Бизнес-план судоходной компании «Sunset Shipping»

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

  ГОСУДАРСТВЕННАЯ  МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ 

ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА 

Кафедра «Экономики и Основ Управления» 

Дисциплина: « Менеджмент» 
 
 
 

Курсовой  проект на тему: 

БИЗНЕС-ПЛАН СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ 
 
 
 
 
 
 

                                                              Выполнил:

 Курсант  362 гр.  Фролов В. А.

                                                                         Проверил:  

Лебедев С. Б.                
 
 

Санкт-Петербург

2011г. 
 
 

БИЗНЕС-ПЛАН СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

«Sunset Shipping» 
 
 
 

Представляется  на рассмотрение в:

Deutsche Schiffsbank

Domshof 17

28062 Bremen

Germany 
 
 
 

Разработан:

Sunset Shipping,

ул. Гороховая, д. 14,

Санкт – Петербург,

Россия

phone: +7-921-339-48-65

fax: +7-521-22-06

e-mail.: [email protected] 
 

Генеральный директор: Никонов А.В.

Выполнил: Фролов В. А.

 

Содержание 

1. Исполнительное резюме……………………………………………………4

2. Общее описание компании………………………………….….………….4

3. Продукция и услуги компании………………………………….………….5

4. Маркетинг – план…………………………………………….………………6

5. Организация и управление…………………………………….…………..7

6. Персонал………………………………………………………….…………..9

7.      Капитал………………………………………………………………..……10

8.     Финансовый план……………….…………………………………………11

9.      Заключение…………………………………………………………………17

 

1. ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЗЮМЕ 

     Компания  “Sunset Shipping” является дочерней фирмой компании «MSI», специально созданной для обслуживания направления перевозок угля между Канадой и Европой.  Дочерней компании было выделено 35 млн. долларов США на приобретение основных фондов (судов) и создание оборотного капитала. После тщательного исследования вариантов развития компании, эксперты пришли к выводу, что наиболее рационально будет  развиваться по предложенному ниже варианту.

     На  начальном этапе проекта закупаются: три 10-летних судна типа Handymax стоимостью 56 млн. долларов США. Состояние рынка перевозок этого региона показало, что наиболее перспективным является использование данных судов по рейсовому чартеру, что приносит наибольшую прибыль.   Для выполнения этих задач имеется объективная необходимость в кредите в размере 21 млн. долларов США сроком на 5 лет. Возврат банку кредита будет происходить в течение всего срока разными суммами с уплатой начисленных процентов (схема погашения кредита прилагается).

     В результате разработки бизнес-плана  были получены следующие экономические  показатели проекта:

PbP – payback period – срок окупаемости инвестиций составляет: 6,68

RR – rate of return – индекс прибыльности составляет: 0,15

NPV – net present value – чистая дисконтированная прибыль составляет:

16711595$

IRR – internal rate of return – внутренняя норма прибыльности составляет: 25,53%

  Из анализа бизнес-плана был сделан вывод, что в  ближайшие 5 лет компания сможет обеспечить все потенциальные грузопотоки, зарекомендовав себя, как добросовестного перевозчика и надежного партнера.  

2. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ  КОМПАНИИ 

Компания  «Sunset Shipping» учреждена 11.01.2011 года, является дочерней компанией судоходной компании «MSI» и имеет форму общества с ограниченной ответственностью.

Sunset Shipping,

ул. Гороховая, д. 14,

Санкт – Петербург,

Россия

phone: +7-960-233-19-52

fax: +7-521-22-06

e-mail.: [email protected]  

Материнская компания «MSI» учреждена 09.08.1987 года и является открытым акционерным обществом.

     Компания «MSI» входит в десятку крупнейших мировых перевозчиков навалочных грузов. В настоящее время суда компании осуществляют перевозки угля из портов Канады в район Средиземноморья (Европа), где «MSI» занимает лидирующие позиции. «MSI» располагает значительным трамповым тоннажём. Общее количество флота компании составляет 32 судна, преимущественно балкеров, с суммарным дедвейтом около 1,6 млн. тонн.

     Sunset Shipping располагает 35 млн. USD для организацию предприятия по перевозке угля между Канадой (Кингстон) и Голландией (Амстердам). Руководство компании намерено использовать значительный опыт «MSI» в данном бизнесе для успешной работы в настоящем сегменте рынка. При условии получения необходимого кредита судоходная компания полагает закупить соответствующие суда и оборудование, а также создать достаточный оборотный капитал. 

3. ПРОДУКЦИЯ И УСЛУГИ  КОМПАНИИ 

     Исходя  из результатов анализа рынка, руководство  компании «B&A Shipping Ltd» решило сосредоточить свою деятельность на обслуживании грузопотока между портами Кингстон (Канада) и Амстердам (Голландия), основывая растущий и относительно свободный в настоящее время грузопоток угля. Расстояние между портами составляет 3476 миль.

     Заказчиками данного проекта являются крупные промышленные группы этих стран, с которыми уже имеются предварительные договоренности.

     Предполагается  работа судами типа “HANDYMAX”. На рынке тоннажа имеется возможность купить как новые суда, так и бывшие в эксплуатации в возрасте 5-ти и 10-ти лет. Суда данного типа позволяют осуществлять большой объем работы по рейсовому  чартеру, также возможно отфрахтование этих судов после приобретения дополнительных фондов по тайм-чартеру при условии того, что прогнозируется повышение тайм-чартерных став 

 

4. МАРКЕТИНГ-ПЛАН 

     Рассмотрев  различные сектора и проанализировав современную ситуацию на рынке перевозок навалочных грузов, угольвые грузы были выбраны из тех соображений, что это единственный вид навалочного груза на который спрос не только не падает, а остаётся стабильным и даже ожидается рост, ввиду постоянно растущей численности населения земного шара. В то время как многие другие навалочные грузы могут либо иссякнуть, либо в скором времени будут заменены продукцией бурно развивающейся химической промышленности.

     Что же касается направления перевозок, то следует отметить следующие факторы, повлиявшие на принятие данного решения:

     А) Канада является крупнейшим экспортёром угля в мире и других серьёзных конкурентов нет и в ближайшее будущее не намечается;

     Б) страны Европы были выбраны как наиболее динамично развивающийся рынок, с постоянно растущим капиталом, населением и потребностями. К тому же на всех остальных направлениях уже довольно долго и стабильно функционируют другие судоходные компании.

     В отношении со своими клиентами компания намерена проводить политику следующего характера: для постоянных клиентов будет установлена система скидок – от 2,5% до 7,5% по фрахтовым ставкам и до 10% на хранение груза, в зависимости от объемов перевозок и долгосрочности партнерства. Персонал в свою очередь будет делать всё для чёткого, полного и своевременного выполнения план графиков по перевозкам и с наивысшим качеством. Этому будут способствовать накопленные знания, высококвалифицированные работники, достаточный объем капитала, отлаженная инфраструктура и схема взаимодействия между различными подразделениями.

     При этом развитию компании и укреплению её авторитета, привлечению грузов и налаживанию контактов с  клиентами будет способствовать разветвлённая сеть Агентских контор, как в регионах-экспортёрах, так и в регионах-импортерах. И так как наша фирма будет выходить на рынок, будучи более или менее известной, благодаря и принадлежности к корпорации “MSI”, и своей собственной деятельности, то руководства и компании “Sunset Shipping” и корпорации “MSI” имеют все основания рассчитывать на реальный успех, прибыли и конкурентоспособность новой судоходной структуры        “Sunset Shipping”.  
 

5. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ 

     Характерной чертой современных успешных судоходных компаний является чёткость организационных  структур управления и повышение производительности управленческого труда. Поэтому организация фирмы построена таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие объекта и субъекта управления: судов, обслуживающего персонала, ремонтных доков, агентирования, фрахтовых, брокерских, бункеровочных компаний и т.п. Их работа скорректирована и находится во взаимодействии, т.е. создана система отношений, которая обеспечивает наилучшее системное управление. Компания выстраивает свою систему управления  на основании следующих принципов:

     - Научность (компания берёт на  вооружение знания и опыт многих  известных фирм и в первую  очередь знания и опыт материнской  компании, включая новые тенденции  и концепции в области управления).

     - Системность (в компании каждый  отдельный элемент функционирует только как звено целостной системы).

     - Корпоративность (для создания нормального социально-психологического климата в коллективе, компания проводит политику стимулирования труда и индивидуального подхода  к каждому сотруднику приветствуется любая инициатива, если она разумна и направлена на вклад в дело компании).

     Планируется постоянное пополнение знаний сотрудников, повышение квалификации (независимо будь то высший управленческий персонал или просто рабочие), стимулирование его деятельности различными способами: продвижения, поощрения, моральные вознаграждения.

  Структура системы управления компанией представлена на Рис. 1. 

 

Система управления.

 
 
 
 

Рис. 1 – Структура  системы управления компанией 

 

6. ПЕРСОНАЛ 

     В основу кадровой политики компании лежит, прежде всего, единство работников, поскольку  здоровый коллектив составляет половину успеха предприятия. И посему одним из важнейших элементов станет корпоративная «религия», призванная сплотить персонал вокруг главной цели – становление на мировом рынке и дальнейшее развитие. Однако личные качества ничуть не умоляются – люди, проявляющие инициативу, стремление и желание к успеху, упорные и трудолюбивые будут всячески поощряться.

     Основу  на первоначальном этапе – костяк – составят работники материнской компании, а также опытные кадры, перешедшие из других фирм,  имеющие репутацию специалистов высокого класса. Люди новые в этом виде бизнесе и перспективные молодые специалисты проходят стажировку в материнской компании. Также каждый работник будет посещать курсы по повышению квалификации в лучших мировых учебных заведениях.

     Продвижение по служебной лестнице будет проходить  в соответствии с опытом, квалификацией, а также их психологическими качествами. Руководство сделает всё чтобы весь персонал компании обладал необходимым профессионализмом и компетентностью , благодаря чему будет обеспечена чёткая и эффективная работа компании в целом. 

 

7. КАПИТАЛ 

     Изначально  компания «Sunset Shipping» владеет капиталом в 35 млн. USD, выделенным ей материнской компанией, которым финансируется большая часть рассматриваемого проекта для создания оборотного капитала, покупки флота, осуществления единовременных затрат (покупки необходимого оборудования и организации офиса) и текущих затрат (зарплата персоналу, снабжение). На начальном этапе также требуются инвестиции в размере 21 млн. USD, для реализации которых компания обращается в банк за кредитом в размере указанной суммы. Компания рассчитывает полностью рассчитаться с банком в течение 5 лет работы, выплатив сумму вложения совместно с фиксированным процентом, если процентная ставка не будет превышать 10%.

Проведённые совместно с анализом рынка расчёты  показывают, что позитивная динамика роста фрахтовых ставок, благоприятная обстановка как на рынке услуг, так и в целом в мировой экономике позволяют выдвигать обоснованные гарантии возврата вложений банка. В течение всего периода проекта (5 лет) осуществляется хранение накопленных средств компании в банке под 8% годовых. Детальное описание возврата кредита и финансовых операций на 5 лет проекта представлено в табл. 10 и 11. 

 

8. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН 

8.1 Расчет чистого  дохода CF

Таблица 1

Основные  характеристики используемых судов

 

Таблица 2

Индексы изменения экономических  исходных данных

 

Таблица 3

Условия работы судов

 
 
 
 
 
 

Результаты расчета  эксплуатационных показателей представлены в табл. 4. 
 

Таблица 4

Эксплуатационные  показатели работы судов

 

Показатели  табл. 4 рассчитаны по следующим формулам:

-ходовое время рейса;

-стояночное время;

t_v=t_m+t_p-общее время рейса;

N_v= -число рейсов судна за год;

CT^Y_v=N_v*6000\4000-провозная способность судна Panamax\Handymax 

Экономические показатели по годам проекта представлены в табл. 5 – 10:

Расчётные формулы

Рейсовый  чартер:

GF_V = CT^Y_V ∙ FrR_V, – доходы за рейс (gross freight);

VC_V – рейсовые расходы (voyage costs);

OC_V = OC_D ∙ t_V, – эксплуатационные расходы (operating costs);

CF_V = (GF_V – VC_V) – OC_V, – чистый доход за рейс;

TCE_V = GF_V – VC_V, – тайм-чартерный эквивалент за рейс (time-charter equivalent);

TCE_D = , – тайм-чартерный эквивалент за сутки;

CF^YS_V = CF_V ∙ N_V – (365 – T_Э)OC_D, – чистый доход при работе судна по рейсовому чартеру;

N_V – число судов, работающих по рейсовому чартеру;

CF^Y_V = CF^YS_V ∙ N_V, – чистый доход от всех судов, работающих по рейсовому чартеру.

Тайм-чартер:

TCR – тайм-чартерная ставка (time-charter rate);

CF^YS_T = TCR ∙ T_Э – 365 ∙ OC_D, – доход при работе судна по тайм-чартеру;

N_T – число судов, работающих по тайм-чартеру;

CF^Y_T = CF^YS_T ∙ N_T, – чистый доход от всех судов, работающих по тайм-чартеру.

Дисконтирование чистого  дохода:

DCF_t = , – дисконтированный чистый доход t-го года;

d – норма дисконта, %;

d = 12%.

 

Таблица 5

Экономические показатели за I год проекта

 
 

Таблица 6

Экономические показатели за II год проекта