История и развитие автомобильных дорог в Поссии

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

История и развитие автомобильных  дорог в России

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2013

Содержание

Введение………………………………………………………………………..3

1 История автомобильных дорог в России……………………………….…..4

        1.1 Первые технологии  строительства ………………………………….4

        1.2 Проблемы строительства и дальнейшее развитие……………….…5

2 Основные положения ………………………………………………………..7

        2.1  Классификация автомобильных дорог………………………….…..8

        2.2 Классы автомобильных дорог…………………………………….….9

       2.3 Категории автомобильных дорог…………………………………....11

      2.4 Устройство современной дороги………………………………….....11

       2.5 Дорожное строительство и ремонт……………………………….….14

3 Роль автомобильных дорог……………………………………………….….18

4 Статистика автомобильных дорог……………………………………….…..20

5 Автодороги в будущем……………………………………………………….24

Заключение…………………………………………………………...…………29

Список используемых источников

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

На сегодняшний день автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Развитие автотранспорта было бы невозможно без дорог, по которым он перемещается. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.

Цель данной курсовой работы узнать о преимуществах и  недостатках автомобильных дорог, узнать их историю возникновения и развития.

Таким образом, задачей будет являться изучение классификации, категорий, устройства современной дороги; государственную политику развития и роль автодорог.

Для достижения целей  и решения задач были использованы различные интернет ресурсы и проект национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

1 История строительства автомобильных дорог

 

История строительства  автомобильных дорог в России берет свое начало с XVIII века. В этот период увеличились объемы перевозок, а также возникла необходимость поиска новых путей проезда, а также благоустройства территории.

 

1.1 Первые технологии  строительства 

Строительство дорог  первоначально велось при помощи камня – максимально доступного материала. Источниками камня были поля, на которых собирались валуны, а также ледниковые отложения, где производилась разработка гравия[1].

В XVIII веке протяженность  дорог уже была достаточно большой  – почтовые пути из Москвы достигали 16-17 тысяч км. Но, не смотря на это, технология строительства дорог ограничивалась способами осушения дорожного полотна, а также укреплением его древесными материалами. Первой грунтовой дорогой в России стала дорога из Москвы в Петербург, которая была построена по приказу от 1 июня 1722 года.

Примитивные технологии строительства дорог не могли  дать желанного качества дорожного  покрытия. Так, в декабре 1723 сенатом  был издан указ о том, чтобы  строительство дорог производилось  при помощи камня. Большинство государственных  дорог строилось при помощи щебня и первоначально такие дороги не требовали какого-либо уплотнения. Уплотнение дорог катком дорожным получило распространение только в 40-х годах XIX века. С этого времени дорожный каток стал непременной техникой в процессе укладки дорог. Можно сказать, что именно он стал первой дорожно-строительной техникой [1].

До 1861 года строительство  дорог развивалось достаточно быстро. В год тогда строилось около 230 км дорог в год. Однако и этого  было мало на фоне больших потребностей в строительстве все новых дорожных сообщений.

Объемы строительства  дорог возросли только после 1890 году и сразу до 300-350 км в год. Предпосылкой к этому стала необходимость  строительства стратегических дорог  в западных губерниях. С этого  периода технологии строительства автомобильных дорог стали развиваться. К примеру, стала использоваться технология укладки дорог в дождливых условиях, что предполагало получение качественного и надежного дорожного покрытия.

Дальше появилась новая  технология строительства бетонных дорог, просуществовавшая до второй мировой войны. При этом дорожное полотно из бетона укладывалось на песчаное основание или основание из гравия, применялся поперечный профиль из металлических штырей толщиной 18-24 см. Такая технология строительства дорог предполагала увеличение качества дорожного покрытия тем, чтобы тяжесть от автомобильных колес распределялась на большую площадь основания. Но в процессе эксплуатации дорог обнаружилось, что структура бетонных плит с различными прогибами центральной части и краев приводила к образованию полостей, которые заполнялись водой при дожде, которая разжижала грунт. Ввиду этого происходило своего рода вспрыскивание воды из швов дорожного полотна при проезде автомобилей. Это неблагоприятно влияло на качество автомобильных дорог и разрушало их[1].

 

1.2 Проблемы строительства и дальнейшее развитие

 

Технологии строительства  автомобильных дорог в России были намного менее совершенными, нежели в Европе. Из-за трудностей получения  каменного материала, а также  достаточно суровых и различных по стране климатических условий появилась потребность в улучшении структуры щебеночного дорожного покрытия. Для того чтобы связать щебеночный состав дорожного покрытия требовались определенные связующие материалы. При этом возможность связности щебеночного покрытия начала реализовываться при введении искусственного уплотнения полотна катками дорожными. Щебневые дороги предполагали постоянный контроль над их состоянием, а также ремонт дорог при необходимости. Использовалось покрытие из одномерного щебня, но даже при этом образовывалась достаточно высокая пористость дорожного полотна. Для того чтобы избежать такой пористости, при асфальтировке дорог стали использоваться такие материалы как клинец и высевки, которые весом дорожного катка вдавливались в пористую структуру щебня[2].

Предложение о методе расчета толщины дорожного покрытия было опубликовано в 1870 году. При этом толщина укладки асфальта рассчитывалась в зависимости от предназначения дорог – крупные магистральные  дороги должны быть более толстыми, нежели второстепенные. Технология укладки асфальта совершенствовалась, давая возможность получать более качественное дорожное покрытие.

Асфальтирование сегодня  состоит на достаточно высоком уровне. Использование качественных природных и искусственных материалов обеспечивает надежную прочность дорог и их стойкость и качество. При этом чаще всего при укладке дорожного полотна используется аренда строительной техники высокой работоспособности, что делает процесс асфальтирования более технологичным.

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Основные положения

 

На сегодняшний день автомобильный  транспорт самый удобный вид  местных перевозок. Поскольку, железнодорожный  транспорт, выполняющий сегодня  основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния, нуждается (как и пристани, аэропорты) в подъездных путях. А роль последних выполняют автомобильные дороги. К тому же автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

во-первых, он самый маневренный, так  как способен доставлять грузы «от двери до двери»;

во-вторых, наиболее эффективен для  перевозок скоропортящихся и  срочных грузов не только на короткие, но и дальние расстояния;

в-третьих, автомобильный  транспорт играет большую роль в  освоении малонаселенных районов, поскольку способен не только обеспечить перевозки грузов при меньших затратах, но и дорожное строительство сопутствует всем видам работ по освоению сельскохозяйственных территорий, разработке больших месторождений, строительству новых крупных промышленных районов[2].

Федеральным органом  исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных  услуг и управлению государственным  имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета  автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на городском наземном электрическом транспорте, является Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Федеральное дорожное агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ.

 

 

2.1 Классификация автомобильных дорог

 

Техническая классификация  автомобильных дорог — разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории[3].

На сегодняшний день существует:

А)Европейские маршруты — часть единой европейской транспортной системы, имеют префикс E и номер, частично совпадают с участками федеральных автомагистралей.

Б)Автомобильные дороги федерального значения — имеют префикс M и номер, финансируются из федерального бюджета. К автомобильным дорогам федерального значения относятся следующие:

- соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М). Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);

-  подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):

- подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;

- подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;

- соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.

В)Автомобильные дороги регионального значения — имеют префикс A и номер, финансируются из бюджетов субъектов федерации[3].

Г)Автомобильные дороги межмуниципального значения — имеют префикс P и номер, финансируются из муниципальных бюджетов.

Д)Прочие дороги местного значения — имеют префикс H и номер.

Перечень автомобильных  дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных  дорог, необходимых для обеспечения  обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации[3].

В настоящее время, с 28 сентября 2009 г. действуют «Правила классификации  автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к  категориям автомобильных дорог», утверждённые постановлением Правительства России от 28 сентября 2009 г. № 767.

В этом стандарте применены  следующие термины с соответствующими определениями:

Техническая классификация  автомобильных дорог — разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

Класс автомобильной  дороги — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё.

Категория автомобильной  дороги — характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Доступ на автомобильную  дорогу — возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

 

2.2 Классы автомобильных дорог

 

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них  транспортных средств разделяют  на три класса:

1) автомагистраль,

2) скоростная дорога,

3) дорога обычного типа (нескоростная дорога).

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

1) имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

2) не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

3) доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга[3].

К классу «скоростная  дорога» относят автомобильные  дороги:

1) имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

2) не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

3) доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные  дороги, не отнесённые к классам  «автомагистраль» и «скоростная  дорога»:

1) имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

2) доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

 

 

 

 

2.3 Категории автомобильных дорог:

 

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам  и потребительским свойствам  разделяют на категории в зависимости  от:

1)количества и ширины  полос движения;

2)наличия центральной  разделительной полосы;

3)типа пересечений  с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями,

4)велосипедными и пешеходными  дорожками;

5)условий доступа на  автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне[3].

 

2.4 Устройство современной дороги

 

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень[4].

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

Современная автомобильная дорога — сложное транспортное сооружение на специально отведенном участке местности — полосе отвода. На ней устраивают проезжую часть, по которой непосредственно движутся транспортные средства. Для удобства езды, увеличения пропускной способности автомобильной дороги и обеспечения безопасности движения проезжую часть делают с твердым покрытием (бетон, асфальт и другие строительные материалы). При проектировании и устройстве дороги для однорядного движения в противоположных направлениях ширина проезжей части предусматривается не менее 7 м. Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не выходит в земляное (дорожное) полотно, используется для прокладывания объездных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых снего- и лесозащитных насаждений, устройства водоотводных сооружений, складирования материалов для ремонта автомобильных дорог.

Земляное (дорожное) полотно, кроме проезжей части, включает две обочины — справа и слева от проезжей части. Обочина служит для случайного или вынужденного съезда с проезжей части. Может использоваться как резервная полоса при расширении проезжей части, встречных разъездах. Она имеет ширину от 2 « 3,75 м (на дорогах I—IV категорий). Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дорожного полотна устраиваются боковые каналы (кюветы) глубиной от 0,3 1 0,8 м. На опасных участках дороги (насыпи, подъезды к мостам, путепроводам, железнодорожным переездам ставят каменные, бетонные, железобетонные или металлические ограждения в виде столбиков или отбойных брусьев. В тех местах дороги, где она изменяет направление, для удобства движения на участках поворота да рогу строят по плавным круговым кривым. Крутизна поворотов дороги характеризуется величиной угла поворота и радиусом, которым описан криволинейный участок трассы. 
На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает боковая инерционная сила, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную повороту[4].

Для того чтобы обеспечить сток воды с поверхности дороги, ее при постройке сооружают не плоской, а выпуклой, в виде двускатной крышки. Угол наклона поперечного профиля обычных дорог невелик— всего около 1,5—4%. Такой угол достаточен, чтобы вода не задерживалась на поверхности дороги, а беспрепятственно стекала в кювет.  
На прямолинейных участках дороги наличие поперечного ската поверхности не создает заметных затруднений для движения автомобилей. Однако на поворотах те автомобили, которые проходят по наружной к повороту полосе дорога, находятся в неблагоприятных условиях, так как действующая на повороте боковая инерционная сила складывается с составляющей силы тяжести, получающейся за счет наклонного положения поверхности дороги; условия устойчивости автомобиля ухудшаются. К тому же, у водителя появляется чувство неуверенности, связанное с неудобным положением туловища и воздействием боковой инерционной силы ухудшаются условия зрительного восприятия закругления. Чтобы уменьшить воздействие этих факторов и облегчить процесс управления, на поворотах поперечный профиль дорог часто делается односкатным. Такой профиль (вираж) значительно облегчает управление автомобилем на повороте и повышает безопасность и удобство пассажиров и водителя. Кроме того, это позволяем значительно повысить скорость движения на повороте. Поэтому вираж становится обязательным элементом современной скоростной дороги.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог  определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более  7000 автомобилей в сутки;

2 категория: от 3000 до 3000 автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;

4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки;

5 категория: до 200 автомобилей в сутки[2].

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей  она пропускает и тем более  совершенной является в техническом  отношении. В зависимости от интенсивности  движения, разрешенной скорости движения и рода технических характеристик автомобильные дороги относят к одной из пяти категорий.

В состав работ по технической  эксплуатации дорог входит изучение и анализ условий работы дорог, условий  движения транспортных средств, постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода; поддержание их в чистоте и порядке; регулярное содержание и периодические ремонты дорог и сооружений; озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство; реализация мероприятии, повышающих технический уровень и эксплуатационное состояние дорог, приведение их в соответствие с возрастающими требованиями; организация, управление и регулирование   движения,    обеспечение его безопасности, совершенствование дорожного сервиса.

 

2.5 Дорожное строительство и ремонт.

 

Дорожное строительство, ремонт и содержание магистральных  автодорог общегосударственного значения, автодорог субъектов Федерации, автодорог местной сети осуществляется за счет Государственного бюджета и  бюджетов федеральных и местных образований и требует больших финансовых затрат. На автомобильных дорогах общего пользования создают дорожную службу, основная задача которой - осуществлять комплекс работ по ремонту и содержанию дорог и сооружении на них, а также по организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог[2].

Конечная цель деятельности дорожной, службы - поддержание и повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки, и тем самым повышение производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок.

Дорожные организации  выполняют огромный объем работ по содержанию и ремонту дорог, обеспечению безопасности движения. На эти цели расходуется ежегодно от 60 до 85% всех затрат на развитие дорожного хозяйства, что в 1,5-2 раза превышает затраты на строительство новых дорог.

Для нормального обеспечения  транспортного сообщения дорожное полотно должно быть без ям, выбоин и имеет однородную структуру. Это не только дает возможность для безопасного движения автотранспорта, но и значительно экономит средства водителям на ремонте автомобиля. Ремонт дорог – удовольствие не из дешевых, поэтому предварительно составляется проект и подсчитывается сумма, которая будет выделена для этой цели. Укладка асфальта, строительство и асфальтирование дорог производятся с учетом технологических требований, предусмотренных СНиП 11-10-75.

Строительство и ремонт дорог идет в несколько этапов:

1) Топографическая съемка и разбивка участка строительства

На этом этапе осуществляется анализ местности, по которой будет  проходить дорога. Важно отметить, что устройство автомобильных дорог  всегда предполагает необходимость  топографической разметки территории, в том числе в тех случаях, когда речь идет о строительстве дополнительной развязки или параллельной дороги.

Анализ строительного участка  осуществляется геодезистами с использованием специального оборудования. При этом анализируются особенности рельефа, грунта, наличие понижений и так далее[2].

2) Подготовка участка

В ходе подготовительного этапа  осуществляется расчистка территории, перенос коммуникаций, устранение любых  механических преград. В случае, если речь идет о строительстве дополнительной развязки, возможно частичное или  полное перекрытие движения.

3) Возведение земляного покрытия, создание насыпи в случае необходимости

Собственно строительные работы начинаются с создания искусственной возвышенности. Для этого чаще всего используют песчаную смесь. При этом каждый следующий  слой песка обязательно утрамбовывается, чтобы создать надежную основу для будущей дороги.

4) Выравнивание участка, устранение рельефа

Обязательным этапом устройства автомобильных  дорог является устранение микрорельефа территории. Поверхность, на которую  будет уложен асфальт, должна быть идеально гладкой.

5) Строительство водоотвода и вспомогательных конструкций

Водоотвод обеспечивает безопасное отведение  воды от будущего дорожного покрытия. Его монтаж осуществляется в соответствии с особенностями рельефа местности, так, чтобы влага стекала на достаточное расстояние от дороги.

6) Укладка «подушки» — амортизационного слоя

Так называемая «подушка» служит для сглаживания механического воздействия на дорожное покрытие. Она осуществляет амортизирующее действия, в результате чего покрытие будет служить гораздо дольше.

7) Укладка щебня

Щебень или материал с аналогичными свойствами – это  обычная основа для дорожного полотна. Он служит базальтовым слоем дороги, легко выдерживая многотонное механическое воздействие[2].

8) Укладка финишного покрытия

Современные технологии позволяют укладывать дорожное покрытие достаточно быстро, и при этом обеспечивать высочайшее качество готового полотна. Дороги, построенные по этим технологиям, отличаются долговечностью и надежностью.

9) Нанесение разметки

Последний этап – приготовление  дороги к открытию движения. Он включает в себя не только разметку полотна, но также монтаж дополнительных конструкций, установку дорожных знаков и так далее.

 Использоваться также  могут железобетонные конструкции,  щебеночно-мастичные асфальтобетонные  покрытия с применением мобильных  смесительных установок и вяжущих  инертных материалов, которые обеспечивают межремонтные сроки эксплуатации на срок более семи лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Роль автомобильных  дорог

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного  хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. В условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, автомобильный транспорт способствует нормализации положения в финансовой и кредитной сфере. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках[2].

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все  отрасли экономики. Именно транспорт  обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта.

Транспорт в нашей  стране способствует решению таких  важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных  районов, противоположности между  городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры[2].

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного  сотрудничества России с другими  странами, укрепления и развития экономической  системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Статистика автодорог на сегодняшний день

 

По данным Росавтодора и Минтранса в России около 552 тыс. км автомобильных дорог, в том числе 50 тыс. км федеральных. Протяженность автомагистралей составляет около 29000 км. До настоящего времени более 46 тысяч сельских населенных пунктов (30% от общего числа сельских населенных пунктов) с общей численностью населения около 3 млн жителей не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам общегопользования с твердым покрытием [5]. 
 
За последние пять лет общая протяженность дорог в России увеличилась на 125 000 км (т.е. на 14,6%). В 2009 году порядка 40% автомобильных дорог федерального значения соответствовало нормативным требованиям, по итогам 2011 г. доля таких дорог составила только 33%. К 2015 году доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 27,18 тыс. км, то есть приблизится к 50% по сравнению с нынешними 33%.  Если в 2002 году доля дорог без твердого покрытия составляла 8,8%, то в 2009 году – уже 18,4% (в совокупном объеме дорог общего пользования).  Для Российской Федерации характерна низкая плотность автомобильных дорог, которая составляет: * 44,1 км на 1000 км² площади территории страны; * 5,3 км на 1000 жителей. В то же время плотность автомобильных дорог на 1000 км² площади территории страны составляет во Франции и Германии 1800-1830 км, в Литве, Латвии, Эстонии, Польше, Индии – 1070-1175 км, США – 670 км, то есть в 15-40 раз больше по сравнению с Российской Федерацией.