Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и перспективы развития

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РФ

Уральский государственный  экономический университет

Кафедра коммерции и экономики  торговли

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Транспортное обеспечение коммерческой

 деятельности»

Тема: Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и  перспективы развития.

 

 

 

 

                                                                Исполнитель: студент гр.

                                                                                         

                                                                Научный руководитель:

                                                                                         

 

 

 

 

Екатеринбург

2012

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение                                                                                                                     3     

1 Сущность контейнерных  перевозок

1.1 Общие сведения о  контейнерных перевозках                                                   5

1.2 Классификация контейнеров                                                                              7

1.3 Организация контейнерных  перевозок грузов                                                10

2 Современное состояние  мирового и российского рынков  контейнерных перевозок

2.1 История контейнерных  перевозок. Современное состояние   контейнеризации на мировом рынке                                                                      15                       

2.2 Анализ современного  состояния контейнерных перевозок  в России           18

3 Перспективы развития  контейнерных перевозок

3.1 Эффективность контейнерных  перевозок                                                        27

3.2 Проблемы в развитии  контейнерных перевозок                                              30

Заключение                                                                                                                33

Список использованной литературы                                                                      36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Контейнерные  перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно, контейнерные перевозки – самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов.

В первой (теоретической) части  курсовой работы «Сущность контейнерных перевозок» описывается суть контейнерных перевозок, где приводится понятие  и классификация контейнеров. Представлена организация контейнерных перевозок, которая включает в себя сложную  инфраструктуру, обеспечивающую контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т.п.).

Во второй части работы «Современное состояние мирового и  российского рынков контейнерных перевозок» приводится история контейнеризации, представлено несколько основных мировых  компаний, осуществляющих контейнерные перевозки, представлены их основные показатели эффективности деятельности в сфере  контейнерных перевозок. Далее на основании  информации официального сайта Госкомстата  составлены и проанализированы таблицы  по современному состоянию контейнерных перевозок в России.

В третьей части курсовой работы «Перспективы развития контейнерных перевозок» выделены основные показатели эффективности контейнеризации, обобщены основные проблемы в функционирования контейнерной системы государств.

Предметом и объектом исследования курсовой работы являются контейнерные перевозки грузов.

Целью курсовой работы является проведение анализа современного состояния мирового и российского рынков контейнерных перевозок, определение перспективы развития контейнеризации.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие  задачи:

1. изучить теоретические основы  контейнерных перевозок грузов в научной литературе по логистике;

2. проанализировать современное состояние мирового и российского рынков контейнерных перевозок, узнать историю их развития;

3. определить проблемы в развитии контейнерных перевозок и пути их решения.

Теоретической базой курсовой работы являются научные труды М.П. Журавлева, Д.В. Зеркалова, Х.Т. Туранова, В.П. Прудниковой, Г.Я. Резго, Ф.А. Пладиса, Д. Бенсона.

Информационную базу работы составили статистические сборники, а также материал интернет-сайтов.

 

 

 

 

 

 

 

 

1 СУЩНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ  ПЕРЕВОЗОК

 

1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О  КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

 

Важнейшей задачей успешной перевозки грузов является обеспечение  сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов  перегрузочных работ, рационального  размещения в грузовых помещениях и  создания условий сохранения качества грузов в процессе перевозки. Важным направлением в технологии и организации  перевозки грузов является контейнеризация  перевозочного процесса [13, с. 4].

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров (англ. container – тара, ёмкость, вместилище).

В соответствии с Государственным  стандартом РФ ГОСТ Р 52202–2004 "Контейнеры грузовые. Термины и определения", грузовой контейнер – это единица транспортного оборудования, имеющая:

• постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);
• специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;
• приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;
• конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;
• внутренний объем, равный 1 м³ и более [1, с. 1].

В конструктивном отношении  контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме  прямоугольного параллелепипеда. Они  имеют сварной каркас из холоднотянутого  швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными  или алюминиевыми гофрированными листами  толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками.  Выделяют следующие основные параметры контейнера:

• масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом);
• длина, ширина и высота (наружные и внутренние);
• внутренний объем;
• собственная масса контейнера [8, с. 151].

Таким образом, контейнер представляет собой прямоугольную камеру, предназначенную для перевозки практически любых видов груза. При этом он идеально приспособлен для оперативной и удобной погрузки на различные виды транспорта. Специально оборудованные погрузчики способны в считанные часы загрузить и надежно закрепить в транспортном средстве большую партию контейнеров. Неоспоримым преимуществом контейнера является также его высокая прочность и надежность. Все это позволяет гарантировать безопасную перевозку разнообразных грузов различными видами транспорта. Не менее важным является и факт конфиденциальности перевозимого товара. Перевозка в контейнере позволяет уберечь груз от посторонних глаз.

Ниже представлены отличительные особенности контейнера:

1. замкнутый тип конструкции;
2. достаточная прочность для многократного использования;
3. возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера;
4. наличие в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;
5. простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки [8, с. 151].

Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в  том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в  пунктах перевалки передается с  одного вида транспорта на другой. Представляя  собой как бы съемный кузов  автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза. Контейнерные перевозки позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.

Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении [14, с. 88].

 

1.2 КЛАССИФИКАЦИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

 

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере  обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам  для перегрузки, сферы применения.

По сфере обращения  контейнеры можно разделить на:

• международные;
• магистральные;
• внутризаводские (технологические).

Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут  быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения  допущено на двух и более видах  транспорта без ограничения районов  эксплуатации. Контейнеры ограниченного  обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или  в смешанном сообщении, но на определенных направлениях [10, с. 5].

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

• малотоннажные (массой брутто менее 3 т);
• среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);
• крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают  следующие виды контейнеров:

• универсальные;
• специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или  жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке.  Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых [14, с. 89]. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Универсальные контейнеры принадлежат  транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком [15, с. 60].

По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные  для использования:

• на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном);
• на воздушном транспорте [13, с. 5].

По общему устройству контейнеры можно подразделять на:

• атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);
• водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);
• герметизированные.

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые  преимущественно выполняются неразборными, герметизированные – только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери  могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут  заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на:

• цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;
• комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые [10, с. 7].

В зависимости от средств  для перегрузки контейнеры подразделяются на:

• контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;
• контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы  применения контейнеры бывают:

• неунифицированные - ограниченного обращения;
• унифицированные - широкого обращения.

Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях.

Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения [14, с. 89]. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры.

К основным техническим характеристикам  контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная  масса (тара); коэффициент тары [10, с. 7].

 

1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ  ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

 

Контейнерные перевозки  грузов осуществляются в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, системы управления перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандартами, транспортными уставами, другими нормативно-техническими документами.

КТС включает в себя следующие  компоненты:

• парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристиками, конструкцией, техническими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения;
• подвижной состав разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со всеми его параметрами и характеристиками;
• грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служащие для преобразования контейнеропотоков при передаче их с одних видов транспорта на другие (со всеми их объектами и сооружениями, техническим оснащением. Подъемно-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров);
• информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области, автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, слежение за продвижением контейнеропотоков и учет движения контейнеров, базы данных и системы управления базами данных по всем вопросам, связанным с контейнерными перевозками, компьютерные технологии по технико-экономическим обоснованиям и поддержке управленческих решений в области контейнерных перевозок и т.д.
• юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосударственных и международных перевозках, включая законодательства отдельных государств, международные конвенции, договоры, создание единого юридического пространства, законодательных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;
• инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок, включающее проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием, организацией и осуществлением контейнерных перевозок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов, объектов, сооружений и других технических средств.
• научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, включающее  глубокие теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и техники, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками, разработку методик технических и экономических расчетов и обоснований [8, с. 157].

Хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться  на специальных объектах,  приспособленных  и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. В контейнерной транспортной системе такими объектами  являются контейнерные терминалы. Понятие «терминал» происходит от английского слова “terminal” и обозначает конечный пункт чего-либо, например, транспортного процесса.

Контейнеры перегружают  с одних видов транспорта на других на контейнерных терминалах, которые  включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров  и другие объекты.

На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы – это  специализированные станции, на морском  и речном – комплексы устройств, включающие открытые площадки для накопления и группировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные  подъезные пути, автопроезды, склады затарки и растарки контейнеров, весовые устройства [9, с. 156].

Грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышленного, строительного или торгового предприятия или расположенный отдельно от этих предприятий и  предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процессах.

Контейнерный  терминал – грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов. Назначение контейнерных терминалов в транспортных сетях (или в логистических цепях контейнерных перевозок) состоит в преобразовании контейнеропотоков (размеров транспортных партий, времени их прибытия и отправления и др.) при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах.

Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных частей.

Склады контейнеров, осуществляющие преобразование грузопотоков в логистических системах контейнерных перевозок могут размещаться  на грузовых терминалах, в морских или речных портах,  на промышленных предприятиях, наряду с другими производственными объектами.

В состав грузового терминала  могут входить: крытые складские  корпуса, открытые складские площадки для контейнеров, железнодорожные  и автомобильные подъездные и  внутренние пути, служебно-технические  и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин, топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского терминала), устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи, ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водителей автомобилей и машинистов локомотивов, объекты общественного питания, торговли и развлечений и т.д.

Таким образом, контейнерный терминал – это более широкое  понятие, чем контейнерный склад  или площадка. Контейнерная площадка  является элементом, составной частью контейнерного терминала – наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала [8, с. 161].

Для выполнения перегрузочных  и складских операций с контейнерами используется комплекс специализированного  оборудования (таблица 1). Загрузка и разгрузка контейнеров осуществляется с использованием вилочных авто- и электропогрузчиков, грузоподъемностью до 2-х вилочных тележек, устройств на воздушной подушке [9, с. 156].

 

 

 

 

 

Таблица 1 – Погрузочное  и складское оборудование, используемое при контейнерной системе организации  перевозок

 

Перегрузочное оборудование	Складское оборудование
1. Мостовые, козловые и  портальные краны 2. Причальные перегружатели 3. Контейнеровозы-штабелеры  на пневмоходу 4. Автопогрузчики с боковым  и фронтальным захватами	1. Складские площади открытого  хранения 2. Контейнеровозы-штабелеры  на пневмоходу 3. Автопогрузчики с боковым  и фронтальными захватами 4. Закрытые склады 5. Мостовые краны 6. Складские машины напольного  типа

 

В результате широкого развития контейнерных перевозок изменился  весь технологический процесс обработки  грузов. Создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и  складское оборудование и т.п.), появились  специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных  прицепов и железнодорожных платформ [9, с. 156].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МИРОВОГО И РОССИЙСКОГО РЫНКОВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

2.1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ  ПЕРЕВОЗОК. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ  КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ

 

Начало контейнерных морских  перевозок грузов было положено одной  из крупнейших транспортных компаний США – «Си-Ленд Сервис Инкорпорейтед». В 1956 году компания разработала систему  контейнерных перевозок, впервые доставив контейнеры из Ньюарка (штат Нью-Джерси) в Хьюстон (штат Техас), превратившись  в лидера в самой прогрессивной  технологии перевозок грузов. В течение  первых лет своей деятельность «Си-Ленд»  ввела офф-шорное контейнерное обслуживание в портах Южной Америки, осуществив перевозки рефрижераторных контейнеров  через океан, организовала перевозки  контейнеров в Европу, разработала  контейнеры для скоропортящихся  грузов, транспортные средства для  негабаритных грузов, впервые применила  сдвоенные железнодорожные платформы. Особый этап в работе компании пришелся на 80-е годы. Уже к 1987 году была создана  обширная внутриевропейская система  автомобильных, железнодорожных и  водных перевозок. К 1990 году компанией  было разработано более 50 компьютерных программ по обмену информацией между  клиентами и компанией; построены  ультрасовременные терминалы, была повсеместно внедрена интермодальная система доставки грузов «от двери  до двери» в любую точку мира.

Сейчас «Си-Ленд» –  крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий более 100 морских портов и терминалов в 80 странах мира. Контейнеровозы компании перевозят разнообразные  грузы – от скоропортящихся продуктов  до промышленных товаров. «Си-Ленд»  располагает 90 судами общей вместимостью 100 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении, которые регулярно заходят в 120 портов мира.

Главный офис «Си-Ленд» расположен в порту Элизабет (штат Нью-Джерси). Терминалы занимают площадь 250 акров: на них одновременно размещаются  для хранения 7200 контейнеров. Контейнерный терминал «Си-Ленд» в порту Роттердам  площадью в 150 акров превратился  в 1993 году в самый оснащенный и  высокоэффективный терминал в мире.

В настоящее время «Си-Ленд»  преобладает на российском рынке  смешанных перевозок грузов, участвуя в России в работе нескольких совместных предприятий. Через «Транссибирский  экспресс Сервис» (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, «Си-Ленд» перевозит примерно 80 000-90 000 TEU, из которых 80% – 40-футовые контейнера [9, с.153].

В странах Западной Европы широко известна английская система  контейнерных перевозок «Freigt & Liner». Она начала функционировать с 1956 года и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки большегрузных контейнеров, складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целях система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет: осуществлять быструю доставку грузок от отправителя к получателю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

В Германии с 1969 года получила широкое распространение система  контейнерных перевозок «Ра» (Porter Amenge), которая функционирует по методу американской контейнерной системы «COFC» (container on flet car – контейнер на платформе), где автомобильный транспорт доставляет контейнер ИСО от отправителя на железнодорожную станцию, оборудованную специализированной перегрузочной техникой. На станции контейнеры перегружаются на железнодорожные платформы состава маршрутного поезда постоянного обращения, следующего до станции назначения. Используемые в системе «Ра» контейнеры, как правило, специализированные и предназначены для перевозки пищевых продуктов, сыпучих и жидких грузов. Особенностью «Ра»-контейнеров является наличие роликов, при помощи которых контейнеры перекатываются по специальных рельсам на железнодорожную платформу и обратно. Доставка грузов по системе «Ра» осуществляется непрерывным процессом «от двери до двери» на отдельных экономически выгодных направлениях.