Контроль и диагностика технического состояния транспортных средств

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...5

1 шаг. Опрос Владельца  автомобиля…………………………………………...…..6

2 шаг. Начальный осмотр ………………………………………………………….8

3 шаг. Оценка состояния основных систем двигателя при помощи специального оборудования…………………………………………………………….............…11

4 шаг. Диагностика при помощи считывателя кодов неисправностей…………20

Заключение…………………………………………………………………………31

Список используемой литературы………………………………………………..33

 

 

Введение

Двигатель с электронным  управлением современного автомобиля – сложное устройство. Естественно, его должны обслуживать квалифицированные  специалисты. Задания на курсовую работу по дисциплине «Контроль и диагностика технического состояния транспортных средств» отражают реальные проблемы, с которыми каждодневно сталкиваются специалисты пи диагностике неисправностей на современном автомобиле с компьютерным управлением. Анализ исходных данных и принципа работы устройств автомобиля в процессе выполнения курсовой работы способствует повышению знаний, необходимых при поиске неисправностей в системах управления двигателем, контроль за составом токсичных выбросов и т.д.

 

Для отыскания неисправностей необходимо пользоваться логической схемойпроверок, которая включает в себя пять последовательных шагов.

1 шаг. Опрос  Владельца автомобиля

«Бланк  опроса»

Имя владельца  Николай                                                Дата проверки ____________

Изготовитель автомобиля _АвтоВАЗ                             Модель и год выпуска ВАЗ2115 , 2005

Показания счетчика спидометра 31046                           Регистрационный номер __________

Идентификационный номер _________________   Номер двигателя _________________

 

Возможность

запуска двигателяне запускается *           холодный *               горячий *

                                                                      затрудненный пуск *           холодный *            горячий *

                                                                              после короткой остановки *

Запуск в зависимости от положения

дроссельной заслонки                                               легче *                  труднее *

 

Обороты холостого  хода

Повышенные при холодном двигателе и прогреве                       да *                            нет *

Пониженные при холодном двигателе и прогреве                        да *                            нет *

Горячий двигатель                                                       неустойчивые *  повышенные *  понижен *

                                                                                           двигатель глохнет *        изредка *        часто  *

 

При движении

                                  колебания *                    при низкой скорости *           при высокой скорости *

                   обратные вспышки *                                       холодный *                                   горячий *

              вспышки при выпуске *                                       холодный *                                   горячий *

                                          рывки *                                      детонация *                  потери мощности *

 

Время проявления неисправности

                                     утром (при первом запуске)*                 в течение дня*            ночью *

Частота проявления:  изредка *          все время*             при определенных условиях *

 

Погодные  условия

                                    не зависит *       хорошая *        дождь/сырость  *         снегопад*           другая *

Температура: жарко *           холодно *         прохладно *                сырость *

 

Состояние двигателя

                                     холодный *                         прогрев *                         горячий *

                                    2000 об/мин *                     4000 об/мин *                                 6000 об/мин *

                                  холостой ход *                         ускорение *             максимальные обороты *

Сигнальная лампочка           горит*                            не горит *

 

Дорожные  условия

                                               в городе *                 в пригороде *             шоссе *       бездорожье *

 

Условия движение

                       не влияют *      пуск *                 холостой ход *             максимальные обороты *

       ускорение *      постоянная скорость *          замедление *           на поворотах (левом/правом) *

Скорость движения, км/ч:

       0-30 *                    30-50 *         50-70 *           70-90 *                > 90 *

 

Примечания:

_____________________________________________________________________________

2. шаг. Начальный осмотр

Начнем с самого простого – открыть капот и внимательно  осмотреть подкапотное пространство.

 А именно:

- правильность подключения  разъемов датчиков;

- целостность проводов;

- соединения трубопроводов; 

- затяжку хомутов (в  особенности датчика массового  расхода воздуха ДМРВ));

- затянуты ли клеммы  аккумуляторной батареи (АКБ)  и их состояние; 

- отсутствие видимого  повреждения электропроводки; 

- хорошо ли вставлены  (должны быть защелкнуты) разъемы проводки двигателя;

- подлинность ключа зажигания  – для а/м со штатным иммобилайзером;

- наличие подтекающей  жидкости.

Осматриваем все трубки на предмет отсутствия трещин и повреждений  в районе хомутов; Убеждаемся в целостности, чистоте и надежности крепления  всех электрических разъемов; Осматриваем  ремень ГРМ на отсутствие трещин и  проверяем целостность зубьев, а  также надежность крепления кожуха и состояние обгонных роликов и натяжителя.

Визуальный осмотр наличие каких либо неисправностей не показал.

Перед началом диагностики  необходимо ознакомиться со структурной  электрической схемой ЭБУ рисунок 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – Электрическая  схема ЭБУ М 7.9.7 Е2

Описание узлов  схемы

РХХ - регулятор холостого  хода

ДД - датчик детонации

КД - колодка диагностики

РБН - реле бензонасоса

РГ (РГЛ) - главное реле

РВ - реле вентилятора охлаждения

X,Y,Z - предохранители

АКБ - аккумуляторная батарея

ДК - датчик кислорода (L-зонд)

КПА - клапан продувки адсорбера

ДПДЗ - датчик положения дроссельной  заслонки

ДТОЖ (ДТОХЛ) - датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТВ - датчик температуры  воздуха

ДМРВ - датчик массового расхода  воздуха

Рабс - датчик абсолютного давления

ДС - датчик скорости

ДПКВ - датчик положения коленчатого  вала

ЭБН - электробензонасос

Ф1,Ф2,Ф3,Ф4 - топливные форсунки

КЗ - катушка зажигания

ВСО - вентилятор системы  охлаждения

ДФ - датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

АПС - автомобильная противоугонная система (иммобилизатор)

 

3. шаг. Оценка состояния основных систем двигателя при помощи

специального  оборудования

Здесь необходимо выбрать  соответствующее специальное диагностическое

оборудование и инструменты.

Выбрали ДСТ-10 .

Соответствующее выбранное  оборудование подключается к автомобилю, и производится измерения механических и электрических характеристик  двигателя. По результатамэтих измерений оценивается общее состояние двигателя и электрических систем.

Меры предосторожности придиагностике

При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования.

1. Перед демонтажем контроллера  необходимо отсоединить провод  массы от аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск  двигателя без надежного подключения  аккумуляторной батареи.

3. Не допускается отключение  аккумуляторной батареи от бортовой  сети при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторная  батарея должна быть отключена  от бортовой сети.

5. Необходимо контролировать  надежность контактов жгутов  проводов и поддерживать чистоту  клемм аккумуляторной батареи

6. Конструкция колодок, жгутов проводов системы управления двигателем предусматривает сочленение только при определенной ориентации.

При правильной ориентации сочленение выполняется без усилия. Сочленение с неправильной ориентацией может привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы.

7. Не допускается сочленение  или расчленение колодок элементов  ЭСУД при включенном зажигании.

8. Перед проведением электросварочных  работ необходимо отсоединить  провода от аккумуляторной батареи  и колодку от контроллера.

9. Для исключения коррозии  контактов при очистке двигателя  струей воды под давлением  не направлять распылитель на  элементы системы.

10. Для исключения ошибок  и повреждения исправных узлов  не допускается применение контрольно-измерительного  оборудования, не указанного в  диагностических картах.

11. Измерения напряжения  выполнять с помощью цифрового  вольтметра с номинальным внутренним  сопротивлением более 10МОм.

12. Если предусмотрено  применение пробника с контрольной  лампочкой, необходимо использовать лампу небольшой мощности (до 4 Вт). Применение ламп большой мощности, например, от фары, не допускается. Если мощность лампы пробника не известна, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности

ее применения для контроля цепей контроллера.

Для этого необходимо соединить  точный амперметр (цифровой мультиметр с низким сопротивлением) последовательно  с лампой пробника и подать на цепь "лампа-амперметр" питание от аккумуляторной батареи (рис. 2.2-01).

Если амперметр покажет  ток меньше 0,25 А (250 мА), применение лампы безопасно. Если амперметр покажет ток больше 0,25 А, применение лампы опасно.

13. В системе управления  двигателем используется контроллер  с 81-клеммовым разъемом, который  находится в труднодоступном  месте. Поскольку клеммы внутри  колодок разъема недоступны для  подключения внешних измерительных приборов, то для проведения проверки исправности цепей жгута системы впрыска необходимо использовать специальные разветвители сигналов (рис. 2.2-02), подключаемые между контроллером и жгутом проводов.

14. Электронные устройства  системы управления двигателем  уязвимы для электростатических  разрядов, поэтому при работе  с ними, особенно с контроллером, необходимо проявлять осторожность.

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом запрещается разбирать металлический  корпус контроллера и касаться штекеров разъема

Диагностический прибор DST-10

Диагностический прибор DST-10 рекомендуется для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию систем управления двигателем автомобилей ВАЗ.

Прибор DST-10 позволяет:

1) в режиме “Параметры”  просмотреть:

- текущие значения параметров  ЭСУД. Выбрав пункт меню “Общий  просмотр”, получаем возможность контролировать все параметры ЭСУД, которые выдает контроллер. Выбрав пункт меню “Просмотр групп”, контролируем работу отдельных подсистем (например, топливоподачи или стабилизации холостого хода). Для этого некоторые параметры сгруппированы в соответствующие группы. Состав этих групп можно изменять, выбрав пункт меню “Настройка групп”;

- текущие значения каналов  АЦП;

- текущее состояние системы  “иммобилизации” (обучен контроллер  или нет);

- информацию о контроллере  ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программирования и т.д.);

2) в режиме “Контроль  исполнительных механизмов”, выбрав  необходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функционирования;

3) в режиме “Сбор данных”  зарегистрировать и сохранить  данные в момент возникновения неисправности;

4) в режиме “Коды неисправностей”:

- просмотреть диагностическую  информацию по кодам неисправностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера;

- стереть информацию из  памяти ошибок;

5) в режиме “Прочие  испытания” выполнить сброс контроллера  (осуществляется очистка ячеек  ОЗУ, аналогичная той, которая  происходит после каждого выключения зажигания или отключения аккумуляторной батареи);

6) в режиме “Настройка”  выбрать язык (русский или английский), на котором будет выводиться информация.

Порядок проведения диагностики

Все диагностические работы должны всегда начинаться с проверки диагностической цепи.

Проверка диагностической  цепи обеспечивает начальную проверку системы и затем отсылает механика к другим картам руководства. Она  должна быть отправной точкой всех работ.

Все руководство построено  по единой схеме, в соответствии с  которой проверка диагностической цепи отсылает механика к определенным картам, а те, в свою очередь, могут отослать к другим.

Необходимо строго придерживаться последовательности, указанной в  диагностических картах. Нарушение последовательности диагностики может привести к неверным выводам и замене исправных узлов.

Диагностические карты построены  на применении диагностического прибора DST-10. Он обеспечивает механика информацией о происходящем в системе управления двигателем.

Прибор DST-10 используется для контроля ЭСУД. Прибор DST-10 считывает и отображает информацию, передаваемую контроллером на колодку диагностики.

Проверка диагностической  цепи

После осмотра подкапотного пространства первым шагом всей диагностики  или поиска причины невыполнения норм токсичности является проверка диагностической цепи.

Правильный порядок диагностики  неисправности предполагает выполнение трех следующих основных шагов:

1. Проверка работоспособности бортовой системы диагностики. Проверка осуществляется путем выполнения проверки диагностической цепи. Так как данная проверка является отправным пунктом диагностики или поиска причины невыполнения норм токсичности, необходимо всегда начинать с нее. Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на конкретную диагностическую карту. Если бортовая диагностика работает исправно, переходят к шагу 2.
2. Проверка наличия актуальных кодов неисправностей. В случае наличия актуальных кодов в памяти контроллера необходимо обратиться непосредственно к диагностическим картам с соответствующими номерами. В случае отсутствия кодов переходят к шагу 3.
3. Контроль данных, передаваемых контроллером.

Для этого необходимо считать  информацию с помощью прибора DST-10 согласно карте А рисунок 2.

Рисунок 2 - Карта А

Согласно карте А подключаем ДСТ-10 и проводим диагностику: 
Таблица 1 – Показания прибора ДСТ-10

Параметр	Значение
Массовый расход воздуха (по направлению ДМРВ), В	1,2
Температура охлаждающей  жидкости (по направлению ДТД), В	3,80
Температура воздуха во впускном коллекторе  (по направлению ДТД), В	2,50
Абсолютное давление во впускном коллекторе (по направлению ДАД), В	1,5
Положение дроссельной заслонки (по направлению ДПД), В	0,50
Обороты двигателя, об/мин	1050
Напряжение на выходе датчика  кислорода, В	0,95
Скорость автомобиля, км/ч	0,0
Напряжение аккумуляторной батареи, В	13,9
Положение клапана регулятора холостого хода, %	35
Клапан продувки адсорбера, вкл./выкл.	Выкл.
Соленоид управления клапаном в системе рециркуляции выхлопных газов, %	0
Индикатор неисправности  CheckEngine, вкл./выкл.	Вкл.
Код  неисправности	Р0172,Р0105
Режим работы системы управления двигателем, замкнутый/разомкнутый	Разомкнутый
Реле топливного насоса, вкл./выкл.	Вкл.
Угол опережения зажигания  в градусах по отношению к ВМТ	базовый	10
	фактический	10

 

Полученные результаты, приведенные в таблице 1 сравниваем с допустимыми, используя спецификацию на автомобиль таблица 2:

Датчик массового расхода  воздуха выдает напряжение 1, 2 В. Это  повышенный расход воздуха, так как нормативные значения 0,95-1,05 В.

Датчик температуры охлаждающей  жидкости выдаёт напряжение 3.80 В , что соответствует -10 °С по калибровочному графику таблица 3.Эта температура соответствует холодному двигателю, но наш двигатель прогрет. Датчик температуры охлаждающей жидкости, скорее всего, неисправен, но его сигнал не выходит за допустимые пределы, поэтому код ошибки не устанавливается.

Согласно кадру сканера, обороты двигателя составляют 1050 об/мин. Обороты двигателя на холостом ходу должны составлять 840-870 об/мин. Обороты повышены.

Индикатор неисправности CheckEngine горит, что соответствует наличию ошибки в системе ЭБУ.

 

Таблица 2 - Параметры, контролируемые ДСТ-10

Таблица 3 – Параметры  датчиков температуры охлаждающей  жидкости и воздуха

Температура °С	Напряжение на выходе, В	Температура °С	Напряжение на выходе, В
120	0,25	40	2,27
100	0,46	30	2,60
80	0,84	20	2,93
66	1,34	0	3,59
60	1,55	-20	4,24
		-40	4,90

 

 

Таблица 4 -Параметры датчика положения дроссельной заслонки

Положение др.заслонки, %	Напряжение на выходе,В	Положение	Напряжение на выходе,В
0	0,5	60	2,9
20	1,3	80	3,7
40	2,1	100	4,5

 

Для более точного выявления  неисправности подключаем газоанализатор АСКАН 2.

 

Таблица 5 - Показания газоанализатора

Обороты двигателя	Холостой ход	2000 об/мин
CH(млн-1)	300	250
CO, %	4,0	4,75
СО2, %	10,8	10,5
О2, %	0,5	0,45

 

Полученные данные (таблица 5) сравниваем с допустимыми показателями:

Допустимое содержание компонент в выхлопных газах.

СН – не более 50 РРМ. СО – менее 0.5 %.

СО2 – допустимое содержание 12-15 %. О2 – не более 0.5 %.

Газоанализатор показал  повышенное содержание  СО  и СН в выхлопных газах. Heпрореагировавший кислород поступит в выпускной тракт, где будет воспринят датчиком кислорода как признак бедной смеси. ЭБУ выдаст сигнал на обогащение смеси, искрообразование может еще ухудшиться, а  в выхлопных   газах  будет еще больше CO и СН. Поэтому автомобиль имеет повышенный расход топлива.

 

4. _{шаг. Диагностика при помощи считывателя кодов неисправностей}

_{Подключаем считыватель кодов неисправностей к диагностическому разъему, и читаются коды неисправности. Если нет считывателя, то некоторые системы позволяют извлечь коды неисправности из памяти процессора, или без него по вспышкам сигнальной лампочки или светодиода, подключенного к диагностическому разъему.}

_{В результате такой диагностики обнаружены коды неисправности:}

_{Таблица 8 – Код неисправности}

Код	Описание
РО172	Высокий уровень сигнала  на входе датчика кислорода, богатая  смесь

 

_{Код 0172 Высокий уровень  сигнала на входе  датчика кислорода, богатая смесь;}

_{Проверяется соответствующий  датчик или исполнительное устройство, следуя рекомендациям по его тестированию, при этом рекомендуется пользоваться картами кодов неисправности.}

_{Рисунок 3 –Схема подключения диагностики}

 

 

_{Код Р0172}

_{Система топливоподачи слишком  богатая}

_{Код Р0172 заносится, если:}

_{- двигатель  работает;}

_{- управление  топливоподачей осуществляется  в режиме обратной  связи по сигналу  управляющего датчика  кислорода (B_LR= «Да»);}

_{- активизирована  функция адаптации  топливоподачи (B_LRA= «Да»);}

_{- значение  параметра RKAT выходит  за нижний предел  допустимого диапазона (–8%);}

_{или значение параметра FRA выходит  за нижний предел допустимого  диапазона (меньше 0,775).}

_{Сигнализатор  неисправностей загорается через 2 драйв-цикла, проверка в которых была неудачной.2. На работающем двигателе с помощью прибора DST-10 имитируются условия возникновения неисправности.}

_{3. Проверяются  системы и узлы, неисправность которых  можетпривести к  возникновению кода.}

_{4. При  проведении повторной  проверки №2 после  устранения возможной  причины неисправности  значение параметра  FR не должно выходить  за пределы диапазона  1±0,1.}

_{Описание  проверок}

_{Последовательность  соответствует взятым в кружок цифрам на карте.}

_{1. Анализируется  диагностическая  информация.}

_{2. На  работающем двигателе с помощью прибора DST-2М имитируются условия возникновения неисправности.}

_{3. Проверяются  системы и узлы, неисправность которых может привести к возникновению кода.}

_{4. При  проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины неисправности значение параметра FR не должновыходить за пределы диапазона 1±0,1.}

 

_{Диагностическая информация}

_{Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей:}

_{Ненадежное  соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.}

_{Неправильная  трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов.}

_{Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями прибора DST-10.}

_{Ненадежное  заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов.}

_{Деградация  датчика кислорода. Заменить датчик.}

 

 

 

 

_{Рисунок 4 –Карта Б}

Карта С-3

Проверка баланса  форсунок

Оборудование, необходимое  для проверки

1. Тестеры для контроля  форсунок ТДФ-1М, ТДРФХ-1 (ПО РИА г. Самара) или ф. «GM».

2. Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), МТА-2 (НТС, г. Самара) или ф. «GM».

При проведении проверки для  всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования (использование только одного тестера форсунок, одного манометра давления топлива, запитка от одного аккумулятора, тестирование при одинаковой температуре топлива и т.д.).

Тестер форсунок и переключатель тестера могут быть использованы для включения форсунки определенное количество раз в течение определенного периода времени, т. е. для впрыска известной дозы топлива во впускную трубу.

Возникающее в результате падение давления в топливной рампе может быть зарегистрировано и использовано для сравнения форсунок.

Все форсунки должны вызывать одинаковое падение топлива (допустимое отклонение ± 20% от среднего значения).

Порядок проверки

До выполнения проверки баланса  форсунок необходимо выполнить проверку давления топлива по Карте А-6.

Этап 1

Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топлива при отстое при высокой температуре необходимо дать двигателю остыть (не менее 10 мин).

A. Зажигание выключено.

B. Подсоединить манометр  к штуцеру 4 для контроля давления топлива (рис. С3-01), обернув при этом штуцер ветошью для исключения пролива топлива.

С. Подсоединить тестер для  контроля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации и по необходимости (для тестеровТДФ-1М, ТДФРХ-1, МТА-2) выбрать форсунку №1.

D. Включить зажигание.

Е. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму «11» колодки диагностики и выключить через 10 сек.

 

ВНИМАНИЕ. Перед повторным проведением полной проверки необходимо дать двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к повторным проверкам отдельных форсунок.

При выполнении данных проверок необходимо помнить, что процедура баланса форсунок является процедурой сравнения форсунок друг с другом. Поэтому абсолютные значения величин падения топлива не имеют значения.

На величину падения топлива  влияет:

- начальное давление;

- напряжение аккумуляторной  батареи;

- объем подводящей магистрали  и топливной рампы;

- материал резиновых трубок;

- точность манометра и  тестера форсунок;

- температура топлива.

Поэтому для разных автомобилей величина падения давления топлива будет разная.

Пример проведения проверки баланса форсунок приведен ниже.

 

Рисунок 5 – Схема проверки регулятора холостого хода

 

вставить  карту С-3!!!

 

 

Карта С-4

Проверка регулятора холостого хода

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Прибор DST-2М используется в режиме управления оборотами холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода. Клапан должен плавно перемещаться в указанном диапазоне.

2. Проверяется регулятор  холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США).

3. Проверяется с помощью  мультиметра исправность регулятора холостого хода.

 

 

Диагностическая информация

Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода.

Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки: