Инфраструктурный потенциал

Федеральное агентство по образованию РФ

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Алтайский государственный технический университет

им. И.И. Ползунова

территориальный ресурсный центр развития

единой образовательной информационной среды

институт интенсивного образования

К У Р С О В А Я  Р А Б О Т А

По дисциплине «Региональная экономика и управление»

Тема «Инфраструктурный потенциал»

Проверила:                                                                          Шевелева Л.В.

Выполнила:

студентка группы Кл(з)-М-61                                        Бахтиозина Т.В.                                           

Кулунда 2012г.

Содержание.

           Введение……………………………………………………….стр.3

           1.Понятие производственной  и не производственной

              инфраструктуры……………………………………………стр.5

           2.Основные элементы инфраструктурного потенциала  (транспорт,

              связь, энергетика, коммунальное хозяйство и др.)………стр.13

          3.Управление элементами инфраструктуры………………. стр.24

           4.Проблемы развития и использования инфраструктурного потенциала 

              в современных условиях……………………………………стр.26

          Заключение……………………………………………………..стр.29

          Список используемой литературы……………………………стр.35

Введение.

                 Инфраструктура является обязательным условием эффективного функционирования экономики и включает систему учреждений и организаций, обслуживающих движение товаров и услуг на рынке. Это позволяет рассматривать ее как совокупность всех видов деятельности, необходимых для доведения физического объема определенных видов товаров до соответствующего потребителя.

          Понятие инфраструктура берет свое начало от лингвистического смысла латинских слов infra - ниже и struktura - строение. В начале XX века этим словом обозначали комплекс тыловых сооружений, обеспечивающих действия вооруженных сил (склады материальных средств, военные базы, полигоны и т. п.). С середины 40-х голов иное понятие проникло в экономику, начиная с западной экономической науки. Им стали обозначать комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное производство.

В настоящее время слово "потенциал" применяется для обозначения средств, запасов и источников, имеющихся в наличии и могущих быть использованными для достижения определенной цели, решения какой-либо задачи, а также возможностей отдельного лица, общества, государства в какой-либо области.

               Инфраструктурный потенциал характеризует возможность организации в условиях предпринимательской деятельности на любой территории региона. Наиболее важной составляющей инфраструктурного потенциала выступает транспорт, связь, энергетика, коммунальное хозяйство.

               Основной задачей транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса. По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт. Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

            Энергетическое хозяйство обеспечивает потребности предприятия в электро- и теплоэнергии, технологическом паре, сжатом воздухе, техническом кислороде, природном газе. Однако целесообразнее по возможности заключить длительный договор на обслуживание с крупными производителями на поставку энергоносителей.

            В настоящее время всё большее значение в социально-экономическом развитии регионов приобретает региональная инфраструктура. От уровня её развития зависит качество жизни людей, степень удовлетворения их потребностей в услугах и создании условий для обеспечения жизнедеятельности населения и функционирования экономики.

                Высокий уровень развития инфраструктурного комплекса - одно из важнейших условий эффективного регионального развития. Инфраструктура - это интегральное понятие, объединяющее большое количество отраслей и видов деятельности, каждый из которых, реализуя ту или иную функцию, удовлетворяет соответствующие потребности общества в инфраструктурных услугах.

           Все элементы инфраструктуры (городской пассажирский транспорт, связь, здравоохранение, торговля, бытовое обслуживание и другие), являясь с одной стороны относительно обособленными, с другой - играют определённую роль в эффективном функционировании регионального инфраструктурного комплекса как системы.

                Инфраструктура потенциал предприятия - это подразделения по обслуживанию основного производства, а также социальному обслуживанию коллектива. Соответственно различают производственную и непроизводственную инфраструктуру предприятия.

1  Понятие производственной и непроизводственной инфраструктуры.

                Производственная инфраструктура имеет целью обеспечение бесперебойного и эффективного функционирования производственного процесса. Работы по обслуживанию основного производства выполняются вспомогательными подразделениями и обслуживающими хозяйствами: инструментальным, ремонтным, транспортным, энергетическим, складским, службами материально-технического снабжения и сбыта продукции.

         Совершенствование производственной инфраструктуры является одним из факторов улучшения деятельности предприятия.

               Службы материально-технического снабжения и сбыта продукции играют важную роль не только в нормальном функционировании производственного процесса. Они оказывают существенное влияние на величину издержек производства путем создания и поддержания оптимального запаса при минимуме затрат, обеспечивая при этом надлежащее складирование, хранение и учет материальных ресурсов и готовой продукции.

              Инструментальное хозяйство на предприятии создается для выполнения работ по обеспечению производства инструментом и технологической оснасткой, организации их хранения, эксплуатации и ремонта. От уровня организации инструментального хозяйства и качества инструмента зависят интенсивность использования оборудования, технологические параметры его работы, уровень производительности труда и в целом результаты работы предприятия.

            Производственная инфраструктура предприятия - это совокупность подразделений, которые прямо с выработкой продукции не связаны. Основное их назначение состоит в техническом обслуживании основных процессов производства. К ним относятся вспомогательные и обслуживающие цехи и хозяйства, занимающиеся перемещением предметов труда, обеспечением производства сырьем, топливом, всеми видами энергии, обслуживанием и ремонтом оборудования и других средств труда, хранением материальных ценностей, сбытом готовой продукции, ее транспортировкой и другими процессами, предназначенными для создания нормальных условий ведения производства. Вспомогательными считаются процессы, обеспечивающие условия протекания основных процессов. В результате вспомогательной деятельности предприятия не создаются какие-либо элементы конечного продукта предприятия, хотя этот результат и может представлять собой некоторую имущественную сущность. Если результат основного процесса предназначен для представления на рынке, то результат вспомогательного процесса определен для использования внутри предприятия, потребляется в основных процессах. Вспомогательные процессы представлены, например, производством энергоносителей, водоподачей и водоотведением, ремонтом оборудования и строительных конструкций. Можно предположить, что прекращение вспомогательного процесса исключает возможность продолжения осуществления основного процесса. Таким образом, различия основных и вспомогательных процессов заключаются в целях и методах реализации продукта. Отдельную позицию в инфраструктуре предприятия занимают обслуживающие процессы. Назначение обслуживающих подразделений состоит в обеспечении как основных, так и вспомогательных процессов. К ним следует отнести транспортные процессы, складирование элементов производства и готовой продукции, осуществление контрольных работ в отношении плановых изделий и составляющих их частей, включая контроль состояния оборудования. Итак, вспомогательное производство призвано обеспечить бесперебойную и эффективную работу основного производства. Оно включает в себя ремонтное, инструментальное, энергетическое, транспортное, складское и другие хозяйства. Ремонтное хозяйство - это совокупность производственных подразделений, осуществляющих комплекс мероприятий по надзору за состоянием оборудования, уходу за ним и ремонту. На крупных предприятиях в состав ремонтного хозяйства входят ремонтно-механический, электроремонтный и ремонтно-строительные цехи и участок по ремонту санитарно-технического оборудования. На предприятиях ремонт технологического оборудования осуществляется на основе: 1) системы ремонта по результатам технической диагностики (все виды ремонта производятся в зависимости от фактической потребности в нём после объективного контроля технического состояния оборудования); 2) системы планово-предупредительного ремонта (ППР) - совокупность запланированных технических и организационных мероприятий по уходу, надзору и ремонту, направленных на предотвращение преждевременного износа оборудования, аварий, а также на поддержание его в хорошем техническом состоянии. Сюда же относят возможную модернизацию оборудования в процессе ремонта. Система ППР предусматривает: - осмотры, при которых выявляется степень износа отдельных деталей, устраняются мелкие дефекты (неисправности); - текущий ремонт - частичная разборка машины, замена износившихся трущихся поверхностей, регулировка, сборка, испытание агрегатов в холостую и под нагрузкой; - средний ремонт - разборка узлов, замена и ремонт деталей, износившихся в период между двумя текущими ремонтами, окраска оборудования, испытание оборудования и т.д.; - капитальный ремонт предполагает полную разборку оборудования, осмотр всех его узлов и деталей. При этом выполняется весь объем среднего ремонта и, кроме того, ремонт всех узлов и механизмов, фундаментов и опор, замена футеровки, обмуровки и изоляции поверхности. Для большинства видов оборудования капитальный ремонт сопровождается модернизацией. Регламентация ремонтных работ в системе ППР осуществляется с помощью нескольких нормативов: 1) ремонтный цикл - период времени между двумя капитальными ремонтами; 2) структура ремонтного цикла - последовательность разных видов ремонта; 3) межремонтный период - промежуток временит между двумя смежными ремонтами, независимо от их вида; 4) категория сложности ремонта - относительный показатель, показывающий во сколько раз трудоемкость всех видов ремонта за один ремонтный цикл выше трудоемкости аналогичного ремонта станка-эталона. Себестоимость ремонтных работ определяется на основании сметно-финансового расчета. В нее входят заработная плата ремонтных рабочих с отчислениями, стоимость деталей, смазочных, обтирочных материалов и другие затраты. Инструментальное хозяйство - это совокупность подразделений, занятых приобретением, проектированием, изготовлением, восстановлением и ремонтом технологической оснастки, ее учетом, хранением и выдачей на рабочие места. Технологическая оснастка (инструмент) - это все виды режущего измерительного и сборочного инструмента, а также штампы, пресс-формы, разнообразные приспособления. Как правило, инструментальное хозяйство предприятия включает: - инструментальный отдел, занимающийся централизованными поставками инструментов и приспособлений, а также их проектированием; - инструментальный цех, производящий изготовление, ремонт и восстановление специальной оснастки и инструмента; - центральный инструментальный склад, осуществляющий хранение, учет и выдачу в производство инструмента и оснастки; - цеховые инструментальные кладовые непосредственно обслуживают рабочих инструментом и технологической оснасткой. Норму расхода инструмента устанавливают в расчете на одну деталь, изделие, операцию или обобщенно, например, в расчете на 100 станко-часов работы оборудования. Энергетическое хозяйство - это совокупность технических средств для обеспечения бесперебойного снабжения предприятия всеми видами энергии. В его состав входят хозяйства: - электросиловое - понижающие и повышающие подстанции, генераторные и трансформаторные установки, электросети, аккумуляторное хозяйство; - теплосиловое - котельные, паровые и воздушные сети, компрессоры, водоснабжение и канализация; - газовое - газовые сети, газогенераторные станции, холодильно-компрессорные и вентиляционные установки; - печное - нагревательные и термические печи; - слаботочное - АТС, радиосеть, диспетчерская связь; - мастерские по ремонту, модернизации энергооборудования. В обязанности работников энергетического хозяйства входят бесперебойное снабжение производства всеми видами энергии, рациональное использование энергетического оборудования и повышение его коэффициента полезного действия, совершенствование техники и организации энергетического хозяйства, получение максимально возможной экономии всех видов энергии при снижении ее себестоимости. Потребность в энергии определяют на основании плана производства продукции и переработки сырья, удельных норм расхода энергии и условного топлива на единицу продукции сырья, норм расхода энергии и условного топлива на вспомогательное обслуживание, норм потерь в сетях и трубопроводах, а также в процессе преобразования энергии. Транспортное хозяйство - это комплекс средств предприятия, предназначенных для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и за его пределами. По назначению транспорт классифицируется на внешний, межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской. По виду транспорт делят на железнодорожный, водный и автомобильный, а внутризаводской - на безрельсовый и рельсовый; по способу действия - на прерывный (автомобили, электрокары, автотягачи, электровозы и др.) и непрерывный (конвейеры, трубопроводы и т.д.). При организации транспортного хозяйства должны быть решены следующие вопросы: определены грузооборот и грузовые потоки и осуществлены организация перевозок грузов, выбор типа транспорта и расчет потребности транспортных средств, организация погрузочно-разгрузочных работ. Грузооборотом называется количество грузов, поступающих на предприятие, а также перевезенных за пределы и в пределах самого предприятия за определенный период времени. Различают внешний и внутренний грузообороты. Грузопотоком называется количество груза, перемещаемого по одному направлению, от одного пункта к другому за какой-либо период времени (сутки, месяц, квартал, год). График грузопотоков составляется на основании шахматной ведомости. Работа внутризаводского транспорта характеризуется системой количественных показателей, которые характеризуют объем погрузочно-разгрузочных работ, определяемый грузооборотом, числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированных объемов работ. Число тонно-операций находят умножением количества тонн перевезенных грузов на число погрузочно-разгрузочных и транспортных операций. К качественным показателям относятся техническая и эксплуатационная скорость транспортных средств; коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы перевезенного груза к паспортной грузоподъемности машины, умноженной на число совершенный ездок; коэффициент использования пробега, являющийся отношением длины пути, проделанного машиной с грузом, к общей длине пути; коэффициент использования рабочего времени машины, определяемый отношением времени ездки машины за смену к продолжительности смены. Складское хозяйство включает комплекс складов, специализированных по видам материальных ресурсов и организованных с учетом требований по их хранению и переработке. Складом называется производственное помещение или производственная площадь, предназначенные для временного размещения материальных ценностей, хранения нормативных запасов сырья и материалов и выполнения производственно-хозяйственных операций по подготовке этих категорий к производству. Различают специализированные и универсальные склады, снабженческие, производственные и сбытовые, закрытые, полузакрытые и открытые, общезаводские и цеховые. При организации складского хозяйства необходимо установить количество и размеры складов, их расположение относительно производственных объектов, выбрать наиболее рациональные в каждом конкретном случае виды складского оборудования и инвентаря. Прием, хранение и отпуск сырья и материалов на складах осуществляется таким образом, чтобы обеспечить полную сохранность материальных ценностей, быстрое их нахождение по заданной номенклатуре и отпуск по требованию производственных участков, противопожарную безопасность. Важным элементом инфраструктуры предприятия является капитальное строительство. Под капитальным строительством понимается процесс создания новых и реконструкции действующих фондов производственного и непроизводственного назначения, а также монтаж и ввод в действие оборудования и машин. В процессе реконструкции осуществляется техническое перевооружение действующих предприятий, а вновь строящиеся оснащаются новейшей техникой, поэтому именно капитальное строительство во многом определяет технический уровень предприятия. Капитальное строительство включает следующие этапы работ: - технико-экономическое обоснование (ТЭО) целесообразности строительства; - инженерно-технические изыскания; - разработка проекта; - организация строительной базы; - подготовка строительной площадки, строительство временных сооружений; - производство основных строительных и монтажных работ; - пуск и ввод объекта в действие. Затрачиваемые на капитальное строительство средства называются капитальными вложениями. В состав капитальных вложений входит: - стоимость приобретаемого для строящихся объектов и промышленных предприятий технологического, энергетического, транспортного, погрузочно-разгрузочного оборудования, средств механизации и автоматизации производственных процессов, инвентаря и инструментов, относящихся к основным фондам; - стоимость строительных работ по возведению зданий и сооружений; - затраты на модернизацию оборудования, стоимость проектных и изыскательских работ; - стоимость работ по осуществлению монтажа оборудования; - расходы на содержание дирекции строящихся предприятий, а также на подготовку кадров и др. Различают два способа ведения капитального строительства: 1) подрядный - метод ведения работ специализированными подрядными строительными и монтажными организациями, выполняющими работы для разных заказчиков по договорам подряда; 2) хозяйственный способ строительства - метод ведения работ собственными силами и средствами промышленного предприятия.

                 Непроизводственная инфраструктура предприятия создается для социального обслуживания работников предприятия. Она включает жилищно-коммунальные структуры, детские сады, ясли, медицинские пункты, поликлиники, больницы, санатории, дома отдыха, пансионаты, оздоровительные комплексы, столовые, буфеты, учебные заведения и другие необходимые службы.

               Непроизводственная инфраструктура является важной составляющей общей структуры предприятия, обеспечивающей нормальную жизнедеятельность коллектива. Наличие важнейших элементов непроизводственной инфраструктуры на предприятии создает возможность и дает уверенность его работникам удовлетворять жизненно необходимые социальные потребности, тем самым создавая предпосылки для хорошего делового настроя и высокопродуктивной работы коллектива.

         В последние годы в силу сложного финансового состояния российских предприятий, значительная часть которых просто убыточна, прекращают деятельность некоторые службы непроизводственной инфраструктуры или передают их в ведение муниципальных органов власти. Такое развитие событий, как правило, ухудшает социальное обслуживание работников предприятий.

2.Основные элементы инфраструктурного потенциала.

         Связь – один из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества. Телекоммуникационные технологии как самостоятельное понятие возникли в середине XX века, но уже сейчас наблюдается их проникновение во все сферы человеческой деятельности.

Сети связи, представляющие собой совокупность узлов и линий между ними, предназначены для переноса (транспортировки) сообщений в виде электрических сигналов от источника сообщений к получателю. Для реализации услуг связи недостаточно иметь оптимально построенные сети связи и соответствующее оборудование необходимо создать вспомогательные службы, системы, надстройки над сетью связи, которые в условиях расширяющихся запросов потребителей обеспечили бы ее устойчивое функционирование в течение всего срока существования независимо от длительности срока службы аппаратуры и внешних дестабилизирующих воздействий . К таким надстройкам относятся системы технической эксплуатации, нумерации, тарификации, расчетов за услуги связи и ряд других. Полный перечень систем зависит от конкретного вида сети связи (первичная, вторичная и т.д.). Совокупность этих систем поддерживает транспортную сеть, обеспечивая ее функционирование и необходимый уровень показателей для удовлетворения требований потребителей. Перечисленные «системы поддержки» объединяются общим понятием – система управления, которая неразрывно, в замкнутом контуре с обратной связью, взаимодействует с сетью электросвязи через обусловленные интерфейсы. Интерфейсы представляют собой устройства (программно-аппаратные средства) для согласования технических средств системы управления, системы технической эксплуатации и сети связи.

Сейчас в отрасли «Связь» роль управления в развитии и совершенствовании сетей значительно повышается. Если ранее управление понималось как составная часть технической эксплуатации наряду с техническим обслуживанием, то в настоящее время, наоборот, управление рассматривается как более широкое понятие, включающее техническую эксплуатацию как составную часть.

    В городе Барнауле построены высокотехнологичные сети сотовой и фиксированной связи, в основе которых лежат цифровые технологии. Коммуникационное развитие предполагает использование преимуществ, вытекающих из новых технологических возможностей.

Операторы связи предлагают клиентам широкий спектр услуг.

По состоянию на начало 2011 года услуги сотовой связи в городе оказывают следующие операторы:

       - Алтайсвязь ОАО, карта покрытия http://www.altaysv.ru/area/;

       - Билайн, ВымпелКом ОАО, карта покрытия http://mobile.beeline.ru/img/maps/covBarnaul/gsm.html;

       - Мегафон ОАО, Сибирский филиал, карта покрытия http://altay.megafon.ru/img/zone/2009altay.jpg;

       - МТС, сотовая компания, http://altay.megafon.ru/img/zone/2009altay.jpg ;

       - "Скай Линк - Барнаул", оператор связи ЗАО Астарта карта покрытия http://www.skylink.ru/pages/gi.ashx?m=3&id=3413.

Услуги доступа к сети Интернет предлагают:

       - Алтайский филиал ОАО "Сибирьтелеком" (altai.sibirtelecom.ru/);

       - ТТК-Западная Сибирь, ЗАО ЗапСибТранстелеком (http://www.zsttk.ru/);

       - ЭНФОРТА, ООО Престиж-интернет (http://enforta.ru);

       - Алтайсвязь ОАО (http://altaysv.ru);

       - Алтлайн (http://altline.ru);

       - АМТЕЛ-СВЯЗЬ ЗАО (http://amtelsvyaz.ru);

       - ДиалогСибирь-Барнаул (http://dtelecom.ru);

       - Дианет ООО (http://dianet.info);

       - Интелби ООО (http://intelbi);

       - Интелека ООО (http://inteleca.org);

       - Интерсвязь (http://intersv.ru);

       - ЛидерКом (http://lidercom.altnet.ru);

       - Нэтком (http://netcorp.ru);

       - Сибирский филиал Ростелеком (http://rt.ru);

       - Северен телеком, ЗАО Авантел (http://severen.ru);

       - Сибирьэнерготелеком (http://sibirenergotelecom.ru);

       - Скай Линк - Барнаул (http://skylink.ru);

       - ENTER, ООО Престиж-Интернет (http://en-ter.ru) .

      Транспортная инфраструктура  - стратегической целью развития транспортной инфраструктуры должно стать соответствие  пространственному развитию экономики , обеспечение надежной связи  населенных пунктов, поддержание  грузопотоков, соответствие требуемому уровню мобильности населения.

Задачи развития транспортной инфраструктуры :

1.      Социальные (обеспечение соответствия социальным стандартам обслуживания, зависимым от транспортной инфраструктуры):

своевременное оказание медицинской помощи больным, а также помощи при пожарах и чрезвычайных ситуациях за счет повышения скорости движения и улучшения транспортно-эксплуатационного состояния автодорог;

повышение доступности среднего и среднего профессионального образования для населения (особенно актуально для сельской местности, где затруднена доставка школьников к местам учебы) за счет улучшения транспортно-эксплуатационного состояния автодорог;

обеспечение транспортной доступности жилых районов, в том числе доступности с помощью общественного транспорта за счет улучшения транспортно-эксплуатационного состояния автодорог, а также расширения системы общественного транспорта.

2.      Экономические (обеспечение требований к транспортным системам, определяемым приоритетными направлениями развития):

повышение конкурентоспособности продукции предприятий за счет уменьшения транспортной составляющей в конечной цене продукции (ориентиром является доля транспортной составляющей в   цене продукции развитых стран, составляющая не более 7-10%);

сокращение энергоемкости ВРП за счет снижения удельного потребления топлива на 10-15% из-за улучшения дорожных условий и сокращения перепробега автомобильного транспорта;

повышение качества транспортных путей сообщения, обеспечивающих комфортную доставку туристов в места отдыха (стандарт психологической комфортности длительности транспортировки от аэропорта до туристической базы – не более 2 часов пути);

        Барнаул является центром крупного транспортного узла, включающего пути железнодорожного, водного, воздушного, автомобильного транспорта, магистральные трубопроводы. Город Барнаул занимает ключевое место в транспортной инфраструктуре Алтайского края и участвует в организации пассажиро- и грузопотоков со странами Средней Азии.  Конфигурация транспортной сети Алтайского края (автомобильный и железно-дорожный транспорт) представлена магистральными транспортными осями Новосибирск- Барнаул- Бийск (Чуйский тракт) с севера на юго-восток и Барнаул- Рубцовск, по которым осуществляются основные ближние и дальние связи края с регионами России, центром, Транссибом и странами Средней Азии. От транспортного узла в Барнауле расходятся радиальные направления межрегиональных и региональных дорог, от которых берут начало дороги краевого значения, обслуживающие территорию. В северной части края проходит широтная железнодорожная магистраль, по которой осуществляется транзитная траспортировка грузов в направлении запад-восток.  На территории городского округа - города Барнаула расположен аэропорт. Барнаульский аэропорт имеет статус международного. Взлётно-посадочная полоса аэропорта Барнаул способна принимать самолёты всех типов взлётной массой до 350 тонн. Аэропорт оказывает следующие услуги: услуги сети авиакасс Аэропорт, гостиницы Аэропорт, конференц-зала, авиагрузоперевозок, продажи ГСМ, рекламы, заказа такси.

Регулярные авиарейсы выполяются в крупнейшие города России. Аэропорт Барнаул имеет прямое сообщение с городами Российской Федерации: Москва, Санкт-Петербург, Иркутск, Красноярск, Владивосток, Сочи, Норильск, Сургут, Нижневартовск. Открыты международные рейсы в Германию (Ганновер, Франкфурт). В краевом центре возможно приобретение билетов в любую страну мира через систему "ГАБРИЭЛЬ".

В рамках формирования на территории Алтайского края туристско-рекреационного комплекса международного значения планируется создание необходимой для реализации этих проектов транспортной инфраструктуры, в том числе аэровокзального комплекса Барнаульского аэропорта, модернизация и электрификация действующей железнодорожной линии на участке Новосибирск - Барнаул - Бийск с целью развития скоростного пассажирского движения. В городе Барнауле на реке Обь (судоходна на всём протяжении в пределах Алтайского края) расположен речной порт. За счёт грузовых перевозок речным транспортом поддерживаются важные экономические связи Алтайского края Новосибирской, Томской областями и северными районами Приобья (Нижневартовск, Салехард, Сургут, Ханты-Мансийск), обеспечивается выход на Северный морской путь.  На статус города также влияет то, что Алтайский край обеспечивает важную геостратегическую функцию, являясь приграничной территорией и обеспечивая кратчайший выход крупнейших центров Западной Сибири (Новосибирск, Омск, Томск, Кемерово) в Казахстан и Центральную Азию, Монголию и Китай.  Предварительный анализ и расчёты показывают для инвесторов,будет привлекательным строительство на территории города Барнаула транспортно-логистического центра, обслуживающего указанные выше грузопотоки.  Прогнозируется и дальнейшее развитие рынка транспортых услуг. В основе прогнозируемых тенденций лежат следующие факторы:

- возрастающая потребность грузообразующих отраслей хозяйственного комплекса во внешнеторговых перевозках;

-развитие международных транзитных перевозок по транспортным коммуникациям региона, с учетом включения последних в систему международных транспортных коридоров;

-значительная активизация транспортно-экономических связей;

-прогнозируемый рост объемов производственно-хозяйственной деятельности в грузообразующих отраслях экономики региона и соответствующее увеличение перспективной потребности в перевозках грузов (в промышленности, строительном, топливно-энергетическом, агропромышленном комплексах, металлургии);

-важнейшим направлением развития транспортной системы города Барнаула является формирование сервисного центра, включающего совокупность материально-технического обеспечения функционирования транспортной системы: накопление, хранение, складирование, упаковку и транспортировку продукции, оформление заявок, перевозочных и таможенных документов, предоставление достоверной информации о продукции и ее местонахождении, то есть развитие транспортно-логистической инфраструктуры.

Общественный транспорт

К концу 2010 года маршрутная сеть общественного транспорта состояла из 107 маршрутов: 10 трамвайных, 3 троллейбусных, 49 – автобусных, перевозки на которых осуществлялись с посадкой и высадкой пассажиров только на остановочных пунктах, 45 – автобусных, с посадкой и высадкой пассажиров в любом месте, не запрещенном Правилами дорожного движения (маршрутное такси), в том числе 11 садоводческих и 2 сезонных (на пляжи).

Маршрутная сеть, проходящая практически по всем магистральным улицам и дорогам, ежегодно, в целях улучшения транспортного обслуживания горожан, претерпевает изменения по протяженности и разветвленности. Общий объем внутригородских перевозок всеми видами пассажирского транспорта оценивается, исходя из численности и среднегодовой подвижности населения, в 237-240 млн. пассажиров в год. Основной объем перевозок осуществлялся автобусами различной вместимости.

Подвижной состав предприятий пассажирского транспорта всех форм собственности, ежедневно выходящий на линию, насчитывал 168 трамваев, 44 троллейбуса, до 380 автобусов малой, средней и большой вместимости, 450 автобусов особо малой вместимости.

Основную пассажирскую нагрузку несли маршруты, соединяющие западную часть города с его деловым центром. Максимально нагруженные участки сети – просп.Ленина на путепроводе через железную дорогу, просп. Строителей от ул. Челюскинцев до ул. Советской Армии, также большую нагрузку несли просп.Ленина, Красноармейский, Строителей, Павловский тракт, ул.Антона Петрова, ул.Юрина, просп.Космонавтов, ул.Малахова, ул.Попова.  В структуре автобусного парка города преобладали автобусы особо малой и малой вместимости. В городе осуществлялась замена микроавтобусов «Газель» на более вместительный и комфортабельный подвижной состав. В 2011 году продолжился перевод транспорта на работу по автоматизированной спутниковой системе диспетчерского управления ГЛОНАСС. На начало 2011 года более 580 автобусов переведено на работу по этой системе, установлено 160 блоков навигации на трамваях, троллейбусы переведены на работу по системе полностью.

К началу 2011 года в городе сложились негативные последствия, связанные с перегруженностью улично-дорожной сети города, обусловленной диспропорцией между ростом транспортных средств и развитием дорожно-транспортной инфраструктуры. Город заинтересован в привлечении инвесторов на основе заключения концессионных соглашений по развитию улично-дорожной сети.  Увеличение заторных ситуаций было обусловлено рядом сопутствующих факторов. Одними из главных являлись: концентрация транспортных средств на основных магистралях города, отсутствие объездных магистралей, несопоставимый поток транзитного транспорта с улично-дорожной сетью города и недостаточное количество светофорных объектов.

  Перспективным направлением развития городского хозяйства является модернизация системы освещения улиц. В период 2010-2012 годов планируется ежегодная замена около 1500 приборов освещения, в том числе внедрение светодиодных. Данные мероприятия способствуют не только экономии электрической энергии, но и качественно изменят облик города, сделают его более светлым и комфортным.

   Энергетика  - важнейшей составляющей обеспечения развития  на долгосрочную перспективу  является энергетика.  Существующая энергетическая инфраструктура в целом обеспечивает достигнутый уровень социально-экономического развития. 

          Одной из основных проблем развития является не столько нехватка энергетических мощностей, сколько неравномерное распределение свободных мощностей по территории . Кроме того, для энергетики характерна высокая степень износа оборудования и недостаточно эффективное использование электроэнергии.

          Степень износа основных производственных фондов энергетики составляет более 60% при приемлемом пороговом значении 30%. Потери электроэнергии в сетях достигают 14,7%, теплоэнергии – 16,3%. Электроемкость ВРП почти вдвое превышает значение в среднем по Российской Федерации. Отношение суммы располагаемой мощности электростанций и пропускной способности межсистемных связей к максимальной электрической нагрузке потребителей составляет 167% при приемлемом пороговом значении в 220%.

           Развитие энергетики  будет осуществляться за счет увеличения существующих мощностей, обновления основных производственных фондов энергетики, а также за счёт эффективного использования энергетических ресурсов.

           Разработаны и находятся в стадии реализации программы ввода новых генерирующих и сетевых мощностей.

           С учетом необходимого технологического резерва энергосистема  сможет обеспечить увеличение потребления электрической мощности в 1,9 раза за счет выработки на собственных ТЭЦ

           Реализация мероприятий, направленных на повышение эффективности использования энергоресурсов, позволит более чем на 25% сократить потери энергии в сетях,  снизить энергоёмкость ВРП края к 2012 году  до  19 кг условного топлива/тыс. руб., электроёмкость ВРП – до 0,06 кВтч на руб. и увеличить коэффициент использования среднегодовой установленной мощности основных ресурсоснабжающих организаций до 0,5.

Инфраструктура жилищно-коммунального хозяйства- Стратегической целью развития сферы жилищно-коммунального хозяйства должно стать  повышение качества жизни населения за счет улучшения жилищных условий, повышения качества жилищно-коммунальных услуг, дальнейшего развития рыночных отношений в данном секторе экономики.

Дальнейшее развитие сферы жилищно-коммунального хозяйства  существенно ограничивается влиянием следующих факторов:

1.               уровень благоустройства жилищного фонда остается ниже,;

2.               высокая степень изношенности основных фондов жилищно-коммунального хозяйства ;

3.   убыточность большинства предприятий жилищно-коммунального хозяйства, низкая привлекательность отрасли для инвесторов (72% предприятий сферы жилищно-коммунального хозяйства  продолжают оставаться убыточными). 

Задачи развития  инженерных сетей

1.    Социальные (обеспечение соответствия социальным стандартам обслуживания):

оказание услуг населению в соответствии со стандартами не ниже общероссийских нормативов;

соответствие степени благоустройства жилищного фонда  общероссийским показателям;

2.   Экономические (определяемые приоритетными направлениями):

обеспечение инженерной инфраструктурой новых территорий развития (прежде всего туристической и игорной зон; перспективных с точки зрения туристического развития; новых проектов добывающей промышленности);

обеспечение инженерной инфраструктурой новых территорий жилищного строительства;

широкое использование принципов частно-государственного партнерства при развитии инженерной инфраструктуры.

       Эффективное функционирование ЖКХ в составе инфраструктурного комплекса связано с решением ряда проблем. Они, с одной стороны, были вызваны ушедшей в прошлое экономической системой и накапливались в течение нескольких десятилетий, а с другой стороны в последние годы появились новые проблемы, обусловленные развитием рыночных отношений.

               В ходе реформы ЖКХ Российской Федерации происходят изменения, затронувшие как управление, так и финансирование отрасли, что отражается на всех показателях работы ЖКХ, принципах финансирования и управления отраслью. Однако существующие на сегодня проблемы свидетельствуют о том, что эффективный механизм управления в данной сфере ещё не сложился.

              Реформа собственности в жилищном хозяйстве должна привести к формированию двух уровней конкурентных отношений: конкуренция в сфере управления недвижимостью за получение заказа от собственника на управление жилищным фондом и конкуренция подрядных организаций за получение заказа на обслуживание жилья от управляющей компании.
         Создание товариществ собственников жилья в границах единого комплекса недвижимого имущества (кондоминиума), включающего в себя земельный участок и расположенное на нем жилое здание, является на сегодняшний день одним из эффективных способов защиты прав собственников жилья и организации управления многоквартирным жилым домом с разными собственниками отдельных помещений.