Автотранспортное предприятие

ВВЕДЕНИЕ

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных  затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.


Совершенствование производственно-технической  базы должно происходить за счет внедрения  научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшение организации и технологии производственных процессов и повышении производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания, диагностики и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятия основными фондами и оборудованием.

Также для решения  основной задачи автомобильного транспорта является решение вопросов организации  материально-технического снабжения  и научно обоснованного нормирования, которые включают процессы перевозки, получения, хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и  средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам со СНиП 1.02.01-85.

Проектирование в основном ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяются расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства, государственные, акционерные, арендные и кооперативные предприятия, эксплуатирующие автомобили.

 

 

 

 

 

1 Краткая характеристика  автотранспортного предприятия

 

Для    выполнения    технологического    расчета    автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные (табл. 1.1):

 

Таблица 1.1 - Списочный  состав парка

 

Марки автомобилей

Асп

Возраст автомобилей, в %

В том числе

LCC, км

Категория условий эксплуатации

DГрп. дней

 

До2-х лет

(2-4)

(4-6)

(6-8)

(8-10)

Более 10

Не прошли капитальный ремонт

Прошли капитальный ремонт

Зил-138

150

    

150

      

150

  

90

III

300



Таблица 1.2-Нормативы пробега подвижного состава до КР и трудоемкость ТО и    ТО для II категории условий эксплуатации

 

Подвижной состав

Модель (марка)

Норма пробега до КР, Lк(н), тыс. км

Нормативная трудоемкость

ЕО tEO(н)

чел.-ч

TO-1 t1(н)

чел.-ч

TO-2 t2(н)

чел.-ч

TP tTP(н)

чел.-ч/1000км

1

2

3

4

5

6

7

Грузовой

Зил-138

300

1,0

7,5

31,5

6,8


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ 

 

2.1 Выбор и  корректирование нормативов технического  обслуживания и текущего ремонта

 

2.1.1 Выбор и  корректирование нормативной периодичности  технического обслуживания

 

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для легковых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует проводить ежедневно.

Периодичность ТО-1:

L1 = L1норм∙k1∙k3

L1 = 3000 * 0,8*0,9 = 2200 км

где: L1норм - нормативная периодичность ТО-1, км;

k3 — коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

k3= k3’∙k3”

k3= 0.9

где: k3’- коэффициент, учитывающий характеристику района по климату;

k3” - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.

Агрессивность окружающей среды учитывается  при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов (удобрения и др.).

Периодичность ТО-2:

= 12000 * 0,8 * 0,9 =8800 км

где: L2норм - нормативная периодичность ТО-2, км.

Сезонное обслуживание:


= 2 * 150 = 300

Расчетные и принятые периодичности ТО сводятся в таблицу 2.1:

 

Таблица 2.1 - Расчетные периодичности ТО

 

Марка автомобиля

Вид ТО

Периодичность, км

Расчетная

Принятая

Зил-138

ЕО

360

360

ТО-1

2140

2200

ТО-2

8640

8800


 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.2 Выбор и  корректирование нормативной трудоемкости  технического обслуживания

 

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, Чел.-ч,

= 0,6 * 1 * 1,05 = 0,63 чел.-ч


где: - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч,

= 2,9*1*1,05 =3,04 чел.-ч,

, чел.-ч,

= 11,8*1*1,05 = 12,39 чел.-ч

где: , - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Трудоемкость     сезонного     обслуживания     (дополнительных    работ)

определяется по формуле:

 =33*0,25 = 8,25 чел.-ч

 

Расчетные значения трудоемкостей  сводятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчетные трудоемкости ТО

 

Марка автомобиля

Вид ТО

Трудоемкость, чел.-ч

Нормативная

Расчетная

Зил-138

ЕО

0,6

0,63

ТО-1

2,9

3,04

ТО-2

11,8

12,39


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2.1.3 Выбор и корректирование  нормативной трудоемкости текущего  ремонта

 

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

 чел.-ч/1000 км,

 = 4,2* 1,2 * 1 * 0,9 * 1 * 1,05 = 4,76 чел.-ч/1000 км,

 где:  - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000;

 - коэффициент,   учитывающий   влияние   пробега   с   начала

эксплуатации на трудоемкость TP (среднее значении).

 

Результаты расчета  сводятся в таблицу 2.3:

 

Таблица 2.3 — Расчетные  трудоемкости TP

Марка автомобиля

к

к

к

к

к

Трудоемкость, чел.-ч/1000 км

 

Нормативная

Расчетная

Зил-138

1,2

1

0,9

1

1,05

4,2

4,76


 

2.2 Определение  годового пробега парка

 

Рассчитывается по каждой марке.

Годовой пробег парка  автомобилей определяется по формуле:

 = 150*90*300*0,8*0,95 = 3078000 км

где:   - количество дней работы парка за год;

  - коэффициент технической готовности;

 - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам, = 0,95 ...0,97.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Расчет годовой  производственной программы по  ТО и ремонту

 

2.3.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражений  


Для определения количества проведения ТО и ремонта можно воспользоваться  следующими формулами:

 

 

 

 

 

 

 

 

В этих формулах , , , ,   - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год;

Число Д-1 определяется по формуле:

 = 1049+340+0,1*1049 = 1494

 

где: ( ) - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении TP автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Число Д-2 определяется по формуле:

 = 340+0,2*340 = 408

где: ( ) - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

 

2.3.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

 

Годовая производственная программа  по ТО в трудовом выражении определяется в чел.-ч. по каждой марке автомобиля (прицепа):

 

 , чел.-ч.

= 8550*0,63 = 5386,5 чел.-ч.

, чел.-ч.

= 1049*3,04 = 3189 чел.-ч.


, чел.-ч. 

= 340*12,39 = 4213 чел.ч

где: , и - годовые объемы работ по соответствующему виду. Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен

, чел.-ч.

= 300 * 0,03 = 9 чел.-ч.

Годовые объемы диагностических  воздействий:

, чел.-ч.

 = 1494*0,304 = 454 чел.-ч.

, чел.-ч.

 = 408*1,239 = 505 чел.-ч.

 

2.3.3 Годовая  производственная программа по  текущему ремонту

 

Годовой объем работ  по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел.-ч.

 чел.-ч.

Результаты расчета  годовой производственной программы  по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносятся в таблицу 2.4.

 

 

 

 

 

 

 

Количество диагностических воздействий Д-1

 

Таблица 2.4 - Годовая производственная программа по ТО и TP

Показатели

Условные обозначения

Численные значения по

маркам

Зил-138

Количество ЕО

8550

Количество ТО-1

1049

Количество ТО-2

340

Количество диагностических воздействий Д-1

1494

Количество диагностических воздействий Д-2

408

Годовой объем работ  по ЕО, чел.-ч

5386

Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч

3189

Годовой объем работ  по ТО-2, чел.-ч

4213

Годовой объем работ  по СО, чел.-ч

9

Годовой объем работ  поД-1, чел.-ч

454

Годовой объем работ по Д-2, чел.-ч

505

Годовой объем работ  по TP, чел.-ч

14651


 

2.4 Определение годового  объема работ проектируемого  подразделения

 

Годовой объём работ (постовых) зоны определяется по формуле:

 

, чел.-ч,

 

 чел.-ч.

 

где: - объём работ, выполняемых на постах, %.

Определяется как суммарный . процент контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, разборочно-сборочных  работ в общей трудоёмкости текущего ремонта.

- годовой объём работ по текущему  ремонту по данной марке автомобиля.


Годовой объём постовых работ зоны TP определяется отдельно по каждой модели автомобиля.

 

 

 

 

 

 

Годовой объём работ  производственного отделения определяется по формуле:

 

, чел.-ч.

 

 

 чел.-ч.

 

 чел.-ч.

 

 чел.-ч.

 

 чел.-ч.

 

 чел.-ч.

 

 чел.-ч.

 

 чел.-ч.

 

чел.-ч.

 

 

где: -процент объёма работ, выполняемых по TP в данном отделении;


- процент объёма работ, выполняемых  при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. В основном это работы по системе  питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные, выполняемые  в соответствующих отделениях. Так как суммарный объём работ составляет 5... 10% и распределяются они равномерно по отделениям, то для каждого из приведённых отделений следует принять 1,25...2,5%;

 

- годовой объём работ по  самообслуживанию предприятия (обслуживание  и ремонт станочного, энергетического,  силового, технологического оборудования, ремонт зданий и т.д.).

 

 

 

 

 

 

 

Трудоемкость по самообслуживанию определяется по формуле:

 

, чел.-ч.

= (5386,5+3189+4213+454+505+14651) * 0,1 = 2839,85 чел.-ч.

где: - коэффициент самообслуживания принимается равным

 =0,08...015 (меньшее значение для более крупных АТП);

- процент объёма работ,  выполняемых по самообслуживанию и приходящийся на данное отделение.

 

2.5 Определение  количества производственных рабочих

 

К производственным рабочим относятся  рабочие зон и участков, непосредственно  выполняющие работы по ТО и TP подвижного состава.

В процессе проектирования АТП находят  технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Число технологически необходимых  рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

 

 

 

где: - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

 

 

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

= 8 * (365 – 104-17) -1 * 11 = 1941 ч

где: - продолжительность рабочей смены;

- число календарных дней в  году;

 - число выходных дней в году;

- число праздничных дней в  году;

- сокращение рабочей смены в  предпраздничные дни,  =1 ч;

- количество предпраздничных дней. Количество штатных рабочих зоны  или отделения определяется по  формуле:

 

 


 

 

 

где: - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

 

Годовой фонд времени  штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем  месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

 

 

 

=1941 -(30 + 5)*8 = 1661ч

где: - продолжительность отпуска рабочего, дней;

- число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам (принимается равным 3...5 дней).

 

 

2.6 Проектирование  производственных подразделений

 

2.6.1 Расчет  количества постов и поточных  линий ЕО

 

Режим работы зоны ЕО зависит от режима работы подвижного состава на линии. Преимущественно ЕО выполняется в межсменное время в 1; 1,5 или 2 смены.


Уборочно-моечные работы ЕО на небольших АТП выполняются на тупиковых или проездных постах. При наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом. На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Количество рабочих  постов по видам работ ЕО, кроме-механизированных моечных, рассчитывается по формуле:

 

 

 пост

 

 

 

 

 

 

где: - доля работ данного вида в общем объеме работ ЕО;

 - коэффициент резервирования   постов   для   компенсации неравномерной загрузки;

 - число рабочих дней в году зоны ЕО;

 - продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч;

 - число смен работы в сутки;

 - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту,

чел.;

- коэффициент использования рабочего времени. Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:

 

 

2.6.2 Расчет количества  постов и линий ТО


Первое  и  второе  техническое  обслуживание могут   производится  на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах. Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

 

 

поста

 

где: - годовой объем работ по видам ТО, чел.-ч.

 

 

2.6.3 Расчет количества  постов и линий диагностики

 

На небольших АТП со списочным  составом до 150 технологически совместимых  автомобилей и при смешанном парке Д-1 и Д-2 рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования или совместно с ТО и TP переносными приборами.

Для средних АТП с числом автомобилей 150...200 и более целесообразно посты  Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с числом автомобилей  более 400 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках.

 

 

 

Число однотипных специализированных постов диагностирования данного вида определяется по формуле:

 

 

пост

 

 

где: - годовой объем работ данного вида диагностирования, чел.-ч;

 

2.6.4 Расчет  количества постов текущего ремонта


Постовые работы текущего ремонта  выполняются на отдельных универсальных  или специализированных постах. Количество постов TP по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

 

 

поста

 

где: - годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

 - коэффициент, учитывающий долю работ по TP, выполняемых в

наиболее загруженную  смену, =0,5...0,6.

 

По приведенному выражению  рассчитываем число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

Производство малярных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества постов может предусматриваться  и на поточных линиях. При этом минимальное  количество постов на линии, включая  пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7 Подбор технологического оборудования

 

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное  и т. д.), комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (стеллажи, верстаки и т.д.), складское.

Методика расчета (подбора) количества оборудования определяется его типом, назначением, степенью использования.

Количество основного  оборудования может быть определено или по трудоемкости работ, выполняемых на нем, или по производительности оборудования.

Рассчитанное и подобранное  оборудование заносится в ведомость (приложение 1):

 

2.8 Определение  площади проектируемого подразделения

 

Площади производственных помещений рассчитывают:

по удельной площади  на единицу оборудования (способ применяется  при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочного решения);

графически-планировочным  способом   (пользуются  при  разработке планировочных решений  зон и участков). Для расчета площадей зон ТО и TP по удельным площадям используется формула:

 

 

 

 

где: - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число постов в зоне;

- суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м ;

- коэффициент плотности расстановки  постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования.     При     одностороннем    расположении     постов    значение


принимается равным 6 ...7, при двухстороннем  и поточном методе обслуживания - 4...5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Автотранспортное предприятие 📙 Курсовая → 🆔 2954

Автотранспортное предприятие 📙 Курсовая → 🆔 2954

Автотранспортное предприятие