АЗС как СМО

Содержание

 

 

 

Введение

Мы живем в эпоху автомобильного бума. Начало XX века называют «Золотым веком автомобиля». Расширялось производство, воплощались в жизнь новые технические решения, автомобиль приобретал новые формы и названия. За сто лет автомобиль превратился из конной повозки с несовершенным двигателем в современный механизм с великолепным дизайном, повышенной комфортностью и компьютерным управлением.

Автомобили становились все более популярным видом транспорта. К 1905 г. в мире насчитывалось около 150 тыс. автомобилей, которые развивали все большие скорости, становились более долговечными, находили широкое применение. Но самым главным отличием «золотого века» стало то, что теперь автомобили стали изготавливать не кустарным способом, а на заводах, и не в единичных экземплярах, а сотнями и даже тысячами.

За последние восемь лет количество машин в России увеличилось почти в 1,5 раза. Такие данные приводит Госавтоинспекция. По сравнению с 2004 годом транспортный парк страны вырос на 44,2%, то есть более чем на 15 млн машин, сообщили в пресс-службе ГУОБДД МВД России.

На 1 января 2013 года в России насчитывалось уже 50,5 млн автомобилей. Большая часть из них – легковые машины. На них приходится 76,7% от общего количества автомобилей, то есть почти 39 млн. С 2004 года это количество увеличилось на на 14,9 млн единиц, то есть на 62,7%. По данным ГИБДД, прирост транспорта в России составляет в среднем 5,5% в год, причем основной прирост обеспечивается как раз благодаря легковым автомобилям.

Парк грузовых автомобилей за восемь лет вырос на 22,9% и составил свыше 5,7 млн единиц. На те же 22% увеличилась численность автобусов, сейчас их в стране 924,5 тысячи. А вот количество мототранспорта сокращается ─ оно уменьшилось с 3,9 млн в 2004 году до 2,5 млн единиц в 2013-м.

В прошлом году в России было зарегистрировано 2,76 млн новых легковых автомобилей, что на 10,2% больше, чем в 2011 году. Больше всего было продано автомобилей марки Lada – 520,5 тысячи единиц. [1]

Поскольку современную цивилизацию с полным правом можно назвать обществом моторов, работники автозаправочной станции (АЗС) и в обозримом будущем останутся чрезвычайно востребованными. По мере географического насыщения рынка России автозаправочными станциями, как сетевыми, так и частными, между АЗС растет конкуренция. Сетевые компании увеличивают маркетинговую активность в борьбе за клиентов, улучшают внешний вид заправок, внедряют единые стандарты внешнего вида персонала и разрабатывают стандарты обслуживания клиентов. 

Основными факторами привлечения и удержания клиента в сети АЗС являются:  
1. Качество топлива  
2. Уровень цен  
3. Количество станций  
4. Имидж сети, сформированный маркетинговыми коммуникациями  
5. Дизайн и оформление АЗС  
6. Наличие дополнительных услуг (магазин, автосервис)  
7. Чистота на АЗС и внешний вид персонала  
8. Обслуживание клиентов 

Эксперты в розничной торговле нефтепродуктами согласятся, что возможности сетей АЗС успешно конкурировать по качеству топлива, уровню цен и покрытию территорий уже сегодня ограничены, и со временем эти возможности лишь сокращаются.[2]

Дизайн и оформление станции, наличие магазина и дополнительных услуг, безусловно, важны при выборе клиентом АЗС. Однако эти факторы никогда не компенсируют отсутствие хорошего обслуживания на АЗС - аккуратного, точного, быстрого, дружелюбного, вежливого. 

 

 

1. Аналитическая часть.

1.1 Описание предметной  области.

1.1.1 Организационная  структура и характеристика объекта  управления.

Автомобильная заправочная станция (АЗС) – это комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств. Наиболее распространены АЗС, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива — бензином и дизельным топливом (бензозаправочные станции). [3]

Заправочные станции условно можно разделить на три основных вида по принципу их действия и, соответственно, по модели поведения на них.

Первый вид "автоматическая АЗС" - это такие автозаправки, где во всем процессе участвует только водитель. Заправка и оплата производится самостоятельно, без участия обслуживающего персонала. Здесь нужно предварительно рассчитать необходимое количество топлива, которое точно войдет в бензобак вашей машины, а так же, приготовить купюры, которые покрывают стоимость рассчитанного количества топлива. Оплата на АЗС принимается специальным заправочным автоматом, который в подавляющем большинстве случаев принимает только бумажные купюры и не выдает сдачи, а так же, не отдает деньги за тот объем горючего, которое не поместилось в бензобак.  Порядок действий: сначала необходимо вставить заправочный пистолет в горловину бака и зафикстировать защелку, затем заплатить в специальном автомате, который находится рядом с вашей заправочной колонкой, и затем получить оплаченное количество топлива, при этом, заправочный аппарат сам отмерит нужное количество горючего и нужно только дождаться полного отключения насоса заправочной колонки. На таких заправках практически невозможно заправиться "до полного бака".

Второй тип заправочных станций "обычные АЗС" - водитель действует по схеме "оплатил - заправился". То есть, сначала водитель должен оплатить требуемое количество топлива в кассе и только потом получить его на заправочной колонке.  Порядок действий: сначала необходимо вставить заправочный пистолет в горловину бака и зафиксировать защелку. Затем, заперев автомобиль, подойти на кассу заправочной станции, назвать номер своей колонки и оплатить требуемое количество горючего. После этого, пока клиент возвращается к своей машине, процесс заливки топлива уже будет идти полным ходом, клиенту останется дождаться окончания заправки. На таком типе АЗС можно заправиться "до полного бака". Для этого нужно на кассе сказать "до полного бака" и отдать кассиру сумму денег, заведомо превышающую необходимое количество топлива, после чего, не отходя далеко от кассы, подождать, когда закончится заливка топлива в бензобак, и получить сдачу. На таких заправках часто работает минимаркет - магазин, в котором можно купить самые необходимые в дороге вещи, а так же, продукты питания. Это просто удобно.

Третий тип АЗС "полуавтоматический". Процесс заправки можно коротко описать как "заправился - оплатил". На таких заправках горючего в бак машины будет залито больше, чем бы хотелось клиенту.      Порядок действий: сначала заправщик вставляет заправочный пистолет в горловину бака автомобиля и нажимает курок. При этом топливо сразу же начинает поступать в бензобак, а клиент может контролировать его количество и сумму оплаты на табло заправочной колонки. При достижении необходимого количества топлива (или суммы денег), можно отпустить курок заправочного пистолета, повесить его на место, и произвести оплату на кассе. На многих заправках такого вида тоже бывают минимаркеты.[4]

В дальнейшем будет рассматриваться тип АЗС «обычные».

Бесперебойное функционирование современной АЗС обеспечивают самые разные специалисты: слесари по ремонту и обслуживанию оборудования, программисты, водители бензовозов, лаборанты химического анализа, сотрудники службы безопасности и т. д. Рассмотрим главные автозаправочные профессии в структуре АЗС.

Структура автозаправочной станции выглядит следующим образом (рис.1)

Рис. 1. Структура автозаправочной станции

 

Начальник АЗС – руководитель автозаправочной станции, который осуществляет управление самостоятельным предприятием или его структурным подразделением. В своей работе начальник АЗС руководствуется действующим законодательством, постановлениями, распоряжениями, приказами, другими руководящими и нормативными документами вышестоящих и других органов, касающихся работы АЗС.

Секретарь – работник с широким кругом обязанностей от приёма телефонных звонков до помощника руководителя.  Занимается составлением отчетов, документооборотом и делопроизводством АЗС.

Управляющий АЗС – замещает начальника АЗС в его отсутствие, а также осуществляет непосредственное руководство техническим персоналом по бесперебойной эксплуатации АЗС предприятия. В том числе занимается организацией труда подчиненных работников, работы операторов и водителей автотранспорта при приеме на АЗС нефтепродуктов. Принимает меры по сокращению простоя автотранспорта на АЗС, организует выполнения работ на АЗС по текущему и капитальному ремонту технологического оборудования, включая зачистку резервуаров. Управляющий АЗС контролирует и непосредственно участвует в составлении дефектных ведомостей технологического оборудования на АЗС и плана текущего и капитального ремонтов.       

Электрослесарь – работник АЗС, который обеспечивает безаварийную и надежную работу оборудования, правильную эксплуатацию, своевременный ремонт.   Согласно должностной инструкции слесаря АЗС работник должен проводить работы по планово-предупредительному ремонту системы оборудования АЗС, сезонное обслуживание оборудования АЗС и топливораздаточных колонок 2 раза в год. Слесарь обязан ежедневно проверять точность работы колонок с помощью образцовых мерников, следить за герметичностью всех соединений как внутри колонок, так и внешних трубопроводов, вести журналы производства работ, формуляров на ТРК (данных о работе колонок), их установке, ремонте, техосмотрах, пломбировке, учет расхода электроэнергии по месяцам, проводить профилактический осмотр электрооборудования и заземляющих устройств согласно правил технической эксплуатации АЗС, следить за чистотой окраски и четкостью нумерации оборудования АЗС согласно схем и за состоянием защитных средств контрольно-измерительных приборов, сроками их проверки.

  Механик – работник АЗС, который обеспечивает безаварийную и надежную работу оборудования, правильную эксплуатацию, своевременный ремонт, участвует в решении технических задач деятельности Общества по эксплуатации автозаправочных станций, осуществляет технический надзор за состоянием и ремонтом оборудования АЗС. А также занимается организацией подготовки календарных планов (графиков) осмотров, проверок и ремонта оборудования и измерительных инструментов, получение необходимых материалов и запасных частей, участвует в приеме и установке нового оборудования, организации учета оборудования, подготовка документов на списание отработавшего оборудования, осуществляет анализа причин и продолжительности простоев, связанных с техническим состоянием оборудования. В компетенции механика АЗС разработка и внедрение прогрессивных методов ремонта и восстановления оборудования, мероприятий по увеличению сроков службы оборудования, сокращению простоев, предупреждению аварий и производственного травматизма, участие в разработке инструкций по технической эксплуатации оборудования, уходу за ним, безопасному ведению ремонтных работ, соответствию действующим нормам, правилам, ведение технической документации на оборудование, организация учета выполнения работ по ремонту и модернизации оборудования, контроль качества, правильности расхода материалов, отпущенных на эти цели.

Оператор кассы – работник АЗС, который узнает тип и количество литров заливаемого топлива и при необходимости номер ТРК. Производит операции по приему оплаты и отпуску топлива.          Согласно должностной инструкции оператора АЗС, работник обязан выходить на смену в чистой одежде и иметь опрятный вид и обслуживать клиентов строго в соответствии с «Правилами работы с клиентами». Оператор должен производить операции по приему оплаты и отпуску клиентам приобретаемого ими топлива.

Оператор должен при наличном расчете (по сумме или по количеству литров):  - получать от клиента денежные средства согласно сумме или количеству литров называемых клиентом, а также информацию о виде заправляемого топлива и номере ТРК;             - четко называть клиенту сумму полученных от него денежных средств, количество отпускаемых литров, вид топлива и номер ТРК;     - включать отпуск топлива на сумму или  количество литров оплаченных клиентом;              - пробивать на контрольно-кассовой машине чек;      - называть сумму причитающейся покупателю сдачи и выдавать покупателю сдачу вместе с чеком (бумажные купюры и разменная монета выдаются одновременно).

Оператор должен при наличном расчете (до полного бака) :     - получать от клиента денежные средства, а также информацию о виде заправляемого топлива и номере ТРК;         - четко называть клиенту сумму полученных от него денежных средств, количество отпускаемых литров (до полного бака), вид топлива и номер ТРК.  - включить отпуск топлива на сумму оплаченную клиентом.    - после остановки ТРК пробить на контрольно-кассовой машине чек.   - назвать сумму причитающейся покупателю сдачи и выдать покупателю сдачу вместе с чеком (бумажные купюры и разменная монета выдаются кассиром одновременно).[5]

Заправщик – помощник оператора АЗС, который  осуществляет быстрое обслуживание, проявляет аккуратность и точность при выполнении операций, качественно обслуживает максимальное количество клиентов, следит за чистотой и порядком на АЗС.

Инструкция "Правила работы с клиентами на АЗС" предусматривает особое отношение к клиентам. Необходимо относиться к каждому Клиенту как к самому важному и особенному. Вежливо предлагать свои услуги и дополнительные услуги АЗК. Обращаться к Клиентам только на Вы, не зависимо от ситуации. Быть вежливым и доброжелательным. Давать компетентные консультации по любому профессиональному вопросу. Вежливо и корректно отвечать на любые вопросы Клиентов. При общении с Клиентом запрещается: демонстрировать пренебрежительное отношение относительно возраста, социального положения, национальности или пола, повышать голос или кричать на Клиента, спорить с Клиентом, держать руки в карманах.[6]

Продавец кафе – работник АЗС, который обеспечивает максимальный объем продаж посредством создания оптимальных условий покупателям для выбора и оплаты товара магазина, который располагается на территории АЗС. К обязанностям продавца относится: расстановка и пополнение товара на стеллажах, обеспечение сохранности товара в торговом зале, помощь покупателям при выборе товара, стимулирование продаж заданных администрацией видов товара, приемка и расстановка принятого товара, наклейка ценников на товар, участие в инвентаризации, контроль сроков реализации товара, обслуживание клиентов на кассе и ведение кассовых документов.

ПРОЦЕСС ЗАПРАВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Процедура заправки автомобилей является одной из составляющих единого производственного процесса на автотранспортном предприятии. Особенности функционирования АЗС состоят в том, что ее деятельность полностью зависит от входящего потока автомобилей. Таким образом, чем больше автомобилей будет поступать на заправку, тем больше будут очереди на обслуживание, и выше уровень загрузки колонок. Очень многое зависит от поступления автомобилей на заправку.

Очень важным моментом является общее время пребывания автомобиля на АЗС, которое зависит от длины очереди и времени обслуживания на конкретной колонке. Колонки имеют неодинаковую производительность работы, и, следовательно, будут иметь разный коэффициент загрузки, определение которого тем более важно, что поставлен вопрос о замене одной из колонок на более производительную.

 

Рис. 2. Структурная схема процесса заправки автомобилей

 

    Схема процесса  обслуживания клиентов на АЗС  выглядит следующим образом: 

 

 

Рис. 3.  Схема обслуживания клиентов

 

Встреча клиента на АЗС подразумевает собой следующее: сотрудник АЗС должен подойти к автомобилю со стороны водителя, дружелюбно поздороваться с ним и спросить про вид топлива, при этом он не должен опираться на ваш автомобиль и в случае вопросов или каких-либо проблем помочь их разрешить.

   Расчет с клиентом. На автозаправке водитель действует по схеме "оплатил - заправился". То есть, сначала водитель должен оплатить требуемое количество топлива в кассе и только потом получить его на заправочной колонке. Во время оплаты услуг водителю предлагают дополнительные услуги.

Предложение дополнительных услуг подразумевает заливку жидкости в омывательный бачок, мойку стекол, подкачку шин, питьевую воду и кафе. Данные услуги удобны тем, что можно  воспользоваться любой услугой во время заправки аввтомобиля на АЗС, не прибегая к дополнительной трате времени.

Заправка автомобиля. Порядок действий АЗС следующий. Заправщик сначала вставляет заправочный пистолет в горловину бака и фиксирует защелку. Затем, заперев свой автомобиль, водитель подходит  на кассу заправочной станции, называет номер своей колонки и оплачивает требуемое количество горючего. После этого, пока Вы возвращаетесь к своей машине, процесс заливки топлива уже будет идти полным ходом, а Вам останется дождаться окончания заправки.

Пожелание счастливого пути и повторное приглашение на АЗС. После полной заправки работник АЗС отсоединяет пистолет от бака и разрешает движение, желая счастливого пути и повторно приглашает посетить данную АЗС.

 

1.1.2. Организация  предметной области. Схема информационных потоков.

    Приведем краткую  характеристику обмена информацией, которая поступает и существует  на автозаправочных станциях.

  

 

 

 

Рис.4. Схема информационных потоков в системе АЗС

 

1.2. Общие сведения о решаемых задачах.

1.2.1 Постановка  задачи.

Задача 1.

При строительстве новой или реконструировании старой автозаправочной станции практически всегда возникает вопрос, сколько топливораздаточных колонок необходимо устанавливать для оптимальной работы АЗС. Зачастую самого земельного участка регламентируют количество ТРК, но достаточно часто под АЗС выделяются большие участки, на которых опытный проектант может разместить не мало колонок. Несмотря на то, что в процедуре определения основных параметров станции, будь то реконструкция или новое строительство, участвует множество квалифицированных специалистов, ошибки все равно случаются, причем очень часто.  
 Примеры существующих АЗС и их минусы:

1.АЗС с большим количеством ТРК и хорошо развитой системой дополнительных услуг, на которых посетители есть постоянно, но площадь и, что самое важное, количество топливораздаточного оборудования позволяет обслужить в два или три раза большее количество клиентов.

Минусы: лишние, практически не используемые дорогостоящие колонки удлиняют срок окупаемости, повышают стоимость содержания станции. Это отрицательно сказывается на доходах, поступающих с этой АЗС.

 2. На достаточно приличной площади земельного участка у дороги с интенсивным движением, размещается небольшая на две — три колонки станция, к которой выстраивается очередь из желающих пополнить запасы топлива.

Минусы: никто не любит стоять в очередях, поэтому многие клиенты стараются заправиться в другом месте, что приводит к потере большого количества посетителей. Этому способствует и персонал станции, из-за высокой загруженности не уделяющий необходимого внимания каждому клиенту, что так же не является хорошим показателем для АЗС. К тому же на такой станции топливораздаточное оборудование подвергается повышенному износу, являясь причиной постоянных поломок, образующих дополнительные заторы, вынуждая посетителей заправляться

в другом месте.

Процедура заправки автомобилей является одной из составляющих единого производственного процесса на автотранспортном предприятии. Поэтому оптимизация процесса заправки автомобилей позволит сократить до минимума время пребывания автомобиля на АЗС и повысит эффективность его работы. Оптимизация обслуживания на АЗС выражается в сокращении времени простоя в очереди на заправку. Так как процесс заправки является динамическим и производится параллельно функционирующими устройствами, необходимо для моделирования производственного процесса использовать метод имитационного моделирования.

Особенности функционирования АЗС состоят в том, что ее деятельность полностью зависит от входящего потока автомобилей. Таким образом, чем больше автомобилей будет поступать на заправку, тем больше будут очереди на обслуживание, и выше уровень загрузки колонок. Поэтому очень многое зависит от закона поступления автомобилей на заправку.

Очень важным моментом является общее время пребывания автомобиля на АЗС, которое зависит от длины очереди и времени обслуживания на конкретной колонке. Колонки имеют неодинаковую производительность работы, и, следовательно, будут иметь разный коэффициент загрузки, определение которого тем более важно, что поставлен вопрос о замене одной из колонок на более производительную.

  От выбора оптимального количества ТРК зависит популярность и дальнейшая работа всей станции. Кроме этого в прямой зависимости от количества колонок находится и площадь навесной конструкции, так же имеющая немалую стоимость, поэтому вопрос, сколько же колонок необходимо устанавливать на станции, требует правильного и всестороннего изучения.

Количество ТРК зависит:

1.От количества посетителей  заправляющихся на станции

2. Суточных колебаний  в грузопотоке (частоты заправок в разное время суток)

3. Количества времени  заправки автомобиля на станции

 

  Необходимо увеличить пропускную способность топливораздаточных колонок для оптимальной работы АЗС за счет подключения резервной колонки, которая будет находиться в режиме вкл/выкл в зависимости от смены.

 

Задача 2.

Решение задачи 1 позволяет оптимизировать работу АЗС так, что данный бизнес начнет приносить гораздо больший доход при любой экономической ситуации. Для продажи проекта предпринимателю необходимо знать, какую выгоду принесет каждый из трех вариантов работ АЗС:

1 вариант: с тремя постоянно включенными колонками

2 вариант: с четырьмя постоянно включенными колонками

3 вариант: с тремя постоянно включенными  и одной резервной колонкой, находящейся в режиме вкл/выкл в зависимости от смены.

  Необходимо программно реализовать задачу, которая позволяет на основе решения задачи 1 показать доход при каждом варианте работы АЗС. При решении задачи нужно учитывать почасовые затраты на работу колонок, стоимость колонок, различных видов бензина, среднее количество потребления среди клиентов, не забывая также о том, что цены могут меняться, т.е. данные необходимо вводить с клавиатуры, основываясь на цены, которые рынок диктует сегодня.

1.2.2 Формализация  задачи. Математическая модель.

а) обзор существующих методов и моделей решения подобных задач.

Задача 1.

  Для решения задачи 1 воспользуюсь системой массового обслуживания. Система массового обслуживания (СМО) - динамическая система, предназначенная для эффективного обслуживания потока заявок (требований на обслуживание) при ограничениях на ресурсы системы.

С позиции моделирования процесса массового обслуживания ситуации, когда образуются очереди заявок (требований) на обслуживание, возникают следующим образом. Поступив в обслуживающую систему, требование присоединяется к очереди других (ранее поступивших) требований. Канал обслуживания выбирает требование из находящихся в очереди, с тем, чтобы приступить к его об служиванию. После завершения процедуры обслуживания очередного требования канал обслуживания приступает к обслуживанию следующего требования, если таковое имеется в блоке ожидания. 
     Цикл функционирования системы массового обслуживания подобного рода повторяется многократно в течение всего периода работы обслуживающей системы. При этом предполагается, что переход системы на обслуживание очередного требования после завершения обслуживания предыдущего требования происходит мгновенно, в случайные моменты времени.

Примерами систем массового обслуживания могут служить:

1. магазины;
2. банки;
3. ремонтные мастерские;
4. почтовые отделения;
5. посты технического обслуживания автомобилей, посты ремонта автомобилей;
6. автомобильные заправочные станции и др.

Система массового обслуживания включает следующие элементы:

• источник требований;
• входящий поток требований,
• очередь,
• обслуживающее устройство (обслуживающий аппарат, канал обслуживания),
• выходящий поток требований.

Классификация СМО ведется по следующим признакам:

1. По условиям ожидания требования начала обслуживания:

• Системы массового обслуживания с потерями (отказами) - СМО, у которых требования, поступающие в момент, когда все приборы обслуживания заняты, получают отказ и теряются.

• Системы массового обслуживания с ожиданием – СМО, у которых возможно появление какой угодно длинной очереди требований к обслуживающему устройству.
• Системы массового обслуживания с ограниченной длиной очереди – СМО, допускающие очередь, но с ограниченным числом мест в ней.
• Системы массового обслуживания с ограниченным временем ожидания – СМО, допускающие очередь, но с ограниченным сроком пребывания каждого требования в ней, называются системами с ограниченным временем ожидания.

2. По числу каналов или приборов:

• Одноканальные
• Многоканальные

3. По месту нахождения источника требований:

• Разомкнутые, когда источник находится вне системы
• Замкнутые, когда источник находится в самой системе.

Задача 2.

Для решения данной задачи необходимо воспользоваться простейшим алгоритмом:

1. Ввести данные
2. Сохранить их в программе под переменными
3. Использовать для подсчета в формулах дохода для требуемых случаев.
4. Вывести результаты

 

 

 

б) составление математической модели.

Задача 1.

АЗС как система массового обслуживания по условиям ожидания требования начала обслуживания относится к системам массового обслуживания с ожиданием, так как у неё возможно появление какой угодно длинной очереди требований к обслуживающему устройству и если автомобилист заинтересован в обслуживании, он не покинет станцию, пока не будет исполнен его заказ.

По числу каналов или приборов является многоканальной, так как на АЗС предусмотрено несколько топливораздаточных колонок.

По месту нахождения источника требований система относится к замкнутой, так как источник находится в самой системе.

Для решения задачи воспользуюсь формулами расчета параметров для системы массового обслуживания с неограниченным ожиданием.

 

Пусть имеется n-канальная СМО с очередью, на которую не наложено ограничений ни по длине очереди, ни по времени ожидания. В силу неограниченности очереди каждая заявка рано или поздно будет обслужена, поэтому   
 Для СМО с неограниченной очередью накладывается ограничение  . 
Если это условие нарушено, то очередь растет до бесконечности, наступает явление «взрыва».

Среднее число занятых обслуживанием каналов:

        (1) 

Вероятность простоя

(того, что все обслуживающие аппараты свободны, нет заявок): 

                                (2)

 

 

 

 

 

Вероятность занятости обслуживанием k каналов:

     (3) 

Вероятность наличия очереди 

есть вероятность того, что число требований в системе больше числа каналов:       (4)

Среднее число заявок в очереди (длина очереди)

      (5) 

Среднее время ожидания заявки в очереди

        (6) 

 

Задача 2.

Для решения данной задачи введу несколько переменных, значения которых будут вводиться пользователем с клавиатуры

Обозначу цены на топливо следующими переменными:

                                           x1 – стоимость бензина вида ДТ,

x2 – стоимость бензина вида АИ-80,

x3 – стоимость бензина вида АИ-92,