Анализ состояния космического туризма, проблемы и перспективы развития

     Анализ  состояния космического

     туризма, проблемы и перспективы развития 
 

     (=?????как  тема????? =) 
 
 

     Оформление  не смотрите пока) Черновой набросок текста только здесь. 
 
 
 

     Содержание 

     Введение 

     Глава 1.Причины возникновение космического туризма и его развитие 
 
1.1.Возникновение космического туризма 
1.2.Возможные варианты развития космического туризма. 
 
Глава 2. Развитие космического туризма в мире и в России 
 
2.1.Развитие космического туризма в мире (на примере космических компаний) 
2.2.Развитие космического туризма в России. 
 
Глава 3. Освоение туризма в реальной жизни/на практике 
 
3.1. Опыт космических туров Полет космических туристов на МКС.

     3.2. Здесь могу вставить выписки из статей про идеи будущих проектов…))) Но это крайний случай, если страниц допустим мало здесь… 
3.3.Проблемы развития космического туризма 

     Заключение. 

     Список  использованной литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Все мы любим отдыхать, одна из распространенных форм отдыха - туризм.  Туризм прекрасен тем, что каждый находит в нем то, что хочет. Кому-то нравятся  горы, кому-то реки, кто-то любит отдыхать на пляже, а другие - испытать себя на прочность. Натянутые нервы тоже, как ни странно, могут помочь человеку снять усталость. Этому служит набирающий силу во всем мире, и особенно в  России, экстремальный туризм. Все больше людей стремятся увидеть красоты подводного мира, спуститься по горному склону на лыжах и даже прыгнуть с парашюта. Экстремальный туризм очень интересный, захватывающий вид отдыха, и он все больше нравится людям, не смотря на свою дороговизну. Убрать

     Во  введении должны быть отражены Цель, Задачи, объект, предмет изучения, актуальность, источники литературы, методы

     Космический туризм  является совершенно новой областью туризма, которая еще только начинает развиваться. Это самый дорогой и, пожалуй, самый экзотический вид экстремального туризма - путешествие на орбиту Земли. Это оплачивающиеся из частных средств полёты в космос или на околоземную орбиту в развлекательных или научно-исследовательских целях. Есть много людей, мечтающие, хоть краем глаза, посмотреть на необъятные просторы нашей галактики.   Подобные обороты недопустимы в курсовых работах 
 
 
 
 
 
 

     Глава 1. Причины возникновение космического туризма и его

     Развитие выравнивание заголовков по левому краю

1. История Возникновение космического туризма

     Один  из основных историко-технических вопросов, который еще не нашел однозначного решения, – кто является автором  идеи космического туризма и когда она стала известна?

     Можно утверждать, что в художественной литературе идея космического туризма появилась еще в 1657 г. Тогда Сирано де Бержерак отправил героев своего произведения «Иной свет или Государство империи Луны» в космос на пороховой ракете с развлекательными и приключенческими целями, т. е. с основными целями туризма. Не должно быть разрывов между абзацами 

     Следующим, кто обратил внимание на возможность  и необходимость осуществления  космического туризма, очевидно, был К. Э. Циолковский. Нам не удалось установить, был ли он знаком с произведением Сирано де Бержерака, но, очевидно, следует предположить, что ему было известно это произведение и, следовательно, факт запуска ракеты с пассажирами в космическое пространство. Если это так, то остается только предполагать в какой степени этот факт повлиял на формирование у него идеи космического туризма.

     Циолковский в 1893 и 1895 гг. издал свои научно-фантастические произведения «На Луне» и «Грезы о Земле и небе и эффекты всемирного тяготения», в которых он описал радости и эмоции космического путешественника во время полета на ракете – спутнике Земли, схожие с впечатлениями современных «космических» туристов. Еще в 1896 г. Циолковский начал работать над рукописью повести «Вне Земли», опубликованной в 1918 г., в которой туристические аспекты космических путешествий нашли дальнейшее развитие в его творчестве.

     В далеких теперь уже 60-х, вскоре после  запуска на орбиту первого спутника, а затем и космонавтов, все  достаточно быстро поверили — космос покорен. Скоро на Марсе будут  цвести яблони, а люди, как однажды сказал Сергей Павлович Королев, начнут летать в космос по профсоюзным путевкам. Бурное развитие космонавтики убеждало многих в том, что так оно и будет! Да и как же иначе — вскоре после полетов Гагарина и Титова на орбите уже курсировали «многоместные» корабли с экипажем из 2—3 человек. В 1965-м Леонов впервые вышел в открытое космическое пространство. В 1969-м первый человек ступил на поверхность другой планеты, еще через год по Луне уже путешествовал «Луноход», передавая ежедневно и даже как-то обыденно снимки лунных ландшафтов. Вначале 70-х на орбите Земли появились космические станции, на которых люди проводили не часы и дни, а недели и месяцы, занимаясь научными, исследовательскими и монтажными работами.

     Однако  именно в тех же 70-х это, вполне зримое для простого человека, развитие, шедшее до того по нарастающей, вроде бы заканчивается. Станции как летали по околоземной орбите, так и продолжали летать. Внешне менялись лишь их названия и имена обитателей. Все понимали, что там проводятся важные эксперименты, но нюансы недоступны для неспециалистов.

       В итоге же бурлящий энтузиазм  прежних лет сменился охлаждением  к космической теме в целом.  Пришло осознание того, что романтическая  эпоха первых полетов, по всей  видимости, завершена. На самом же деле развитие «космических» событий было направлено в русло интересов двух сверхдержав, соперничавших на Земле и потому погруженных в заботы, весьма далекие от организации массовых «круизов» на другие планеты. Им нужен был космос военный и космос научный.

     Быть  может, сегодня, когда острота «большой космической гонки» снята, а государство готово «подвинуться» и дать простор частной инициативе, допустив в космическую отрасль частные средства, увядшие мечты о космических путешествиях смогут получить новые возможности для расцвета. Космос в скором времени может превратиться из объекта научного исследования в одно из направлений туризма. Заработать на отправке туристов в космос можно немало. Во всяком случае, куда больше, чем на его научном исследовании. Уже открываются специализированные туристические агентства, разрабатываются транспорты, предназначенные исключительно для перевозки в космос туристов. Как и в любом бизнесе, здесь будет конкуренция. А ,как известно,  под влиянием конкуренции развитие любой отрасли идет быстрее. Поэтому стоит надеяться, что в ближайшем будущем, космос станет более доступным.

     1.2. Возможные варианты развития космического туризма. Точки после заголовков не ставят

        Для путешествия в космос возможны  несколько вариантов.

• Первый будет самым простым. В салоне располагаются пассажиры, которые хотят побывать в космическом пространстве. Аппарат совершает облет над районами Земли по желанию пассажиров, может снижаться над какими необходимо. Возможны посадки в районах полюсов и других интересных местах. Также в маршрут может входить облет Луны и высадка на нее. По прошествии времени тура, на борт берется другая группа туристов.
• Второй вариант уже несколько серьезнее. С помощью данного космолета в непрерывном режиме осуществляется доставка на орбиту элементов конструкций, из которых собирается гостиница. Это может быть достаточно большая гостиница, с десятками номеров и обслуживающим персоналом. Напомним, что в ней имеется  искусственно созданная  гравитация, так что проблем с длительным пребыванием не будет. (Как управлять гравитацией нам известно). В отдельных залах гравитацию можно отключать, для испытания желающими эффекта невесомости. На борту может быть также телескоп для наблюдения, как за телами солнечной системы, так и отдаленными объектами.
• Следующая возможность - это строительство обитаемого комплекса на Луне, где также имеется возможность длительного проживания. Желающие могут побывать на Марсе и пожить там некоторое количество времени. Не составляет проблем и облет всех планет солнечной системы. Как уже стали привычными туристические поездки в различные места на Земле, так в скором времени станут обычными такие же полеты в пределах солнечной системы.
• Четвертый вариант - это приобретение данного аппарата в личную собственность. Вы можете лететь, куда Вам захочется, когда Вам захочется и сколько раз в день. Используйте безличное обращение. Не Вы сможете летать, а космические туристы могут летать и т.д. Потому что для полета просто садитесь в кресло, поворачиваете ключ, берете в руки штурвал и вперед. Этот процесс занимает несколько минут (как в бывших автомобилях). Старт и посадка происходит с любой поверхности, без каких-либо взлетных полос. Можете держать аппарат в своем гараже. Возле гаража даже не нужна твердая дорожка. Он приподнимается над полом, выходит из ворот и уходит вертикально в небо. Возврат обратно происходит таким же образом. Можете припарковать его на крыше своего или соседского дома, или над фонарным столбом. Он будет там висеть месяцами, потребляя немного энергии.

     Можете  заниматься в космосе бизнесом, отдыхать на пляжах других планет или слетать в гости (очень далеко...). Можно будет заниматься в космосе бизнесом и проч…

     Большинство вариантов возможны только в далеком будущем. Но что же мы имеем на сегодняшний день? Вопросительным предложениям не место в курсовой работе 
 
 

     Глава 2. Развитие космического туризма в мире и в России Глава начинается с нового листа 

     2.1.Развитие  космического туризма  в мире (на примере  космических компаний)

     Если  в тексте идет таблица, то перед ней должен быть абзац текста, предваряющий таблицу

     Наряду с традиционными туроператорами появились множество космических компаний.

     1. .Наиболее популярная компания Virgin Atlantic Airways занимается созданием частного суборбитального аппарата. Ее владелец является Ричард Бренсон. Он заявил о старте нового космического проекта «Virgin Galactic». Создавался этот проект на использовании SpaceShipOne.

     SpaceShipOne — частный пилотируемый суборбитальный космический корабль многоразового использования. (Рис.1)

       Задумка создания данного корабля  принадлежит компании Scaled Composites LLC (США). Компания с 1982 занимается разработкой  и выпуском экспериментальных летальных аппаратов. Целью создания этого корабля было участие в конкурсе Ansari X Priz.

     Конкурс стартовал в 2003 году и испытания  были запланированы на 2005 год. Однако компания-производитель Scaled Composites LLC (США).

     справилась  с задачей еще весной 2004 года.

       В основе строительства чудо-корабля стал гибридный двигатель, который работает на полибутабиене и оксиде азота. Внутри кабины можно находиться без скафандра, так как она является герметичной камерой с необходимым давлением. Большое количество иллюминаторов из двухслойного стекла, каждый из которых по отдельности выдерживает давление окружающей среды, а содержание кислорода, углекислого газа и влажности воздуха, контролируется разными системами. Кислород подается из баллонов, а углекислый газ поглощается специальной установкой.

      1 апреля 2004 года производители получили лицензию у Федерального Управления Авиации США. Зачетный полет для Ansari X Priz был назначен на 30 сентября 2004 года.

     На  высоту 14 км корабль поднимал специальный  самолет « Белый Рыцарь». На этом уровне происходит отсоединение Space Ship One и его выравнивание на протяжении 10 секунд. По истечению этого времени корабль принимает вертикальное положение, за счет включения двигателя ракеты, который остается включенным около одной минуты. Этой минуты достаточно, чтобы аппарат поднялся на высоту 50 км. Остальные 50 км он проходит уже по инерции. В космосе Space Ship One находился порядка трех минут, передвигаясь по параболической траектории. Не достигая апогея траектории, он убирает крылья и хвост, для вхождения в земную атмосферу. Опускается на высоту 17 км, принимает горизонтальное положение и планирует до посадки. В итоге компания Scaled Composites LLC получила вознаграждение-10 миллионов долларов США.

     Вот таким образом человечество еще  на шаг приблизилось к освоению космоса. Ричард Брэнсон  получил лицензию на использование Space Ship One для частных полетов.

     Позже, 22 марта 2010 года, прошел свои первые летные испытания корабль для космических туристов Space Ship Two, также детище британского миллиардера Ричарда Бренсона и его компании Virgin Galactic. Space Ship Two Enterprise взмыл в небо с космодрома Мохаве в 110 километрах от Лос-Анджелеса, поднявшись на высоту примерно 14 тысяч километров. Представители компании сообщили, что первый полет, который длился 2 часа 54 минуты, прошел успешно.

     Space Ship Two (Рис.2.) создал американский авиаконструктор Берт Рутан, владелец компании Scaled Composites. Именно ему принадлежит разработка предшественника нынешнего аппарата – Space Ship One и самолета-носителя White Knight Two (Белый рыцарь-2). По задумке Рутана, космолет закрепляется между фюзеляжами White Knight Two, который выглядит как катамаран. White Knight  Two поднимает Space Ship Two на высоту 16 км, после чего SS2 отстыковывается и самостоятельно взлетает на высоту 100-110 км в суборбитальное пространство. Приземляется космолет как самый обычный самолет.

     Частный космический аппарат Space Ship Two впервые продемонстрировали в начале 2008 года в Нью-Йорке. В конце того же года свои первые летные испытания прошел самолет-носитель White Knight Two.

     Компания  Virgin Galactic  собирается создать всего 5 космолетов и самолетов-носителей. После успешных тестовых полетов можно будет совершать коммерческие полеты, которые предположительно начнутся в 2012 году. Коммерческая экскурсия по продолжительности займет 2,5 часа, из них в течение шести минут космические туристы будут пребывать в состоянии невесомости. Путешествие на орбиту обойдется любителям острых ощущений в 200 тысяч долларов, причем это самый бюджетный вариант. У компании Virgin Galactic уже образовалась очередь клиентов. 330 человек оставили свои заявки, забронировав места на космолете и инвестировав в проект 42 миллиона долларов. Предварительная оплата зависит от пожеланий клиентов. Те, которые хотят быть в числе первых, оплачивают всю сумму сразу, желающие попасть в первую тысячу платят от 100 до 175 тысяч долларов, а затем оставшиеся.

     Однако, космический туризм может прекратить свое существование, только-только начав развиваться. Причина тому - увеличение экипажа МКС с 3 до 6 человек. Поэтому уже с 2010 возможность туриста полететь в космос исчезла, т.к. все места на борту на "Созах" уже закреплены за профессиональными космонавтами. В настоящее время рассматривается вопрос о возможности создания пилотируемого космического корабля «Союз» по заказу американской компании Space Adventures, на котором в космос смогут отправиться сразу два туриста в сопровождении опытного космонавта - пилота корабля. Компания, имеющая исключительные права на отправку туристов в космос на российских «Союз», намерена приобрести целый космический корабль. В апреле 2009 года глава компании Эрик Андерсон заявил, что Space Adventures продолжит отправлять туристов в космос, и будет это делать двумя способами.

     Первый: в космических кораблях «Союз», построенных полностью на частные средства инвесторов, два места будут зарезервированы для частных туристов. Реализация этой программы начнется в 2012 .

     Второй: компания Space Adventures рассчитывает, что  во время регулярных полетов космических кораблей «Союз» в рамках Федеральной космической программы третье место будет оставаться свободным и использоваться космическими туристами. Первой такой возможностью стала отмена полёта казахстанского космонавта осенью 2009 года, и Роскосмосу была представлена кандидатура очередного космотуриста.

     Одновременно  на борт Space Ship Two Enterprise вмещается два пилота и шесть пассажиров. Представители компании уверяют, что после начала коммерческих полетов туристы будут отправляться в космос до четырех раз в год.

     Прогнозируется  создание летательного аппарата вместимостью в 3 тысячи человек. Пропуском на этот корабль станет недешевый билет, стоимостью около 200 000 американских долларов США. Осуществить этот проект обязуются в течение 5 лет. Если немного пофантазировать, можно предположить, что возможно лет через 10-15 эти полеты станут доступны для многих граждан, и будут стоить не дороже поездки на море.

     2.Подобный же проект суборбитальных полётов к 2012 году планирует осуществить компания EADS

     Европейский авиакосмический концерн EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), являющийся материнской компании своей более известно "дочки" Airbus.  EADS объявил о новой инициативе, которая поможет концерну заработать. К 2012 году EADS также намерен заняться космическим туризмом.

       Аппарат, при помощи которого EADS планирует совершать суборбитальные полеты уже, разрабатывается. Также известно, что в будущем корабле будут использованы специализированные сиденья, позволяющие комфортно себя чувствовать во время невесомости и ускорения корабля.

     С высоты 100 километров туристы четко  увидят границы планеты с ее атмосферой, прекрасно рассмотрят темно-синее  космическое пространство, а также  увидят Луну и Солнце как полноценные  космические объекты, а не так  как их видно с поверхности  Земли.

       После пребывания в зоне невесомости,  пилоты включат на 10 секунд тормозные  двигатели, которые будут замедлять  корабль. Спустя минуту после того, как корабль начнет тормозить, он окажется в атмосфере Земли, которая начнет активно его притягивать. В этой зоне произойдет отключение ракетных двигателей и включение обычных двигателей самолета, которые позволят аппарату осуществить посадку. Эти космические полеты будут длиться около 90 минут. За это время аппарат должен достигнуть высоты в 100 километров и космические туристы примерно на 3 минуты должны оказаться в зоне невесомости.

     Пока  же EADS представил полноразмерную модель кабины пилота будущего космического корабля. Презентация состоялась в Париже перед 2 500 приглашенными гостями и журналистами отраслевых изданий.

       По плану EADS, за 8 лет работы  программ (к 2020 году) в космосе  должны побывать порядка 15 000 туристов.

     3.А вот компания Space Island Group в перспективе планирует построить на орбите целый город из внешних топливных хранилищ шаттлов. Эти огромные резервуары, объемом около 3 000 куб. метров, которые планируется модифицировать с учетом нужд обитателей, получили название «жеоды» (от англ. geode — полость в горных породах). Проект включает в себя два вида станции — Zero-Gravity Stations и Partial-Gravity Ring Stations. Первый вариант требует наличия одного жеода и больше, а второй — не менее 12.

       Идея подобного использования  внешних топливных резервуаров  возникла в НАСА в 70-е годы, тогда же обсуждался и вариант проекта соединения на орбите 12—16 жеодов в виде жесткого вращающегося колеса. В центре его должны располагаться еще несколько жеодов, соединенных с центральной колонной, управляющей вращением станции. Центральная колонна предназначена для приема пассажиров и размещения электронного оборудования. Внутренняя часть колеса разделена на 2—3 палубы, на которых будут находиться туристы и где планируется создать гравитацию, равную 1/3 земной. Из семи или более жеодов предполагается построить исследовательские станции и небольшие заводики по их сборке. Доставит туристов на орбиту флот из 25—50 шаттлов новой модели, каждый из которых сможет нести на своем борту почти 230 тонн груза и около 300 тонн жидкого нетоксичного водорода и кислорода. Пассажирский отсек рассчитан на 100 мест.

     4. Компания X prize создана на частные пожертвования. В ее задачу входит изготовление дешевого вида транспорта для полетов в космос. Для скорейшего достижения этой цели был объявлен международный конкурс с призовым фондом в 10 млн. долларов. Конкурс преследовал идею создания космического туризма, принадлежащего не государству, а частному лицу. Непременным условием является подъем летательного аппарата не менее чем на 100 км (граница космического пространства). Корабль должен быть рассчитан на трех пассажиров – не космонавтов или на одного пассажира и груза равного приблизительному весу еще двух. После первого полета, корабль должен быть в состоянии совершить еще один полет не позднее, чем через две недели. При этом кроме замены топлива, замена деталей корабля, должна составлять не более 10 %. После второго полета аппарат, должен остаться исправным настолько, чтобы совершить полет еще раз, если в этом возникнет необходимость. Пострадавших в ходе полета, быть не должно. Строительство корабля должно быть осуществлено частной компанией на частные же средства. Корабль должен поднять в воздух трех взрослых человек ростом 188 см и весом 90 кг. Всего было зарегистрировано более 20 участников, а от Российской Федерации в конкурсе принимает участие компания Cosmopolis XXI.

     5. Компания «Атлас Аэроспейс» изучает перспективы организации экспедиций и на Луну, считая, что с технической точки зрения трудностей она не представляет. Сегодня возможность лунного полета изучается с экономической точки зрения, финансово-инвестиционный же анализ должен показать, когда это удастся осуществить. Однако уже сейчас запускается предварительная, «земная» часть лунного проекта. Готовится установка-тренажер, которая будет максимально полно для наземных условий имитировать полет на Луну в условиях реального масштаба времени. «Дорога» туда и обратно займет 7 суток. В роли импровизированного лунного модуля использовался базовый блок станции «Мир». Экипаж из энтузиастов должен испытать все факторы и распорядок космического полета, кроме предстартовых перегрузок и невесомости — их он «хлебнет» на центрифуге и на летающей лаборатории Ил-76 ЛЛ. На «лунном корабле» будет адекватно воспроизведена внешняя среда, причем «картинка» настолько реалистична, что, глядя в иллюминатор, можно увидеть звезды, Землю и Луну в режиме «бега звездного неба». Электронно-оптические приборы имитируют перемещение небесных тел так же, как это происходит при движении корабля в реальном полете. Питание, сон, туалет, вся система жизнедеятельности, кислородная установка — будут работать в космическом режиме. Монтаж установки в Звездном городке должен был завершиться в январе–феврале 2003 года, после чего экипаж сразу же приступил к тренировкам.

     Стоит отметить, что на сегодня концепции  частных космических полетов, которые правильнее было бы назвать суборбитальными, до сих пор развивались в основном в США и в основном на частные средства. Ну а как же Россия?!

2. Развитие космического туризма в России

       Российские космонавты согласны с тем, что космический туризм – очень перспективная отрасль. Так летчик-космонавт Александр Лавейкин считает, что у космонавтики в России большие проблемы, а космический туризм – единственная возможность поддерживать эту отрасль в жизнеспособном состоянии.

     Пока  же все желающие оказаться в космосе, причем не на три минуты, а на две недели могут это сделать при помощи договоренности с Роскосмосом и его представителем по космическому туризму, компанией Space Adventure. В 2005 году Роскосмос и Space Adventures подписали меморандум о намерениях по подбору космонавтов-непрофессионалов и инвесторов по реализации коммерческого проекта по облёту Луны. Space Adventures получает эксклюзивные права по маркетингу и подбору космонавтов-непрофессионалов и инвесторов по коммерческому облёту Луны, предложенному РКК. РКК «Энергия» получит право на техническое исполнение данного проекта. Полёт планируется осуществить на доработанном корабле «Союз». Реализация проекта предполагалась в ближайшие пять лет. Правда претенденту на полет необходимо пройти обследование, встать в очередь на полет (2-3 года) и заплатить около 25 млн. долларов за "билет" в космос

     Известно, что российские специалисты разрабатывают трехместный ракетоплан для суборбитальных космических полетов.

     Стоимость одного туристического места в таком  ракетоплане может составить 50-60 тыс. долларов. В довольно тесной герметичной кабине ракетоплана разместятся пилот и два пассажира или груз весом 300 килограммов. Транспорт, согласно проекту, будет стартовать на высоте 20 километров с истребителя.

     Сегодня у России существует программа под названием «Такси». Дело в том, что российские корабли «Союз», выполняют роль спасательных капсул. В автономном режиме «Союз» работает 6 месяцев, то есть раз в полгода надо запускать по такому новому кораблю, пристыковывать его к МКС, а старый, естественно, менять. «Союз» вмещает трех человек, и третье место сделали коммерческим. К слову сказать, руководитель российской компании под названием «Атлас Аэроспейс» Юрий Никифоров совершенно не одобряет термин «космический турист», предпочитая другой, более ортодоксальный — «космонавт-исследователь». Именно «Атлас Аэроспейс», созданная сотрудниками Центра подготовки космонавтов им. Ю. Гагарина, запускает коммерческих космонавтов на орбиту. Никифоров не исключает, что довольно скоро появится возможность вывозить на орбиту человек по 15—20, но пока допустимо увеличить число «космических туристов», одновременно находящихся на орбите, с одного до трех.

     Реализовать это как теоретически, так и  практически возможно благодаря программе создания малых и относительно недорогих орбитальных станций (МОС).

     Авторы  программы МОС планируют использовать имеющиеся у России космические корабли и модули для создания на орбите станционного комплекса так называемой «гибкой архитектуры», по принципу идеи конструктора «Лего», когда из одних и тех же блоков создаются различные сооружения. Это означает, что в зависимости от интересов заказчиков можно строить на орбите связки модулей — мини-станций, где одни обитаемые объекты выводятся под заказ для туристов, другие — для тех, кто платит за возможность проведения научных работ, третьи — для производственных целей. Иначе говоря, конфигурация МОС диктуется содержанием портфеля заказов, формирующегося на перспективу. Таким образом, МОС будет, как уверяют разработчики, постоянно рентабельной. В течение нескольких месяцев она может быть «чистым» отелем, а уже через год — орбитальным научно-производственным городком либо сочетанием того и другого.

     Относительная дешевизна МОС обусловлена еще  и тем, что к элементам таких мини-станций не предъявляются требования длительной работоспособности, например 10—15 лет, как это делается в проектах больших орбитальных станций типа «Мир» и МКС. А кроме того, прогнозируются минимальные затраты на утилизацию орбитальных средств и их низкая остаточная стоимость в случае, если «постоянная» пилотируемая программа будет прекращена.

     Продолжительность полета для 2—3 постояльцев МОС будет  зависеть от ее конфигурации и составит от 3—5 до 46—60 суток. МОС может стать  реальностью совсем скоро — в  течение 1,5—3 лет. Наибольшего времени подготовки потребует лабораторный модуль. Все остальные элементы станции — это имеющиеся в России штатные корабли, и пилотируемые, и грузовые.

     Наиболее  близко к идее «чистого» и наиболее массового космического туризма  в России подошли аэрокосмическая фирма им. В. Мясищева и «Суборбитальная корпорация». Они представляют авиакосмическую систему C-XXI (Cosmopolis-XXI), так называемая Космополисом нового века, которая может оказаться самым дешевым, хотя и самым непродолжительным по времени (всего 1 час) способом космического путешествия.

     C-XXI — это связка двух летательных  аппаратов — самолета-носителя  «Геофизика», также спроектированного  в КБ Мясищева, и суборбитального  модуля, напоминающего реактивный  самолет бесхвостой схемы или уменьшенный в несколько раз космический челнок типа «Буран» или «Шаттл».