонений отдельных величин признака от его  средней арифметической величины. Эти показатели получили название моментов распределения порядка, соответствующего степени, в которую возводят отклонения.

2.Корреляционный  анализ  Исследование объективно существующих связей между явлениями – важнейшая задача статистики. В процессе статистического исследования зависимостей вскрываются причинно-следственные отношения между явлениями, что позволяет выявлять факторы (признаки), оказывающие основное влияние на вариацию изучаемых явлений и процессов. Для изучения взаимосвязей между показателями используется корреляционный и регрессионный анализы. Корреляционный анализ имеет своей задачей количественное определение тесноты связи между двумя признаками (при парной связи) и между результативным и множеством факторных признаков (при многофакторной связи).

Корреляционный анализ изучает взаимосвязи показателей  и позволяет решить следующие  задачи: 1) оценить тесноту связи  между показателями с помощью  парных, частных и множественных  коэффициентов корреляции; 2) оценить  уравнение регрессии.

Регрессионный анализ заключается в определении аналитического выражения связи, в котором измерение одной величины (называемой зависимым или результативным признаком) обусловлено влиянием нескольких независимых величин (факторов), а множество всех прочих факторов, также оказывающих влияние на зависимую величину, принимается за постоянные и средние значения. Регрессия может быть однофакторной (парной) и многофакторной (множественной).

Корреляционно-регрессионный  анализ как общее понятие включает в себя измерение тесноты связи и установление аналитического выражения (формы) связи и построение регрессионной модели.

3. Расчет показателей динамики

         Анализ происходит с помощью показателей, которые получаются вследствие сравнения уровней. К этим показателям относят: темп роста, абсолютный прирост, абсолютное значение одного процента прироста. Для обобщающей характеристики динамики исследуемых явлений определяется средний показатели: средние уровни ряда и средние показатели изменения уровней ряда.

       Показатели анализа динамики могут определяться по постоянной и переменным базам сравнения. Здесь принято называть сравнимый уровень отчетным, а уровень, с которого производится сравнение, — базисным.

Для расчета показателей динамики на постоянной базе, нужно каждый уровень ряда сравнить с одним и тем же базисным уровнем. В качестве базисного используют только начальный уровень в ряду динамики или уровень, с которого начинается новый этап развития явления. Показатели, которые при этом рассчитываются, называются базисными. Для расчета показателей анализа динамики на переменной базе нужно каждый последующий уровень ряда сравнить с предыдущим. Вычисленные показатели анализа динамики будут называться цепными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    

2. РАСЧЁТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1. Построение вариационного ряда

- Построение сводки и группировки

В таблице представлены данные о перевозке пассажиров в  РФ различными видами транспорта в период с 1970 по 2010 год.

На примере перевозки  пассажиров приведём простую сводку (таблица 1).

Таблица1

Перевозка пассажиров по видам транспорта общего пользования(миллионов человек)

 

	Всего	Среднее значение
железнодорожный	29126	1941,73
автобусный	325732	21715
таксомоторный	3654	243,6
трамвайный	99922	6661,5
троллейбусный	106684	7112,3
метро	56383	3758,9
морской	97,4	6,49
внутренний водный	762	50,8
воздушный	611	40,73

 

    Группировка  – это расчленение множества  единиц изучаемой совокупности на группы по определенным существенным признакам.

   Целью группировки является  получение более однородных частей, более    типичных характеристик  и изучаемых групп. Группировка может проводиться по любому признаку, но как правило,  выбирается такой признак, который своей величиной определяет  изменение другого признака.

 

Сгруппируем данные Приложения 2 по числу автобусов общего пользования  на 100000 человек, образовав новые  группы с интервалами 30-40; 40-50; 50-60;. (таблица 2)

Таблица 2

 

Группировка округов РФ по числу автобусов общего пользования на 100000 человек (2010 год)

 

№	Группы округов РФ по числу автобусов общего пользования  на 100000 человек	Количество округов, шт
1	30-40	1
2	40-50	1
3	50-60	1+1+1+1+1=5
	Итого	7

Рассмотрим таблицу 2.

Факторный группировочный признак – «число автобусов общего пользования на 100000 человек населения», под воздействием которого разделяется  совокупность «округа РФ» на 3 группы.

Сказуемое – это показатель, который характеризует, в данном случае, группу округов, то есть «количество  округов».

Подлежащее – это  группы округов («30-40», «40-50», «50-60»), которые  в таблице характеризуются цифрами.

 Данные рассматриваемой  таблицы можно изобразить кольцевой  диаграммой (рисунок 1)

 

Рисунок 1. Округа РФ с различным числом автобусов на 100000 человек населения.

 

-Построение статистического  ряда распределения( вариационного  ряда)

На основании Приложения 3 приведём имеющиеся данные в систему  по интересующему нас признаку. В  качестве изучаемого признака возьмём, например, число автобусов общего назначения негосударственной формы собственности и построим по нему ряд распределения.

1. Определим число групп по формуле Стерджесса (1)

                                                                                  (1)     

n =7

2. Определим величину  интервала (2)

                                                                                     (2)

 i = 14,14

Далее образуем группы областей отстающих друг от друга на количество автобусов общего назначения негосударственной формы собственности на 100000 человек населения равную 14.14.

 

 

Таблица 3.

Группы областей по количеству автобусов негосударственной  формы собственности на 100000 человек  населения

 

№	Группы областей по количеству автобусов.	Количество областей, шт	Удельный вес областей группы в % к итогу
1	[0-14,14)	55	64.7
2	[14,14-28,28)	14	16.47
3	[28,28-42,42)	7	8.24
4	[42,42-56,56)	3	3.53
5	[56,56-70,7)	0	0
6	[70,7-84,84)	5	5.88
7	[84,84-99]	1	1.18
	итого	85	100

Распределив области  по группам, подсчитаем число областей в каждой группе.

Вывод: ряд распределения показывает, что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей.

-Определение структурных средних

1.) Мода - это числовое значение признака которое наиболее часто встречается в ряду распределения. Может определяться для дискретного и интервального ряда.

На основании данных таблицы 4 рассчитаем моду.

 

 

Для интервальных рядов распределения  мода рассчитывается по формуле 3:

                                                   (3)

Модальный интервал 0-14,14, так как  для него характерна наибольшая частота (количество областей).

Вывод: Область,  имеющая количество автобусов негосударственной формы на 100000 человек в размере 8,1 представляет собой наибольшую группу в общем объёме рассматриваемых областей.

 

2.) Медиана – величина признака, которая делит упорядоченную последовательность его значений на две равные по численности части со значениями меньше медианы и больше медианы. Рассчитывается для дискретных и интервальных рядов.

На основании данных таблицы 4, рассчитаем медиану.

Для интервальных рядов распределения  медиана рассчитывается по формуле 4 :

                                                                         (4)

Определяем полусумму накопленных  частот:

Для каждого интервала  определяем сумму накопленных частот, для   этого построим вспомогательную  таблицу 4.

 

 

 

 

 

Таблица 4.

Группы областей по количеству автобусов негосударственной  формы собственности на 100000 человек  населения

 

№	Группы областей по количеству автобусов	Количество областей, шт	Сумма накопленных частот
1	[0-14,14)	55	55
2	[14,14-28,28)	14	69
3	[28,28-42,42)	7	76
4	[42,42-56,56)	3	79
5	[56,56-70,7)	0	79
6	[70,7-84,84)	5	84
7	[84,84-99]	1	85
	итого	85