Анализ рынка транспортных услуг. 6

ВВЕДЕНИЕ.

В условиях образования новых хозяйственных связей, расширения самостоятельности регионов, бесперебойная работа транспорта особенно важна. Усиление роли Бурятии в Российской Федерации зависит от рационального размещения производительных сил, совершенствования транспортно-экономических связей. Важнейшая задача регионального транспорта - реализовать выгодное географическое положение. В связи с этим, Бурятию можно рассматривать как транзитный мост между Европой и Азией. Это предполагает активную роль проходящих по территории международных транспортных коридоров. Прежде всего, это коридоры, которые призваны обеспечить связи Западной Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), что может стать дополнительным источником экономического развития региона.

Транспортный комплекс республики Бурятия достаточно сложен и противоречив. Наряду с успехами необходимо отметить резкое падение объема перевозок. За годы реформ почти в три раза увеличилась доля нерентабельных предприятий, выросла дебиторская и кредиторская задолженность, парк подвижного состава не соответствует структуре грузопотоков. Транспортный комплекс республики Бурятия достаточно сложен и противоречив. Наряду с успехами необходимо отметить резкое падение объема перевозок. За годы реформ почти в три раза увеличилась доля нерентабельных предприятий, выросла дебиторская и кредиторская задолженность, парк подвижного состава не соответствует структуре грузопотоков.

Актуальность данной курсовой работы состоит в том, что приоритетной отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс - один из ведущих ресурсов его производственного потенциала, поэтому для современной экономики характерна все большая транспортная зависимость. В связи с переориентацией экономики развитых стран, - с производственного спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль транспорта. Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения по рангу значимости располагается в такой последовательности: продовольственные товары - жилье - транспорт.

Основной целью курсовой работы является изучение теоретических основ формирования и организации региональной транспортной системы.

В соответствии с целью решены следующие задачи:

- проведен анализ современного  состояния транспортного комплекса 
республики Бурятия, ресурсов и движущих сил его развития;

- исследованы объемы транспортных  работ по освоению сырьевой  базы, 
оценена доминирующая роль природного потенциала в развитии региона;

- разработаны основы организации  транспорта в регионе с позиций 
системной целостности и самоорганизации;

- изучены транспортно-экономические  связи региона;

Объектом исследования является транспортный комплекс республики Бурятия.

Предмет исследования — организация региональной транспортной системы.

Методологической основой исследования послужили методы системного анализа и моделирования в транспортных системах. Использовались законодательные и нормативные акты и программы Правительства РФ, Правительства республики Бурятия, материалы международных и российских конференций, федеральные и региональные статистические данные.

ГЛАВА 1.  СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1. Общие положения.

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и характер спроса на транспортные услуги.

В первое десятилетие реформ на транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, в основном создана правовая база транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях. Россия стала одним из активных участников международной интеграции и субъектом глобальных экономических процессов.1

В начале XXI века транспортная система России подошла к началу нового этапа своего развития.

Завершение базовых структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики.

Растущая индивидуальная мобильность не только реализует конституционное право граждан на передвижение, но и становится одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.

Значительно возрастает системообразующая роль транспорта, усиливается взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Гарантированные ст.8 Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного опережающего устойчивого развития транспорта2.

Положения Концепции государственной транспортной политики, одобренной Правительством Российской Федерации формировались в период кризисного развития экономики. Приоритеты, лежащие в основе указанной Концепции, частично реализованы, частично утратили актуальность в изменившихся социально-экономических условиях. В этих условиях необходимо уточнение приоритетов развития транспортной системы и задач государства в области развития транспорта.

Транспортная стратегия Российской Федерации основывается на положениях Конституции Российской Федерации, посланий Президента России Федеральному Собранию, программных документов Правительства Российской Федерации, на достигнутом состоянии экономики и прогнозах социально-экономического развития страны и ее регионов на среднесрочную и более отдаленную перспективу, Стратегии развития Российской Федерации до 2010 года, Генеральной схеме расселения на территории Российской Федерации , а также соответствующих научных разработках.

Транспортная стратегия Российской Федерации:

• определяет направления развития транспортной системы, цели, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2020 года;
• устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики;
• является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных, оборонных и других зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом;
• рассматривается как база для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества.

1.2 Состояние и проблемы  развития транспортной системы.

В последние годы транспортная система в целом удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров, наблюдается снижение грузоемкости и рост подвижности населения.

Начиная с 2011 года рост транспортных услуг в среднем в год составляет для грузовых перевозок 3,8%, для пассажирских перевозок 6,7 % при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%. При этом рост транспортных услуг распределен неравномерно между различными видами транспорта:

Грузовые перевозки. В течение 2011 –2012 годов стабильный рост объема перевозок грузов (относительно уровня предыдущего года) наблюдался на железнодорожном транспорте. При этом наибольший прирост был обеспечен в 2001 и 2002 годах он составил соответственно 1,4% и 2,7%. Наибольший рост с учетом абсолютных объемов наблюдался на грузовом автомобильном транспорте, что связано с объективным тяготением к автомобильным перевозкам грузопотоков, генерируемых развивающимися рынками товаров и услуг. Объем коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2012 году увеличился на 8,9% против 2005 года. В течение последних лет внутренний водный транспорт лидировал по темпам роста (соответственно 13,6% и 10,8% к уровню предыдущего года), но в 2002 году произошло довольно существенное - на 11,4%, снижение объемов перевозок, что вызвано, в первую очередь, уменьшением спроса на нерудные строительные материалы, изменением топливного баланса в отдельных бассейнах и маловодностью ряда водных путей.

За последние три года наблюдался довольно значительный рост перевозок магистральными трубопроводами. В 2011 году рост составил 2,8% к уровню 1999 года.

Пассажирские перевозки. Структура рынка пассажирских перевозок в условиях нестабильности тарифной составляющей изменяется более динамично. Такой процесс закономерен. Он отражает, прежде всего, тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта, исходя из возможностей удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения.

Динамика изменения объемов работ в различных секторах рынка пассажирских перевозок дает основание считать, насколько эффективны экономические рычаги, применяемые для регулирования пассажирского транспорта. Оживление экономики и повышение социальной активности населения положительно сказались на объемах перевозок пассажиров. В 2012 году пассажирооборот транспорта общего пользования увеличился по сравнению с уровнем 2000 года на 4,1%, выросла подвижность населения.

На фоне сохранившихся в целом на уровне предыдущего года объемов пассажирских перевозок выделяется существенный прирост показателей работы воздушного транспорта – более 20% в 2012 году по сравнению с 2011 годом (2012 год – 13, 4%, 2013 год – 6,7%).

Определенное уменьшение зафиксированных статистикой объемов перевозок на городском общественном транспорте связано как с увеличением рыночной доли индивидуальных предпринимателей, так и с ростом числа автомобилей в личном пользовании. Пригородные автобусы и личные легковые автомобили, видимо, приняли на себя также часть пассажиропотока с пригородных электропоездов, о чем свидетельствуют показатели пассажирской работы железнодорожного транспорта. Одновременно меняется баланс пассажиропотоков в дальнем сообщении. При снижении объемов железнодорожных перевозок наблюдается прирост объемов перевозок воздушным транспортом.

Вместе с тем, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной системы нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным. Недостаточное развитие единой опорной транспортной сети в Европейской части России и ее отсутствие в Азиатской препятствуют росту мобильности населения. Подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах.

Скорость доставки грузов не соответствует уровню, достигнутому в развитых странах. Эффективность системы грузодвижения не отвечает рыночным условиям. Наряду с такими объективными факторами, как большие расстояния перевозок и сложные природные условия, это приводит к относительно высокой доле транспортных затрат в себестоимости продукции – 15-20% против 7-8% в странах развитой рыночной экономики.

Сохраняются региональная неравномерность в развитии транспортной сети, множество узких мест в развитых центральных районах и крупных городах (около 25% от общей протяженности дорог работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки) и наличие периферийных районов (около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают более 12 млн. жителей, не имеют доступа к основным коммуникациям).

Мощности портовой инфраструктуры позволяют обеспечивать только 75% переработки внешнеторговых грузов.

Значительная часть флота, контролируемого российскими судовладельцами, зарегистрирована в иностранных судовых реестрах, что ставит под угрозу независимость транспортного обеспечения внешней торговли России.

Продолжают оставаться низкими качественные показатели перевозок, низок уровень сервисного обслуживания клиентуры.

Недостаточно используются имеющийся транзитный потенциал и выгодное географическое положение страны, что приводит к значительной упущенной для страны выгоде.

Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, далеко не соответствуют мировому уровню. В частности, показатель числа погибших в ДТП в расчете на 1000 автомобилей в 4 раза превышает аналогичный показатель в развитых странах.

Доля транспорта в загрязнении окружающей среды достигает 33%, что превышает аналогичный показатель развитых стран мира более чем в 1,7 раза.

На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных ее под отраслях сохраняется ряд нерешенных системных проблем:

• отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы;
• на транспорте не завершены структурные преобразования;
• высок уровень неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов;
• состояние и темпы развития автомобильных дорог отстают от темпов автомобилизации;
• во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов;
• существуют значительные региональные несоответствия в развитии транспортной сети;
• недостаточен технический и технологический уровень транспортных систем;
• высок уровень нагрузки транспорта на окружающую среду.

Имеющиеся проблемы создают угрозу замедления общеэкономического роста России, ослабления ее позиций на мировом рынке.

1.3 Цель и приоритетные  задачи развития транспортной  системы

Стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян. 3

Задачи развития транспортной системы, направленные на реализацию стратегической цели, непосредственно связаны с долгосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства.

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной инфраструктуры без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.

Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта.

Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод. 4

Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности.

В системе обеспечения безопасности транспортного процесса особую значимость приобретает комплекс мер по повышению антитеррористической безопасности на транспорте.

Ответственность перед будущими поколениями за сохранение природных ресурсов и улучшение условий жизни требует построения транспортной политики на основе принципов устойчивого развития.5

статистика рынок транспортный

ГЛАВА 2. РАСЧЁТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

2.1.Статистический анализ показателей по видам транспорта на примере республики Бурятии.

Республика Бурятия располагает современными видами транспорта и транспортными коммуникациями, которые требуют совершенствования. 
Транспортный комплекс ҏеспублики включает 6904 км автобусных маршрутов, 1374 км железнодорожных путей, 4 аэропорта и 1872 км местных воздушных линий, 56,6 км трамвайных линий, по этим коммуникациям ежесуточно перевозится свыше 100 тысяч пассажиров. 
Железнодорожный транспорт на территории Республики Бурятия пҏедставлен Улан-Удэнским представительством Восточно-Сибирской железной дороги в РБ и Северобайкальским филиалом ВСЖД. 
За 2011 год отправлено грузов 6550 тыс. тонн. Основные перевозки - это лес, уголь, черные металлы, продукт. Отправлено пассажиров 4421 тыс. человек. Общая эксплуатационная длина железных дорог на территории ҏеспублики составляет 1140 км. В организациях железнодорожного транспорта трудятся 15280 человек. Доходы от пеҏевозок в 2013 году составили 10111,182 млн. руб.             На территории Республики Бурятия действуют два предприятия воздушного транспорта:

• 1. ОАО Международный аэропорт г. Улан-Удэ, включающий в себя аэропорты г. Улан-Удэ, п. Таксимо, п. Нижнеангарск, с. Багдарин;
• ОАО Авиакомпания Бурятские авиалинии , осуществляющая воздушные перевозки неместных воздушных линиях (МВЛ). Протяженность МВЛ составляет 1872 км. Дальние перевозки осуществляют (Филиал Авиакомпании Энкор, представительство авиакомпании Сибирь в г.Улан-Удэ, авиакомпания Красэйр).

В Республике Бурятия высоко развит автомобильный транспорт общего пользования, которым в 2013 году пеҏевезено более 10177,8 тыс. человек и 563 тыс. тонн грузов. Развитая сеть автомобильных дорог позволяет доставить грузы в любую точку Российской Федерации, а также в Китай и Монголию. Общая протяженность автодорог составляет более 14 тыс. км, в том числе 6567 км автомобильных дорог общего пользования. 
Автопарк Бурятии на начало 2013 года насчитывает 112448 автомобилей, различных типов, из них6:

Грузовые - 21099 единиц;

Автобусы - 3388 единиц;

Легковые - 87961 единицы.

При уменьшении грузооборота и объема пеҏевозимых грузов наблюдается постепенный рост численности автомобильного парка, в частности, увеличение численности автопарка в личной собственности граждан.         Негосударственный сектор занял доминирующее положение. Пҏедприятиями всех видов транспортных негосударственных форм собственности сегодня выполняется 97% перевозок грузов и 38 - 50% перевозок пассажиров (воздушных, ж/д, автомобильных, городских электрических).          Основными проблемами развития транспорта ҏеспублики являются низкий технологический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. К концу 2011 года износ основных производственных фондов на автомобильном транспорте составил - 68%, железнодорожном - 80%, воздушном - 87%. Снижение объемов ҏеконструкции и сҭҏᴏительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков, подвижных сҏедств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастной структуры, увеличение износа и т.д.) и работоспособности. Основные задачи по развитию транспорта в 2013 году опҏеделены в соответствии с Концепцией государственной транспортной политики в Республике Бурятия:

• дальнейшее развитие транспортной системы, повышение технологического уровня производственной базы организаций;
• удовлетворение потребности в пеҏевозках пассажиров и грузов;
• формирование тарифной политики.

Их реализации планируется по следующим направлениям:

• реформирование транспортной системы и максимизация пеҏевозочной работы для повышения рентабельности пассажира- и грузоперевозок;
• развитие или создание управляющих структур, с цель эффективного управления транспортными организациями; совершенствование законодательной и нормативной базы для согласования интересов транспортных организаций с общественными. В 2013 году совместно с Международным ценҭҏᴏм развития ҏегионов Российской Федерации была разработана Республиканская программа обновления подвижного состава для пассажирских пеҏевозок в Республике Бурятия. Продолжится работа по ҏеконструкции взлетно-посадочной полосы и навигационной системы посадки и взлета воздушных судов аэропорта Мухино в г. Улан-Удэ, сумма капитальных затрат планируется в объеме 60 млн. рублей.7

2.2 Построение сводки и группировки.

В этом пункте воспользуемся Приложением 1.

В таблице представлены данные о перевозке пассажиров в РФ различными видами транспорта в период с 1970 по 2005 год. На примере перевозки пассажиров приведём простую сводку (таблица 1).

Таблица 1.

Перевозка пассажиров по видам транспорта общего пользования (миллионов человек).

Группировка – это расчленение множества единиц изучаемой совокупности на группы по определенным существенным признакам. С помощью группировок решаются следующие задачи:

• Выделение социально экономических типов явлений.
• Изучение структурных явлений и структурных сдвигов происходящих в нем.
• Выявление связей и зависимостей между явлениями.

Сгруппируем данные Приложения 2 по числу автобусов общего пользования на 100000 человек, образовав новые группы с интервалами 30-40; 40-50; 50-60;. (таблица 2)

Таблица 2.

Группировка округов РФ по числу автобусов общего пользования на 100000 человек (2005 год)

Рассмотрим данную таблицу таблицу .

Факторный группировочный признак – «число автобусов общего пользования на 100000 человек населения», под воздействием которого разделяется совокупность «округа РФ» на 3 группы.

Сказуемое – это показатель, который характеризует, в данном случае, группу округов, то есть «количество округов».

Подлежащее – это группы округов («30-40», «40-50», «50-60»), которые в таблице характеризуются цифрами.

Данные рассматриваемой таблицы можно изобразить кольцевой диаграммой рисунок 1

Рисунок 1.

Округа РФ с различным числом автобусов на 100000 человек населения.

В январе 2011 грузооборот  транспорта, по оценке, составил 3097,7 млн. тонно-км, темп роста к аналогичному периоду прошлого года 100,8 %.  На прирост грузооборота на 0,8% влияние оказал прирост грузооборота всех видов транспорта. Основная часть грузов в январе   перевезена железнодорожным транспортом.

В  структуре перевезенных железно дорожным транспортом грузов по-прежнему преобладает каменный уголь (82,5%), на лес приходится 7,1%, на нефтепродукты – 0,7%. Остальные 10,4% грузов составили прочие коммерческие грузы.

По сравнению с аналогичным периодом 2010 года объемы погрузки каменного угля на железнодорожном транспорте возросли на 58,4%, леса – на 56,8%. 

Всего перевезено грузов 816,0 тыс. тонн,  рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 156,3%.  Среди регионов СФО Республика Бурятия  по показателям грузооборота и перевозкам грузов занимает соответственно 9 и 3 место.

 Пассажирооборот транспорта общего пользования за январь т составил 139,9 млн. пасс-км, или 118,8%  к  уровню января 2010 г. Увеличение объемов пассажирооборота на 18,8% по сравнению с  соответствующим периодом  прошлого года обусловлено, в основном, увеличением пассажирооборота  железнодорожного транспорта на 37,5%.

Пассажирооборот автомобильного транспорта с начала года характеризуется стабильным ростом, в январе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличение составило 1,2%, увеличился также пассажирооборот воздушного транспорта, рост которого составил 31,6%. В структуре пассажирооборота преобладают железнодорожный (55,0%) и автомобильный (43,9%) транспорт.  Доля воздушного транспорта в общем объеме пассажирооборота незначительна  и составила 1,1%.   В январе 2011 года перевезено всеми видами транспорта  4885,6 тыс. человек.  Прирост к соответствующему периоду прошлого года на 2,2 % обеспечен в большей степени за счет прироста перевозок пассажиров железнодорожным транспортом на 16,1%. На  динамику показателей развития грузооборота и пассажирооборота транспорта в разрезе месяцев оказывают влияние рыночная конъюнктура и сезонность. При стабильном  росте объемов перевозок грузов наблюдаются колебания показателей грузооборота, которые со 2-го полугодия показывают равномерный рост.8

Построение статистического ряда распределения (вариационного ряда).

На основании Приложения 3 приведём имеющиеся данные в систему по интересующему нас признаку. В качестве изучаемого признака возьмём, например, число автобусов общего назначения негосударственной формы собственности и построим по нему ряд распределения.    1) Определим число групп по формуле Стерджесса.

                                              (1)

n =7

2. Определим величину  интервала.

                                         (2)

i = 14,14

Вывод: ряд распределения показывает, что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей.

2.3 Определение структурных средних.

1) Мода - это числовое значение признака, которое наиболее часто встречается в ряду распределения. Может определяться для дискретного и интервального ряда.

На основании данных таблицы 4 рассчитаем моду.

Для интервальных рядов распределения мода рассчитывается по формуле 3

                             (3)