Обоснование мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности порта Керчь

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..2

Раздел 1.Характеристика Морского торгового порта Керчь

    1.1.Геополитическое  месторасположение…………………………………….3

    1.2.Нормативно-правовая  база функционирования порта……………………3

    1.3. Портовые мощности……………………………………………………….11

    1.4. Особенности структуры предприятия……………………………………13

    1.4. Внешняя среда порта…………………………………………………........16

    1.5. Внутренняя среда порта…………………………………………………...17

Раздел 2.Оценка уровня конкурентоспособности  порта.

    2.1. Определение  факторов конкурентоспособности  порта………………….18

    2.2. Расчет показателей  деловой активности и конкурентоспособности  порта…………………………………………………………………………….......19

    2.3. Комплексная  рейтинговая оценка уровня конкурентоспособности     порта…………………………………………………………………………………23

Раздел3. Обоснование мероприятий  по повышению уровня конкурентоспособности  порта  Керчь.

    3.1. Теоретическое  обоснование мероприятий по повышению  уровня конкурентоспособности порта…………………………………………………….25

3.2. Определение влияния мероприятий на уровень конкурентоспособности порта…………………………………………………………………………………27

Выводы……………………………………………………………………………...29

Литература………………………………………………………………………….34

 

 

 

 

 

                                                     Введение

            Порты государств являются базой экспортно-импортных операций, доходы которых влияют на развитие национальной экономики. В условиях глобализации экономических процессов морские торговые порты способны не только обслуживать уже созданные производственные и транспортные структуры, но и формировать такие которые соответствовали бы стратегии развития целых регионов. Данные предприятия за последние десятилетии из простых пунктов перевалки грузов с морского на другие виды транспорта и в обратном порядке, стали превращаться в важные центры организации внешней торговли и  являться основными ключевыми звеньями, не только разных стран,  но и больших регионов мира, давая возможность экономического развития многих государств.

          Конкурентоспособность морского торгового порта не абсолютна по своему содержанию, а относительна. С одной стороны, ее оценивают по отношению к конкурентоспособности  других портов или отдельных перегрузочных комплексов, с другой – по отношению к интересам клиента, потребности которого удовлетворяются в ходе портового обслуживания.

Кроме того, клиенты порта  по-разному оценивают отдельные  показатели   конкурентоспособности  портовых услуг, основными из которых  являются их стоимость (аккордные ставки, портовые сборы), качество (соблюдение договорных сроков, сохранность грузов при погрузо-разгрузочных работах и хранении), уровень информационного обеспечения и т.д.

          Новые мощности, технологические решения, технические средства, повышения квалификации портовых работников, упрощение таможенных процедур, усовершенствование управления работой портов, усиление маркетинговой работы – это только незначительная часть проблем, которые должны решать специалисты морских торговых портов, по обеспечению конкурентоспособности порта.

 

           Раздел 1. Характеристика морского торгового порта Керчь

1. Геополитическое местоположение

          Керченский морской торговый порт играет важнейшую роль в международных морских перевозках в Азово- Черноморском регионе. Порт расположен на берегу незамерзающей Керченской бухты. Подходной канал порта отходит от Еникальского колена Керчь- Еникальского канала (актив) в 1,1 мили к ESE от мыса Белый и ведет к Широкому молу порта. На побережье Керченского пролива самые холодные месяцы - январь и февраль. Большую часть года преобладают ветры NE, отличающиеся значительной скоростью и продолжительностью. Летом часты ветры южных направлений. Ветры со скоростью 21-24 м/с редки. Штилей мало. 
          Туманы наиболее часты с ноября по март. Осадки чаще выпадают с ноября по март-апрель. Грозы наиболее вероятны с мая по октябрь-ноябрь, когда в среднем наблюдается до 3-5 дней с грозой в месяц.

           Порт открыт для захода судов круглый год. В период обледенения из-за постоянной смены течений и направления ветра может наблюдаться движение льда. В таких условиях разрешение на проход судна дает центр регулирования движением судов (ЦРДС) в каждом отдельном случае.

2. Нормативно-правовая база функционирования порта

Основу нормативной  базы морского транспорта Украины составляют:

1.Законы Украины, а также нормативно-правовые акты, утверждаемые постановлениями Верховной Рады, Указами Президента, декретами Кабинета Министров и приказами соответствующих государственных органов Украины, которые подлежат государственной регистрации в Министерстве юстиции;

2.Межгосударственные стандарты (МДСТ) и государственные стандарты Украины (ДСТУ);

3.Ведомственные нормативные документы морского транспорта Украины с отметкой индексом КНД 31, охватывающие все направления деятельности морского транспорта, которые утверждаются приказами министра транспорта Украины или директора ДМРТУ.

К основным законодательным  актам и постановлениям Украины, регламентирующим сервисную деятельность, относятся:

• - Конституция Украины (от 28.06.98г.) Статья 9 гласит, что «Действующие международные договоры, согласие на которые дала Верховная Рада Украины, являются частью национального законодательства Украины ...». Таким образом, частью национального законодательства являются все международные конвенции, к которым присоединилась Украина.
• - Гражданский кодекс Украины, который определяет право собственности, различные виды обязательств в хозяйственной деятельности, порядок передачи прав и полномочий и др.
• - Кодекс Украины об административных правонарушениях.
• - Уголовный кодекс Украины, предусматривает различные виды ответственности за причиненный ущерб и т.п.
• - Закон Украины «О предпринимательстве».
• - Закон «О предприятиях».
• - Закон Украины «О внешнеэкономической деятельности».
• - Законы общего действия, определяющие основные требования к субъектам предпринимательской деятельности.

К экономическим законам, регламентирующим финансово-хозяйственные  отношения государства и субъектов  предпринимательской деятельности, относятся:

• - Закон Украины «О налогообложении прибыли предприятий»;
• - Закон Украины «О налоге на добавленную стоимость»;
• - Закон Украины «Об акцизах»;
• - Закон Украины «О лицензировании отдельных видов деятельности»;

И другие законы.

Законодательные акты, связанные  с защитой интересов государства  в определенных сферах:

• -  Закон Украины «О государственной границе»;
• - Таможенный Кодекс Украины;
• - Акты, регламентирующие санитарные, карантинные правила прохождения груза через таможенную территорию Украины и др.
• - Специальные нормативные акты, связанные с деятельностью транспорта:

1. Закон Украины "О транспорте" (от 10.11.94г.)

2. Закон Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности».

3.Водный Кодекс (от 06.06.95 г.)

4. Кодекс торгового мореплавания (от 23.05.95г);

5.Устав железных дорог Украины;

6.Устав автомобильного транспорта;

7. Правила перевозок различных видов грузов;

8. Нормативные документы, выдаваемые Министерством Транспорта Украины;

9. Нормативные документы, выдаваемые ГАИ.

10. Различные нормативные акты местного характера.

 

Обязательные  постановления по керченскому морскому торговому порту и порту Крым

           Обязательные постановления (в дальнейшем - ОП) по Керченскому морскому торговому порту (КМТП) и порту Крым изданы в соответствии со статьей 78 Кодекса торгового мореплавания (КТМ) Украины, являются дополнением Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах и на подходах к ним (Общие правила) и включают в себя: 
а) Приложение № 1 - Правила плавания судов в зоне действия Центра регулирования движения судов (ЦРДС) в Керченском проливе; 
б) Приложение № 2 - Пограничные и таможенные правила порта; 
в) Приложение № 3 - Положение о Центре регулирования движения судов в Керченском проливе. 
1.2. Настоящие ОП по КМТП и порту Крым отражают специфические особенности судоходства в Керченском проливе. 
1.3. Требования настоящих ОП распространяются на территорию и акваторию КМТП и акваторию порта Крым, на акваторию Керчь-Еникальского канала (КЕК), Керченского подходного канала (КПК), в части регулирования движения судов - на Керченский перегрузочный рейд (район якорной стоянки № 452), фарватеры № 52, 50, на рекомендованный путь № 45 (РП №45), районы якорных стоянок № 450, 453, 471, на зону паромной переправы (ЗПП) и обязательны к исполнению судами всех флагов, а также организациями, предприятиями, учреждениями и отдельными лицами, осуществляющими свою деятельность в пределах границ вышеуказанных территорий и акваторий. 
1.4. Незнание требований Общих правил и ОП не освобождает от ответственности за их нарушение. 
1.5. Контроль за выполнением настоящих ОП возлагается на Инспекцию Государственного портового надзора, ВОХР порта и паромной переправы, администрацию Государственной судоходной компании (ГСК) "Керченская паромная переправа", санитарно-карантинный отдел в КМТП - в части, их касающейся. 
1.6. Территория КМТП определена решением исполкома Керченского Совета народных депутатов в 1996 г. 
1.7. Внутренняя акватория КМТП ограничена линиями, соединяющими точки №№ 1,2,3,4, 5,6,7,8 и линиями, разделяющими акваторию КМТП и судоремонтного завода между точками 1', 2', 3', 4', 1:

1. 45°21'32" С 36°28'72" В
2. 45°21'32" С 36°28'96" В
3. 45°21'38" С 36°28'04" В
4. 45°21'38" С 36°28'12" В
5. 45°21'22"С 36°28'31" В
6. 45°21'14"С36°28'35" В
7. 45°21'36"С 36°28'37" В
8. 45°21'83"С 36°28'57" В
9. 45°21'63"С 36°28'97" В
10. 45°21'46"С 36°28'02" В
11. 45°21'36"С 36°28'76" В
12. 45°21'39"С 36°28'70"В
13. 45°21'32"С 36°28'72" В

1.8. Акватория порта Крым  ограничена линиями между точками  №№ 1,2,3,4 и береговой чертой:

1. 45°22'11" С 36°37'86" В
2. 45°21'86" С 36°38'26" В
3. 45°21'51" С 36°37'90" В
4. 45°21'70" С 36°37'45" В

Отведенными порту акваториями  являются:  
а) внутренняя акватория КМТП;  
б) акватория Керченского подходного канала шириной 80 метров и охранной зоной шириной 100 метров от правой и левой бровок канала - от южной границы внутренней акватории порта до пересечения с охранной зоной левой бровки Еникальского колена КЕК, с расширением, примыкающим к зеленой бровки КЕК, от буя № 21 КЕК до буя № 25 КЕК, служащим для обеспечения безопасного поворота судов с КЕК на КПК и обратно; 
в) акватория КЕК шириной 120 метров от буя № 1 до буев №№ SI-52 с Павловским, Бурунским, Еникальским и Чушкинским коленами, с охранной зоной шириной 100 метров от правой и левой бровок канала. 
1.10. Отведенной Государственной судоходной компании "Керченская паромная переправа" акваторией является акватория, указанная в п. 1.8. настоящих ОП. 
1.11. Район, смежный с акваторией порта и расположенный южнее линии, соединяющей огонь Генуэзского мола с точкой № 1 внутренней акватории КМТП (широта -45°21 '32" С, долгота - 36°28'72" В) и район на звпад прилегющий к минному причалу возле м.Белый Керченской бухты, ограниченный координатами: 
т.1 широта 45°19'13" С долгота 36°29'12" В 
т.2 широта 45°19'23" С долгота 36°29'15" В  
т.3 широта 45°19'21" С долгота 36°29'26" В 
и береговой линией , является запретным для плавания всех судов и плавсредств гражданских ведомств, организаций и частных лиц. 
Регулирование входа(выхода), передвижения кораблей(судов), катеров и других плавсредств в данных районах осуществляется с разрешения ОД в/ч 1472. 
1.12. Малотоннажными судами в толковании настоящих ОП определены: 
- самоходные суда до 300 б.р.т. 
- несамоходные суда до 500 б.р.т. 
1.13. Порядок обеспечения лоцманами судов МРХ или других ведомств, следующих в Керченский морской рыбный порт, определен Обязательными постановлениями по Керченскому морскому рыбному порту. 
1.14. В Керченском проливе действует система регулирования движения судов, в которую входят Центр регулирования движения судов (ЦРДС) на мысе Змеиный (позывной "Керчь-радио-4" на 14-ом канале УКВ-радиосвязи), выносные радары в Керчь-крепости и на Еникальском маяке. 
1.15. Для судов, следующих из/в порты Керченского пролива и транзитом по КЕК, пользование услугами ЦРДС обязательно. 
Согласно ст.115 Кодекса торгового мореплавания Украины (КТМУ) с , судов взимается сбор за регулирование движения судов (РДС), установленный Министерством транспорта Украины по согласованию с Министерством экономики, приказ от 27.06.96 года № 214. 
ЦРДС оказывает следующие услуги: 
а) определение порядка движения и назначение режима плавания судов в зоне действия ЦРДС; 
б) регулирование движения судов и контроль за движением судов; 
в) контроль за выполнением судами требований Обязательных постановлений по порту в части судоходства; 
г) выдача по запросу информации судам об их местоположении, имеемой метеорологической информации; 
д) радиолокационная проводка судов; 
е) организация лоцманских проводок судов, следующих: транзитом по КЕК, в порты и из портов Керченского пролива; 
ж) контроль за соблюдением судами Правил плавания в Керчь-Еникальском канале; 
з) информирование судов о работе дноуглубительных караванов; ь, и) контроль за положением плавучих СНО и передача информации на суда о состоянии и положении СНО, 
к) содействие аварийно-спасательным операциям и судам, выполняющим спецработы; 
л) связь с судовладельцами и взаимодействующими организациями по информированию их на договорной основе о движении судов. 
1.16. Порт не несет ответственности за возможную задержку судна в случаях: 
а) отсутствия в порту свободных дежурных лоцманов; 
б) невозможности доставки лоцмана из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий; 
в) рекомендаций ЦРДС воздержаться от прохода КЕК; 
г) запрета прохода судов капитаном порта при наличии особых обстоятельств; 
д) занятости каналов другими судами.

Подход и отход судов 
Информация о подходе судна, следующего в порт, дается за 48 часов, повторно - за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода к Керчь-Еникальскому каналу. 

Режим плавания 
Длина пролива - 22 мили, наибольшая ширина между Керчью и восточным краем Таманского залива - 22.5 мили, наименьшая - 8 миль между мысами Хрони и Ахиллеоон.

Керчь- Еникальский канал доступен для судов длиной до 215 м, с осадкой до 8 м. Капитан порта Керчь дает разрешение на вход в канал судов больших размеров в каждом отдельном случае.

Плавание  по Керчь-Еникальскому каналу судов длиною более 160 м, с осадкой более 6 м осуществляется только в светлое время суток. Вход судов в Керчь-Еникальский канал в период туманов, снегопада, мглы, ливневых дождей, при скорости ветра более 14 м/с запрещается. В Керченском проливе действует система регулирования движением судов. Суда, следующие в порты Керченского пролива и транзитом по Керчь-Еникальскому каналу, обязательно должны пользоваться услугами Центра регулирования движением судов.

Скорость  судов не должна превышать: на всем протяжении Керчь-Еникальского канала для судов осадкой более 5м- 10 узлов, для меньших судов- 12 узлов; на подходном канале КМТП- 7 узлов. 

Лоцманская проводка 
Лоцманы порта осуществляют лоцманскую проводку в порт Керчь, по Керчь-Еникальскому каналу и во все порты Азовского моря. Лоцманская проводка по КЕК обязательна для всех судов под иностранным флагом; судов СНГ с осадкой более 4,5 м или длиной более 120 м; судов в аварийном состоянии; нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы; судов с ядерной энергетической установкой; в других случаях по решению капитана порта.

  От лоцманской проводки по Азовскому морю освобождаются: суда с осадкой до 5 м, капитаны которых трижды проходили с лоцманом на борту по Азовскому морю в порты Украины и получили письменное разрешение от капитанов этих портов на право самостоятельного плавания; транзитные суда, капитаны которых имеют разрешение на плавание по КЕК без лоцмана, выданное капитаном порта. Заявка на лоцмана подается в адрес ЦРДС с информацией о подходе. При выходе из порта - за два часа до выхода. 

Буксирное обеспечение 
Для обеспечения безопасности поворота судов с КЕК на подходной канал порта и в обратном направлении использование буксиров обязательно. 
При швартовых операциях все суда вместимостью более 500 БРТ должны пользоваться портовыми буксирами.

3. Портовые мощности

Мощности порта позволяют  перерабатывать 2,5 млн т грузов в год. Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать генеральные грузы (металлопродукция, оборудование и др.), навалочные грузы (ферросплавы, чугун, металлолом, окатыши), контейнеры, колесную автотехнику, зерно насыпью. 
В порт могут заходить суда длиной до 200 м, с осадкой до 8,3 м.

В порту 1 производственный перегрузочный комплекс. Порт располагает 7-ю причалами общей длиной 1224 м.

Подъездные железнодорожные  пути позволяют обрабатывать грузы  по фронту и в тылу причалов. Общая  площадь открытых складов - 139639 кв.м.

Специализация причалов.

№ Причала	Груз	Длина причала (м)	Глубина у причала (м)	Открытая складская площадь		Крытые складские помещения
				Площадь, м2	Вместимость, т	Площадь, м2	Вместимость, т
1	Ген.грузы/навалочные	230,00	6,7	5020,0	1500	4499,00	5000,0
2	Вспомогательный	130,00	3,8-4,2	-	-	-	0,0
3	Ген.грузы/навалочные	258,05	6,7	10727,0	34000	1515,00	4300,0
4	Ген.грузы/навалочные	179,30	8,1	16768,0	51000	3053,00	24424,0
5	Ген.грузы/навалочные	222,61	8,1	4873,0	15000	3446,70	0,0
6	Ген.грузы/навалочные	197,60	8,1	20454,0	65000	453,30	350,0
7	Ген.грузы/навалочные	214,40	8,1	20454,0	85000	540,00	1500,0
8	Ген.грузы/навалочные	160,40	3,0	3466,0	17330	-	0,0
9	Ген.грузы/навалочные	194,60	6,5	4679,0	23395	4856,00	0,0
10	Ген.грузы/навалочные	221,00	6,5	17102,7	68410	-	0,0

Схема причалов Керченского  морского торгового порта:

Производственно-перегрузочный                                Производственно-перегрузочный  
комплекс №1                                                                    комплекс №2

                                                                                          

 

 

 

 

 

В порту имеются 7 крытых складов для хранения генеральных  грузов общей площадью 11812 кв.м, вмещающих 82987 т грузов.

 

№ Склада	Специализация	Площадь, м2	Вместимость, т
ППК-1 1	Зерно	2567,0	5000,0
2	Стекло/Сода (биг-беги)	1932,0	2100,0/4900,0
3	Сода (биг-беги)	1515,0	4300,0
4	Зерно/Стекло	1538,0	2500,0
5	-	-	-
6	Зерно	453,0	350,0
7	Сода (биг-беги)	540,0	1500,0
ППК-2 1	Удобрение (мешки)/Сода (биг-беги)	2480,0	19840,0
2	Удобрение (мешки)/Сода (биг-беги)	1728,0	13824,0
3	Удобрение (мешки)/Сода (биг-беги)	648,0	5184,0

 

4. Особенности структуры предприятия

 

Организационная структура 

1. Начальник порта
2. Главный инженер

2.1. Зам.главного инженера

2.2. Отдел гидроинженерных сооружений и капитального строительства

2.3. Проектноконструкторское бюро (ПКБ)

2.4. Служба охраны окружающей  среды

2.5. Ремонтно-строительный  участок

2.6. Автоколонна

2.7. Служба тех. надзора

2.8. Комплекс социально-бытового  обеспечения

2.9. Отдел связи и электронавигации

2.10. Электрохозяйство

2.11. Комплекс механизации

2.12. Портовые мастерские

2.13. Судоремонт

3. Зам.начальника порта по флоту и организации работ на рейде

3.1. Портовый флот

3.2. организация работ  на рейде

4. Зам.начальника порта по эксплуатации

4.1. Производственно-перегрузочный  комплекс № 1

4.2. Группа по организации  и нормированию труда

4.3. Бюро планирования  и учета ПРР

4.4. Группа учета рабочего  времени

4.5. Группа первичного  учета грузов

4.6. Блок бытовок

4.7. Производственно-перегрузочный  комплекс № 2

4.8. Отдел технического  обеспечения ПРР

4.9. Диспетчерская служба

5. Зам.начальника порта по внешнеэкономическим связям и коммерческой работе

5.1. Транспортно-экспедиторская  контора

5.2. Отдел коммерческой  и маркетинговой работы, логистики  и планирования грузов (ОкиМР, ЛиПГП)

5.3. Бюро № 1 ОкиМР, ЛиПГП

5.4. Бюро № 2 ОкиМР, ЛиПГП

6. Зам.директора порта по экономике и финансам

6.1. Агентско-шипчандлерский отдел

6.2. Отдел организации  труда и заработной платы и  цен

6.3. Информационно-вычислительный  центр

6.4. Отдел экономического  прогнозирования и анелиза

6.5. Отдел экономической  политики и стратегического развития  порта

7. Зам.начальника порта по социальным вопросам и снабжению

7.1. Отдел производственного  снабжения

7.2. Служба социально-бытового  обеспечения

7.3. Отдел материально-технического  обеспечения

7.4. Административно-хозяйственный  отдел

7.5. Детские ясли-сад

7.6. Врачебно-медецинский пункт

7.7. Общежитие

8. Капитан порта

8.1. Инспекция государственного  портового надзора

8.2. Отдел инспекции

8.3. Государственная морская  лоцманская служба

8.4. Центр регулирования  движения судов (ЦРДС)

8.5. Морской спасательный  координационный подцентр

8.6. Дипломно-паспортное бюро

9. Главный бухгалтер

9.1. Бухгалтерия

9.2. Расчетная группа

9.3. Материальная группа

9.4. Финансово-доходная группа

10. Зам.начальника порта по охране труда

10.1. Служба охраны труда

11. Помощник начальника порта по общим вопросам
12. Отдел внутренних проверок и ревизий
13. отдел кадров

13.1. УКК

14. Служба безопасности движения
15. Первый отдел
16. Второй отдел чрезвычайных ситуаций и гражданской защиты населения
17. Юридическая служба

17.1. Отдел по договорно-претензионной  работе

18. ВОХР и сторожевая охрана
19. Пожарная охрана порта
20. Грузовой причал южной косы
21. Железнодорожный участок

 

5. Внешняя среда порта

 

         Внешняя среда - это совокупность активных хозяйствующих субъектов, экономических, общественных и природных условий, национальных и межгосударственных институционных структур и других внешних условий и факторов, действующих в окружении предприятия и влияющих на различные сферы его деятельности.           

          Внешнюю среду подразделяют на:  
- микросреду  - среду прямого влияния на предприятие, которую создают поставщики материально-технических ресурсов, потребители продукции (услуг) предприятия, торговые и маркетинговые посредники, конкуренты, государственные органы, финансово-кредитные учреждения, страховые компании и др. контактные аудитории.  
- макросреду, влияющую на предприятие и его микросреду. Она включает природную, демографическую, научно-техническую, экономическую, экологическую, политическую и международную среду.