Деятельность авиакомпании Delta Airlines

Введение

Объектом своей работы я выбрала авиакомпанию США Delta Airlines. Я считаю тему актуальной, т.к. Delta Airlines является крупным перевозчиком США, что непосредственно влияет на развитие экономики этой страны.

Целью работы является: изучение авиакомпании как изнутри, так и со стороны внешних конкурентов.

Можно выделить следующие задачи:

• Рассмотреть историю развития авиакомпании
• Изучить финансовую политику
• Рассмотреть внешние и внутренние угрозы и возможности, составить SWOT – анализ
• Определить дальнейшие перспективы авиакомпании.

Delta Air Lines — крупнейшая  авиакомпания мира по трём  значимым критериям (размер флота,  объём пассажироперевозок и количество  пунктов назначения), её маршрутная  сеть охватывает страны Северной  Америки, Южной Америки, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и  Карибского бассейна.

Услуги авиакомпании включают программу SkyMiles, которая представляет собой крупнейшую в мире премиальную  программу в сфере авиационных  услуг; удостоенную наград программу  Бизнес-Элит и более 50 залов отдыха Sky Club в аэропортах всего мира. Компания Delta инвестирует более 2 млрд. долларов в оборудование 2013 аэропортов и глобальную продукцию, услуги и технологию, чтобы  повысить качество обслуживания пассажиров как в воздухе, так и на земле.

10 мая 2007 года авиакомпания  объявила о начале сотрудничества  с US Helicopter, выполняющим перевозки между аэропортом им. Джона Кеннеди (Нью-Йорк) и несколькими вертолётными площадками в центре Манхэттена.

21 августа 2007 года Дельта назвала Ричарда Андерсона (Richard Anderson), бывшего генерального директора Northwest Airlines и исполнительного директора United Health Group, кандидатом на пост генерального директора авиакомпании в качестве замены уходящему Джеральду Гринштейну. Андерсон занял пост CEO 1 сентября 2007 года.

14 ноября 2007 года хедж-фонд Pardus Capital Management LP, владеющий 7 млн акций Дельты и 5,6 млн акций United Airlines, обратился к авиакомпаниям с предложением об их слиянии. Несмотря на всю финансовую выгоду от данного предложения, обе авиакомпании несколько раз отказывались от переговоров по вопросу объединения

Delta Airlines доказала, что международная  экспансия является выгоднее, чем  возможность добавления внутренних  рейсов, компания должна заниматься  этим рынком.

Глава 1.

1. 1 Авиакомпания Delta Airlines.

Авиакомпания Delta Air Lines (Дельта Эйр Лайнз) была основана в 1929 году в  США. На сегодняшний день это крупнейшая авиакомпания мира по количеству перевозимых  пассажиров. Базируется эта авиакомпания в таких аэропортах, как «Атланта Хартсфилд-Джексон», «Нью-Йорк Джон Кеннеди», «Солт-Лейк-Сити», «Цинциннати/Северный Кентукки».

Авиакомпания Delta Air Lines ежегодно обслуживает более 160 млн. клиентов. Ведущая мировая сеть компании Delta, перевозчиков группы Delta Connection предлагает более 356 пунктов назначения в 65 странах  на шести континентах.

Штаб-квартира компании Delta находится в Атланте, в ее офисах по всему миру работает более 80 000 сотрудников, обслуживающих рейсы, предоставляемые  воздушным флотом, который насчитывает  около 700 самолетов. Самолетный парк состоит  в основном из Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-300, Boeing 767-400, Boeing 777-200, McDonnell Douglas MD-80, McDonnell Douglas MD-90. Компания Delta является одним из основателей глобального  альянса SkyTeam и принимает активное участие в деятельности этого  ведущего трансатлантического совместного  предприятия вместе с компаниями Air France-KLM и Alitalia. Вместе с международными партнерами по альянсу компания Delta предлагает пассажирам более 13 000 ежедневных рейсов, осуществляемых, в том числе, через узловые аэропорты Амстердам, Атланта, Цинциннати, Детройт, Мемфис, Миннеаполис/Сент-Пол, Нью-Йорк (JFK), Париж (Шарль де Голль), Солт-Лейк-Сити и  Токио-Нарита.

Услуги авиакомпании включают программу SkyMiles, которая представляет собой крупнейшую в мире премиальную  программу в сфере авиационных  услуг; удостоенную наград программу  Бизнес-Элит и более 50 залов отдыха Sky Club в аэропортах всего мира. Компания Delta инвестирует более 2 млрд. долларов в оборудование 2013 аэропортов и глобальную продукцию, услуги и технологию, чтобы повысить качество обслуживания пассажиров как в воздухе, так и на земле.

1.2 История развития авиакомпании

В 1920-м году появляются первые признаки компании: Delta начинает свою работу с почтовых перевозок и маленьких  самолетов, обрабатывающих поля с воздуха.

В 1924-м году компания «Хафф  Даланд Дастер», которая является основой  компании Delta, основанная в Макон, Джорджия,совершила  первый коммерческий полет сельскохозяйственной компании с момента организации.

В 1925 офис «Хафф Даланд Duster»  переезжает в Монро, штат Луизиана, в самолетном парке «Хафф Даланд»  уже 18 самолетов, она становится крупнейшим частным флотом в мире. Операции осуществляются в диапазоне юга  Флориды, к северу в Арканзас, и  запад до Калифорнии и Мексики.

В 1927 Хафф Даланд расширяется  и появляются офисы в Перу. Осуществляются первые авиаперевозки международной  почты и пассажирское сообщение  по маршруту на западном побережье  Южной Америки (Лима и Талара) для  помощи перуанским авиакомпаниям в 1928 году.

В 1928 C.E. Вулман, основной учредитель Delta Air Lines, предлагает купить Хафф Даланд распылители. Переименован в Delta Air Service офис, предназначенный для работы в регионе дельты Миссисипи. Д. Смит – президент, C.E. Вулман – первый вице-президент.

1929 год: Дельта начинает  осуществлять пассажирские рейсы  по маршруту из Далласа, штат  Техас в Джексон, Миссисипи,  через Монро, штат Луизиана  авиаперевозок на самолетах S-6000B, вмещающих пять пассажиров и одного пилота.

1930 год – Delta начинает  осуществлять обслуживание пассажиров. Начинается война. Отсутствие  почты, ограничение сил, как  следствие, приостановление обслуживания  пассажиров. Компания переименована  Delta Air Corporation.

В 1934 году Delta Air Mail получает заказ из почтового отделения, возобновляет пассажирские перевозки. Начинает работать как Delta Air Lines.

1935 год – Delta совершает  первый ночной полет на борту  Стинсон модели А; появляется  первый самолет в Delta с двумя  пилотами.

1940 – Delta идет на войну  и официально становится Delta Air Lines, Inc

1940. Введены Douglas DC-2 и DC-3. Стюардессы присоединяются к  полету экипажей.

1941 штаб-квартира авиакомпании  перемещается из Монро в Атланту.

1942 Delta оказывает помощь  на войне. В самолетном парке  уже более 1000 самолетов, осуществляет  поставку двигателей, занимается  обучением военных пилотов и  механиков.

В начале 1944 года появляется новая модификация судна DC-3 –  грузовое судно, Delta № 43.

1945 год Официальным фирменным  названием становится Delta Air Lines, Inc. Компания  признана Национальным советом  безопасности для более чем  300 млн. пассажиров и 10 лет полета  без летальности пассажиров или  экипажа. С. Е. Вулман становится  президентом и генеральным менеджером  компании. Delta является первой авиакомпанией  на количество обработанных овощных  растений (160000 корней помидоров).

В 1946 году Delta начинает регулярные грузовые перевозки. Становится первой авиакомпанией, выполняющей прямые рейсы Чикаго-Майами.

Флот Delta к 1947 году насчитывает 644 пассажирских мест. Принял от национальной безопасности награду за более чем  одного-полутора миллиардов миль пассажироперевозок без летальностью.

1948 Первая служба США,  заключившая контракт с персоналом TWA о полетах самолетами Delta из  Цинциннати в Детройт.

В 1949 Delta пробует первый запуск службы: ночные полеты между Чикаго и Майами.

1950 – Дельта расширяется  до международного уровня.

1953 год: слияние Delta в  Чикаго и Южной авиакомпании  приносит свои первые международные  маршруты (для Карибского бассейна  и Каракас). Авиакомпания называется Delta-C & S в течение следующих  двух лет.

1956 Радиолокационная установка  появляется в носах всех самолетов  Delta.

1959 год: Дельта становится  первой авиакомпанией, запустившей  Douglas DC-8-джет-сервис. Красный, белый  и синий треугольник «виджет»  становится логотипом Дельты, напоминает  стреловидное крыло с появлением  струи.

1960 – Дельта вводит  в использование бортовой компьютер.  Первая авиакомпания, запустившая  Convair 880-джет-сервис.

1961 год – совершен первый  беспосадочный авиакомпании из  Атланты в Лос-Анджелесе. Появляются  филиалы Delta в Калифорнии и  Карибском бассейне с первым  сервис струи от Калифорнии  до Монтего-Бей и Каракасом. Delta получает премию национальной  безопасности за полет более  чем на 11 миллиардов миль без  летальности.

1962 Delta активизирует электронную  систему SABRE для «мгновенного»  сообщения. Delta DC-8 совершает первый  коммерческий полет Лос-Анджелес-Атланта  менее чем за 3 часа (2:57:11).

1964 Система бронирования Deltamatic начинается с компьютеров  IBM 7074.

1965 Delta станет первой авиакомпанией,  запустившей Douglas DC-9 в оборот.

1966 год – основатель Delta С. Е. Вулман умирает. Чарльз  Х. Долсон становится вторым  генеральным директором Delta.

1970 – Дельта празднует  50 лет. Закупают турбо-реактивный  пассажирский самолет Боинг-747.

1971 В. Т. Биб становится  главным исполнительным директором. Delta Dash (грузовой сервис для малых  объемов) начинает действовать.

1972 Northeast Airlines сливается с Delta. Delta становится одним из основных перевозчиков в Нью-Йорке и Бостоне, с прямыми перелетами по маршрутам из Нью-Йорка и Новой Англии до Флориды. Delta закупает Boeing 727.

1975 впервые авиакомпания  предложила услуги собственной  курьерской службы, грузовой сервис  под названием Delta Air Express.

1978 Delta начинает транс-атлантические  перевозки: Атланта – Лондон. Дэвид С. Гарретт становится  генеральным директором.

1979 Delta отмечает свое 50-летие;  начинает полеты во Франкфурт,  ФРГ. Delta является первой авиакомпанией  в мире по _еннеси_ов_ороту: один  миллион пассажиров в расчете  на судно в одном городе  в один месяц (Атланте в августе).

1980 – Delta расширяет перечень  услуг и количество маршрутов.  Начинается разработка компьютерных  систем бронирования в начале 1980-х.

1981 Delta запускает программы  для постоянных клиентов (изменено  на SkyMiles в 1995).

1982 После того,как Delta пострадала  от финансовых потерь, сотрудники  потратили $ 30 млн. из заработной  платы, чтобы приобрести первый  Боинг-767 «, под названием «The Spirit of Delta «.

1984 Delta укрепляет связи  с региональными партнерами авиакомпании  в рамках своей программы. Delta открывает рейсы на Гавайи.

1987 Western Airlines сливаются с  Delta и она становится четвертым  по величине перевозчиком США  и пятым крупнейшим мировым  перевозчиком. Первые транс-тихоокеанские  перевозки Delta начинаются с рейсов: Атланта-Портленд, штат Орегон-Токио.  Рональд У. _енн становится главным  исполнительным директором.

1988 Delta начинает обслуживание  в Азии.

1990 – Delta покупает Pan Am и  становится мировым перевозчиком.

1990 Delta является первой  по величине авиакомпанией, Northwest Airlines и TWA объединили системы бронирования, Delta и 23 гражданских авиакомпании, участвовали в гражданской поддержке  воздушного флота (CRAF) во время  операции «Буря в пустыне»  в 1990-1991, перевозили пассажиров  и грузы военного назначения.

1991 Delta осваивает практически  все трансатлантические маршруты Pan Am и Pan Am Трансфер, что делает  это крупнейшим достижением в  истории авиакомпании. Дельта становится  глобальным перевозчиком.

1994 Delta вновь становится  прибыльной в четвертом квартале 1995 года.

1995 «The Spirit of Delta» вновь  отремонтировали и перекрасили  в цветовой гамме Олимпийских  игр. В 1996 году Delta становится официальной  авиакомпанией к столетию Олимпийских  игр. Получила JD Power премию за первенство  среди крупных перевозчиков на  длинных и коротких рейсах. Delta является первым перевозчиком  США, добровольно запретившим  на курение на всех рейсах.

1996 Delta представляет «Centennial Spirit»: новые MD-11, были перекрашены  под дизайн олимпийских игр;  произвели транспортировку Олимпийского  огня из Афин в Лос-Анджелес  для проведения Олимпийских игр  в Атланте. Клиенты получили  возможность сделать предварительный  заказ и купить билеты через  веб-сайт авиакомпании.

1997 Лео Ф. _енне стал  президентом и генеральным директором. Delta является первой авиакомпанией  с пассажирооборотом в количестве  более 100 миллионов пассажиров  на борт в год. Начинается  расширение сети маршрутов в  США и Латинской Америке. Введение  нового поколения самолетов. Delta покупает Boeing 777.

1998 «Delta» и SwissCargo Forge становится  первым международным альянсом  по грузовым перевозкам. Delta является  первой авиакомпанией, установившей  автоматические дефибрилляторы  на все свои самолеты. Первый  и бизнес класс на международных  рейсах стали называться BusinessElite.

1999 журнал Air Transport World назвал Delta самой крупной Авиакомпанией  1998 года. Журнал Aviation Week назвал Delta в  1999 году самой эффективно управляемой  компанией.

2000 – Delta запускает SkyTeam, приобретает Northwest, образуется глобальный  альянс, благодаря сотрудничеству  с Delta Aeromexico, Air France и Korean Air. Вводит  новое поколение самолетов и  оформляет современный логотип.  Запуск веб-сайта delta.com. Осуществляет  перевозку 120 млн пассажиров.

2001. Воздушное пространство  США закрыто на два дня после  террористических атак 11-го сентября. Delta несет первые финансовые потери  за последние шесть лет. 

2002 Delta становится спонсором  Зимних Олимпийских Игр 2002 года  в Солт-Лейк-Сити. Технологические  успехи приносят удобство клиентам  благодаря стойкам регистрации,  расширены возможности виртуальной  регистрации на delta.com. Delta, Air France, Alitalia и CSA Czech Airlines становятся антимонопольным  гарантом ценообразования на  трансатлантических перевозках.

2003 Delta является лидером  отрасли с новой моделью регистрации  пассажиров: расширение использования  стойки регистрации, введение  горячей линии, создание справочного  бюро, разработка новых знаков  оповещения _еннеси_ов для повышения  качества обслуживания. Delta подписывает  крупнейшее отечественное код-шеринговое  соглашение с Continental и Northwest.

2004 Джеральд Гринштейн становится седьмым генеральным директором Delta. Delta празднует 75 лет обслуживания пассажиров; возвращается к традиционному логотипу. Delta продолжает работать в направлении улучшения финансового состояния. Обслуживание клиентов и эффективность операций увеличивается за счет новой автоматизированной системы взвешивания багажа, грузов и почты; расширение сенсорного экрана компьютера, представляющего информацию о полете в режиме реального времени.

2005 Появляется необходимость реструктуризации более 51 процента сети Delta для своевременных вылетов, снижения перегруженности аэропортов и освобождения самолетов для расширения маршрутной сети Delta. 14 сентября, Delta представляет документы для реорганизации в соответствии с главой 11 Кодекса о банкротстве США

2006 Перевозки осуществляются по большему количеству направлений, чем в любой большой авиакомпании с 124 новыми беспосадочными маршрутами и 41 направлением. JD Power Опрос пользователей Delta второго из сети носителей в общей обслуживания клиентов. Delta начинает обслуживание Южной Африки с рейса Атланта – Йоханнесбург через Дакар.

2007 Ричард Андерсон становится  восьмым генеральным директором Delta. Delta получает отказ на попытку  присоединения к US Airways и завершает  план реструктуризации с опережением  графика, возникший из-за банкротства  30 апреля и изменился рейтинг  на Нью-Йоркской фондовой бирже  на 3 мая. Отображает новый трехмерный  красный логотип на самолетах.  По мнению журнала «JD Power» Delta занимает второе место по обслуживанию  клиентов среди сети авиакомпаний  второй год подряд. Заключение  соглашения «Открытое небо» между  США и Европейским союзом позволяет  Delta совершать полеты по маршрутам  Лондон-Хитроу.

2008 Delta приобретает Northwest Airlines, создает глобальную авиакомпанию, которая осуществляет основные  операции в каждом регионе  мира. Delta отдает примерно 15 процентов  акций новой компании своим  сотрудникам. Становится первой  авиакомпанией США, установившей  бортовой Wi-Fi для внутреннего магистрального  флота. Delta расширяет код-шеринговое  и маркетинговое соглашение с  Alaska Airlines, с целью увеличения обслуживания  пассажиров на Западном побережье.

2009 Delta отмечает 80 лет обслуживания  пассажиров. Объявляет о трансатлантическом  совместном предприятии с Air France-KLM. Объединяется с авиакомпаниями США, обслуживающими шесть континентов с введением прямых рейсов Лос-Анджелес – Сидней. Ребрендинг более чем 240 внутренних аэропортов с логотипами Delta, заменив Northwest.

2010 Delta объявляет программу  обновления обслуживания на десятилетие.  Планирует инвестировать более  $ 2 млрд. до 2013 года для улучшения  обслуживания клиентов, включая  установку новых комфортабельных  сидений и персональных, встроенных  в каждое сиденье мониторов  на борт всех широкофюзеляжных  самолетов, добавив больше мест  первого класса для региональных  самолетов Delta Connection, ремонт и  открытие новых аэроклубов Delta. Также  планировалось добавить места  первого класса на внутренних  магистральных рейсах. Завершает  Northwest Airlines Airport интеграции системы  бронирования на технологической  основе Delta без перерывов в обслуживании. Получает разрешение Министерства  транспорта США на начало международных  полетов в аэропорт Ханеда  в Токио. Планирует выделить $ 1,2 млрд. на обновление и расширение  помещения международного аэропорта  Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.  Запуск первой в отрасли социальной  программы, которая позволяет  клиентам приобрести билеты непосредственно  через Facebook и другие социальные  сети.

1.3 Перспектива для внутренних авиалиний

Дельта конкурирует с  все более и более непривлекательными авиалиниями. В то время как есть много переменных в авиалиниях, это  – также бизнес, где конечный продукт – по существу то же самое  независимо от того, какая авиалиния  оказывает услуги. Не имеет значения, летите ли Вы на Delta или United; разногласия  находятся на стороне пользователя, что он и его багаж прибудут в город назначения разумным способом. Этот факт делает это императивом, что  каждая авиалиния пытается найти  те черты, для которых другим авиалиниям, возможно, понадобятся усовершенствования и затем пытающийся использовать в своих интересах ситуацию, устанавливает более выгодные условия для пассажира, по сравнению с конкурентами.

1.4 Средняя стоимость билета и качество

Одно из наиболее очевидных  различий среди авиалиний – стоимость  билета. Не имеет значения, если поездка  для бизнеса или удовольствия; все юридические лица пытаются сэкономить свой бюджет для путешествия, получая  уровень обслуживания и качества, они полагают, что заслуживают  это.

В то время как у Дельты есть более высокая стоимость  за проезд в рассматриваемой группе авиакомпаний, ее путешественники признали, что качество ее обслуживания было лучше чем пять из семи так же расположенных авиалиний, кроме Continental (которая получила премию с прекрасными  пятью из пяти в категории « Traditional Network «). JetBlue, победитель в номинации  « Low Cost «, также получил пять из пяти. Нельзя сравнивать эти две авиакомпании, поскольку у них есть различные  структуры с точки зрения трудовых контрактов и других эксплуатационных различий, но факт остается, что они  действительно конкурируют за тех  же самых клиентов, которые должны полететь независимо от статуса авиалинии, традиционной или низкой цены.

1.5 Цена билета и тип авиакомпании

В Соединенных Штатах есть вообще два типа авиалиний: « legacy carriers «, которые определены как авиалинии, управляющие межгосударственными  маршрутами до закона об Отмене госконтроля  Авиалинии 1978, и «дешевыми» авиалиниями, которые конкурируют исключительно  на основе предложения самой низкой цены за билет на рынке, на котором они работают.

Каждая авиалиния должна решить в какой области специализироваться, основываясь на потенциале прибыли  и конкуренции на данном рынке. Почти  у всех авиалиний Соединенных  Штатов имеются внутренние и внешние  маршруты, исключая небольшие региональные авиакомпании ComAir, SkyWest, и другие так  же размещенные авиакомпании. Legacy carriers управляют многочисленными маршрутами во многие различные места мира. Напротив, дешевые авиакомпании управляют  очень ограниченным графиком в зарубежные страны только с малым количеством  мест назначения в Канаде и Мексике  и ни одном вне Северной Америки.

Legacy carriers имеют более высокие  эксплуатационные расходы и работают  на большинстве внутренних рынков, независимо от их способности  создать прибыль акционера, работая  на этих рынках. Дешевые авиалинии  были более благоразумными в  своем расширении и конкурируют  не на каждом рынке, но являются  более отборными при выборе  того, где конкурировать против legacy carriers, у которых больше капитала, и больше узнаваемости бренда. Авиакомпании legacy carriers, как Дельта, не в состоянии конкурировать  непосредственно в стоимости  пролета с дешевыми авиакомпаниями, но должны быть сопоставимыми  или превысить качество обслуживания  всех конкурентов авиалинии.

 Это – промышленная  норма для авиакомпании legacy carriers, чтобы предложить обслуживание  на наиболее популярны направлениях; небольшие внутренние маршруты Delta, по сравнению с дешевыми авиалиниями,  не будут конкурентоспособными  в этой многомиллиардной промышленности. Чтобы получить долю на рынке  от дешевых авиалиний, Delta должна  предложить лучший продукт с  точки зрения обслуживания. Много  клиентов заплатят больше, если  уровень оказанной услуги будет  выше чем дешевая, упрощенная  альтернатива. Delta может использовать  свое преимущество в количестве  капитала по меньшим, дешевым  авиалиниям, вкладывая капитал в более удобные места, лучшие средства, и увеличение персонала обслуживания клиентов. Если Delta в состоянии перетянуть клиентов от Southwest и других дешевых конкурентов, уровень конкурентов может упасть до недопустимого, и они могут выйти из борьбы на рынке Delta, чтобы пожинать выгоду ее статуса legacy carriers. В то время как много людей путешествуют на одной только цене, если Delta может получить фирменную преданность среди авиакомпаний legacy carriers, это принесет пользу целой системе Дельты.

1.6 Комплементоры

Комплементоры крайне важны  для продвижения услуг Delta. Когда  определенное повышение преимущества продукта затрагивает основной спрос  на другой продукт, это может считаться  дополнительным маркетинговым преимуществом. Определенно для Delta, комплементоры  являются важным фактором, определяющим, услугами какой авиакомпании предпочтет воспользоваться клиент. Так и  стандарты безопасности могут использоваться Delta, чтобы увеличить спрос со стороны широкой общественности. Когда Delta усовершенствует стандарты  безопасности, и начнет использовать наиболее технологически современные  материалы и оборудование обеспечивающее соблюдение всех стандартов безопасности, это наверняка увеличит продажи  билетов. Обеспечение пассажиров свежими  газетами, новостями и развлечениями  могли бы также способствовать увеличению спроса на услуги Delta. Если технологии в области спутниковой и других услуг средств массовой информации станут более дешевыми для передачи, и будут предоставляться во всех самолетах компании, как стандартная  услуга по небольшой дополнительной стоимости, это наиболее вероятно резко  увеличит потребительский спрос.

Глава 2.

2.1 Финансовый Анализ Delta и ее конкурентов

Финансовые данные были взяты  за 2003-2007 годы, для Delta и ее четырех  главных конкурентов. Поскольку  таблица показывает общую характеристику данные для наглядности были сведены  в три более подробные таблицы. Три таблицы, которые будут обсуждены, анализируют следующие показатели: чистая прибыль, фондоотдача, коэффициент  рентабельности активов. Эти числа  будут проанализированы, чтобы сравнить финансовое положения Delta и его конкурентов.

Коэффициент рентабельности активов(ROA)

Определение: Коэффициент  рентабельности активов (ROA) является «индикатором того, насколько выгодна компания относительно общей стоимости её имущества. ROA дает общее представление  относительно того, как эффективно управление при использовании активов  компании, для получения прибыли.»

Коэффициент платежеспособности

Определение: «Высокое значение коэффициента платежеспособности означает, что у компании были разногласия  в финансировании роста компании и погашения долга. Это может  привести к снижению дохода в результате дополнительных расходов на выплату  процентов.» Наличие высокого коэффициента платежеспособности хорошо для акционеров, которые извлекли бы выгоду из этого. «Однако, стоимость этого долгового  финансирования может перевесить заработок, который компания производит на долге  посредством инвестиционных и деловых  операций, и превысит прибыль, получаемую на обращении денежных средств.»

Сопоставительный анализ с лидером отрасли – Southwest Airlines

Southwest Airlines был очень успешен  как дешевый региональный перевозчик, занимающий в этот период лидирующую  позицию среди рассматриваемых  компаний, в связи с этим, мы  и рассматриваем их в сравнении  с Delta. За рассматриваемые пять  лет Delta потеряла в среднем  2.9 миллиардов чистой прибыли,  в то время как Southwest Airlines получали  среднюю прибыль 489 миллионов.  Коэффициент рентабельности активов  (важный показатель для оценки  деятельности фирмы) был для  Delta(-0,14) и положителен(0.05) для Southwest Airlines, что указывает, на то что  Southwest Airlines был очень успешен в  обеспечении рентабельности. Среднее  значение коэффициента платежеспособности Delta было отрицательно(-9.40), по сравнению  с Southwest Airlines значение показателя  у которого составляло -1.35, не  смотря на то, что Southwest Airlines намного  меньшая компания.

2.2 Конъюнктурные изменения: Рост и резкие изменения спроса

Только фирмы, готовые  к быстрому изменению в структуре  потребительского спроса, могут выжить в дальнейшей перспективе. Своевременные  и современные новшества всегда необходимы и обычно применяются  самыми прогрессивными, революционными авиакомпаниями. Когда это происходит, спрос на рынке возрастает. «Рост  начинается с введения инновационного продукта, который обращается к скрытой потребности.» Delta ввела несколько инновационных технологий в систему обслуживания пассажиров, что способствовало росту спроса на авиаперевозки. В конце 1990-ых, Delta ввела терминалы автоматической продажи билетов, что способствовало уменьшению очередей у обычных касс, и затраты фирмы на кадровое обеспечение. Это новшество было быстро скопировано другими авиакомпаниями. Это также может быть идентифицировано как инновационная форма изменения рынка. Когда происходит рост спроса, это обычно связано с а сезонным увеличением пассажирооборота.