Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Круизные путешествия

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………….........3

1. РЕЧНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ И ТУРИЗМ

1.1 Развитие путешествий………………………………………...……..6

1.2 Речные круизы в России…………………………………………......8

1.3 Состояние организации речных круизов………………………….10

1.4 Характеристики морского транспорта…………………………….11

1.5 Современные средства морских пассажирских перевозок………15

2. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КРУИЗНОГО ТУРИЗМА

2.1 Проблемы развития круизного туризма…………………………...16

2.2 Перспективы развития круизного туризма в России……………..19

3. ПОПУЛЯРНЫЕ КРУИЗНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

3.1 Популярные круизы по речным и озерным системам в России…25

3.2 Перспективы туристского освоения каналов……………………..30

3.3 Туристическая компания «МИР»………………………………….32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Круиз представляет собой туристскую поездку на борту специального пассажирского судна. Первоначально под круизом понимали морское путешествие на одном и том же судне по замкнутому маршруту с остановками в портах представляющих интерес, иногда с кратковременными радиальными экскурсиями во внутренние районы. Позже к категории круизов стали относить и путешествия по рекам. Круизные путешествия появились в 50-е гг. ХХ в. Но отдых в морских путешествиях был известен еще в Древнем Мире.

Эпоха великих географических открытий (XV-XVI вв.) сделала привлекательными плавания в дальние страны. Богатые люди в поисках приключений и для отдыха снимали каюты судов, отправляющихся в дальние экспедиции, а иногда даже снаряжали в далекие страны и собственные корабли. В XIX в. совершенствование морских судов, повышение безопасности плавания приводят к росту популярности морских путешествий. В это время, несмотря на появление пароходов, для круизов нередко использовались "чайные» клиперы. Эти самые быстроходные парусные суда курсировали на линиях из Китая, Индии и Австралии, перевозя чай и шерсть.

Активное развитие круизов происходит с середины XIX в. в эпоху становления туризма. Начало морскому отдыху было положено в Англии, здесь в 1835 г. были организованы регулярные прогулочные рейсы в Ирландию. В это время появляются специализированные круизные компании. Конец XIX в. знаменуется быстрым прогрессом в области морского судоходства, обусловленным появлением пароходов и потребностью в массовых перевозках мигрантов из Европы в Америку. Конкурентная борьба заставляет судовладельцев строить все более крупные и быстроходные лайнеры: «Лузитания», «Титаник», «Олимпик», «Император», «Фатерланд», «Куин Мэри». Эти гигантские суда использовались для перевозки в Америку на нижних палубах бедных людей и одновременно — для круизныхпутешествий на верхней палубе обеспеченных особ. Круизный туризм в конце XIX — начале XX вв. стали модным и быстро развивающимся видом туризма. Но круизные маршруты были дороги и поэтому привлекали лишь состоятельные слои населения.

Трагические события начала ХХ в. привели к спаду в развитии круизов и судостроения: катастрофа «Титаника» при столкновении с айсбергом, гибель парохода «Лузитания» с туристами на борту, обстрелянной немецкой подводной лодкой в начале Первой мировой войны. Истинный расцвет круизного туризма приходится на 70-е годы ХХ в. В это время в США была реализована идея круизных путешествий, насыщенных развлечениями, относительно недорогих, ориентированных на средний класс. Стали строиться однотипные круизные суда, что упростило их эксплуатацию. Совершенствовалась технология наземного обслуживания, создавались портовые терминалы с высокой пропускной способностью. Круизы — один из самых быстрорастущих секторов рынка. Растет круизный флот, совершенствуются конструкции пассажирских судов, повышается их комфортабельность, разрабатываются новые маршруты. Крупнейшие круизные лайнеры вмещают до 3000 туристов. Общий объем кают достиг 255 тыс. (прирост в 2000 г. 10,1 %). Большинством судов владеют крупные круизные компании. Например, компании Carnival Cruise Line принадлежит 11 круизных судов, Holland America Lain (8 круизных судов), Windstars Cruises (3 круизных судна).

Современные круизные лайнеры обеспечивают комфортабельное проживание, качественное питание, организованный досуг. Они оборудованы бассейнами, спортплощадками, полем для гольфа, ресторанами, кинозалами, музыкальными салонами, помещениями для дискотек, вертолетными площадками и другими помещениями и сооружениями для разнообразного и комфортабельного отдыха. Крупные круизные лайнеры — дорогостоящие суда, средняя стоимость лайнера доходит до 90 млн долл. Самое дорогое судно Qeen Odyssey — 235 млн долларов. В настоящее время самым большим пассажирским судном является Voyager of the Seas, принадлежащее круизной u1082 компании Royal Caribbean. Его длина составляет 310 метров, водоизмещение 144 тыс. тонн. В настоящее время не теряют своей привлекательности как круизные пассажирские суда парусники. В непродолжительных круизах для морских путешествий используются большие и малые яхты. Круизный туризм превратился в один из самых динамичных секторов индустрии путешествий. В 2000 г. круизные поездки совершили 12 млн туристов, что на 12,6 % больше чем в 1999 г. (для сравнения прирост численности туристов в мире составил 7,4 %). Подавляющую часть круизных туристов дает Северная Америка, преимущественно США — 61 %. Доля Европы упала до 22 %, на все остальные регионы приходится всего 17 %. Один из молодых и быстро растущих рынков круизного туризма — Япония и другие страны АТР.

Вышеназванные обстоятельства определяют актуальность выбранной темы. Целью работы является определение особенностей и перспектив развития круизного туризма. Для реализации этой цели мною были поставлены следующие задачи:

- ознакомиться с историей развития круизного туризма и с его основными маршрутами;
- определить особенности организации круизов;

- выявить проблемы и перспективы развития круизного бизнеса в России;

Методы исследования: изучение и анализ специальной литературы; изучение и анализ нормативно-правовых документов, законодательных актов; системный исторический; сравнительный анализ.

1. РЕЧНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ И ТУРИЗМ

1.1. Развитие путешествий

Если моря и океаны положили начала дальним морским путешествиям, то именно реки стояли у истоков туризма. Вместе с торговыми людьми и воинами по рекам путешествовали паломники, студенты, ученые, писатели, многие из которых оставили нам свои замечательные и уникальные труды с описанием этаповсвоего пути, с наблюдением природы, животного мира и населения. Их записки во многом сыграли свою положительную роль в становлении туризма. Реки и водные пространства всегда были направлением путей колонизации и освоения большинства территорий.

По рекам первопроходцы и колонисты проникали вглубь континентов, осваивали новые пространства. Эти путешествия ярко описаны классиками русской литературы, которые в определенный период своей жизни совершили множество путешествий.¹ Прославленная Джеком Лондоном река Юкон была важным путем на Клондайк для золотоискателей на Аляске. Но не хлебом единым движимы люди. Реки, их величественное плавное вековое течение и их пологие или крутые берега — красивы, действуют успокаивающе на душевное состояние человека, способствуют отдыху и восстановлению физических сил.

На реках совершали и совершают культовые обряды и праздники многие народы. Исторически крещение происходило в реке. И в наше время многие тысячи туристов христианской конфессии посещают реку Иордан (Израиль) в целях омовения в местечке Ярденит в водах Святой реки. Там же происходит коллективный или индивидуальный обряд крещения, исторически превращенный в доходное дело (только рубашка, в которой следует окунаться в воду, на месте стоит 28 USD). Реки (как большие, так и малые) и речные пейзажи служат источником вдохновения многих творцов, создающих шедевры живописи, графики и фотографии. Свежий воздух, красивая окружающая среда¹ благоприятствуют отдыху, прогулкам, физическому и духовному оздоровлению. Реки и озера кормят людей, так как воды их богаты рыбой. Рыбная ловля во все сезоны, кроме ледостава и ледохода, привлекательна для любителей-рыболовов, а заводи — для охотников на водоплавающую дичь. Катание на лодке и прогулочном судне интересно, привлекательно, является хорошим способом досуга и отдыха в свободное время. Катание широко используется на любом водном пространстве, доступном и безопасном для такового в туристских центрах — в парковых прудах, реках, каналах, заливах, озерах, водохранилищах. Если не было естественного водного пространства, то при создании искусственных парков — уникальных произведений ландшафтной архитектуры — пруды и протоки отрывались, формировались плотинами и запрудами. Большинство городов и поселений построено вдоль рек.

Набережные в крупных городах обустроены, есть города, построенные в морских заливах, в дельтах рек, где вместо улиц для перемещения используются каналы. Речные трамвайчики и прогулочные суда есть на Москве-реке, на Неве в Санкт-Петербурге, на реке Сена в Париже, в Шанхае и, разумеется, в Венеции, ставшей мировым символом города на воде. Интересно отметить, что часть библейских сюжетов связана с водой и лодками. На Галилеском море (озеро Кинерет) в Израиле туристам предлагают часовую прогулку на моторной лодке из Табхи в Ярденит или Тверию. Круиз по Нилу, элитное путешествие, доступное лишь богатым туристам — со времен древних римлян и до сего времени — было выбрано местом действия в знаменитых детективах Агаты Кристи. В середине XIX в. были организованы лодочные экскурсии по Темзе. Для отдыхающих в прибрежных селениях были построены аттракционы, таверны и гостиницы. Практически одновременно на другом континенте туристская компания «Американ Экспресс» выполняла экскурсии по Миссисипи на легендарном речном судне paddleboat «Mississippi Queen». Путешествия по реке в конце XIX века стали столь модными, что дали начало целой серии произведений, отнесенных позднее к «лодочной литературе». Не обошелся без приключений на воде и любимец Том Сойер с другом Геккельбери Финном.

Речной пассажирский транспорт традиционно и сегодня является важным средством передвижения на местных регулярных маршрутах, разработаны и широко используются скоростные суда, например на подводных крыльях, специальные плоскодонные суда с водометными движителями для мелководья, суда на воздушной подушке. С развитием сети шоссейных и железных дорог, средств авиации — перемещение пассажирских потоков по рекам утратило свое превалирующее значение во многих странах и регионах, но роль речных круизов в туризме неизменно сохранялась. Речные и озерные круизы и сегодня весьма эффективны и пользуются спросом в странах и туристских регионах, где имеются судоходные реки и крупные озерные системы. На специальных лодках туристы путешествуют по заболоченным пространствам, например по знаменитым обширным заповедным болотам Флориды (США).

1.2. Речные круизы в России

В России речные круизы широко используются в водном туризме. Большие озера и водные пространства и системы, сообщенные каналами в европейской части страны, позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря, сделав Москву портом пяти морей. Из крупных каналов следует указать:

Беломоро-Балтийский (227 км);
Волго-Балтийский (361 км);
Волго-Донской (101 км).

Крупнейшие реки страны —

Волга;
Кама;
Ока;
Свирь;
Обь;
Енисей;
Лена;
Амур и другие.

Большие озера :

Байкал;
Ладожское и Онежское;
Ильмень и Чудское.

Озера стали использоваться для организации речных перевозок и круизов различной протяженности и длительности. Отечественная судостроительная промышленность выпускала маломерные суда и быстроходные суда «Ракета» и «Метеор» на подводных крыльях. Для дальних круизных маршрутов использовались крупные многопалубные речные лайнеры, преимущественно изготовленные на верфях ГДР и Финляндии. Часть этих судов и до сего времени находится в эксплуатации. В основном это суда:- проект 301 постройки ГДР, типовое туристское судно, например «Кронштадт»,длина 125 м, ширина 16,7 м, осадка 2,76 м, пассажировместимость 360 чел., мощность двигателя 737 кВт, скорость хода 26,2 км/час;- проект 20, типовое туристское судно д/э «Советский Союз», длина 121 м, ширина 16,8 м, осадка 2,44 м, пассажировместимость 439 чел., скорость хода 26 км/час;- проект 585, типовое грузопассажирское судно «Н.В. Гоголь», длина 95,8 м,ширина 14,3 м, осадка 2,4 м,пассажировместимость 364 чел., скорость хода23,7 км/час;- проект 92-016, типовое туристское судно «Георгий Жуков», длина 129 м, ширина 16,7м, осадка 2,9 м, пассажировместимость 332 чел., скорость хода 25,1 км/час.В эксплуатации находятся и современные и реконструированные речные судапроектов Q-065, 26-37, 301, 302, 305, 588, 646, а также другие.

1.3. Состояние организации речных круизов

В целом речное дело в России и во многих других странах — отрасль дотационная. Содержание навигационных средств на водных путях большой протяженности со сложными фарватерами при необходимости регулярного сопровождения отслеживания и углубления меняющегося фарватера, ремонта, сезонного монтажа/демонтажа оборудования, содержания и обслуживания шлюзов, а также обслуживающего персонала не компенсируется сборами и налогами на грузовые и пассажирские перевозки. Негативно сказывается высокая стоимость топлива, а фрахтовые цены столь высоки, что стоимость туристского обслуживания становится неадекватной уровню и качеству услуг и начинает превышать по стоимости аналогичные услуги зарубежных туристских круизных туроператоров.

Фрахт комфортабельных речных судов стоит достаточно дорого. Например, фрахт судна 301 проекта обходится туристской фирме более 6 тыс. USD. Значительную лепту в повышение цен вносит неустойчивая и имеющая тенденцию к постоянному повышению ценовая политика на топливо для судов. Это в свою очередь генерирует высокие цены на туристские услуги. В среднем туродень² для российского туриста обходится от 40 USD, а для иностранного туриста эти цены возрастают в шесть-восемь раз. Разница цен на услуги объясняется не их завышением для иностранных туристов, а установлением существенной скидки для российских граждан, учитывая естественную разницу в их доходах, что справедливо. В отношении ценовой проблемы можно лишь успокоить себя достаточно резонным возражением высоких чиновников на вопросы зарубежных корреспондентов о ценовой политике в туризме: «Заработная плата американца существенно превышает заработную плату среднего россиянина и особенно ощутима такая разница у пенсионеров и студентов. Мы должны сделать равные условия и обеспечить доступ к пользованию туристскими ресурсами для всех туристов. Мы не повышаем цены для иностранных туристов, а лишь делаем скидку в цене отечественным туристам, и это наше право».С такой постановкой вопроса трудно не согласиться, ибо другого не дано.Однако и взимание повышенных тарифов должно быть также обосновано, хотя бы для собственного успокоения. Таким мотивом может быть приобретение государственной лицензии на международную туристскую деятельность. Это неизбежные затраты, которые погашаются за счет увеличения тарифов обслуживания именно иностранных туристов, так как пока еще внутренний туризм не лицензируется.³

1.4. Характеристики морского транспорта

Сообразно особенностям технического средства морской путь может пролегать по поверхности воды (преимущественно), под водой (субмарины), в приводных слоях воздуха (суда на воздушной подушке). Путь движения и его протяженность характеризуются расстоянием и условиями передвижения, маршрутом следования между пунктами отправления и назначения. Непосредственное влияние на расстояние по маршруту водного речного или морского пути оказывают конфигурация береговой линии, глубины и другие условия безопасного плавания (гидрологические, И дрометеорологические, и иные физические условия в водной и воздушной средах). Эти же условия определяют сопротивление движения, скорость движения судна, целесообразные технические характеристики судна для данного вида перевозки (груза, пассажиров и др.).

Характеристики судов

Морские (и речные) средства перевозок имеют свои отличные характеристики и особенности, которые учитываются при выборе путей и способов перевозки.

Транспортные характеристики судов многочисленны, главные — мореходность, технические характеристики корпуса, его размеры, прочность, массовые и объемные показатели, мощности силовой и вспомогательных установок, скорость.

Мореходность — совокупность характеристик судна: плавучесть, остойчивость,

непотопляемость, ходкость, управляемость, плавность качки. Важный показатель — прочность корпуса, способного противостоять воздействию массовых нагрузок, волн, льдов, выхода на волну и других.

Главные размерные показатели— длина ширина корпуса, высота борта и осадка. Эти показатели определяют способность судна к грузовым операциям, формирование помещений для пассажирских кают, вспомогательных площадей. Размеры судна учитываются при проходе через узкости и фарватеры, по мелководью и под мостами, в порты, постановке к причальным стенкам, маневрировании.

Массовые показатели: водоизмещение (масса судна, равная массе вытесненной воды) и полная грузоподъемность, или дедвейт (полная грузоподъемность, соответствующая грузовой марке). Дедвейт равен разности водоизмещений судна с полным грузом и в порожнем состоянии.

Объемные показатели: грузовместимость (объем помещений для грузов в куб.м) и пассажировместимость (количество мест, предназначенных для перевозки пассажиров), а также валовая вместимость судна. Валовая вместимость выражается в регистровых тоннах и показывает общий объем помещений судна. Регистровая тонна равна 2,83 куб.м, или 100 куб. футов.

Одно из больших пассажирских судов принадлежит круизной компании P&Q: круизный лайнер «Гранд Принцесс» 109 тыс. т, судно принимает до 2500 туристов, которых обслуживает экипаж свыше 1100 чел. Во Франции в 1911 г. Был построен уникальный парусник «Франция II», длина стального корпуса которого 127 м, водоизмещение — 5900 т, парусное вооружение прямое. Судно эксплуатировалось 11 лет, потерпело крушение и затонуло в 1922 г. На сегодня первенство среди парусных судов принадлежит паруснику «Седов» (Россия, порт приписки Мурманск). В современности строятся большие парусные суда, например, моторно-парусное судно «Club Med I» имеет корпус 187 м, пять мачт для парусов, принимает на борт 425 туристов и используется для круизов в Карибском бассейне.

В практике эксплуатации судов различают техническую скорость и среднюю путевую эксплуатационную скорость. Техническая скорость — показатель, который задается заказчиком при проектировании и постройке судна — максимальная скорость движения, она проверяется на ходовых испытаниях. Эта скорость зависит от технических характеристик судна, мощности установок, плавности обводов корпуса и многих других.

Эксплуатационная путевая скорость — скорость судна, достигаемая в процессе определенных условий плавания на маршруте за данный отрезок времени. Эта скорость зависит от условий плавания, включает задержки в шлюзах, портах, изменяется в зависимости от загрузки судна, погодных условий, направления ветра, волнения, ледовой обстановки, глубин. Технические характеристики судна во многом определяют район плавания. Морские суда делятся на следующие категории: неограниченного морского (океанского) плавания. Это средне- и крупно-тоннажные суда, с повышенной прочностью корпуса, высокими мореходными качествами. Технические характеристики таких судов гарантируютбезопасность плавания в океане в любых условиях. Эти суда отвечают всем требованиям морских регистров — государственного технического надзора, проходят освидетельствование по этим правилам, ограниченного плавания, обычно в пределах одного моря, в облегченных навигационных условиях, как правило, это малотоннажные суда маломерного флота, прибрежного (местного) и рейдового плавания, район плавания органичен райдами или акваторией порта, смешанного «река-море», служат для выполнения работ на морских и речных путях и системах, например в системе «Волго-Балт»,суда ледового плавания, приспособлены для самостоятельного плавания в ледовых условиях или следуют за ледоколами. Они имеют повышенную прочность корпуса и защиту винтов от повреждений. Ледоколы — суда, способные к плаванию в сложных ледовых условиях. Различаются по назначению: ледоколы-лидеры — наиболее мощные суда, осуществляющие проводку судов во льдах; ледоколы линейные, выполняющие работы по проводке, о колке и буксировке судов каравана; ледоколы вспомогательные. Самый большой состав ледоколов в России — атомные ледоколы водоизмещением до 25 тыс. т и мощностью паросиловых установок до 55 МВт. Они осуществляют проводку караванов судов по Северному Морскому пути и неповторимые туры для туристов к Северному полюсу. Один из самых известных ледокольных судов— ледокол «Красин», в настоящее время он стоит как музей, пришвартованный к набережной Невы, хотя по утверждению администрации способен выполнять морские походы.

1.5. Современные средства морских пассажирских перевозок

Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следую щим образом:

пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания — в пределах прибрежных территориальных вод государства;
пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государства, но с заходом в порт иностранного государства;
пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;
круизные суда (cruises ships), совершающие 5–15-дневные и более продолжи-тельные рейсы с заходом в несколько портов различных государств и с кратковременной (1–2 дня) стоянкой;⁴
паромы (ferry), совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;
суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломни ков (special trade passanger ship). Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями — Special Trade Passanger Ships Agreement;
высокоскоростные суда (fast ferry) для пассажирских паромных перевозок— на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;
парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты (парусные, парусно-моторные и других типов);
круизеры и моторные лодки всех типов;
специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и турист ские подводные лодки;
морские плавучие отели (ботели).

2. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КРУИЗНОГО ТУРИЗМА

2.1. Проблемы развития круизного туризма

Проблема высокой себестоимости круизного турпродукта влечет за собой снижение спроса со стороны иностранных туристов. Уменьшение объема продаж объясняется высокой себестоимостью турпродукта, связанной с повышением цен на топливо, продукты питания, экскурсионное обслуживание, а также с ростом зарплаты персонала. В итоге иностранные туристы отказываются от покупки круизов по России по таким высоким ценам, которые для круизных туроператоров являются критическими, близкими к себестоимости турпродукта и не могут быть понижены. Ситуацию осложняет сокращение социальных программ в странах Европы, в т. ч. и для пенсионеров, представляющих собой основной контингент в круизах.

Не менее очевидной причиной сокращения объемов въездного круизного туризма является снижение интереса со стороны мировой общественности к России в целом. Круизы по нашей стране перестали быть хитом на зарубежных рынках и уступили первенство круизам по р. Дунаю, р. Янцзы и другим экзотических направлениям. Несмотря на относительно стабильную ситуацию на внутреннем круизном рынке и неплохие показатели продаж, многие круизные туроператоры говорят о неизбежном кризисе рынка в будущем, связанном с подорожанием турпродукта. Речные круизы в России и сейчас уже настолько дороги, что иногда по цене эквиваленты качественному отдыху за рубежом.

Кроме чисто экономических проблем на развитие круизного туризма на реке Волге огромную роль играет решение судоходной проблемы, каковой является обмеление русла реки.

Наиболее перспективным направлением решения проблемы, связанной с обмеления русла реки Волги, является строительство подпорной плотины, совмещенной с автодорожным мостом около пос. Большое Козино Нижегородской области. По оценкам специалистов, такое сооружение позволяет повысить уровень воды в реке без участия Чебоксарского водохранилища, т. к. на время строительства будет увеличен сброс воды из Рыбинского водохранилища, что даст возможность судам проходить проблемный участок между г. Городцом и г. Нижним Новгородом. Примерная стоимость строительства этого гидросооружения 10 млрд. рублей, что в три раза меньше суммы, предусмотренной на решение проблемы мелководья р. Волги путем наполнения до проектной отметки Чебоксарского водохранилища. Кроме того, возведение плотины и совмещенного с ним автодорожного моста, положит начало строительству объездной дороги из г. Москвы в г. Киров, что снимет нагрузку на городские дороги и улучшит экологию г. Нижнего Новгорода.
В туристском аспекте главными проблемами отрасли круизного туризма является, прежде всего, отсутствие развитой береговой инфраструктуры, т. е. необорудованность или недостаточная оборудованность «зеленых стоянок», причалов и речных вокзалов.Кроме этого, развитие сферы круизного туризма в России тормозит слабое продвижение турпродукта на российский и международный туристские рынки.

Справиться с этим одной, пусть и крупной туристской фирме не под силу, поэтому необходима массовая пропаганда этого вида отдыха на уровне государства. На данный момент единой программы развития круизного туризма в России пока нет. В обслуживании туристов, следующих по р. Волге, важное место должно занять их обеспечение краеведческой литературой, прежде всего, путеводителями. К сожалению, существующие путеводители не отвечают сегодняшним требованиям и в большинстве своем из рядно устарели как по содержанию, так и по оформлению. В связи с этим, снижается эффект от воздействия круизного туризма и сужается просветительская значимость сферы туризма.

Косвенными, не влияющими непосредственно на развитие туризма, но имеющими влияние на эстетическое восприятие туристов, являются экологические проблемы, к которым, в первую очередь, можно отнести качество воды реки Волги. Река в своем нынешнем виде представляет собой непрерывную цепь искусственных водохранилищ, которые заселены густой массой сине-зеленых водорослей.

Неоценимый ущерб принесло создание этой цепи водохранилищ экосистеме Волжского бассейна и многим сферам деятельности человека. Последствия строительства водохранилищ сказались и на процессе самоочищаемости реки Волги, которая полвека назад считалась питьевой рекой, а сейчас ухудшилась в десятки раз. В волжской воде обнаружено более миллиона химических соединений, многие из которых токсичны. Водохранилища вызывают подпор грунтовых вод, который простирается полосой от десятков метров до нескольких километров от берегов, вызывая подтопление, усиливая промерзание почв, что сопровождается лавинообразным обрушением правого берега р. Волги, его подмывом, сползанием и оседанием грунтов.

Это приводит к разрушению фундаментов, строений в городах и селах, к вымоканию сельскохозяйственных культур, к деградации лесов.
Но, пожалуй, самой животрепещущей экологической проблемой р. Волги является вымирание многих ценных пород рыбы. Плотины водохранилищ отсекли места нагула рыб от нерестилищ и не дают возможности рыбе жить и плодиться, что поставило на грань вымирания знаменитое волжское осетровое стадо. Не все вышеперечисленные проблемы имеют равную актуальность: какие-то требуют скорейшего решения, а некоторые подразумевают более кропотливую и долгосрочную работу. Круизный рынок относительно стабилен и доходен даже при существующих трудностях, но для благополучного и успешного развития круизного туризма необходимо устранение всех препятствий.

2.2. Перспективы развития круизного туризма в России

В мире насчитывается более 150 морских круизных компаний - греческих, итальянских, испанских, американских, датских, норвежских. К наиболее известным перевозчикам в сфере морских круизов относятся Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. С каждым годом число круизных компаний увеличивается, так как увеличивается число туристов, проявляющих интерес к круизам. В 1980 г. насчитывалось 1,5 млн туристов морских круизов, в 1993 г. - 4,5 млн, в 1996 г. - 6,5 млн, в 2003 г. - 9 млн, в 2006 г. эта цифра достигла 12 млн туристов. С начала 1980 х гг. растет и количество круизных судов. В 1985 г. насчитывалось 120 морских круизных судов, в 1994 г. - 175, в 2003 г. - 327, а в 2006 г. количество морских круизных судов составило 387. Происходит не только количественный, но и качественный рост морских круизных перевозок и судов. Круизные суда, как и гостиницы, оцениваются по целому ряду критериев, после чего им присваивается определенное количество звезд. Используются следующие критерии: судно и его оснащение, состояние кают, питание, обслуживание, развлекательные программы, ассортимент дополнительных услуг на борту.

Круизные путешествия 📙 Курсовая → 🆔 113623