Круизный туризм в Татарстане

Круизный туризм и его развитие в Татарстане

Содержание

Введение…………………………………………………………….………………..3                                                                                                                    

1. Теоретические основы развития круизного туризма в Татарстане……………5

1.1.Пониятие круизного туризма и его составляющие…………………...…5

1.2.Развитие круизного туризма в туриндустрии……………………………9

2. Анализ развития круизного туризма в агентстве «Интурмед»……………….15

2.1. Организационно экономические характеристики агентства …………15

2.2. Оценка развития круизного туризма в Татарстане…………………….19

3. Направление совершенствования и развития круизного туризма

в Татарстане……………………………………………………………………...…25

3.1. Направление совершенствования и развития круизного туризма

в агентстве «Интурмед»……………………………………………………...25

3.2. Программа развития круизного туризма в Татарстане………………..28

Заключение…………………………………………………………………………37

Список использованной литературы                         

Приложения                                         

Введение

Понятие «туризм» в России долго ассоциировалось со спортом и укреплением здоровья, а не с отраслью экономики, которая может приносить доход. Но постепенно в процессе развития экономико-производственных отношений и вливанием России в международный туризм выделилась особая сфера труда, основной функцией которой являлась организация разностороннего отдыха населения в форме туризма. Туризм все чаще стали называть отраслью национальной экономики.

Значение и роль туризма в наше время для развития экономики государств, удовлетворения запросов личности, взаимообогащения социальных связей между странами переоценить невозможно. Индустрия туризма занимает важное место в экономике большинства стран. Её развитие представляет обширный рынок рабочих мест.

Современный туризм столь же противоречив, что и процессы, протекающие в современном мире. Но именно туризм стал одним из способов формирования общечеловеческих ценностей, наиболее доступным способом познания, изучения и сохранения исторического, культурного и природного наследия в XXI веке.

Во все века человечеством двигала тяга к перемене мест, к но­вым приключениям. Начиная с первого взгляда древнего чело­века на море и заканчивая безудержным весельем флибустье­ров и бескорыстными подвигами ученых-мореплавателей, каж­дому из нас просто необходимо видеть и познавать новое, неизведанное   и  зовущее.

Морские круизы совмещают в себе как наши устремления к необычному, так и наше желание хорошо отдыхать, отвлечься от суеты городов и жесткого ритма жизни. Ни один другой вид отдыха не позволяет так отдохнуть душой, узнать новое и по­чувствовать вкус жизни. Морские путешествия, как правило, ассоциируются у туристов с весь­ма респектабельным времяпрепровождением. Действительно, стро­гие традиции и сегодня соблюдаются большинством круизных компа­ний. Один из главных козырей российского круизиого продук­та   -   удобство   и   дешевизна трансферов.

Большая часть отечествен­ного круизного турпотока формируется туристами из Москвы и Санк-Петербурга. Од­нако турфирмы отмечают и постепенно просыпающийся интерес со стороны региональ­ных клиентов.

Актуальность темы  исследования заключается в подробном рассмотрении вопросов связанных с технологией организации речных (морских) круизов, выделении их особенностей и рассмотрении вопросов безопасности туристов.

Целью настоящего исследования является анализ круга вопросов, связанных с особенностями организации круизного туризма.

Для достижения обозначенной цели, целесообразным представилось решение следующих задач:

- рассмотреть теоретические основы развития круизного туризма в Татарстане, а именно понятие круизного туризма и его составляющие, а так же развитие круизного туризма в туриндустрии;

- проанализировать анализ развития круизного туризма в агентстве «Интурмед»;

- рассмотреть направление совершенствования и развития круизного туризма в Татарстане.

Объектом исследования является общество с ограниченной ответственность «Интурмед» (далее ООО «Интурмед»).

Предметом исследования являются особенности  и технологии организации круизного туризма туристической компанией  ООО «Интурмед».

Теоретической и методологической основой исследования послужили фундаментальные труды российских и зарубежных ученых в области современных социально-экономических и организационно-правовых проблем рыночной экономики в области туризма.

Работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

1. Теоретические основы развития круизного туризма в Татарстане

1.1.Пониятие круизного туризма и его составляющие

Туризм - наиболее динамично развива­ющиеся отрасли мировой экономики. Процесс интеграции Рос­сии в международную индустрию путешествий начался сравни­тельно недавно и проходит далеко не так гладко, как того хоте­лось бы. Проблемы хорошо известны - недостаток объектов раз­мещения, низкое качество предоставляемых услуг, бюрокра­тизм, финансовая и статистическая непрозрачность, слабая структурированность рынка.

По данным Всемирной туристской организации (ВТО) сегодня на долю нашей страны приходится всего 1,2% от общего объема туристических прибытий в мире и 2,2% - в Европе. И это при том, что потенциальные воз­можности России позволяют при соот­ветствующем уровне развития инфра­структуры ежегодно принимать до 40 млн. иностранных путешественников.

Мировое сообщество оценивает пер­спективы развития российской индуст­рии гостеприимства весьма оптимистич­но. По прогнозам Всемирного совета по путешествиям и туризму (WTTC), оте­чественный туррынок будет бурно развиваться, и в 2009-2014 гг. Россия выйдет на второе место в Nrape по объемам инве­стиций в туристическую отрасль (11, С.42).

По прогнозу Всемирной Туристской Организации к 2020 году Россия может войти в первую десятку стран - самых популярных направлений туризма. По оценке экспертов ВТО, Российская Федерация занимает 15 место в мировой классификации по посещаемости иностранцами, что составляет 2.5% мирового рынка въездного туризма. Прирост в процентном отношении в 2010 году по сравнению с 2009годом составил 5,23%.

Мировая практика свидетельствует о важнейшей роли туризма, основанного на использовании элементов исторической народной жизни как с точки зрения получения дохода, так и обеспечения условий для воссоздания естественной жизнеспособной исторической среды.

За послевоенные годы международный туризм приобрел широкие масштабы. Международные туристские связи стали составной частью общего процесса интернационализации социально-экономических отношений. К настоящему времени во многих странах сформировалась и довольно стабильно развивается индустрия туризма.

Туризм уже давно рассматривается как одна из наиболее доходных и интенсивно развивающихся отраслей мирового хозяйства. Об этом свидетельствует тот факт, что на долю туризма приходится около 10% мирового валового национального дохода.

К началу третьего тысячелетия на долю международного туризма приходилось 8% общего объема мирового экспорта и 30-35 % мировой торговли услугами. Общие расходы на внутренний и международный туризм составляют 12% мирового валового национального продукта.

Туризм является важной отраслью экономики России, обеспе­чивая 10% ее валового регионального продукта. Это больше, чем в Вене, Лон­доне или Нью-Йорке. Вместе с тем Санкт-Петербург значительно отстает от крупных европейских городов по количеству гостиниц, что препятст­вует росту въездного потока. Отставание от многих городов Старого Света по этому показателю огромное - в 2-5 раз [15, c.24].

В настоящее время наблюдается активное проникновение капитала отдельных компаний на зарубежные туристские рынки. А с введением единого рынка Европы, предусматривающего свободное движение капиталов, этот процесс пойдет еще интенсивнее. Особенно высок процент иностранного участия в туристских фирмах Голландии, Бельгии, Австрии, Испании. Напротив, французские, итальянские и английские компании демонстрируют нежелание пускать на свой рынок «чужих».

Туристская индустрия располагает солидной материально-технической базой, обеспечивает занятость большого числа людей и взаимодействует со всеми отраслями экономического комплекса.

Во многих странах туризм входит в тройку ведущих отраслей страны, развивается довольно быстрыми темпами и имеет важное социальное и экономическое значение, так как:

-увеличивает местный доход;

-создает новые рабочие места;

-развивает все отрасли, связанные с производством туристских услуг;

-развивает социальную и производственную инфрастуктуру в туристских центрах;

-активизирует деятельность центров народных промыслов и развитие культуры;

-обеспечивает рост уровня жизни местного населения;

-увеличивает валютные поступления [18, c.42].

Туризм - это индустрия, включающая в себя множество видов деятельности. Все сегменты индустрии туризма взаимосвязаны и зависят друг от друга.

Так, к примеру морские путешествия, как правило, ассоциируются у туристов весьма респектабельным времяпровождением.

Уже сейчас, основыва­ясь на предваритель­ных данных, туропера­торы говорят о том, что в этом году «круизный» турпоток из России увеличился примерно на 7%. И это при том, что многие традицион­но популярные пляж­ные направления ощущали заметную не­хватку отдыхающих. По мнению ведущих игроков круизного ры­ка, плотина недоверия к морским странстви­ям наконец-то прорва­на, и уже в ближайшее время этот турпродукт станет по-настоящему популярным [16, c.94].

Согласно данным Между­народной круизной ас­социации (CLIA), объединяю­щей 19 ведущих круизных операторов, в первой декаде 2010 г. в круизах побывало 2 419 921 туристов со всего мира. Это на 9,13% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Интересно, что число «мо­реплавателей» из Европы и Азии выросло на 25,42%. Количество туристов из Се­верной Америки увеличилось на 6,8%. Как и раньше, наи­более востребованными явля­ются 9-17-дневные круизы. Их прирост составил 25,6%. Также произошел небольшой рост популярности 6-8-днев­ных путешествий (7,74%).

Примечательно, что амери­канцы все чаше отправляются в короткие (5-6 дней) круизы. Эксперты США предполага­ют, что в 2008 г. около 2,6 млн. граждан США выберут мор­ские путешествия именно та­кой продолжительности.

Успех «коротких» круизов заключается в том, что это идеальный способ отключить­ся на несколько дней от рабо­ты, полностью сменить обста­новку.   Как   правило,   такие круизы проходят поблизости от США, что значительно снижает стоимость авиапере­лета и трансферов. Наконец, короткие вояжи недороги и лучше всего подходят для первого знакомства с морем.

Самыми востребованными «короткими» направлениями являются Карибы, Багамы и Мексика. Однако нередко американцы решаются и на мини-круизы по Европе. Наи­большей популярностью пользуются программы таких операторов, как Costa, Holland America Line, Disney Cruise Line, Norwegian Cruise Line, Seabourn Cruise Line, Royal Caribbean, а также компания Silversea Cruises, которая рабо­тает по индивидуальным зака­зам.

Значительный рост интере­са к круизам отмечают и веду­щие российские игроки. На­пример, только за первые три месяца текущего года гене­ральным представителем хол­динга Royal Caribbean International & Celebrity Cruises в России и странах СНГ - компанией «Данта-тур вояж» был достигнут объем продаж круизного продукта, аналогичный итогам 2010 года. А в июле был выполнен годовой план продаж [11, c.44].

Перевозка туристов водным транспортом в России имеет наибольший удельный вес – около 5% общего объема транспортных путешествий. В бывшем СССР  функционировало около 500 речных и морских маршрутов, которые обслуживали около 200 судов. Снижение объема водных туристических путешесивий обусловлено так же тем, что после распада СССР целый ряд портов, водных артерий и бассейнов отошли от России. Это же касается и судостроительных заводов. В России на водных маршрутах в 1996 г. было задействовано около 100 больших пассажирских судов, в том числе 48 комфортабельных  многопалубных пассажирских лайнеров.

На сегодняшний день большое количество россиян предпочитают российские круизные компании. Это объясняется низкой стоимостью туров по сравнению с турам, предлагаемыми западными круизными компаниями. Также огромное значение имеет привычная для российского путешественника языковая среда.

По мнению экспертов, сего­дня около 95% компаний, вла­деющих комфортабельным флотом, ориентируются на ино­странцев. Суда, «возраст» кото­рых составляет в среднем 40-50 лет, «предназначаются» рос­сиянам. Так, «Столичная Судо­ходная компания» оперирует 8 теплоходами, два из которых -четырехпалубные комфорта­бельные теплоходы «Алексей Ватченко» и «Леся Украинка» полностью отданы западным туристам.

Таким образом, туризм рассматривается как одна из наиболее доходных и интенсивно развивающихся отраслей мирового хозяйства. Мировая практика свидетельствует о важнейшей роли туризма, основанного на использовании элементов исторической народной жизни как с точки зрения получения дохода, так и обеспечения условий для воссоздания естественной жизнеспособной исторической среды. Экономическая эффективность морского и речного туризма должна развиваться параллельно и во взаимосвязи с другими отраслями социально-экономического комплекса. Морские путешествия, как правило, ассоциируются у туристов весьма респектабельным времяпровождением. Расширяется тематика экскурсий и их познавательный уровень, в зависимости от контингента и возраста пассажиров.

1.2. Развитие круизного туризма в туриндустрии

С каждым годом интерес к российским речным круизам растет. Самой перспективной целевой аудиторией круизные операторы считают иностранцев, которых приезжает в нашу страну все больше. Компании, владеющие некомфортабельными судами, стараются их модернизировать. Примечательно, что на речные круизы все чаще обращают внимание крупные операторы по внутреннему туризму, пополняя свои каталоги «водными» программами.

Сегодня в каталогах отечественных круизных компаний представлены лайнеры на любой вкус: от недорогих, бороздящих воды не один десяток лет, до самых дорогостоящих «люксовых». Какой же лайнер посоветовать клиенту? Что определя­ет класс судна и стоимость круиза?

Как известно, стиль жизни на борту круизного лайнера зависит от того, в какой сегмент рынка он попадает. Это могут быть классы «стандарт», «премиум» или «люкс». Разница между судами двух «соседних» классов может быть очень условной. На­пример, большее содержание се­ребра в столовых приборах. Тем не менее, западные туристы тща­тельно выбирают класс корабля, на котором они проведут отпуск. Ведь круиз - это не просто поезд­ка, это стиль жизни.

Для того чтобы структуриро­вать рынок и лучшим образом ор­ганизовать работу с самыми взы­скательными круизами, лидеры туррынка используют в своей ра­боте всемирно известный, при­знанный и независимый справоч­ник Berlitz Ocean Cruising & Cruise Ships, который обновляет­ся каждый год. Оценке подлежат более 400 позиций, сгруппиро­ванных в 20 параметров. По их соотношению выставляется об­щий балл, который и выносит «вердикт» судну.

Круизные лайнеры можно разделить на три катего­рии: маленькие (от 2 до 25 тыс. тонн), средние (от 25 до 50 тыс. тонн) и большие (от 50 до 150 тыс. тонн). Вне зависимос­ти от размера все они предо­ставляют основные виды услуг: размещение, развлечения, обильное питание, а также экс­курсии в портах захода по мар­шруту круиза [9, c.68].

Как правило, стоимость тур-пакета может дать представле­ние о том, пассажиры какого типа будут преобладать в этом путешествии, а также о том, на­сколько «роскошно» судно. Ча­ше всего самый высокий уро­вень сервиса оказывается на лайнерах, где на одного члена команды приходится не более двух пассажиров. В большинст­ве случаев такую «роскошь» можно встретить не на мегалай-нерах, а на маленьких кораблях класса «люкс» и яхтах.

1) Маленькие корабли. Эти суда иде­ально подойдут клиентам, пред­почитающим тихую, интимную обстановку, а также высокий уровень сервиса. Маленькие лайнеры похожи на престиж­ный частный отель, а не на шумный мегакурорт. Именно к этой категории относятся са­мые роскошные круизные суда в  мире.   Конечно,   маленький корабль не предполагает такого обилия развлечений, как боль­шой лайнер. Зато туристам не придется стоять в очереди на ужин, и они смогут выпить шампанского в джакузи в любое время суток. На мегалайнере строгие и в то же время обиль­ные программы ведут к отсутст­вию гибкости, которая дости­жима на маленьких судах.

К несомненным плюсам ма­леньких лайнеров следует отне­сти то, что на них легко ориен­тироваться, указатели и надписи здесь просты и понятны. Имен­но здесь можно попробовать на­стоящие кулинарные шедевры. Образ жизни на маленьком суд­не не структурирован, предлагая при этом уровень сервиса, не достижимый на борту боль­шинства мегалайнеров. На бор­ту практически нет объявлений по радио, а пассажирам нередко разрешается подниматься в лю­бое время на капитанский мос­тик. На некоторых кораблях этой категории установлена гид­равлическая морская платфор­ма, расположенная на корме. Она снабжена оборудованием для водных лыж, виндсерфинга, подводного плавания с аквалан­гом, маской и трубкой. Нако­нец, маленькие суда могут захо­дить в небольшие порты, не до­ступные для мегалайнеров. Да­же когда такой корабль стоит на якоре, высадка на берег прохо­дит легко и быстро [9, c.70].

К главным недостаткам ма­леньких судов можно отнести не устойчивость к качке в суровых погодных условиях и достаточно скудный выбор развлечений.

2) Суда среднего размера. Представлена лайнерами среднего размера можно встретить у таких круизных операторов, как Crystal, Oceania, Transocean и др. Ко­рабли этой категории хорошо оборудованы для посещения небольших портов в Средизем­ном и Эгейском морях. Они бо­лее маневренны, чем большие лайнеры. Некоторые суда сред­него размера предлагают круго­светные и другие продолжи­тельные экзотические круизы, практически не выполнимые на кораблях других категорий. Как правило, размещение на таких лайнерах очень разнообразно: от огромных сьютов-пентхаусов с услугами персонального дво­рецкого до крошечных внутрен­них кают. Средние суда более устойчивы к волнению, чем ма­ленькие. Здесь больше развле­чений, а еда сервируется в не­скольких ресторанах.

В целом можно говорить о том, что средние корабли не слишком малы и не слишком велики, находясь в счастливой «золотой середине». Здесь до­статочно легко ориентировать­ся. Средние корабли легко вы­полняют круизы в регионах с суровыми погодными услови­ями, так как боковые борта у них ниже, чем у больших лай­неров, а осадка существенно глубже, чем у маленьких. В от­личие от мегалайнеров, очереди здесь редки, а если и возника­ют, то проходят достаточно бы­стро. Наконец, форма этих ко­раблей ближе к традиционной, нежели у мегалайнеров, имею­щих более «тяжелый» профиль.

К заметным недостаткам су­дов этой категории относитсяограниченный выбор залов от­дыха, а театры, оборудованные для постановки мюзиклов, встречаются на средних лайне­рах достаточно редко.

3) Большие лайнеры, мегалайнеры подойдут тем туристам, которые предпочитают шумные и мно­голюдные курорты. Здесь пред­лагается максимальный выбор развлечений и питания. Чаще всего это корабли класса «стан­дарт» и «лремиум» таких ком­паний, как Holland America Line, Princess, Costa, Royal Caribbean, Celebrity, P&O, Carnival. Именно большие суда предлагают самые лучшие условия для отдыха с детьми всех возрастов. На гигантских лайнерах программа предусмат­ривает самый широкий спектр возможностей для досуга и раз­влечений, а также по-настояще­му зрелищные вечерние шоу. Как правило, большие суда вы­полняют семидневные круизы.

В большинстве случаев жизнь на борту мегалайнера идет по заранее продуманной схеме. Здесь, например, трудно искупаться поздно вечером или после ужина (палубы вымыты, а бассейны пусты). Заказать шампанское в открытую ванну-джакузи вечером также практи­чески невозможно. К сожале­нию, мегалайнеры утратили бы­лую гибкость, из-за чего у кли­ентов может возникнуть ощу­щение «конвейерного» круиза.

Основное преимущество больших судов заключаются в широком выборе вариантов отдыха для пассажиров всех возрастов. На многих кораблях оборудован круговой променад на открытой палубе. Современ­ные мегалайнеры снабжены ин­терактивными   электронными развлекательными комплекса­ми. Они устойчивы к качке в открытом море в плохих по­годных условиях.

Недостатки больших кораб­лей являются прямым продол­жением их достоинств. Напри­мер, здесь трудно ориентиро­ваться. Нередко к стойке ин­формации, в банк, на шведский стол и даже в лифт возникают длинные очереди.

Мегалайнер напоминает пла­вучий отель, но с постоянными объявлениями по радио (часто на нескольких языках). Оказы­ваемый сервис потерял индиви­дуальный подход к пассажиру.

Официанты в ресторанах на­столько «запрограммированы» на «скоростное» обслуживание, что зачастую туристы не могут просто неторопливо посидеть в ресторане за ужином. Иногда пища оказывается безвкусной: приготовить ужин на 2 тыс. че­ловек совсем не то же самое, что на 20 пассажиров. Как правило, в день высадки клиенты не могут заказать завтрак в каюту. Ра­но вечером шезлонги на откры­тых палубах убирают или скла­дируют [17, c.156].

Таким образом, подводя итог первой главе можно отметить, что туризм рассматривается как одна из наиболее доходных и интенсивно развивающихся отраслей мирового хозяйства. Мировая практика свидетельствует о важнейшей роли туризма, основанного на использовании элементов исторической народной жизни как с точки зрения получения дохода, так и обеспечения условий для воссоздания естественной жизнеспособной исторической среды. Экономическая эффективность морского и речного туризма должна развиваться параллельно и во взаимосвязи с другими отраслями социально-экономического комплекса. Морские путешествия, как правило, ассоциируются у туристов весьма респектабельным времяпровождением. Расширяется тематика экскурсий и их познавательный уровень, в зависимости от контингента и возраста пассажиров.

С каждым годом интерес к российским речным круизам растет. Круизные лайнеры можно разделить на три катего­рии: маленькие (от 2 до 25 тыс. тонн), средние (от 25 до 50 тыс. тонн) и большие (от 50 до 150 тыс. тонн). Вне зависимос­ти от размера все они предо­ставляют основные виды услуг: размещение, развлечения, обильное питание, а также экс­курсии в портах захода по мар­шруту круиза. Для того чтобы структуриро­вать рынок и лучшим образом ор­ганизовать работу с самыми взы­скательными круизами, лидеры туррынка используют в своей ра­боте всемирно известный, при­знанный и независимый справоч­ник Berlitz Ocean Cruising & Cruise Ships, который обновляет­ся каждый год. Оценке подлежат более 400 позиций, сгруппиро­ванных в 20 параметров. По их соотношению выставляется об­щий балл, который и выносит «вердикт» судну.

2. Анализ развития круизного туризма в агентстве «Интурмед»

2.1. Организационно экономические характеристики агентства

ООО «Интурмед» (далее туристическая компания «Интурмед») расположена на юго-востоке Республики Татарстан в городе Альметьевске. Туристская компания «Интурмед» является ведущим туристическим агентом в Альметьевском районе и городе Альметьевске.

Туристская компания «Интурмед» имеет репута­цию надежного туроператора, специализирующегося на разные направления путешествий. В 1994 г. Туристская компания «Интурмед» начала осваивать выездной туризм, вы­шла на зарубежных операторов и выбрала в качестве ведущих на­правлений Испанию, Кипр и Грецию.

Основной целью туристской компании «Интурмед» является получение прибыли за счет реализации туристических путевок по различным направлениям (внутреннего и внешнего туризма).

Основные виды деятельности туристской компании «Интурмед»:

-прием иностранных туристов;

-направление граждан России за рубеж;

-возрождение   туризма   на   территориях   России,   стран   СНГ
и Балтии;

-развитие туристской инфраструктуры;

-транспортное обслуживание;

-координация инвестиционной деятельности;

-рекламно-информационная деятельность;

-консультации и информация по экономическим и правовым
аспектам туристской деятельности.

Руководство туристской  компанией «Интурмед» осуществляется генеральным директором, который в своей деятельности руководствуется Уставом общества и действующим законодательством.

Руководство текущей хозяйственно-финансовой деятельностью осуществляется  генеральным директором и главным бухгалтером туристической компании.

Управление туристической компанией «Интурмед» осуществляется на базе определенной организационной структуры. Структура предприятия и его подразделений определяется предприятием самостоятельно.

Организационная структура устанавливает:

-отношение власти и области ответственности за принятое решение и его выполнение;

-порядок прохождения информационных потоков для прямых и обратных связей управления;

-делегирование полномочий, власти и задач.

Организационная структура туристической фирмы «Интурмед» является отражением полномочий и обязанностей, которые возложены на каждого ее работника. Права и обязанности руководства определяются, исходя из потребности удовлетворения желаний клиентов через имеющиеся возможности и ресурсы. Оперативные решения, обусловленные необходимостью удовлетворения потребностей клиентов, опираются на строго зафиксированную управленческую иерархию. Ответственность за принятие управленческих решений лежит на высшем звене управления. Подразделения являются функциональными звеньями, каждое из которых использует свою специфическую технологию, но все вместе они имеют одну цель - удовлетворение потребностей клиентов.

Главная задача управления заключается в организации руководства коллективом с помощью соответствующих органов.

Сущность и главная задача туристической компании «Интрурмед» заключается а организации, координировании, регулировании деятельности специалистов для обеспечения производительного использования трудовых и материальных ресурсов и получении оптимальных технико-экономических результатов.

Динамика показателей производственно-хозяйственной деятельности туристической фирмы «Интурмед»  представлена в таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1.

Динамика показателей производственно-хозяйственной деятельности туристической фирмы «Интурмед»  за 2008-2010 гг., тыс. руб.