Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Городская агломерация и ее влияние на развитие экономики региона. 2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»

Институт инновационного управления экономикой

Кафедра макроэкономики

КУРСОВАЯ РАБОТА

по учебной дисциплине «Региональная экономика»

на тему

«Городская агломерация и ее влияние на развитие экономики региона»

Выполнил студент

Очной формы обучения

Специальности

Специализации

курса группы _______________

(подпись) (инициалы и фамилия)

Руководитель работы

д.э.н., проф. ______________

(ученая степень, звание) (подпись) (инициалы и фамилия)

Москва 2012

План

Введение…………………………………………………………………………6
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ
1.1. Основные понятия городской агломерации………………………………8
1.2. Город: основные черты и свойства………………………………………..12

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЕ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ НА РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

2.1. Динамика формирования агломерации…………………………………...15

2.2. Анализ основных социально-экономических показателей города до и после образования агломерации……………………………………………….19

ГЛАВА 3. ПРОГНОЗ ПОКАЗАТЕЛЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ РОСТОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ НА БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ ЛЕТ……………………….22
Заключение……………………………………………………………………..24
Список литературы……………………………………………………………26
Приложения…………………………………………………………………….27

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»

Институт Инновационного Управления Экономикой

Кафедра макроэкономики

Специальность Национальная экономика

Специализация Национальный рынок

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу

студента

по дисциплине «Региональная экономика»

Тема работы - «Городская агломерация и ее влияние на развитие экономики региона».

Цель курсовой работы – выявление влияния городской агломерации на развитие экономики

Основные задачи, которые были поставлены при выполнении работы:

Исследовать влияние городской агломерации на развитие экономики региона

Рассмотреть теоретические аспекты формирования городской агломерации

Выявить предпосылки и особенности динамику формирования агломерации
Оценить современное состояние Ростовской агломерации
Составить Прогноз Ростовской области до 2016 года

4. Перечень подлежащих разработке вопросов:

а) по теоретической части

раскрыть основные понятия городской агломерации
Раскрыть что такое «город» и выявить его основные черты и свойства

б) по аналитической части

выявить предпосылки и раскрыть динамику формирования городской агломерации
проанализировать основные социально-экономические показатели на примере трех городов, входящих в состав Ростовской агломерации

в) по расчетной части

Прогноз ВРП Ростовской области на 2012 – 2016 гг. косвенным методом наименьших квадратов.

Исходные данные:

Официальный сайт МГУ. Геоурбанизационные процессы в современном мире.
Яндекс.Словари: Московская агломерация
http://www.glazychev.ru Макс Вебер «Город»
Иванов В. В. «К семиотическому изучению культурной истории большого города» // Иванов В. В. Избранные труды по семиотике и истории культуры. 2007.
http://gazeta.aif.ru/_/online/don/814/019 «Ростовская агломерация соединяет малые города»
http://www.donland.ru Официальный портал правительства Ростовской области
http://gks.ru Сайт Федеральной Службы Государственной Статистики
Ильин И.А. Экономика городов: региональный аспект развития. М.: Наука. 2007.

6. Контрольные сроки представления отдельных разделов курсовой работы:

25%-_____________________________«___» __________________2012г

50%-_____________________________«___» __________________2012г

75%-_____________________________«___» __________________2012г

100%-____________________________«___» __________________2012г

Срок защиты студентом курсовой работы «___»__________ 2012г

Дата выдачи задания “__”_______________2012 г.

Руководитель курсовой работы

___д.э.н__проф.__________ ____________ У.

^{(ученая
степень, звание)} ^{(подпись)
(инициалы и фамилия)}

Задание принял к исполнению студент_очной_формы обучения

______________ ____________________________________

^{(подпись)
(инициалы и фамилия)}

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы курсовой работы состоит в том, что эта проблема является одной из наиболее значимых социально-экономических проблем современной России. Вопрос о формировании и развитии городских агломераций в России на сегодняшний день вызывает оживленную дискуссию. С одной стороны, идея широко обсуждается во властных кругах, опередив по популярности некогда модную тему использования кластерного подхода как основного инструмента в развитии территории, а с другой – встречает волну негодования в среде экспертного экономгеографического сообщества. У столь различных настроений по поводу возможностей управления развитием российских агломераций существуют серьезные фундаментальные основания. Их можно охарактеризовать следующим образом: если властные структуры начинают рассматривать современную городскую агломерацию в качестве еще одного инструмента управления развитием социально-экономических процессов в России, то их оппоненты в большей степени склоны видеть в агломерации сложный феномен, сложившийся естественным путем. Участвуя в дискуссии, они вполне справедливо обращают внимание на внешние следствия развития агломерации, которые часто носят резко негативный характер – ухудшение экологической ситуации в зонах расселения, упрощение системы расселения и ее сжатие и т.п.

Но устаревшее представление об агломерации приводит к недооценке ее положительных эффектов и значительного числа сфер, на которые она может оказать влияние и которыми руководствуются чиновники и политики, делая сегодня выбор в пользу концепции поддержки развития городских агломераций.

Исходя из выше сказанного, целью данной курсовой работы будет - выявление влияния городской агломерации на развитие экономики региона.

Объектом данной работы является Ростовская агломерация.

Предметом исследования – влияние городской агломерации на развитие экономики региона.

Задачи работы:

Исследовать влияние городской агломерации на развитие экономики региона
Рассмотреть теоретические аспекты формирования городской агломерации
Выявить предпосылки и особенности динамики формирования агломерации
Проанализировать динамику формирования городской агломерации
Оценить современное состояние Ростовской агломерации
Составить Прогноз Ростовской области до 2016 года.

Методологическую основу исследования составляли: Законодательно-нормативные документы, Постановление Правительства Ростовской области, материалы Росстата и Российского статистического ежегодника, учебный материал и различные сайты, а также статистические материалы.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ
1.1. Основные понятия городской агломерации

Городская агломерация (от лат. agglomero — присоединяю) — компактное скопление населённых пунктов, главным образом городских, местами срастающихся, объединённых в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями.

Различают моноцентрические (т.е. сформировавшиеся вокруг одного крупного города-ядра, например, Московская агломерация) и полицентрические агломерации (имеющие несколько городов-ядер, например, скопления городов в Рурском бассейне Германии).

Характерные признаки агломерации:

наращивание обширных городских скоплений
концентрация больших масс населения
быстрое развитие пригородов
постепенное перераспределение населения между городами- центрами и пригородными зонами
привлечение сельского населения к несельскохозяйственному труду, особенно из близко расположенных сел и поселков
массовые маятниковые миграции к местам учебы, работы, культурно бытового обслуживания и отдыха.

Основные критерии объединения населенных пунктов в агломерацию:

массовые трудовые, учебные, бытовые, культурные и рекреационные поездки (маятниковые миграции),
1,5-часовая доступность по транспортным коридорам (железным дорогам, автодорогам и рекам),
наличие регулярных пригородных электропоездов, автобусов, теплоходов,
нахождение подчиненных поселений в пределах своих административных регионов кроме самых теснопримыкающих,
общность аэропорта, железнодорожного узла-терминала, речного порта-терминала,
плотное расселение по транспортным коридорам,
и т. д.

При этом не учитываются:

прямое расстояние собственно (без учета других факторов),
близкие подчиненные поселения без прямой связи по транспортным коридорам,
неблизкие самодостаточные города.

Агломерации в развитых странах концентрируют значительные массы населения. Рост агломераций отражает территориальную концентрацию промышленного производства и трудовых ресурсов. Стихийный рост агломераций иногда приводит к образованию мегалополиса (суперагломерации или сверхагломерации) — наиболее крупной форме расселения.

Конурбация — (от лат . con — вместе и urbs — город) имеет несколько значений:

городская агломерация полицентрического типа, имеет в качестве ядер несколько более или менее одинаковых по размеру и значимости городов при отсутствии явно доминирующего (напр., скопления городов в Рурском бассейне, Германия).
Синоним городской агломерации.. Наиболее значительные конурбации (полицентрические агломерации) сформировались в Европе — Рурская в ФРГ (11,5 млн жителей), Рандстад Холланд в Нидерландах (около 7 млн), в Японии — так называемый мегалополис Токкайдо (около 60 млн) и некоторых других странах.

Крупнейшие агломерации на Земле с численностью более 10 миллионов жителей.(по состоянию на 21 апреля 2007 года) являются (см. табл.1)

Табл. 1 Крупнейшие агломерации мира.

	агломерация	жителей	включает в себя	Государство
1	Токио	33,4 млн.	Йокогама, Кавасаки, Саитама	Япония
2	Сеул	23,2 млн.	Пучхон, Коян, Инчхон, Соннам, Сувон	Южная Корея
3	Мехико	22,1 млн.	Несахуалькоэтль, Экатепек, Наукальпан	Мексика
4	Нью-Йорк	21,8 млн.	Ньюарк, Паттерсон	США
5	Мумбаи	21,3 млн.	Кальян, Тхане, Ulhasnagar	Индия
6	Дели	21,1 млн.	Фаридабад, Газиабад	Индия
7	Сан-Паулу	20,4 млн.	Гуарульюс	Бразилия
8	Лос-Анджелес	17,9 млн.	Риверсайд, Анахайм	США
9	Шанхай	17,3 млн.		Китай
10	Осака	16,6 млн.	Кобе, Киото	Япония
11	Каир	15,9 млн.	Гиза, Шубра-Эль-Хайма	Египет
12	Москва	15,8 млн.	Балашиха, Видное, Химки, Одинцово, Подольск, Королёв, Мытищи, Троицк, Щёлково	Россия
13	Калькутта	15,5 млн.	Хаура	Индия
14	Манила	15,4 млн.	Калоокан, Кессон	Филиппины
15	Джакарта	14,9 млн.	Бекаси, Богор, Депок, Тагенганг	Индонезия
16	Карачи	14,8 млн.		Пакистан
17	Гуанчжоу	14,5 млн.	Фошань	Китай
18	Дакка	13,8 млн.		Бангладеш
19	Буэнос-Айрес	13,5 млн.	Сан-Хусто, Ла-Плата	Аргентина
20	Пекин	12,7 млн.		Китай
21	Рио-де-Жанейро	12,2 млн.	Нова-Игуасу, Сан Гонсало	Бразилия
22	Тегеран	12,1 млн.	Кередж	Иран
23	Лондон	12,0 млн.		Англия
24	Стамбул	11,7 млн.		Турция
25	Лагос	10,0 млн.		Нигерия

В Российской Федерации существует методика, по которой группа поселений выделяется в качестве городской агломерации, если население наибольшего из образующих её городов составляет более 100 тыс. чел., а в пределах 1,5-часовой транспортной доступности от него расположено еще как минимум два города, тяготеющих друг к центру.

В России, как и в остальном мире, преобладают моноцентрические агломерации с одним городом-ядром, который подчиняет своему влиянию все населенные пункты его пригородной зоны. Центр в этом случае намного превосходит по размеру и экономическому развитию свое окружение. Значительно меньшее число среди российских агломераций насчитывают полицентрические агломерации (конурбации). В обоих случаях пригороды служат дополнением и резервом развития.

В отличие от Европы, где уже сформировались несколько надагломерационных образований мегалополисов, в России пока можно выделить один формирующийся мегалополис, включающий поселения Московской области и непосредственно окружающих ее областей, а также поселения по оси Москва – Владимир – Нижний Новгород.

Как и мировые, российские городские агломерации характеризуются высокой степенью индустриализации, концентрацией транспортной и прочей инфраструктуры, научных и учебных заведений, а также плотностью населения, значительно превышающей менее заселенную округу агломерации.

Наиболее крупные агломерации России отображены в таблице 2. Крупнейшие российские агломерации.

Табл. 2. Крупнейшие российские агломерации

№	Агломерация	Жителей
1	Московская	14,7-17,3 млн. чел.
2	Санкт-Петербургская	5,4—6,2 млн. чел.
3	Ростовская	2,7 млн. чел.
4	Самарско-Тольяттинская	2,5 млн. чел.
5-6	Екатеринбургская	2 млн. чел.
5-6	Нижегородская	2 млн. чел.
7	Новосибирская	1,9 млн. чел.
8-10	Казанская	1,5 млн. чел.
8-10	Волгоградская	1,4—1,5 млн. чел.
8-10	Челябинская	1,3—1,5 млн. чел.

1.2. Город: основные черты и свойства

Город – населенный пункт, имеющий статус города, характеризуется, как правило, значительной численностью населения, основную часть которого составляют рабочие, служащие и члены их семей, занятые вне сельского хозяйства. Город — развитый комплекс хозяйства и экономики. Город является скоплением архитектурных и инженерных сооружений, обеспечивающих жизнеобеспечение населения.

Города делятся на:

малые (до 50 тыс. жителей)
средние (50—100 тыс.)
большие (100—250 тыс.)
крупные (250—500 тыс.)
крупнейшие (500 тыс. — 1 млн.)
города-миллионеры (свыше 1 млн.).

В 1980-х годах в мире насчитывалось около 220 городов-миллионеров. У многих крупных городов возникают города-спутники. Часто города и города-спутники объединяются, образуя агломерации, которые могут быть объединены в мегалополисы.

Населённый пункт в России может приобрести статус города, если в нём проживает не менее 12 тысяч жителей, и не менее 85 % населения занято вне сельского хозяйства. Однако в России есть достаточно много (208 из 1092) городов с населением меньше 12 тыс. человек. Их статус города связан с историческими факторами и изменением численности населения.

Города соединяются между собой дорогами, по которым перемещается дорожный транспорт. Дорога внутри города становится улицей. Вдоль улиц строятся здания, жилые дома и другие постройки. Вокруг домов стелются тротуары, по которым ходят люди.

Типы зданий и построек в городах:

промышленные постройки

заводы

порты
склады

жилые дома и обслуживание населения

дома
гостиницы
магазины

места питания

кафе
столовые
рестораны

места отдыха

парки
кинотеатры
рестораны
выставки
бары
дискотеки и танцевальные места

спортивные сооружения

больницы и поликлиники
образовательные сооружения
Культовые сооружения
Кладбища
административные, ведомственные и правительственные сооружения
офисные здания

Каждый город имеет юридическую (административную) границу, т.н. городскую черту. Но по мере роста числа жителей застройка городского типа выходит за пределы юридической границы сначала вдоль главных радиальных дорог, а потом начинает заполнять промежутки между ними, поглощая города-спутники и близлежащие села. Несоответствие между юридической и фактической границами осложняет управление городским хозяйством. Городская администрация вынуждена обеспечивать транспортом и коммунальными услугами не только жителей города в его административных границах, но и людей, проживающих в пригородах, но ежедневно приезжающих на работу в город. Маятниковые миграции требуют значительных вложений в транспортную инфраструктуру — строительство новых магистралей, в т.ч. в исторической части города, транспортных развязок, линий скоростного транспорта. Решение этой проблемы может быть найдено путем совместного участия в городских расходах жителей города и пригородов или путем расширения административной границы города.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЕ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ НА РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

2.1. Динамика формирования агломерации

Рассмотрим динамику формирования Ростовская агломерация. Основные вопросы, которые следует рассмотреть – это как формировалась Ростовская агломерация, какие были предпосылки к формированию и какие последствия формирования?

Ростовская область включает в себя 6 внутриобластных районов: юго-западный (Ростовская агломерация), западный (Восточно-Донбасская агломерация), восточный (Волгодонская система расселения), северный, южный и юго-восточный районы. Юго-Западный район в границах которой формируется Ростовская агломерация, является местом пересечения ведущих экономических связей России – Донбасс – Поволжье, Центр – Кавказ и характеризуется выгодными условиями для развития региональной системы расселения и экономики.

Предпосылки формирования Ростовской агломерации:

Социально-демографические:

численность населения агломерации составляет 50% населения Ростовской области и около 60% городского населения. Из 50,2 тыс. населения прибывшего в Ростовскую область в 2005г., порядка 49% прибыло в Ростовскую агломерацию. Положительный миграционный прирост в 2005г. был в г. Ростове-на-Дону, Азове и в Азовском, Кагальницком, Мясниковском, Неклиновском, Родионово-Несветайском районах;
в пределах границ агломерации самая высокая плотность населения – 147 чел./км., в том числе в ядре агломерации – 272чел./км. (плотность необходимая для возникновения инновационной экономики – 200чел./км. - экспертная оценка);
маятниковая миграция (массовые трудовые, учебные, бытовые, культурные и рекреационные поездки);
единое культурное пространство;
сосредоточение основной доли образовательных учреждений высшего звена и научного потенциала области.

Экономические - предприятия агломерации формируют 66% объема реализации продукции и более 65% – прибыли Ростовской области. В агломерации сосредоточено порядка 66% всех предприятий и 56% основных фондов области.

Инвестиционная привлекательность – сосредоточенно более 70% всех инвестиций области

Инфраструктурные:

45-60 минутная транспортная доступность центра агломерации;
наличие регулярных пригородных электропоездов, автобусов, маршрутных такси;
общность аэропорта, железнодорожного узла, речного и морских портов;
единые инженерные коммуникации, в том числе единое энергоснабжение;

Схема, по которой строилась агломерация, аналогична мировым столицам: Москвы, Парижу, Лондону, Берлину. Вокруг мегаполиса, который становится ядром, объединяются другие города: Батайск, Азов, г.Новочеркасск, Таганрог и части 7 муниципальных районов — Неклиновского, Родионово-Несветайского, Мясниковского, Азовского, Кагальницкого, Аксайского, Октябрьского (сельского), в их составе 43 сельских и 1 городское поселение. Основной осью Ростовской агломерации является река Дон, в своем нижнем течении, и Таганрогский залив Азовского моря, кроме этого агломерацию формируют автомагистрали и железные дороги.

Юго-западный внутриобластной район Ростовской области, в границах которого формируется Ростовская агломерация, представляет собой наиболее урбанизированную часть области, на которой сконцентрировано более 50% всего населения области и около 60% городского населения.

Собственно территория Ростовской агломерации занимает около 40% территории юго-западного района. «Большой Ростов» включает непосредственно донскую столицу, а также небольшие города, которые находятся в расстоянии 20–30 км: Батайск, Аксай и село Чалтырь.

Ростов-на-Дону и «Большой Ростов» стали в Южном Федеральном округе базовым центром размещения общенациональных штаб-квартир, дистрибуционных узлов и транспортно-логистических центров, связывающих юг России с глобальным рынком, с его финансами и технологиями. Ростовская агломерация стала центром инновационного развития территории области.

В результате образования агломерации плотность населения в Юго-Западном районе составила 147чел./км., что в 3,5 раза превышает аналогичный показатель по Ростовской области и в 1,2 выше, чем в ЦФО. Однако плотность населения характеризуется неравномерностью. В районах, прилегающих к г. Ростову-на-Дону, более урбанизированных, чем окраинные районы, плотность населения более чем в 2-3раза.

Характерной особенностью городского расселения Юго-Западного района является исключительно высокий уровень урбанизации территории. На проектируемой территории находится 6 городов, которые относятся к следующим типам по численности населения (тыс. чел):

Один крупнейший город (свыше 1млн чел.) - г. Ростов-на-Дону
Один крупный город (250-1000) – г. Таганрог
Два больших города (100-250) – г. Батайск и г. Новочеркасск
Один средний город (50-100) – г. Азов
Один малый город – г. Аксай - центр городского поселения.

Также в Ростовской области были образованы промышленные зоны: Новоалександровская, Юго-Восточная Азовская, Красносулинская и Южно-Батайская.

Основными задачами формирования промышленных зон являются:

рациональное размещение производительных сил;
создание развитой сети инвестиционных площадок, готовых к размещению объектов промышленности, логистики и сопутствующего им сервиса, а также объектов инновационной сферы;
оптимальное использование территориальных, энергетических, трудовых и финансовых ресурсов;
увеличение темпов промышленного роста и объемов выпускаемой продукции;
обеспечение занятости населения и создание новых рабочих мест;
повышение качества и конкурентоспособности продукции;
наращивание налогооблагаемой базы и доходов бюджетов всех уровней
рациональное размещение производительных сил;
создание развитой сети инвестиционных площадок, готовых к размещению объектов промышленности, логистики и сопутствующего им сервиса, а также объектов инновационной сферы;
оптимальное использование территориальных, энергетических, трудовых и финансовых ресурсов;
увеличение темпов промышленного роста и объемов выпускаемой продукции;
обеспечение занятости населения и создание новых рабочих мест;
повышение качества и конкурентоспособности продукции;
наращивание налогооблагаемой базы и доходов бюджетов всех уровней

Городская агломерация и ее влияние на развитие экономики региона. 2 📙 Курсовая → 🆔 61312