Автомобилестроение сегодня

ВВЕДЕНИЕ

Автомобилестроение сегодня  – одна из наиболее науко- и капиталоемких  отраслей машиностроения. Практически  вся продукция машиностроения используется в автомобилестроении. Все «новинки»  науки и техники находят широкое  применение в этой отрасли. В курсе  предмета «Мировая экономика» тема «Современное развитие отраслей машиностроения в структуре мира на примере автомобилестроения» особенно актуальна. Мировая экономика, как и экономика отдельной страны или конкретного производства базируется на совокупности таких факторов, как труд, капитал и земля. Соотношение между ними предопределяет потенциальную возможность развития национального хозяйства, а значит, в конечном итоге, и уровень хозяйственного развития отдельных стран и народов, и если какое-либо государство в состоянии разместить на своей территории предприятия автомобилестроительного комплекса, то это означает, что страна, в первую очередь, способна финансировать и обеспечивать ресурсами столь крупную отрасль.

Автомобилестроение –  это та отрасль машиностроения, которая  постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов  обработки информации, а, следовательно, - в разработке сверхновых машин, имеющих  максимальную скорость и максимум удобств, и автомобилестроение является той  областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая еще и то, что в последнее  время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно  новый уровень за счет появления  сверхновых технологий, автомобилестроение становится все более капитало- и  ресурсоемким.

Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий, - вот приоритеты современного автомобилестроения.

Целью данной работы является характеристика текущего состояния  автомобилестроения, принципов размещения и тенденций развития.

Рассмотрим основные задачи работы:

1) первой и одной из основных задач является характеристика структуры автомобилестроения с целью определения его основных отраслей и ресурсов, которые нужны для изготовления продукции;

2) характеристика особенностей размещения мирового автомобилестроения позволит выяснить, какие страны являются лидерами в производстве продукции той или иной отрасли автомобилестроительной промышленности, что в свою очередь характеризует экономический потенциал страны;

3) анализ тенденций развития отдельных отраслей автомобилестроения – это главная задача данной работы, так как на ней основана тема;

Анализируя источники, использованные для написания данной работы, их можно разделить на несколько  условных групп. Рассмотрим эти группы:

1) первую группу составляет учебная литература по автомобилестроению, Конахина Н. «Тенденции в автомобильной промышленности»;

2) ко второй группе относится специальная литература в области автомобилестроения – здесь подробно рассказано о ведущих мировых компаниях, истории их создания, ближайших планах на будущее;

3) справочная литература (словари, энциклопедии и т.д.) использовалась в работе для введения определений, характеристики отдельных понятий из области экономики и автомобилестроения;

4) следующую группу составляет  периодическая литература, с помощью  которой в работе дана относительно  полная характеристика текущего  состояния мирового автомобилестроения.

Что касается методов написания  работы, то их также использовалось несколько.

Первым из них является аналитический, позволяющий на основе имеющихся данных провести качественную сравнительную характеристику и  конечный анализ с последующими выводами.

Метод синтеза позволяет  отделить главное и самое значимое из совокупности данных об автомобилестроении и промышленности в целом.

Табличный метод позволяет  сгруппировать и струтурировать однородные данные для предоставления в удобной форме.

Картографический метод  позволяет наглядно проанализировать особенности размещения предприятий  отрасли.

Таким образом, данная работа позволит сделать относительно полный анализ текущего состояния как отдельных  отраслей автомобилестроения, так и  состояния всего комплекса в  целом. Главная задача работы состоит  в том, чтобы как можно нагляднее  отобразить состояние и перспективы  развития автомобилестроения в наиболее экономически развитых странах.

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ И ЕГО МЕСТО В НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОМ КОМПЛЕКСЕ

1.1 Структура автомобилестроения

Автомобилестроение, как  и любая отрасль народного  хозяйства, имеет свою структуру. Рассмотрим ее.

По степени загруженности  ресурсов автомобилестроение может  быть легким и тяжелым. Легкое автомобилестроение представлено легковыми и грузовыми  автомобилями. Тяжелое автомобилестроение – это грузовые авто, авто специального назначения (рабочие, например: подъемники и прочее).

По направленности промышленности автомобилестроение подразделяют на пассажирское и грузовое. К пассажирскому относят  производство тех же легковых автомобилей, автобусов, в том числе и микроавтобусов.

Стоимость продукции автомобилестроения мира в середине 90-х годов ХХ в. Оценивалась в 1000 млрд. долларов, т.е. примерно в 4 раза больше, чем в авиастроительной. Это обусловлено особенностями  выпуска продукции: производство массовое.

Высокая наукоемкость отрасли  – результат особой сложности  продукции отрасли. На разработку новых  конструкций техники уходит от 5 до 10 лет. Задача достижения высокой  эксплуатационной надежности продукции, обеспечение длительности использования  автомобилей (до 20-30 лет) вызывает необходимость  создания новых видов конструкционных  материалов, совершенствования всех агрегатов автомобильной техники. Это обусловило очень высокие  расходы на научно-исследовательскую  работу. Весь уровень расходов на конструирование  и создание продукции автомобилестроения настолько велик, что его могут  позволить себе только немногие фирмы  нескольких промышленных государств мира.

Высокая степень капиталоемкости  автомобилестроения определяет и соответственно высокую монополизацию отрасли: в ведущих странах насчитывается  лишь по нескольку (3 – 4) фирм этой отрасли. Чрезвычайно жесткая конкуренция  способствует слиянию даже крупных  фирм внутри одной страны («Макларен» и «Мерседес» в США) и фирм разных стран в Западной Европе.

Высокий уровень монополизации  присущ производству двигателей. К  ним предъявляют все больше технических, экономических, экологических требований, которые все более ужесточаются (надежность, снижение расхода топлива, уменьшение шума и опасных выхлопов). Моторы для легких самолетов производят многие страны, но двигатели для  автомобилей – ограниченное число  стран и фирм. Эти двигатели  дорогостоящи (до 35% стоимости авто), и на их выпуске специализируются самые крупные фирмы (в США  – «Дженерал Электрик», «Пратт энд  Уитни»; в Великобритании – «Роллс-Ройс»; во Франции – «СНЕКМА»; одна фирма  в Германии; в России – заводы в Рыбинске, Перми и др., в Украине  – завод в Запорожье). Эти фирмы  и заводы стали монополистами  в производстве мощных двигателей.

Самый мощный ареал автомобилестроения – Япония и США.

Материальная основа развития автомобилестроения – промышленная база США с ее машиностроением, обеспечивающим все потребности производств. Особо  нужно выделить самую большую  в мире электронную промышленность, химическую и цветную металлургию. Страна располагает крупнейшей в  мире научной базой, которая в  значительной степени привлекалась к выполнению исследовательских  работ для автомобилестроения. Монополизация  всей отрасли исключительно велика, ведущим фирмам нет сильных конкурентов, однако идет процесс их слияния, увеличения роли в стране и в мире.

В автомобилестроения США  в 80-е годы было занято 1,3 млн. человек, а в 2002 году численность их уменьшилась  до 0,8 млн., что в три раза больше, чем во всей этой отрасли в странах Западной Европы. На США в 2002 году приходилось 45% продаж автотехники в мире (до 1/3 ее шло на экспорт). Ведущие фирмы производят разную по назначению автотехнику. Их роль в мировом автомобилестроении очень велика: в 2001 году «Мерседес» дал 50% автомобилей на мировом рынке).

В западноевропейском автомобилестроении наиболее значительна роль Франции  и Великобритании.

Структурные сдвиги в автомобилестроении осуществляются в двух направлениях. Во-первых, меняется основа для роста  традиционных отраслей автомобилестроения вследствие развития науки. Изменился  характер продукции в давних отраслях автомобилестроения. Во-вторых, развиваются  новые наукоемкие отрасли автомобилестроения.

Итак, в течение долгого  времени приоритетами в структурной  политике автомобилестроения могут  стать:

1) ускоренное развитие наукоемких автостроительных производств;

2) социальная переориентация комплекса, которая предусматривает ускоренное наращивание выпуска продукции гражданского автомобилестроения;

3) экологичность производства, что предусматривает выпуск ресурсосберегающих видов техники, применение ресурсосберегающих технологий автомобилестроения, расширение использования прогрессивных конструкционных материалов.

Прогрессивные структурные  изменения способны в скором времени  существенно снизить нагрузку на автомобилестроение и, что очень  важно, снизить потребность в  привлечении новых инвестиций для  наращивания и обновления созданного производственного аппарата.

1.2 Особенности размещения  автомобилестроения в мире

Автомобилестроение –  одна из ведущих отраслей машиностроения, которая существенно влияет не только на развитие машиностроения в целом, но и на темпы и направления  научно-технического прогресса в  других отраслях хозяйства.

Автомобилестроение является материальной основой технического перевооружения экономики. Научно-технический  прогресс ускоряет накопление капитала, что в свою очередь способствует повышению спроса на способы производства, прежде всего на машины и оборудование. Одним из последствий научно-технической  революции является быстрый моральный  износ способов производства.

Технический прогресс побуждает  все более частую смену типов  и моделей изделий. Модели продукции  стареют и меняются значительно  раньше, чем изнашиваются орудия труда, специально спроектированные для изготовления этого изделия. Существенно растет удельный вес серийного, а иногда и мелкосерийного выпуска. Например, в США 85–90% наименований машин запускается  в производство партиями не более 25 штук.

Большое значение в современной  промышленности – и прежде всего  в автомобилестроении – имеет  проблема гибкости, которую можно  причислить к первым рядам экономических  проблем технического прогресса.

Основные факторы, которые  влияют на размещение предприятий автомобилестроения. Повышение эффективности автомобилестроения определяется не только внедрением в  производство новых типов машин  и оборудования, усовершенствованием  его отраслевой структуры, реконструкцией и техническим перевооружением. Большие возможности скрыты в  усовершенствовании территориальной  организации отрасли, лучшем размещении ее предприятий.

На это существенно  влияет традиционный уровень автомобилестроения и использования производственных мощностей, а также разнообразные  региональные факторы и условия, потребность районов в продукции отрасли, обеспеченность топливом, электроэнергией, транспортом, наличие полигонов для испытания новой продукции и т.д. Кроме того, важным условием рационального размещения отрасли является наличие трудовых ресурсов, в частности квалифицированных кадров.

Усложнение автомобилестроительного  производства способствовало разделению стран на производителей массовой и  наукоемкой продукции. Это сберегло высококвалифицированные производства в странах с высоким уровнем  научно-технического прогресса, где  имеют место большие затраты  на научные исследования при освоении новых видов продукции.

Следует подчеркнуть немалую  роль специализации и кооперирования в автомобилестроении. Специализация  производства предусматривает концентрацию выпуска конструктивно и технологически подобных изделий, а также концентрацию отдельных операций в отдельных  отраслях, на предприятиях. Преимущество специализации выражается в широкой  механизации и автоматизации  производства, возможности усовершенствования конструкций и технологических  процессов. Она способствует увеличению производительности труда за счет использования  более производительного оборудования.

Предметная специализация  предусматривает сосредоточение использования  конструктивно похожих машин  и оборудования на специализированных предприятиях.

Еще одной разновидностью является подетальная, или узловая, специализация, что означает сосредоточение на отдельных предприятиях производства ограниченного количества деталей, узлов, агрегатов для использования  их на предметно специализированных предприятиях. Примером подетально специализированных предприятий могут быть подшипниковые  заводы, заводы двигателей и т.д.

Дальше следует отметить технологическую специализацию, которая  предусматривает создание предприятий  для выполнения отдельных технологических  операций (процессов).

Развитие специализации (особенно подетальной и технологической) определяет распространение кооперирования как формы производственных связей между предприятиями, которые принимают  участие в совместном изготовлении продукции. Благодаря кооперированию появляется возможность сократить  производство большинства сложных  машин, ускорить внедрение новой  техники.

Не в каждой стране есть условия для развития прогрессивного специализированного производства, рассчитанного на массовый или серийный выпуск автостроительной продукции. Препятствует недостаток вместительного внутреннего  рынка, способного использовать продукцию  большого предприятия, сырья, кадров ученых и специалистов. Между тем чрезвычайно  развита внутренне- и межотраслевая  специализация в США, где предприятия, которые выпускают сложную продукцию, часто являются всего лишь собирательными, которые получают детали и узлы от многочисленных субподрядчиков.

Особенности размещения автомобилестроения в мире. Для того, чтобы разместить на своей территории предприятия  такой отрасли машиностроения как  автомобилестроения, необходимо, чтобы  государство имело мощный экономический  и ресурсный потенциал, так как  автомобилестроения требует огромных финансовых средств, высоко квалифицированных  кадров, возможность транспортировки  недостающих материалов из дальних  участков страны либо из других стран, полигоны для испытания новой  продукции и многое другое. Таким  мощным потенциалом обладают США, Великобритания, Германия, Испания, Франция, Россия, Швейцария, Япония, Чехия. Отдельные конструкции  для фирм вышеперечисленных стран  производятся в Италии, Украине, Греции, Болгарии и других странах.

Рассмотрим размещение крупных  предприятий в мире.

США. США – экономически высоко развитое государство, занимающее лидирующие позиции в мировом  автомобилестроении. Крупные автомобилестроительные предприятия здесь расположены  в таких городах как Индианаполис, Кливленд, Су-Фолс, а также в окрестностях Нью-Йорка и Вашингтона. Такое  размещение предприятий в США  объясняется тем, что территория благоприятствует размещению крупных  предприятий: имеется место для  размещения мощных заводов вдали  от населения, для полигонов и  т.д.

Япония. Япония уже довольно давно и крепко удерживает позиции  лидера на рынке автомобилестроения. Всем известны такие марки машин  как «Тойота», «Хёндай», «Дэйхатсу» и прочие. Несколько лет назад  по инициативе Японии был объединен  концерн «Дэу» - теперь он японско-американский.

Европа. Компании, занимающиеся автомобилестроением в Европе, расопложены  в Эссене, Франкфурте, Берлине (Германия), в Париже (Франция), Милане (Италия), Берне (Швейцария), Лондоне, Эдинбурге (Великобритания). Такое расположение объясняется мощным экономическим  потенциалом и устойчивым экономическим  положением вышеуказанных стран, а  также наличием территории для размещения крупных предприятий.

ВЕДУЖИЕ КОМПАНИИ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

2.1 Анализ экономической  деятельности субъектов

Автомобилестроение, как  отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и  Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи  в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего  военных) и вытеснении из данной области  человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). С середины XX-го века автомобилестроение относится  к зрелым отраслям промышленности с  высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.

С середины 1970-х широкое  распространение получили станки с  автоматическим управлением и автоматизированные производственные линии с (особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках) промышленными роботами-манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие  повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих  «точно вовремя (канбан)», а также  позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.

В 1980-х гг. Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США и началось интенсивное  развитие автопроизводства в Южной  Корее, а c 1990-х — и в некоторых  постсоциалистических европейских  странах и в других странах  азиатского региона, прежде всего в  Китае, который 2009 стал новым мировым  лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время с 1980-х гг. многие европейские страны (кроме Испании  и Германии) значительно утратили свои позиции в мировом автомобилестроении.

С 1980-х гг. многодесятилетняя  мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские  позиции, уступая прежде всего японским концернам. Крупнейшие и прочие автопроизводители  многократно объединялись (а также  расходились) с другими в национальные и транснациональные концерны и  консорциумы, а также активно  начали размещать свои производства в третьих странах.

В конце XX века широкую известность  приобрели конкурсы легковых, а затем  и грузовых машин "автомобиль года" сначала европейского, а затем  японского и североамериканского  рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс "автомобиль века".

С началом 1980-х отмечается всё возрастающее использование  изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками  передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов  натяжения ремней безопасности, подушек  и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных  систем и т. д.), активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также  бортовых компьютеров, диагностических  и навигационных систем, а в  последнее время и автомобильных  персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).

Характерной тенденцией стала  консолидация предприятий мирового автомобилестроения, ведущая к уменьшению количества независимых участников рассматриваемого рынка. Так, если в 1980-х  гг. можно было выделить до 30 независимых  крупных компаний, то в настоящее  время их число значительно сократилось  и прогнозируется дальнейшее снижение. На рис. 1 представлены ведущие компании - производители автотранспортных средств, на долю которых, по данным, в 2010 г. приходилось 90,2% мирового производства продукции автомобилестроения.

Японский автомобильный  концерн Toyota стал в 2012 году лидером  по объемам продаж, которые по итогам года, с учетом ее дочерних подразделений Hino Motors Ltd. и Daihatsu Motor Co, выросли на 22,6 процента и составили 9,75 миллиона штук.

Таким образом, Toyota обогнала по объему продаж основного конкурента американский General Motors, показатели которого также оказалиь достаточно значительными (9,288 миллиона автомобилей), но недостаточными, чтобы удержать "пальму первенства".

При этом, в 2012 году японский автоконцерн обогнал своего американского  конкурента по объему продаж на мировом  рынке впервые в 2008 года.

Как отмечают эксперты, конкурентоспособность  японского автопроизводителя по сравнению, в частности, с южнокорейскими компаниями происходит на фоне недавнего  ослабления иены относительно доллара  США и других мировых валют.

В прошедшем году Toyota увеличила  долю на американском рынке до 14,4% с 12,9% (доля GM составляет 17,9%). Продажи  автомобилей японского автопроизводителя, включая бренды Toyota, Lexus и Scion, в США  подскочили на 27%, до 2,08 миллиона.

Зарубежные продажи компании в целом выросли на 19% - до 7,33 миллиона машин, продажи Toyota в Японии увеличились  на 35% - до 2,41 миллиона.

В Европе продажи автопроизводителя  увеличились на 2% - до 837,969 тысячи автомобилей  благодаря высокому спросу на автомобили с гибридным двигателем.

Спад продаж японского  производителя был зафиксирован только в Китае. Это произошло  впервые с 2002 года на фоне территориального спора между двумя странами.

В планах у автоконцерна Toyota, по информации агентства Bloomberg, стоит  увеличение показателей продаж в 2013 году до 9,91 миллиона единиц в основном за счет роста продаж на американском рынке.

Американский автоконцерн  General Motors в 2012 году продал 9,288 млн. автомобилей, для сравнения в 2011 году было продано 9,024 млн.

Несмотря на успехи Toyota в США в целом по североамериканскому региону продажи увеличились на 3,22% и составили 3,019 млн. автомобилей