Городская агломерация и ее влияние на развитие экономики региона

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное  учреждение

Высшего профессионального  образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ  УПРАВЛЕНИЯ»

Институт национальной и мировой экономики

Кафедра макроэкономики

 
 
КУРСОВАЯ РАБОТА

по учебной дисциплине «Региональная экономика»

на тему:

«Городская  агломерация и ее влияние на развитие экономики региона»

Выполнил(а) студент(ка)

очной формы обучения

Специальности  
Специализация  
 
3 курса 1 группы  
 
                             

  (подпись)         (инициалы и фамилия)

Руководитель работы

   д.э.н., профессор                 _______________      .

(ученая степень, звание)          (подпись)          (инициалы и фамилия)

 
 
Москва 2013.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...3

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ И РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СУБЪЕКТОВ……….5

1. 1. Основные понятия городской агломерации и ее типы…………………..5

1. 2.  Типы городов и объединение их в агломерации……………………......7

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ НА РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ……………….....16

2.1. Основная характеристика Екатеринбургской агломерации……………...16

2.2. Сравнение социально - экономических  показателей и оценка влияния

 агломерации на развитие  Свердловской области……………………………..20

ГЛАВА 3. ПРОГНОЗ ПОКАЗАТЕЛЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ДО 2016 ГОДА………23

Заключение……………………………………………………………………….25

Список используемой литературы……………………………………………...27

Приложения……………………………………………………………………...28

Введение.

             Актуальность проблемы увеличения  доли агломераций как никогда  остро звучит в наш век развитых  технологий. Как оценивать влияние  этого фактора на развитие  экономики регионов и экономики  стран в целом? Ученые расходятся  во мнениях. Одни говорят, что управление агломерацией - процесс сложный, и данный факт создает почву для формирования коррупции. Также выделяется проблема причинения вреда экологии и большой привлекательности для притока разных слоев населения, что также может спровоцировать ухудшение мирной обстановки в регионе и повышение уровня преступности. Если же смотреть с другой, альтернативной, стороны, то создание агломерации – процесс экономически выгодный: предприятия объединяются не только функционально, но и территориально, строится соответствующая инфраструктура, объединяются административные ресурсы. Создаются новые рабочие места, повышается степень комфортности жизни населения: улучшается транспортная обстановка в регионах, увеличивается количество предоставляемых услуг и поставляемой продукции, появляется больше возможностей для улучшения уровня и качества жизни.  
             Рассматривая соотношение вышеуказанных положительных и отрицательных сторон такого феномена как агломерация, большинство предпочтений все-таки сегодня высказывается в пользу развития и совершенствования агломераций. Данное социально-экономическое явление привлекло и мой интерес. В курсовой работе я попытаюсь вникнуть в смысл самого понятия «городская агломерация» и рассмотреть его влияние на развитие экономических субъектов.

      ….Цель курсовой работы  -   выявление влияния городской агломерации на развитие экономики региона.

Объектом работы будет являться Екатеринбургская агломерация. Предмет – влияние городской агломерации на развитие экономики Свердловской области.

Также следует  выделить следующие задачи данной работы: 

1) Рассмотреть теоретические основы формирования городской агломерации.

2)Изучить основные  социально-экономические показатели  Свердловской области и рассмотреть  влияние Екатеринбургской агломерации на  развитие данного региона.

3)Оценить современное  состояние Екатеринбургской агломерации 
4)Также одна из задач, стоящих перед нами, - научиться прогнозировать основные социально-экономические показатели. Для примера будет сделан прогноз  ВРП Тульской области до 2016 года.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ И РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СУБЪЕКТОВ.  
1.1. Основные понятия городской агломерации и ее типы.

 
          Городская агломерация — компактное скопление населённых пунктов, главным образом городских, местами срастающихся, объединённых в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями.  
         Городская агломерация сочетает в себе следующие признаки:

• возникает на базе крупного города (нескольких городов) и создает значительную зону урбанизации;

• отличается высокой степенью территориальной  концентрации промышленности, инфраструктуры и плотности населения;

• оказывает решающее влияние на экономику и социальную жизнь  окружающей территории;

• показывает высокую степень комплексности  хозяйства и территориальную  интеграцию населения.¹

           Ознакомившись с определением понятия «агломерация» и с ее признаками, далее рассмотрим существующие типы агломераций. Их количество и характеристика отличается у разных экспертов, изучающих данную проблему. Мне наиболее интересной показалась следующая классификация:²

 
 
 
1. Моноцентрическая.

Развитие сосредоточено  в существующем центре, от которого кругами расходятся зоны расширения и развития. Центр намного превосходит  по размеру и экономическому развитию окружение. Это преобладающий тип  агломераций в России и в мире в целом. Модель имеет много преимуществ в отношении максимально эффективного создания сетей транспорта и инфраструктуры. Она позволяет городу развиваться компактно с созданием плотно заселенных многофункциональных районов. Но не учитываются коммерческие и социальные нужды других поселений, которые будут изолированы и менее значимы в экономическом плане.

2. Полицентрическая.

Развитие компактного  города с максимальным переосвоением  городских земель и развитием  тесно связанных между собой  и с главным городом городов-спутников. Модель сохраняет преимущества моноцентрической, но учитывает и важную роль дальних поселений в развитии и укреплении экономики агломерации. В данном типе отдельно выделяется понятие «Конурбация» — (от лат. con — вместе и urbs — город), городская агломерация полицентрического типа, имеет в качестве ядер несколько более или менее одинаковых по размеру и значимости городов при отсутствии явно доминирующего. Наиболее значительные конурбации сформировались в Европе — Рурская в Германии (по разным оценкам в зависимости от состава включаемых городов от 5 до 11,5 млн жителей), Рандстад Холланд в Нидерландах (около 7 млн).

 3. Рассеянная.

Развитие города сопровождается развитием ряда не связанных между  собой объектов.

4. Лучевая.

Развитие города вдоль  транспортных коридоров с образованием в каждой из них «лучей» развития, тесно связанных с главным  городом, но совершенно необязательно  — между собой.

2.1.Типы городов  и объединение их в агломерации.

 
          Город  — населённый пункт, жители которого заняты, как правило, вне сельского хозяйства: в промышленном производстве, транспорте, связи, торговле и социальной сфере.

          Отнесение населённого пункта  к категории городов оформляется  в законодательном порядке; при  этом критерий численности населения города различается — от 250человек в Дании, до 50 тысяч человек в Японии. В РФ населенный пункт может быть отнесен к городу, если численность его населения не менее 12 тысяч человек.

           Город, каждое его строение, имеют  свой неповторимый характер, который  меняется от центра к окраине.  Город — арена общественных отношений, отражает социальную структуру общества. Город — развитый комплекс хозяйства и экономики. Город является скоплением архитектурных и инженерных сооружений, обеспечивающих жизнеобеспечение населения. Города служили центром развития искусства и ремёсел, технических достижений. Город — это не просто сумма домов, это самостоятельный многоликий, но цельный организм.³

       Существует  множество классификация городов.  Самой простой является классификация по численности населения. Она имеет широкое применение. По размеру городские поселения делятся следующим образом:

- самые малые (до 5 тыс.жителей);

- малые (от 5 до 20 тыс.  жителей);

- полусредние (от 20 до 50 тыс. жителей);

- средние (от 50 до 100 тыс. жителей);

- крупные (от 100 до 500 тыс.  жителей);

- крупнейшие (от 500 тыс.  до 1 млн жителей);

- города-миллионеры (свыше  1 млн жителей).

           От величины города зависят  многие его признаки — темпы  роста, некоторые элементы демографической и функциональной структуры и характер планировки. При разработке типологии городов численность населения города учитывается как неотъемлемый признак.

           Что же касается типологизации городов, то они также различны. Наиболее интересной является типологизация, разработанная ученым Е.Н. Перцик. Он рассматривает пять различных принципов типологизации:⁴ 
1. Типология городов по их экономико-географическому положению позволяет определить общие черты их экономической структуры и направления дальнейшего развития исходя из потенциальных возможностей, которые характерны для района или какой-то его фокусной точки. В зависимости от экономико - географического положения могут быть выделены различные типы городов, например:

а) города, расположенные в узлах пересечения транспортных путей, — Новосибирск, Красноярск, Нижний Новгород;

б) города, расположенные в крупных  горнодобывающих районах, — Кемерово, Новокузнецк, Железногорск, Губкин;

в) города, расположенные в районах  крупной обрабатывающей промышленности, — Ярославль, Иванове, Серпухов;

г) города, расположенные  в районах интенсивного сельского  хозяйства, — Краснодар, Ставрополь, Барнаул.

2. Типология городов по народнохозяйственным функциям выявляет их наиболее важные особенности и являются во многих случаях синтетическими. 
На основании функциональной классификации города делятся на: 
1) многофункциональные, сочетающие административно-политические, культурные и экономические функции. К числу таких городов принадлежат столицы республик в составе Российской Федерации, все краевые и областные центры и многие крупные города страны, в которых каждая из перечисленных функций имеет градообразующее значение. Города этого типа являются важными регионообразующими центрами, осуществляют широкие и разнообразные связи, отличаются сложной территориальной организацией; 
2) города с резко выраженным преобладанием промышленных и транспортных функций межрайонного значения. По характеру преобладающих функций все города этого типа схематично можно разделить на промышленные, транспортные, промышленно-транспортные. Типы промышленных городов очень разнообразны. Наибольшее распространение имеют города, в которых объединяются различные отрасли промышленности, образующие иногда законченные производственные циклы, а иногда слабо связанные друг с другом. Они возникают главным образом в развитых индустриальных районах с многоотраслевой структурой промышленности, растут очень быстро и отличаются сложной территориальной структурой.

          Многие промышленные города имеют узкую производственную специализацию, например города-центры: металлургической промышленности, машиностроения, химической индустрии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности. Количество типов специализированных городов очень велико; 
3) города с преобладанием других функций (кроме промышленных и транспортных) — главным образом небольшие поселения городского типа, выполняющие функции "местных центров", — административные организационные центры низовых районов;

4) города-курорты с  их специфическими особенностями; 
5) научные и научно-экспериментальные центры общероссийского значения. 
3. Типология городов по степени их участия в территориальном разделении общественного труда. Степень участия городов в разделении труда очень различна. Она зависит от величины города и характера его функций. Место городов в системе общественного разделения труда обусловлено характером связей, которые они поддерживают. Одни из них обслуживают небольшие территории и являются местными центрами, другие — крупный район и участвуют в межрайонном разделении труда, значение третьих выходит за рамки страны, так как они обслуживают международные экономические, политические и культурные связи. Характер этих связей в каждом из этих типов городов отличается разнообразием по масштабам. 
4. Типология городов по генетическим признакам народнохозяйственных функций. Генетический тип современного города включает в себя признаки, отражающие происхождение и эволюцию народнохозяйственных функций, планировочной структуры и форм расселения. 
5.  Типология городов по типам перспективного развития разрабатывается на основе основных факторов роста городов, позволяя комплексно оценить условия и перспективы развития городов на некоторой (вообще говоря обширной) территории.

           Перцик  приводит пример комплексных типологий городов, нацеленных на обоснование стратегии их развития.  Среди них он выделяет 7 типов с различными перспективами развития:

1. Города – лидеры с большим производственным и социально культурным потенциалом, развитие которых целесообразно в качестве центров агломераций. (Примеры – Кемерово, Омск, Иркутск)
2. Города, имеющие благоприятные планировочные условия для размещения крупных промышленных комплексов. (Примеры – Тобольск, Абакан, Находка)
3. Формирующиеся или перспективные межрайонные центры в системе межселенного обслуживания, не имеющие благоприятных градостроительных условий, нуждающиеся в укреплении экономической базы. (Примеры – Горно-Алтайск, Бодайбо, Анадырь.)
4. Города,  не имеющие благоприятных градостроительных предпосылок для развития новых промышленных производств (возможно размещение отдельных некрупных предприятий)  или небольших групп промышленных предприятий. (Примеры – Таштагол, Дивногорск, Певек.)
5. Города, имеющие планировочные условия, допускающие размещение одиночных крупных промышленных предприятий.  (Примеры – Бердск, Нерчинск, Биробиджан.)
6. Города – центры горно-добывающей промышленности. (Примеры – Сургут, Норильск, Нерюнгри.)
7. Города – закрытые территориальные образования (ЗАТО) с особыми условиями конверсии и развития научно-производственных комплексов. (Примеры – Северск, Железногорск , Зеленогорск )

Конечно, времена меняются, директивного народнохозяйственного  планирования  в прежних масштабах нет, но для ориентирования в методах типизации эти примеры показательны.

           Для объединения городов и  поселений в агломерацию существуют свои критерии. В разных странах они различны, но основными общепринятыми критериями являются:

1)непосредственное примыкание  густонаселенных территорий (городов,  поселков, поселений) к основному городу (ядру города) без существенных разрывов в застройке,

2)площадь застроенных  (урбанизированных) территорий в  агломерации превышает площадь  сельскохозяйственных угодий, лесов

3)массовые трудовые, учебные,  бытовые, культурные и рекреационные  поездки (маятниковые миграции)  
4)не менее 10-15 % от числа трудоспособного населения, проживающего в городах и поселениях агломерации, работают в центре основного города

            Не учитываются:

• существующее административно-территориальное деление,
• близкие подчинённые поселения без прямой связи по транспортным коридорам,
• неблизкие самодостаточные города.

              Примером установленных критериев  агломерации может служить определение  термина «агломерация», принятое Федеральным статистическим управлением Швейцарии, а именно:

а) агломерации объединяют несколько  муниципалитетов, по крайней мере, 20.000 человек,

б) каждая агломерация имеет основную зону, ядро города, включающее в себя по крайней мере, 10.000 жителей,

в) каждая община агломерации имеет, по крайней мере, 2.000 человек трудоспособного  населения, из которых как минимум 1/6 заняты в основном городе (или  группы основных городов для полицентрической агломерации),

г) для полицентрической агломерации дополнительными критериями могут быть:

• отсутствие разрывов в застройке (сельскохозяйственные угодья, леса) более 200 метров,
• превышение площади застроенной территории над незастроенной в агломерации составляет 10 раз,
• рост численности населения в предыдущие десятилетия был не менее чем на 10 % выше среднего по Швейцарии.

             Агломерация позволяет решить  ряд проблем крупного города  за счет его разгрузки и  приблизить уровень развития  окружающих поселений к городскому:

• достичь более сбалансированного социально-экономического развития в результате перераспределения функций между ядром и периферией (за счет разгрузки крупного города, освобождения его от непрофильных функций и передачи их в районы или малые города);
• организовать единую транспортно-логистическую сеть, взаимоувязанную со всеми входящими муниципалитетами;
• создать скоординированную систему территориального развития и использования земель (включающую определение оптимальных площадок под жилищное, дачное строительство, промышленное и с/х производство с учетом имеющейся и необходимой для развития инфраструктуры);
• проводить согласованную экологическую политику, сохранить и расширить зоны экологического благополучия, «зеленой ткани» территории;
• образовать крупные и более эффективные инфраструктурные объекты (логистические узлы, аэропорты, объекты энергетической и коммунальной инфраструктуры) для совместного использования;
• запустить эффективную систему утилизации отходов (учитывающую оптимальные места размещения полигонов, транспортировки мусора, строительство новых современных мусороперерабатывающих заводов и т.д);
• спланировать социальную инфраструктуру, исходя из общих потребностей, устранив диспропорции в развитии центра и периферии;
• организовать доступные центры торговли и отдыха.⁵

           Чтобы реализовать все преимущества, государство, а также муниципалитеты  и регионы, входящие в агломерацию,  должны обладать «агломерационным  мышлением». Его составляющие: взгляд  на территорию как на единый  объект, а не сумму частей, и,  соответственно, приоритет интересам агломерации в целом; согласование всех интересов — администрации, бизнеса, жителей, муниципальных образований. Конфликт интересов существует всегда.

           Опасения включенных в агломерационный  процесс сторон понятны: город боится снижения уровня бюджетной обеспеченности, периферия — потери самостоятельности, элита — ограничения власти и статуса. Но частичная потеря муниципалитетами независимости компенсируется получением благ, на которые они не могли бы рассчитывать 
поодиночке.

            Зарубежный опыт свидетельствует  о ведущей роли государства  в реализации крупных проектов  развития социальной, инженерной  и транспортной инфраструктуры. Этих затрат не выдержат никакие  муниципальные и региональные  бюджеты, но они необходимы для повышения уровня конкурентоспособности городов и территорий. Приоритетное направление — вложения в дорожную сеть и транспортную систему. Идеальная транспортная система агломерации должна обеспечивать часовую транспортную доступность города центра для всех населенных пунктов в ее составе.

               Агломерации в развитых странах  концентрируют значительные массы  населения. Рост агломераций отражает  территориальную концентрацию промышленного  производства и трудовых ресурсов. Стихийный рост агломераций иногда приводит к образованию  мегалополиса (суперагломерации или сверхагломерации) — наиболее крупной форме расселения, образующейся при срастании большого количества соседних городских агломераций.

              Крупнейшей в мире является агломерация, возглавляемая Токио, в которой насчитывается 34—35 млн жителей. По оценке ООН в 2010 году на Земле насчитывалось около 449 агломераций с числом жителей более 1 млн, в том числе 4 — более 20 млн, 8 — более 15 млн, 23 — более 10 млн, 61 — более 5 млн. 6 государств имеют более 10 агломераций-миллионеров: Китай (95), США (44), Индия (43), Бразилия (21), Россия (16), Мексика (12). В Таблице 1 представлены 20 крупнейших агломераций мира по последним данным за 2012 год. (см.Приложение 1).

           По последним оценкам в России  насчитывается до 22 агломераций-миллионеров, в том числе 7 при городах-немиллионерах. Указанные 7 агломераций-миллионеров образованы городами, которые сами не являются миллионерами: Саратов, Краснодар, Иркутск, Владивосток, Новокузнецк, Набережные Челны, Тула. Однако далеко не все среди них являются межрегиональными центрами социально-экономического развития и притяжения для окружающих регионов или хотя бы претендуют на этот статус.

          Некоторыми экспертами ещё три  агломерации при городах-немиллионерах — Ижевск, Ярославль, Брянск  — оцениваются как миллионные, что, однако, не согласуется с другими источниками.

           Крупнейшая в России Московская агломерация имеет по разным оценкам от 15 до 17 млн жителей и находится на 15 месте в мире. Ещё одна (Санкт-Петербургская) российская агломерация имеет население более 5млн, три (полицентрическая конурбация Самара-Тольятти, Екатеринбургская, Нижегородская) — более 2 млн, Новосибирская— около 1,8—1,9 млн чел. Рассмотрим представленные в Таблице 2 данные о крупнейших агломерациях России. (см. Приложение 2)

ГЛАВА 2. Анализ влияния городской агломерации на развитие экономики Свердловской области. 
2.1. Основная характеристика Екатеринбургской агломерации.

 
             Для оценки влияния городской агломерации на экономику региона я решила рассмотреть конкретную ситуацию, а именно влияние на экономику Свердловской области расположенной на ее территории Екатеринбургской агломерации. Для начала ознакомимся с ее основными характерными чертами, составом, динамикой формирования.

           Екатеринбургская агломерация, занимающая 4 место среди российских агломераций,  является межрегиональным центром  социально-экономического развития  и притяжения востока, европейской  и западносибирской частей России и Северного Казахстана. Развитие агломерации началось еще в 70-е года 20-го века. По проекту районной планировки  предусматривалось «крестообразное» развитие её планировочной структуры: меридиональное, вдоль Уральских гор, и широтное — по линии транспортной линии Европа — Азия, с развитием ядра в виде Свердловского внутриобластного района. Ядро агломерации развивалось радиально с созданием кольцевой системы в виде Екатеринбургской кольцевой автодороги.

           На территории агломерации можно выделить девять лучей расселения (Невьянский, Верхнепышминский, Режевский, Богдановичский, Каменск-Уральский, Сысертский, Полевской, Ревдинский, Первоуральский), сформировавшиеся вдоль четырнадцати основных транспортных направлений, и несколько концентрических зон расселения (ближняя, средняя, дальняя), которые отличаются интенсивностью связей между городами и транспортной связанностью с ядром агломерации, густотой населённых пунктов и плотностью населения, характером сложившегося производства и прочими характеристиками.

          Екатеринбургская агломерация занимает 13 171,24 кв. км., с плотностью населения 168 чел/кв.км. и его численностью, составляющей 2 211 тыс. человек, в том числе только в ядре агломерации проживает 1 553 тыс. человек. Ядром агломерации является Екатеринбург – крупнейший экономический, административный, научный и культурный центр, четвертый по численности город России (после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска). Развитие Екатеринбурга оказывает важнейшее влияние на Уральский регион и Россию в целом.

               Состав и границы Екатеринбургской городской агломерации определялись до 2009 года  в официальном документе  «Схема размещения и развития производительных сил Свердловской области», принятом в  2000 году. В 2009 же году  появился документ «Схема территориального планирования Свердловской области». В Схеме размещения и развития производительных сил Свердловской области предлагаются следующие границы Екатеринбургской агломерации:

-  Ядро: Екатеринбург.

- Ближняя зона (территории, непосредственно примыкающие к Екатеринбургу): Верхняя Пышма, Среднеуральск, Березовский, Арамиль.

-  Средняя зона (по двухчасовой изохроне транспортной доступности от Екатеринбурга): Ревда, Первоуральск, Заречный, Полевской.

-  Дальняя зона - территории, транспортная доступность которых от центра агломерации составляет свыше 2 часов.

Схема территориального планирования Свердловской области  определяет границы Екатеринбургской агломерации следующим образом: 

-  Ядро агломерации: Екатеринбург и первый пояс городов-спутников (Верхняя Пышма, Березовский, Среднеуральск, Арамиль). 

-  Второй пояс Екатеринбургской агломерации: Первоуральско-Ревдинская промышленная зона, Сысертско-Полевская индустриальная и рекреационная зона, Асбестовско - Белоярская промышленная и агроиндустриальная зона (Асбест, Заречный, поселки Белоярский и Рефтинский), Новоуральско-Верхнейвинская промышленно-рекреационная зона. 

-  Третий пояс Екатеринбургской агломерации: Каменск-Уральская промышленная зона, Богдановическо-Сухоложская индустриально-логистическая зона, Артемовско-Режевская  промышленная зона, Невьянско-Кировградская промышленная и рекреационно-туристическая зона, Нижнесергинско–Шалинская индустриальная и рекреационно-туристическая зона.

         В 2010 году все компоненты, входящие в ядро Екатеринбургской агломерации предполагалось объединить в рамках проекта «Большой Екатеринбург», но все потенциальные кандидаты на объединение, за исключением Екатеринбурга, отрицательно отнеслись к перспективе войти в одно муниципальное образование. Тем не менее, наличие глубоких связей между этими территориями не вызывает сомнений.

           Значение Большого Екатеринбурга  для региона в целом огромно.  Здесь проживают 37 % жителей Свердловской области, 42% городского населения региона приходится на эту территорию. Именно сюда направлены миграционные потоки – миграционное сальдо по Большому Екатеринбургу почти в два раза превышает этот показатель по области. Территории ядра Екатеринбургской агломерации привлекают население более высокой заработной платой, которая в среднем превышает областной показатель примерно на треть. При этом в Большом Екатеринбурге трудится только 23% от областной численности работников организаций, соответственно, производительность труда здесь выше.

           Екатеринбург, безусловно, доминирует  в пределах ядра и первого  пояса Екатеринбургской агломерации  (как, впрочем, и в целом на  территории Свердловской области). На долю муниципального образования «Город Екатеринбург» приходится 88% населения Большого Екатеринбурга, именно сюда направлены основные миграционные потоки, здесь не только высокий уровень заработной платы, но и развитый рынок труда, позволяющий трудоустроиться на предприятия различных отраслей, предъявляющий спрос на трудовые ресурсы различных уровней квалификации.⁶

            Екатеринбургская агломерация — центр экономической системы области. Здесь сосредоточены основные мощности социально-ориентированных отраслей (легкая и пищевая промышленность), наукоемкое производство, представленное крупнейшими в Свердловской области и России машиностроительными и оборонными предприятиями, кредитно-финансовые учреждения, страховые компании и прочие субъекты рыночной инфраструктуры. 
          Основными направлениями ее развития являются:

1) Развитие Екатеринбурга  и прилежащих территорий как  мультимодального транспортного  узла.

2) Ускоренное развитие научно-исследовательских,  инновационных, информационных, образовательных,  финансовых, торговых, транспортно-логистических услуг.

3) Оптимальное использование  территориальных, энергетических, трудовых  и финансовых ресурсов;

4) Увеличение темпов  промышленного роста и объемов выпускаемой продукции;

5) Обеспечение занятости  населения и создание новых рабочих мест;

6) Повышение качества  и конкурентоспособности продукции;

7) Рациональное размещение  производительных сил и др.

 
 
 
 
 
 
2.2. Сравнение социально-  экономических показателей и  оценка влияния агломерации на  развитие Свердловской области.

 
            В данной части работы рассмотрим основные социально экономические показатели за 2008 год и 2011-12 годы, оценим из изменения. Для сравнения были выбраны именно эти годы, по причине принятия  в 2009 году документа, в котором закреплены положения об устройстве Екатеринбургской агломерации в том виде в каком она предстает перед нами сегодня. Значит, с помощью сопоставления значений социально-экономических показателей, которых они достигли в выбранные периоды времени, мы сможем оценить пользу (или вред), которую  принес в экономику региона именно современный уклад агломерации.   
Для проведения анализа оценим ряд основных социально-экономических показателей. (см. Приложение 3) Их будут характеризовать следующие процессы:  
1) общая численность населения