Инновация в авиакомпании Сибирь

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Инновационный менеджмент»

на тему

«Инновация в авиакомпании Сибирь»

 

Выполнила студентка

Очно-заочной формы обучения

 

4  Курса     1   группы             __________           

                                                   (подпись)            (инициалы и фамилия)

Руководитель проектао

_____________________         __________           

(ученая степень, звание)        (подпись)             (инициалы и фамилия)

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва – 2013

Введение

 

           Переход к рыночной экономике требует от предприятия повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, активизации предпринимательства и т.д. Важная роль в реализации этой задачи отводится анализу хозяйственной деятельности предприятий. С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляются контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

Целью написания данной курсовой работы является разработка нового предложения в сфере авиационных услуг, т.е. инновационного проекта.

Под инновацией (англ. "innovation" - нововведение, новшество, новаторство) понимается использование новшеств в виде новых технологий, видов продукции и услуг, новых форм организации производства и труда, обслуживания и управления. Так, инновация в сфере услуг - это новшество в самой услуге, в ее производстве, предоставлении и потреблении, поведении работников. Нововведения далеко не всегда базируются на изобретениях и открытиях.

В данной работе предлагается инновационный проект в области технического обеспечения самолетов беспроводным соединением с интернетом через Wi-Fi сеть. А именно внедрение Wi-Fi точек доступа на борту.  Для того чтобы быть конкурентно способным рестораном, кроме всего прочего необходимо особое внимание уделять новинкам. В  данной работе будет рассмотрена разработка инновационного проекта на примере авиакомпании «Сибирь » а также решены следующие задачи:

- описание компании и  обоснование необходимости инновации,

- рассмотрение жизненного цикла внедряемого нововведения

- SWOT анализ

- оценка эффективности  проекта.

 

 

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. Характеристика объекта инновационной деятельности  авиакомпании «Сибирь»

1.1 Особенности функционирования объекта

 

S7 Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь») обладает широкой сетью внутренних маршрутов, выстроенной на базе авиатранспортных узлов в Москве (Домодедово) и Новосибирске (Толмачёво). S7 Airlines также выполняет регулярные полеты в страны СНГ, Европу, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

ОАО «Авиакомпания «Сибирь» входит в четверку ведущих авиапредприятий России.

Авиакомпания в 2012 году преодолела отметку в 6 млн. перевезенных пассажиров (рост составил

23,8% по отношению к 2011 году), пассажирооборот увеличился на 23,5% и составил 15 166 млн. пасс. км. [6]

 

Наряду с пассажирскими авиаперевозками Общество предоставляет услуги по

грузоперевозкам, используя грузовые емкости пассажирских авиалайнеров. В 2012 году

авиакомпания перевезла 37,4 тыс. тонн грузов и почты. На рынке грузовых авиаперевозок

Общество входит в семёрку крупнейших перевозчиков. Общество по итогам 2012 года занимает четвёртую позицию среди компаний ГА РФ с долей рынка 6,7% по пассажирообороту и 8,6% по количеству перевезенных пассажиров.

С 2001 года S7 Airlines является действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA). В 2007 году после успешного прохождения полной процедуры международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности авиакомпания включена в реестр операторовIOSA (IATA Operational Safety Audit).

В феврале 2004 года авиакомпания была удостоена награды престижного в авиационных кругах американского журнала Air Transport World magazine в номинации «Лидеры рынка», а годом ранее стала первым в российской гражданской авиации лауреатом Премии Flight International Aerospace Awards журнала Flight International (Великобритания) в номинации «Корпоративная стратегия».

В 2007 году S7 Airlines стала победителем ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка №1 в России».

В ноябре 2008 года S7 Airlines удостоена ежегодной профессиональной премии в области продаж, маркетинга и рекламы Sales Business Awards за 2008 год.

По итогам 2010 года S7 Airlines стала победителем национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Бизнес проект в гражданской авиации России».

S7 Airlines, наряду с авиакомпанией «Глобус», международным туроператором С7 Тур, розничной сетью по продаже билетов и турпакетов С7 Билет, а также рядом других компаний, осуществляющих деятельность в сфере авиаперевозок, входит в Группу компаний S7.

В 2012 году услугами авиакомпаний, входящих в Группу компаний S7, воспользовались       8 293 792 пассажира.

Основная стратегическая цель авиакомпании – устойчивое развитие, базой для которого

будет являться достижение лучших мировых показателей эффективности авиационного бизнеса. [6]

 

 

В рамках достижения стратегических ориентиров Общество ставит перед собой ряд задач в

области развития технологий, маркетинга и сервиса:

 

Развитие эффективной сети маршрутов с оптимальными частотами, стыковками и временем

выполнения полётов на базе двух основных хабов – Домодедово и Толмачёво. Лидирующие

позиции на наиболее значимых направлениях Центральной России, Сибири и Дальнего Востока.

Расширение географии полётов на внутренних и международных маршрутах.

 

Данные о фирменном наименовании

 Полное наименование:

 На русском языке: Открытое  акционерное общество «Авиакомпания  «Сибирь»;

 На английском языке: Joint Stock Company Siberia Airlines.

 Сокращенное наименование:

 На русском языке: ОАО  «Авиакомпания «Сибирь» (далее –  Общество);

 На английском языке: Siberia Airlines [6]

 

      1. 2 Внешняя и внутренняя среда компании

Комплексный анализ общего окружения

В настоящее время приоритетной является точка зрения о том, что для того, чтобы выжить и развиваться в современных условиях любая организация должна не только приспосабливаться к внешней среде путем адаптации своей внутренней структуры и поведения на рынке, но и активно формировать внешние условия своей деятельности, постоянно выявляя во внешней среде угрозы и потенциальные возможности. Это положение легло в основу стратегического управления, используемого передовыми фирмами в условиях высокой неопределенности внешней среды. Первоначальным этапом и информационной основой стратегического управления является исследование внешней среды фирмы, то есть системный сбор и анализ информации о ней.

      Анализ  внешней среды обычно считается  исходным процессом стратегического  управления, так как обеспечивает  базу для определения как миссии  и целей фирмы, так и для  выработки стратегий поведения, позволяющих фирме выполнить  миссию и достичь своих целей. Он представляет собой процесс, посредством которого разработчики  стратегического плана контролируют  внешние по отношению к организации  факторы, чтобы определить возможные  угрозы для фирмы.

      Анализ  внешнего окружения помогает  получить важные результаты. Он дает организации время для прогнозирования возможностей, время для составления плана на случай непредвиденных обстоятельств, время для разработки системы раннего предупреждения на случай возможных угроз и время на разработку стратегий, которые могут превратить прежние угрозы в разного рода выгодные возможности. [7]

 

 

Ко внешней (деловой) среде организации относится все, что взаимодействует с ней и оказывает на нее непосредственное влияние. Внешняя среда формируется в процессе деятельности организации и меняется со временем.

 

 

Внешнее окружение организации формируется под влиянием политических, правовых, социально-культурных, экономических, технологических, национальных и международных процессов.

Данное внешнее окружение отражает состояние общества, его экономики, и не связано непосредственно с конкретной организацией.

Общее внешнее окружение является более или менее одинаковым для подавляющего большинства организаций.

Анализируя внешнюю среду авиакомпании ИСТ ЛАЙН можно выделить следующие факторы, препятствующие эффективному взаимодействию организации со внешней средой:

-экономическое  состояние в стране (инфляция, колебания  курса доллара по отношению  к рублю)

-существующая  система налогообложения

-политическая  обстановка в стране

-неэффективная  финансово-кредитная система в  стране

-международные  события

-социокультурные факторы

-НТП

-природно-географические  условия

-наличие конкурентов. [7]

 

 

Таблица 1. Факторы общего окружения

 

Наименование	Степень значимости	Характеристика воздействия
1. Экономическое состояние в  стране	Высокая	Определяет деятельность авиакомпании, в сторону снижения количества рейсов, уменьшению парка самолетов и т.д.
2. Система налогообложения	Средняя	Она зависит от рентабельности авиакомпании, поскольку чем лучше авиакомпания  функционирует, тем большая часть налогов поступает в государственную казну. Только в период нестабильного состояния авиакомпании, она оказывает негативное воздействие.
3. Инфраструктура рыночной экономики	Высокая	Если предложение на услуги авиакомпании на авиационном рынке выше чем спрос, то это может привести к снижению прибыльности и сокращению числа рейсов.
4. НТП	Средняя	Постоянно меняющийся фактор, скорость изменения которого заставляет организацию   приспосабливаться и своевременно реагировать на все те изменения, которые появляются в результате прогресса.
5. Анализ демографической ситуации	Средняя	Эффективная деятельность авиакомпании зависит от зажиточного слоя населения, которая  больше всех пользуется услугами авиакомпании (т.к. воздушный транспорт самый дорогой транспорт среди остальных)
6. Терроризм	Высокая	Борьба и предотвращение угрозы террористических актов
7. Поставщики	Средняя	От этого фактора зависит качество предоставляемой авиакомпании услуги, продукции, сырья и в последствии рентабельность организации.
8. Акционеры	Низкая	Привлечение акционеров прежде всего зависит от успешной деятельности авиакомпании. Если она функционирует на превосходном уровне, то они останутся акционерами в этой авиакомпании.
9. Инвесторы	Средняя	Они играют немаловажную роль в деятельности авиакомпании. В зависимости от того, в каком объеме, и на что именно они будут инвестировать свои денежные средства, зависит качество предоставляемых авиакомпанией услуг
10. Государство	Высокая	Оно влияет на размер налоговых поступлений, взимаемых с авиакомпании и предоставления   налоговых льгот, поощрений, и поддержки с его стороны.
11. Местные органы власти	Средняя	Определяет рентабельность авиакомпании и в результате этого способы поддержки.
12. Природные условия	Средняя	Вообще, природные условия прямо воздействуют не на отдельно взятую авиакомпанию, а   вообще на воздушный транспорт.

 

Таблица 2. Результаты анализа общего окружения

 

 

Благоприятные факторы общего окружения	Неблагоприятные факторы общего окружения
Государственная  поддержка определенных слоев населения	НТП
Увеличение числа рейсов пассажиропотока	Природные условия
Закупка нового оборудования	Мировой финансовый кризис
	Увеличение цен на топливо
	Терроризм
	Финансовый кризис в стране
	Зависимость от поставщиков организации

 

 

 

Комплексный анализ общей ситуации в отрасли

 

Индустрия авиационных перевозок играет важную роль в мировой экономике. Авиация позволяет компаниям быстро и эффективно развиваться, способствует развитию мировой торговли, предоставляя свободу перемещения для бизнесменов и туристов.

В 2010 году рынок авиаперевозок восстановился после двух кризисных лет, в течение

которых отрасль понесла совокупные убытки в размере 25,9 млрд. долларов США. По

предварительным итогам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прибыль всех авиакомпаний мира по итогам 2010 года составила около $16 млрд. Улучшение финансового состояния отрасли связано в первую очередь с увеличением спроса на авиаперевозки. По итогам 2010 года он вырос на 10%. В некоторых регионах темпы восстановления спроса превышали средние показатели (например, в странах

Ближнего Востока и Латинской Америки).

 

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что прибыль

отрасли авиаперевозок в 2011 году будет в два раза меньше показателя 2010 года. Прежде всего, прогноз по сокращению прибыли обусловлен ростом расходов на авиатопливо (наиболее значительной статьи в себестоимости услуг по авиаперевозке). Отрасль гражданской авиации РФ также продемонстрировала в 2010 году рост производственных показателей. При этом, темпы роста отрасли авиаперевозок в РФ превышали средние темпы роста мировой гражданской авиации. Это было обусловлено, в том числе, значительным спадом объемов перевозок российских авиакомпаний в 2009 году. Количество перевезенных пассажиров в РФ (по данным ТКП) увеличилось за 2010 год на 26,2%. Пассажирооборот увеличился на 30,8%. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 3,9процентных пункта. Восстановление рынка авиаперевозок, которое наблюдается с конца 2009 года, сопровождалось снижением тарифов авиакомпаниями, которое обусловлено, в частности,

продолжившимся ростом провозных емкостей авиакомпаний. [6]

 

После кризиса авиакомпании стали более качественно планировать маршрутные сети, использовать парк самолётов, адекватный маршрутам по дальности полётов и пассажиропотоку.

Источник: ТКП Происходит интенсивное обновление парка авиакомпаниями страны. Доля

перевозок пассажиров на современных типах воздушных судов достигла в 2010 году 78 процентов. 16 июля 2010 года Решением Комиссии Таможенного союза № 328 расширена линейка гражданских пассажирских самолетов иностранного производства,

подпадающих под режим таможенных льгот или полного освобождения от таможенных пошлин.

Наметилось восстановление авиаперевозок между крупными городами федеральных

округов. Однако, по-прежнему, большая доля авиаперевозок приходится на аэропорты московского авиационного узла.

На международных воздушных линиях возросли объемы перевозок из нестоличных

аэропортов. В сегменте МВЛ на регулярных линиях существенную долю рынка по-прежнему

занимают иностранные авиаперевозчики. Темпы роста объемов перевозок на МВЛ были почти в 2 раза выше темпов роста на ВВЛ. Данное обстоятельство связано с явлением отложенного спроса на туристические поездки. Также следует отметить некоторое влияние неблагоприятных погодных условий в центральных регионах РФ в летний период 2010 года. [5, c.152]

 

Данная тенденция свидетельствует, с одной стороны, о расширении границ рынка, а с другой — об укреплении рыночных позиций отдельных авиаперевозчиков.

При характеристике конкуренции как особенности рынка нельзя не прокомментировать процессы «входа-выхода», возможность которых влияет на степень конкуренции в отрасли. Если говорить о «входе-выходе» на российском рынке АПП в количественных показателях, то наблюдается достаточная динамика. Однако анализ производственных активов, маршрутных сетей, числа и качества авиапарка «входящих» авиакомпаний говорит о том, что в основном происходит вход небольших компаний, которые имеют в парке всего несколько самолетов для частных/деловых полетов либо обслуживающих отрасли народного хозяйства. Так, по данным ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», на конец декабря 2006 года в России было зарегистрировано 355 авиакомпаний55. Только в период с 31 октября по 31 декабря 2006 года зарегистрировались пять авиакомпаний. [5, c. 341]

Всего за 2006 год было выдано семь и аннулировано шесть сертификатов эксплуатантов коммерческой гражданской авиации (табл. 1). Если вход и выход компаний на рынке АПП характеризовать исходя из данных по выданным и аннулированным сертификатам,  можно сделать вывод о росте барьеров на вход и относительной легкости выхода, что отражается в росте количества аннулированных сертификатов.

Рынок авиационных пассажирских перевозок как результат условий конкуренции характеризуется довольно высоким уровнем концентрации. Так, при общем количестве функционирующих авиакомпаний около 180 90 % всех перевозок выполняют всего 25 авиакомпаний, и из них ведущие пять авиакомпаний делают около 60 % работ. [5, c, 156]

 

При этом распределение объема пассажирских перевозок между авиакомпаниями России (на примере 2005 года) выглядит следующим образом. «Аэрофлот — Российские авиалинии» занимает 24,1 % рынка, на долю пяти крупнейших компаний: «Аэрофлот — Российские авиалинии», «Сибирь», «Пулково», Красноярские авиалинии» и «Трансаэро» приходится 56,2 % рыночной доли.

 

 

 

 

Пятнадцать авиакомпаний с объемом годового пассажирооборота более 1 млрд

пассажиро-километров охватывают 81,4 % рынка. А на 30 компаний с пассажи-

рооборотом более 500 млн пассажиро-километров приходится всего 94,4 % ры-

ночной доли57.

 

Оценивая свободу доступа новичков к технологиям, которыми владеют укоренившиеся авиакомпании, мы опирались на результаты анкетного опроса ведущих авиакомпаний России и можем отметить наличие значительного технологического разрыва между новичками и укоренившимися компаниями. Данный разрыв обусловлен в первую очередь сложностью доступа новичков к технологиям, которыми владеют укоренившиеся фирмы. Так, практически все респонденты (94 %) отметили сложность получения сертификата на выполнение оперативного и периодического обслуживания авиационной техники, а также на самостоятельное проведение «тяжелых» форм обслуживания (так называемых C-check форм), что является необходимым элементом функционирования перевозчика в отрасли. Имеют место и проблемы со специфическими «технологиями», например с технологиями обработки и анализа полетной информации. [5, c. 342]

Согласно данным Росавиации доля расшифрованных полетов должна составлять не менее

90 %. Например, до недавнего  времени соответствующей лицензией  от Airbus располагали лишь две авиакомпании РФ: «Аэрофлот — Российские авиалинии» и «S7 — Сибирь». Таким образом, мы можем рассматривать отрасль авиационных пассажирских перевозок как отрасль со значительными структурно-технологическими барьерами входа, что, в свою очередь, существенно снижает возможности доступа новичков к отрасли.

 

Оценивая наличие реальной угрозы потенциальной конкуренции, следует отметить, что начиная с 1990 года наблюдалось большое количество «входов» (получение сертификата) новых игроков на данный рынок. Так, например, согласно данным ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» в 2006 году было осуществлено 33 входа в отрасль авиационных перевозок. Из них лишь семь игроков получили сертификат эксплуатанта авиационной техники. Более детальный анализ структуры активов входящих компаний, численности их сотрудников, развитости маршрутной сети авиакомпаний, а также их членства в IATA и ICAO позволяет говорить о том, что только одна авиакомпания (Sky-Express) из 33 обладает парком магистральных самолетов и может рассматриваться как «серьезный» игрок в данной отрасли. Практически все респонденты (97 %) утвердительно ответили на вопрос о существовании значительных административных барьеров входа в отрасль АПП. В качестве такого рода барьеров был назван, в частности, такой параметр рынка, как высокие трансакционные издержки оперирования в отрасли, в частности, неофициальные выплаты чиновникам за возможность оперировать на конкретном рынке, за предоставление слотов (время вылета/прилета) и т. д. Делаем вывод: в отрасли имеют место значительные поведенческие (административные) барьеры входа, что существенно снижает угрозу потенциальной конкуренции. [5, c. 345]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3. Характеристика основных отраслевых факторов

 

Благоприятные факторы отрасли	Неблагоприятные факторы отрасли
Низкая угроза потенциальной конкуренции	Наличие крупных конкурентов на рынке
Увеличение числа рейсов пассажиропотока	Уменьшение спроса на авиаперевозки
Укрепление рыночной позиции	Кризис
Закупка нового оборудования
Спрос на туристические поездки

 

 

 

Анализ внутренней среды

 

В 2010 году услугами авиакомпании воспользовались 4 835 тыс. пассажиров, показатель увеличился по сравнению с 2009 годом на 5,6%. В конце года авиакомпания вывела из эксплуатации одно ВС, не вполне оптимальное для имеющейся сети маршрутов. Также в минувшем году несколько уменьшилось среднее плечо – среднее расстояние перелета по маршруту. Данные обстоятельства повлекли за собой уменьшение показателя пассажирооборота авиакомпании на 1,7% по отношению к 2009 году. В 2010 году пассажирооборот компании составил 10 279 млн. пкм.

В отчетном году налёт авиакомпании по производственным рейсам достиг 124 960 часов, что на 3% выше показателя 2009 года.

Авиакомпания «Сибирь» является одним из мировых лидеров по показателю налёта на 1 ВС семейства А-319/320. Уровень налёта на 1 ВС является одним из ключевых показателей эффективности авиакомпании.

 

 

Эффективная сеть маршрутов, удобное расписание позволили авиакомпании добиться

высокого уровня загрузки парка ВС и высокого показателя перевезенных пассажиров на кресло.

В структуре перевозок в разрезе внутренних и международных направлений полётов

существенных изменений не произошло. По-прежнему, большую долю (75% по показателю пассажиропотока) составляют пассажироперевозки по маршрутам внутри РФ.

Объём пассажирских перевозок на внутренних линиях в 2010 году увеличился на 5,2%,

составив 3 636 тыс. пассажиров. Пассажирооборот на ВВЛ в минувшем году был равен 7 308 млн. пкм. (снижение на 2,9% к 2009 году).

По международным воздушным линиям в 2010 году авиакомпания перевезла 1 199 тыс.

пассажиров, увеличив значение данного показателя на 7,1% по отношению к 2009 году.

Пассажирооборот здесь составил 2 971 млн. пкм. (рост на 1,2% к предыдущему периоду). В дальнейшем авиакомпания планирует развивать сеть маршрутов на МВЛ, в том числе, и за счет использования возможностей альянса oneworld.

Основным бизнесом авиакомпании являются регулярные перевозки на внутренних и

международных линиях. За последние 5 лет авиакомпания «Сибирь» постепенно сокращала объем чартерных перевозок. В результате чего, в минувшем году доля чартерных пассажироперевозок в общем объеме перевозок составила менее 1 процента. [6]

 

Авиакомпания обладает одним из самых современных парков ВС. Средний возраст флота составляет ∼8 лет. Флот авиакомпании «Сибирь» состоит из ВС иностранного производства с высокой топливной эффективностью. Самолёты находятся в операционном лизинге.

На 31.12.2010 г. флот авиакомпании насчитывал 31 ВС в эксплуатации. В течение 2010

года была приостановлена эксплуатация Airbus A310-200, который в наименьшей степени удовлетворял потребностям авиакомпании в части имеющейся маршрутной сети. В апреле 2011 года парк ВС авиакомпании пополнился новым лайнером

Airbus A-319, который рассчитан на перевозку 128 пассажиров: 8 мест бизнес-класса и 120 – экономического класса.

 

S7 Airlines является участником глобального авиационного альянса oneworld, мирового лидера по качеству обслуживания пассажиров. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 150 стран мира. Входящие в oneworld авиакомпании предлагают пассажирам гораздо больше услуг и преимуществ, чем каждая из авиакомпаний в отдельности. Членство S7 Airlines в oneworld подтверждает соответствие авиакомпании международным стандартам качества и безопасности.

S7 Airlines является лидером по внедрению современных технологий онлайн обслуживания пассажиров на российском рынке авиаперевозок. Авиакомпания предлагает пассажирам удобные услуги по выбору рейсов, бронированию билетов, их оплате и регистрации на рейс через сайт S7 Airlines в Интернете, мобильный телефон и Контактный центр. В январе 2011 года авиакомпания запустила услугу мобильного посадочного талона. В 2009 году S7 Airlines предложила пассажирам первый в России среди авиакомпаний мобильный сайт – s7.ru. В 2008 году S7 Airlines полностью перешла на использование технологии электронного билета (e-ticket).

В S7 Airlines действует программа для часто летающих пассажиров «S7 Приоритет», которая позволяет пассажирам накапливать мили за перелеты и получать бонусы от S7 Airlines, авиакомпаний oneworld и партнеров программы.

Авиакомпания постоянно работает над улучшением сервиса. В 2010 году авиакомпания

предложила своим клиентам новые и более качественные услуги, которые позволяют упростить

процедуры взаимодействия клиентов с авиаперевозчиком.

ƒ В феврале 2010 года была запущена услуга самостоятельной регистрации на все

международные рейсы авиакомпании, вылетающие из московского аэропорта

«Домодедово»;

ƒ В мае была введена дополнительная услуга для пассажиров: покупка через сайт

авиакомпании билетов на скоростные электропоезда «Аэроэкспресс», курсирующие между

московским аэропортом «Домодедово» и Павелецким вокзалом столицы;

ƒ В течение отчетного года компания разработала специализированные приложения для

IPhone, с помощью которых пользователи мобильного телефона от Apple получают доступ

к электронным сервисам авиакомпании;

ƒ В 2010 году расширялось количество партнеров по программе «S7 Приоритет». В

частности, было заключено партнерское соглашение по программам лояльности с одной из

самых крупнейших сетей супермаркетов в РФ;

ƒ В сентябре 2010г была запущена кобрендовая карта S7 PRIORITY – VISA – АЛЬФА-БАНК,

которая позволила в совместном проекте объединить опыт крупнейшего частного банка

России, возможности авиакомпании, а также преимущества использования одной из

крупнейших в мире сетей розничных платежей.

 

В октябре 2010 года авиакомпания совместно с одной из ведущих международных

компаний по прокату автомобилей Avis, запустила услугу бронирования автомобилей по

всему миру через сайт авиакомпании. [6]

 

 

Ряд услуг по повышению уровня сервиса и удобства пассажиров был введен после

отчетной даты:

 

В феврале 2011 года была введена новая услуги для пассажиров – мобильный посадочный

талон. Новый сервис предназначается для пассажиров, которые проходят регистрацию на

рейсы на сайте авиакомпании или через его мобильную версию. У пассажиров появилась

возможность не только покупать авиабилеты и регистрироваться на рейс с помощью

мобильного устройства, но и проходить все формальности в аэропорту.

ƒ В конце марта 2011 года авиакомпания разработала новую услугу для пассажиров –

бесплатное соединение с контактным центром авиакомпании с персонального компьютера.

Пассажиры теперь могут получать информацию и помощь сотрудников авиакомпании

максимально удобным способом. [6]

 

По итогам 2010 года Обществом была получена выручка в размере 39 822 млн. руб.,

показатель увеличился на 11% по отношению к 2009 году. Основной статьёй дохода Общества

являются доходы по деятельности пассажирских авиаперевозок. В 2010 году выручка от

пассажироперевозок (в том числе, выручка по договорам код-шер) составила 38 894 млн. руб.,