Информационные технологии при организации международных перевозок

37

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка содержит стр. 33; 1 таблица; рис. 2; библиография 10.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ; ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО; МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ; КОНВЕНЦИЯ; ТАХОГРАФ; GPS; ГЛОНАС; СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА; СКАУТ; CAN – шина.

Цель курсовой работы:  Изучить необходимость применения информационных технологий при международных автомобильных перевозках.

Задачи:

      Определить особенности международных автомобильных перевозок;

      Изучить законодательную базу, регулирующую международные автомобильные перевозки;

      Выяснить, какие информационные технологии применяются при данном виде деятельности;

      Изучить рынок информационных систем, применяемых на автомобильном транспорте;

      Провести маркетинговые исследования систем мониторинга автотранспорта;

      Изучить выбранную систему;

      Определить затраты на выбранную информационную систему. 

На основании проделанной работы можно сказать, что на предприятие, занимающемся международными автомобильными перевозками, необходимо внедрение систем спутникового контроля и мониторинга автотранспорта. В результате исследований выяснилось, что наилучшей системой является Система Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива (СКАУТ). На покупку, установку и введение её в эксплуатацию потребуется 23 дня. Затраты на покупку и установку составят 26 100 рублей, ежемесячные затраты на обслуживание и работу системы в среднем составят 7000 рублей в

Содержание

Введение

1 Понятие и особенности международных автомобильных перевозок….........8

2  Регулирование международных автомобильных перевозок…………….....10

2.1 Нормативно – правовые акты РФ, касающиеся международных автомобильных перевозок ……………………………………………………..12

3  Применение информационных технологий при международных автомобильных перевозках……………………………………………...……...14

4 Выбор информационной системы для внедрение на предприятие………...15

5 Маркетинговые исследования ………………………………………………..17

5.1 Автомобильный ГЛОНАСС/GPS трекер-логгер Glospace SGK-T……….18

5.2 СКАУТ – Система Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета топлива…………………………………………………………………………...19

5.3 Falcom STEPP III……………………………………………………………..20

5.4 Gelix II ГЛОНАСС…………………………………………………………..20

5.5 Telctonika FM 2100…………………………………………………………..21

5.6 VOYADG ER 2……………………………………………………………….22

6 Выбор системы мониторинга…………………………………………………24

7 Аппаратное обеспечение Системы Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива…………………………………………………………………27

8 Внедрение системы на предприятие…………………………………………28

Заключение………………………………………………………………………32

Список использованных источников…………………………………………..33

Введение

Автотранспортные предприятия, в особенности те, которые связаны с международными перевозками, одними из первых в новых экономических условиях почувствовали необходимость внедрения информационных технологий в управление производственными процессами. Отсутствие информационного обмена, который должны вести транспортные компании, грузоотправители и другие участники процесса перевозки грузов просто не смогут эффективно исполнять свои функции. Без возможности оперативного реагирования на изменяющуюся рыночную обстановки сами грузоперевозки могут оказаться под угрозой срыва. В настоящее время практически невозможно достигнуть необходимого качества выполнения, сопровождения и эффективности операций перевозки грузов без применения производительных программных комплексов анализа, планирования и принятия коммерческих решений.    

В данной работе, объектом изучения является транспортная компания, занимающаяся международными автомобильными перевозками и необходимость ввода в эксплуатацию предприятием систем спутникового мониторинга автотранспорта -  определения местоположения, скорости перемещения, технологических процессов и состояния при помощи спутниковых систем слежения и передача полученных данных по сетям спутниковой и сотовой связи на ПК диспетчера. 

1 Понятие и особенности международных автомобильных перевозок

В соответствие с Федеральным Законом от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушения порядка их выполнения», международная автомобильная перевозка – это перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации, а также перевозка транспортным средством грузов или пассажиров транзитом через территорию Российской Федерации. К такой перевозке относится проезд груженого или негруженого транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, с территории Российской Федерации на территорию иностранного государства и обратно, либо на территорию Российской Федерации транзитом через территорию иностранного государства, либо с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства транзитом через территорию Российской Федерации, а также проезд груженого или негруженого транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, на территорию Российской Федерации и обратно либо транзитом через территорию Российской Федерации.

То есть под международными перевозками понимаются такие перевозки, когда груз или пассажир в процессе перевозки пересекают границу государства и перемещаются через территорию более чем одной страны. Таким образом, для современных автомобильных перевозок (международного автомобильного сообщения) характерны два признака, а именно это перевозки, которые, во-первых, осуществляются между двумя или более странами, во-вторых, выполняются на условиях, установленных международными соглашениями. Также международные перевозки характеризуются длительным пребыванием автотранспорта в отрыве от предприятия. Отсутствием на предприятие достоверных данных о местонахождении и состоянии  водителя, автомобиля и перевозимых грузов, реальности поломок и вынужденных простоев.

Международные автомобильные перевозки грузов, пассажиров и багажа занимают особое место на международном рынке транспортных услуг. Несмотря на тот факт, что доля автомобильного транспорта по объему перевозимых грузов равна 4% от объема перевозок всеми видами транспорта, по стоимости перевозимых грузов на автомобили приходится 27% от объема перевозок всеми видами транспорта. В целом общий объем доходов от автотранспортных услуг в области международных перевозок оценивается в 4 - 5 млрд. долларов США, из них на долю российских перевозчиков приходится около 800 млн. долларов США. С 1992 по 1997 год объемы международных автотранспортных перевозок в России увеличились более чем в 6 раз. Сегодня эта цифра увеличилась и продолжает расти [www.brokert.ru].

2 Регулирование международных автомобильных перевозок

Международные автоперевозки представляют собой специфическую область деятельности автотранспорта, так как они осуществляются на базе международных нормативных актов с учетом национальных законодательств тех государств, по чьим территориям пролегает маршрут. При этом международные правовые документы охватывают следующий круг вопросов:

- инфраструктура;

- дорожное движение;

- требования к автотранспортным средствам;

- условия работы экипажей транспортных средств;

- налоговое обложение;

- перевозка пассажиров и грузов, таможенные процедуры;

- перевозка специфических категорий грузов.

Межгосударственное регулирование международных перевозок обеспечивается посредством двусторонних и многосторонних договоров. В связи с расширением международной торговли все большее значение приобретают многосторонние договоры, для реализации которых создаются специальные международные организации. Основными организациями, занимающимися регулированием, организацией и разработкой норм и правил выполнения международных автомобильных перевозок (МАП) являются: международная автомобильная федерация (FIA); международная организация по перевозке скоропортящихся продуктов в условиях контролируемых температур (Трансфигорут Европа), международный союз автомобильного транспорта (IRU (МСАТ)), европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ), конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД (UNCTAD)), международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА (FIATA)), комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (КВТ ЕЭК ООН (ITC)). Основные нормативные документы в области регулирования международных автомобильных перевозок готовятся в рамках ЕЭК ООН, которая располагается в Женеве. Система международных договоров в области автомобильного права включает следующие основные конвенции:

            -Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Женева, 14 ноября 1975 г.) (TIR). Настоящая Конвенция касается перевозки грузов, осуществляемой без их промежуточной перегрузки, в дорожных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни места отправления одной из Договаривающихся Сторон до таможни места назначения другой Договаривающейся Стороны или той же самой Договаривающейся Стороны при условии, что определенная часть операции МДП между ее началом и концом производится автомобильным транспортом.

           - Европейское соглашение, касающееся работы экипажей, транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) от 1 июня 1970 года. Настоящее Соглашение применяется на территории каждой Договаривающейся стороны по всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым любым транспортным средством, зарегистрированным на территории вышеуказанной Договаривающейся стороны или на территории любой другой Договаривающейся стороны. Устанавливает единые требования к режимам труда и отдыха водителей и автомобилей.                                                                                                            

        - Конвенция о договоре международной автомобильной перевозке грузов (КДПГ) (Женева 1956 г.), конвенция вступила в силу 02.07.1961. Настоящая Конвенция, применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух разных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции. Здесь рассмотрен ряд вопросов заключения и исполнения договора перевозки и накладной, определены права, обязанности и ответственность отправителя и перевозчика. Отдельная глава посвящена рекламациям и искам.

      - Женевская конвенция о международных автомобильных перевозках пассажира и багажа (КМАПП) от 9.10.1997. Унифицирует  условия международных перевозок пассажиров автобусами в государства – участники СНГ.                                                                                             

       - Женевская конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) от 1.05.1973 года. Устанавливает порядок и размеры выплат перевозчиками за вред, причиненный пассажирам, и ущерб их багажу.                                                                                           

        - Европейское соглашение 1975 г. о международных автомагистралях. Способствует развитию международных транспортных коридоров и возможности их продления в регионы Центральной Азии и Закавказья.

2.1 Нормативно – правовые акты РФ, касающиеся международных автомобильных перевозок

- Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержденный постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 в редакции от 10 июля 1998 года. Определяет обязанности, права и ответственность находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций, других имеющих автомобили предприятий, организаций, учреждений, независимо от их ведомственной подчиненности, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся автомобильным транспортом.                                                                                  - Федеральный Закон от 24 июля 1998 г. "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" в редакции от 30 декабря 2001 года. Закон определяет правовые основы мер по усилению государственного контроля за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам, ответственность за нарушение установленного настоящим Федеральным законом порядка, а также права и ответственность органов и их должностных лиц, уполномоченных проводить контроль за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок.                                  - Постановление Правительства РФ N 1272 от 31 октября 1998 г. "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок" в редакции от 8 мая 2002 года. Положение устанавливает порядок проведения Российской транспортной инспекцией Министерства транспорта Российской Федерации государственного контроля,  за осуществлением международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам.                                                                                                                                   - Приказ Минтранса РФ от 7 июля 1998 г. №86 «Правила использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации;                  - Приказ Минтранса РФ от 20 октября 2009 г. №180  «О картах, используемых в цифровом контрольном устройстве для контроля за режимами труда и отдыха водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки».

3 Информационные технологии, применяемые при международных автомобильных перевозках

Согласно ЕСТР (Женева 1970), автомобили, осуществляющие международные перевозки должны быть оборудованы тахографами - контрольными устройствами для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя [пункт1 постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 г. N 922; Собрание законодательства Российской Федерации, 12.08.1996, N 33, ст.3996]. Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для междугородных и международных перевозок, должны соответствовать требованиям Европейского соглашения (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или поверительное клеймо. Тахографы, применяемые на транспортных средствах иностранных владельцев при осуществлении ими перевозок по территории Российской Федерации, должны соответствовать требования ЕСТР.

4 Выбор информационной системы для внедрения на предприятии

Предприятиям, занимающимся международными автомобильными перевозками, для повышения конкурентоспособности (повышения оперативности, надежности и безопасности доставки), необходимо осуществлять контроль не только за скоростным режимом транспортного средства,  работы и отдыха водителя. Необходимо также контролировать:

- состояние водителя;

- техническое состояние транспортного средства;

- состояние груза;

- местонахождение автомобиля и груза;

- уровень топлива;

- осуществлять информирование грузоотправителя;

- осуществлять связь диспетчера с водителем.

Это можно осуществить при помощи использования систем спутникового мониторинга автотранспорта -  определения их местоположения, скорости перемещения, технологических процессов и состояния при помощи спутниковых систем слежения и передача полученных данных по сетям спутниковой и сотовой связи. Работа систем спутникового мониторинга осуществляется на основе определения положения наблюдаемого объекта относительно точек с известными координатами - спутников. В настоящий момент в России осуществляется ГЛОНАСС - и GPS-мониторинг объектов. Первый - при использовании отечественной системы ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система), а GPS-мониторинг - при использовании американской системы NAVSTAR GPS. Использование оборудования, совмещающего ГЛОНАСС - и GPS-мониторинг, повышает надежность работы системы слежения за счет увеличения числа спутников, по которым производится навигация, а также снижает различные риски. Современная система мониторинга транспорта позволяет осуществлять не только спутниковое слежение за местоположением и перемещением автотранспорта, но и контролировать расход топлива, технические параметры работы спецтехники, сохранность грузов и доставка их "точно-в-срок". Эффективная организация труда, снижение пробега и простоев транспорта, экономия ГСМ (в том числе за счет борьбы со "сливами") - только часть результатов внедрения спутникового мониторинга на транспортных предприятиях.

5 Маркетинговые исследования

Современные системы мониторинга автотранспорта далеко ушли в развитие от своих предшественников. На сегодняшний день, это, пожалуй, самый эффективный инструмент управления автопарком, позволяющий решить проблемы диспетчеризации, контроля транспорта, анализа работы водителей и контроля расхода топлива. С развитием спроса, выросло и предложение. Для предприятий занимающихся международными перевозками, расположенных в Забайкальском крае основными критериями выбора систем будут являться:

      Диапазон температур;

      Простота в использовании;

      Поддержка голосовых сообщений;

      Поддержка SMS сообщений;

      Виды и количество формируемых отчетов;

      Возможность подключения к CAN – шине;

      Стоимость.

Также стоит учесть  такие параметры как:

      Количество входов/выходов;

      Размеры;

      Возможность покупки в городе Чита.

Для сравнения рассмотрим 7 подобных систем мониторинга автотранспорта (Трекер Glospace SGK – T; СКАУТ; Falcom STEPP III; Gelix II ГЛОНАСС; Telctonika FM 2100; Track Sat; VOYADG ER 2). Сравнение проводится методом рангов по пятибалльной шкале, результаты вносятся в сводную таблицу (таблица 1).

5.1 Автомобильный ГЛОНАСС/GPS трекер-логгер Glospace SGK-T

Glospace SGK-T – автомобильный ГЛОНАСС/GPS трекер-логгер производства ФГУП "Научно-исследовательский институт космического приборостроения". Glospace SGK-T позиционирует себя, как трекер-логгер и может одновременно работать с навигационными системами GPS и ГЛОНАСС. Трекер разработан для стационарного использования в легковых и грузовых автомобилях, а слежение обеспечивается встроенными GSM и GPRS модулями. Glospace SGK-T обеспечивает скрытую установку и мониторинг транспортного средства. Трекер может использоваться в транспортной логистике и для противодействия угону. Технические характеристики Glospace SGK-T: GSM / GPRS модуль – Siemens MC55: 900/1800/1900 МГц, Siemens MC56: 850/1800/1900 МГц; GSM/GPRS сервис – SMS/GPRS класс B, 10 класс, TCP IP; Физические характеристики – 104х73х29.8 мм, масса около160г (включая внутреннюю батарею); Диапазон рабочих температур -20C ~ +70 C; Температура хранения -40C ~ +80 C; Входное напряжение: 10 ~ 32 вольт постоянного тока; Аккумулятор Li-ion 1800mAh; 12-контактный I/O интерфейс; USB интерфейс; Интерфейс RS232; Антенна – встроенная GPS/GLONAS антенна, внешняя GSM/GPRS антенна; Индикация – 3 светодиода для GSM/GPRS и ГЛОНАСС/GPS. Особенности Glospace SGK-T: SMS режим/режим GPRS/SMS + GPRS режим; Возможность запроса через SMS или GPRS; Экстренное оповещение с помощью SMS; 3 настраиваемых цифровых входа для оповещения; 2 настраиваемых аналоговых входа; 2 настраиваемых цифровых выхода для дистанционного контроля транспортного средства. Средняя стоимость 1400 рубрей.

5.2 СКАУТ – Система Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета топлива

Система контроля транспорта СКАУТ осуществляет контроль за транспортом по следующим параметрам: текущее местоположение; пройденный маршрут по заданным контрольным точкам; скорость движения; количество топлива в баках; путевой расход топлива; расход топлива, его заправки и сливы; загруженность, открывание дверей и т. д; время движения; время и места стоянок; обороты двигателя; количество моточасов; подключение «тревожной кнопки»; управление исполнительными устройствами. Технические характеристики GPS GSM терминала MT-500: Рабочий диапазон питания 10…36 В, среднее потребление 20 мА/ч; Рабочий диапазон температур -25…+60 / -40…+60 (накопление); Степень защиты IP20, габариты 68х88х33 мм, имеются крепления для монтажа GSM модем 900/1800 МГц. Передача данных через GPRS, команд через SMS; число дискретных выходов: 2 (12/24 В, 1.5 А), современный 20-ти канальный GPS приемник с высокой чувствительностью до -159 dBm (Sirf Star III); Совмещает преимущества Online и Offline трекеров за счет накопления в энергонезависимой памяти до 260 тысяч записей (более 1 месяца в движении); Работа от резервного аккумулятора до 8 часов; Встроенная защита автомобильного аккумулятора от разряда;Подключение 4 дискретных датчиков с защитой от перенапряжения; Точность определения позиции: на плоскости 2 м. Характеристики GSM/GPRS модема (GPS tracker): Class 4 (2Вт) для 900 МГц, Class 1 (1Вт) для 1800/1900 МГц; Передача речи (телефонная связь); Передача данных: до 85.6 Кбит/с в режиме GPRS Class B (4+1) при кодировании по схемам CS1-CS4, P Channels. Средняя стоимость 10300 рублей.

5.3 Falcom STEPP III

Бортовой контроллер Falcom Stepp III является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков и другие данные) в режиме «реального времени» и одновременно использовать устройство как «черный ящик». Решаемые задачи: автономный оперативный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков и т.д. с привязкой по времени) и управление бортовыми исполнительными устройствами а также, двусторонний обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем (выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля). Накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве (БЗУ) с возможностью их последующего дистанционного извлечения (режим Black Box) по командам из ДЦ. Технические характеристики: Точность определения:
местоположения 5 м, скорости движения 0,3 м/сек; Каналы связи SMS\Data call\GPRS; Допустимая скорость передачи данных по системе связи с ДЦ до 19200 бод; Количество входов: цифровых 4, аналоговых 2; Количество цифровых управляющих выходов 4; Габаритные размеры 55x88x22 мм; Масса 0,12 кг; Рабочая температура: при внешнем питании -40… + 850 С; Порты передачи данных RS232; Число записей в БЭЗУ, метод «петля» 20000; Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство) 10,8…31,2 В. Средняя стоимость 10150 рублей.

5.4 Gelix II ГЛОНАСС

Gelix II ГЛОНАСС является современным телематическим терминалом, оснащенным приемниками GPS и ГЛОНАСС. Терминал позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков и другие данные) в режиме «реального времени» и одновременно использовать устройство как «черный ящик». Основные технические данные: Точность определения: местоположения 15 м, скорости движения 0,3 м/сек; Точность временной привязки координат (по уровню 3 ), не более 0,1 сек; Каналы связи SMS\Data call\GPRS; Допустимая скорость передачи данных по системе связи с ДЦ до 19200 бод; Порты передачи данных RS232; Число записей в БЭЗУ, метод «петля» 20000; Период записи данных в БЭЗУ (программируется) от 1 сек до 18 часов; Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство) 7…20 (опция до 60) В; Количество входов:  4 цифровых, 4 аналоговых;  Количество цифровых управляющих выходов 4; Габаритные размеры 100x82x32 мм; Масса 0,2 кг; Рабочая температура:  при внешнем питании -40… + 85 С, при питании от внутренней батареи -40… + 85 С. Средняя стоимость 12500 рублей.

5.5 Telctonika FM 2100

Это индивидуальная система спутникового слежения за автотранспортом. Устройство оптимально приспособлено для самостоятельной установки. При выходе из зоны покрытия GSM сетей спутниковая система мониторинга FM2100 может сохранять в памяти до 1000 записей, а после обнаружения сети, устройство отправит зафиксированные данные на удалённый сервер, позволив увидеть весь маршрут без разрывов. Технические характеристики: GSM Четырехчастотный: 900/1800 MHz; 850/1900 MHz, GPRS класс 10 (до 85,6 kbps), SMS (текст/данные); диапазон температур – 35…+55 С. Интерфейс: 2 дискретных входных устройства, 2 дискретных выходных устройства, источник тока +12V...+24V, RS232 интерфейс, загрузка конфигурации и встроенных программ, внутренняя GSM антенна. Telctonika FM 2100 позволяет вести наблюдение в реальном времени, вести сбор GPS и I/O данных, вести алгоритм GPRS соединения (сохранение GPRS траффика), работать в роуминговых сетях (предпочтительный список GSM провайдеров), отправлять SMS по 24 запланированным координатам. Средняя стоимость 8700 рублей.

5.6 VOYADG ER 2

GSM система GPS мониторинга транспорта Вояджер 2 (VOYAGER-2) предназначена для пультового и личного GPS слежения за транспортом и управления автотранспортными средствами (GPS мониторинг транспорта) с передачей информации на центральный пост по каналам GSM (GPRS, CSD).Технические характеристики: размеры 25*63*131мм, GSM модем: 1900/1800/900 MHz; GPS приемник: 12 канальный на микросхемах нового поколения SIRF3;питание 12 – 24 Вольт; предусмотрены различные варианты резервного питания: на 5 часов работы: 3.6V 550mAh;
65536 точек фиксации со спутника, что при фиксации каждые 100 метров составляет расстояние приблизительно в 6500 километров. Температурный режим холодного старта –25 до +50; температурный режим запущенного прибора –30 до +50; шесть дискретных входов для организации мобильной тревожной кнопки, с привязкой к карте; два аналоговых входа для организации отслеживания изменения уровня топлива в баке, и возможности составления графических и табличных отчетов; два выхода для управления исполнительными устройствами с возможной максимальной нагрузкой 1А.
есколько совмещенных схем передачи информации:
- Прямое цифровое соединения через GSM сеть от пульта к объекту (Для опроса большого количества объектов с пульта: для объекта входящее соединение бесплатно, на пульте устанавливается безлимитная;                        - Передача информации через сеть GSM, используя пакетную передачу данных GPRS (Так как объем передаваемой информации ничтожно мал, то передача укладываться в бесплатные пороги);
- Передача информации через SMS на сотовый телефон или карманный компьютер PDA по запросу;                                                                                   - - Передача информации на пульт по запросу: информация копится на подвижном объекте в течение дня, недели или месяца и передается за один сеанс связи по запросу с пульта (При данной схеме работы передача идет либо в цифровом канале, либо через GPRS). Средняя стоимость 9600 рублей.

6 Выбор системы мониторинга

Таблица 1 – сравнительные характеристики систем мониторинга автотранспорта