Обоснование рационального состава и план эксплуатаций машинно-тракторного парка отделения аграрного

Министерство  сельского хозяйства 

российской  федерации 

Алтайский государственный  аграрный университет 

Кафедра: Эксплуатации машинно-тракторного парка 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект

Тема: «Обоснование рационального состава и план эксплуатации машинно-тракторного парка отделения аграрного

предприятия» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил  студент 253 гр.:

Шапорев А.Ю.

Проверил:

Завора  В.А. 
 
 
 
 
 
 
 

Барнаул 2008 
Задание 1.

Расчет  состава машинно-тракторных агрегатов 

 
 
 
 

Задание 2. 

 
 
 

 

Оглавление 

 

 

      Введение

     Современное сельское хозяйство – высоко оснащенная энергетическая отрасль. Ускорение научно-технического прогресса, высоко эффективное использование накопленного производственного потенциала и укрепление материально-технической базы сельского хозяйства, всех отраслей агропромышленного комплекса (АПК), ведет к внедрению более мощных, энергонасыщенных тракторов, работающих на повышенных скоростях; широкозахватных гидрофицированных агрегатов, новых комбайнов для зерновых и технических культур, электрифицированных и автоматизированных средств механизации в кормопроизводстве, животноводстве и других отраслях.

     Основные  задачи по ускорению темпов развития механизации, автоматизации производственных процессов и улучшения эффективности использования  сельскохозяйственной техники завершение комплексной механизации производственных процессов; дальнейшее развитие новых энергосберегающих индустриальных технологий, совершенствования конструкций сельскохозяйственной техники; повышение эксплуатационной и ремонтной технологичности машинотракторного парка; увеличение долговечности сельскохозяйственной техники, внедрение автоматических устройств, позволяющих поддерживать технологические и технические режимы работы и регулировки агрегатов в оптимальных пределах; разработка и создание автоматизированных систем управления машинотракторным парка в хозяйстве.

     Оснащение сельскохозяйственного производства новой,  совершенной техникой требует  разработки системы организационных, технических и других мероприятий по реализации её потребительских качеств и эффективному использованию.

     Основные  направления дальнейшего развития науки разработка и решение вопросов совершенствования использования технического потенциала на основе внедрения новых энергосберегающих и влагосберегающих прогрессивных технологий, оптимального проектирования и планирования производственных процессов в условиях  их комплексной механизации и автоматизации с использованием ЭВМ, оперативного управления МТА и МТП путем развития АСУ.

     Целью курсового проекта является определением оптимального состава МТП на летний период с полным набором сельскохозяйственной техники, для того чтобы все виды работ выполнялись в лучшие агротехнические сроки и с хорошим качеством. 

 

      1. Расчет состава  машинно-тракторных  агрегатов

     1.1 Определение состава рабочей части машинно-тракторного агрегата.

     1.1.1 Агротехнические требования.

• отклонение средней глубины обработки от заданной не более 1-2 см;
• полный оборот пласта;;
• высота гребней не более 7 см;
• сорные растения корневые остатки и внесенные удобрения полностью запаханы;
• отсутствие огрехов, незапаханных смежных и поворотных полос;
• отсутствие крупных глыб.

     1.1.2 Принимаем диапазон оптимальных скоростей движения агрегата, обеспечивающих качественное выполнение пахоты.

V=8-12 км/ч.

     1.1.3 Выбираем рабочие передачи, значения скорости и значения силы тяги.

 

     1.1.4 Определение количества плужных корпусов, которые может агрегатировать заданный трактор на выбранных передачах.

      _(1.1.)

_{где Р^НКР – тяговое усилие на крюке трактора ,кН;}

_{Gmp – вес трактора, кН;}

_{i – рельеф поля, %;}

_{ξR – коэффициент использования номинальной силы тяги; [2, табл. 3]}

_{RКП – тяговое сопротивление одного корпуса плуга, кН.}

     _(1.2.)

_{где KU – удельное сопротивление плуга при вспашке почвы, кН/м².}

     _(1.3.)

_{где К0 – удельное сопротивление плуга при вспашке со скоростью V0=5 км/ч, кН/м²; [2, табл. 4]}

_{VP – скорость, на которой определяется удельное сопротивление, км/ч;}

_{bКП – ширина захвата одного корпуса плуга, м;}

_{h – глубина вспашки, м;}

_{gКП – вес плуга, приходящийся  на один корпус, кН.}

_{,      (1.4.)}

_{где GПЛ – вес выбранного плуга, который может агрегатироваться, с заданным трактором, кН; [2, табл. 6]}

_{nКП – количество корпусов;}

_{С – поправочный коэффициент, учитывающий вес почвы на корпусах плуга.}

  _{– для всех  передач,}

_{II передача.}

III передача.

IV передача.

     _{1.1.5 Определение тягового сопротивления плуга на выбранных передачах трактора с учетом сопротивления борон.}

   _(1.5.)

_{где K’U – удельное тяговое сопротивление борон, кН/м.}

      _(1.6.)

где К – удельное сопротивление борон при движении со скоростью V₀=5 км/ч, кН/м; [2, табл. 4]

Т_П – коэффициент, характеризующий темп прироста сопротивления на 1 км повышения рабочей скорости от начального значения при V₀=5 км/ч; [2, табл. 5]

b_б – ширина захвата звена бороны, м; b_б=0,96 м;

n_б – количество борон в агрегате.

      _(1.7.)

_{II передача.}

_{III передача.}

_{IV передача.}

     1.1.6 Определение коэффициента использования тягового усилия трактора на заданных передачах.

      _(1.8.)

_{II передача.}

_{III передача.}

_{IV передача.}

     1.1.7 Расчет скорости движения агрегата на выбранных передачах трактора.

      _(1.9.)

_{где VP – рабочая скорость движения, км/ч;}

_{VT – теоретическая скорость движения трактора, км/ч;}

_{δ – буксование трактора, %. [2, табл. 2]}

_{II передача.}

_{III передача.}

_{IV передача.}

     _{1.1.8 Расчет производительности агрегата в физических гектарах за 1 ч чистого рабочего времени.}

     _(1.10.)

_{где βК – конструктивная ширина захвата агрегата, м. [2, табл. 7]}

      _(1.11.)

где β – коэффициент использования конструктивной ширины захвата плуга.

_{II передача.}

_{III передача.}

_{IV передача.}

_{Дальнейший  расчет ведем по II передаче.}

     1.1.9 Определение коэффициента использования рабочих ходов.

      _(1.12.)

где S_X – суммарная длина холостых ходов в загоне, м;

S_P – суммарная длина рабочих ходов загоне, м.

      _(1.13.)

где L’_P – длина рабочего хода агрегата, м;

B_P – рабочая длина захвата агрегата, м.

      _(1.14.)

     _(1.15.)

_{где СОПТ – оптимальная ширина загона, м;}

R_U – минимальный радиус поворота агрегата, м. [2, табл. 9]

      _(1.16.)

_{где L – длина обрабатываемого участка, м;}

_{Е – ширина поворотной полосы агрегата, которая должна быть кратной ширине захвата агрегата, м.}

     _(1.17.)

_{где ι=0,5ιа – для прицепных машин;}

_{ι=0,12ιа – для навесных машин;}

_{ιа – кинематическая длина агрегата, м;}

      _(1.18.)

_{где ιтр – кинематическая длина трактора, м;}

_{ιрл – кинематическая длина плуга, м. [2, табл. 10]}

            _(1.19.)

где n_ХП – количество петлевых поворотов в загоне;

n_Хб – количество бес петлевых поворотов в загоне;

_{ιХб – длина одного бес петлевого холостого поворота, м;}

_{ιХП – длина одного холостого петлевого поворота, м.}

       _(1.20.)

       _(1.21.)

      _(1.22.)

          _(1.23.)

_{где Сd – действительная ширина загона, м.}

     _(1.24.)

где n – целое число.

 

     _{1.1.10 Определение коэффициента использования рабочего времени смены.}

      _(1.25.)

   _(1.26.)

_{где ТР – чистое рабочее время, ч;}

_{ТХ – время, затрачиваемое на холостые повороты и заезды агрегата, ч;}

_{ТПЕР – время, затрачиваемое на внутрисменные переезды агрегата с участка на участок, ч;}

_{ТТО – время, затрачиваемое на техническое обслуживание агрегата, применяется в зависимости от вида сельскохозяйственной техники; [2, табл. 11]}

_{ТТН – время простоев по техническим неисправностям, ч;}

_{ТМЕТ – время простоя агрегата по метеорологическим причинам, ч;}

_{ТОРГ – время простоя агрегата по организационным причинам, ч;}

_{ТФ – время на остановки по физиологическим причинам, в зависимости от факторов, влияющих на усталость механизатора, ч;}

_{ТТЕХН – время, затрачиваемое на технологическое обслуживание агрегата, ч. [2, табл. 12]}

_{ТТН, ТМЕТ, ТОРГ – не нормируются, так как их невозможно учесть, поэтому в дальнейших расчетах они во внимание приниматься не будут.}

    _(1.27.)

_{где τХ – коэффициент, учитывающий продолжительность поворотов.}

      _(1.28.)

       _(1.29.)

_{где tПП – время, затраченное на подготовку агрегата к переезду;}

_{LПЕР – расстояние одного переезда между загонами или полями, км; [2, табл. 13]}

V_Х – скорость движения агрегата.

     _(1.30.)

_{где nПЕР – количество переездов в течении смены.}

     _{1.1.11 Определение сменной производительности агрегата.}

          _(1.31.)

     _{1.1.12 Определение расхода топлива на один условный эталонный гектар (у.э.га) обработанной площади.}

   _(1.32.)

_{где GP, GX, GПЕР, GО – средние часовые расходы топлива двигателем трактора соответственно при рабочем движении агрегата, при холостом движении и переездах агрегата, на холостой работе двигателя при остановке агрегата, кг/ч; [2, табл. 15]}

_{Т0 – продолжительность остановок агрегата на загоне в течение смены с работающим двигателем, ч.}

           _(1.33.)

_{где λ – коэффициент перевода объема сельскохозяйственных работ в условные эталонные гектары. [2, табл. 21, 21а]}

_λ=1,25.

     _{1.1.13 Экономическая оценка агрегата.}

        _(1.34.)

_{где SO – удельные эксплуатационные затраты, р/у.э.га;}

_{ΣSO – сумма амортизационных отчислений по всем элементам агрегата, р/у.э.га;}

_{ΣSTO – Сумма затрат на текущий ремонт и техническое обслуживание по всем элементам агрегата, р/у.э.га;}

_{STCM – затраты на основное, пусковое топливо и смазочные материалы, р/у.э.га;}

_{SЗП – затраты на заработную плату механизаторам и вспомогательным рабочим, обслуживающим агрегат, р/у.э.га.}

   _(1.35.)

_{где БТ – балансовая стоимость трактора ,которая устанавливается по данным бухгалтерского учета хозяйства или определяется умножением цены его на коэффициент, выражающий средние затраты на транспортировку и содержание снабженческих и бытовых организаций; [2, табл. 16]}

_{аРТ – норма годовых отчислений на реновацию трактора, % к балансовой стоимости;}

_{аКТ – норма годовых отчислений на капитальный ремонт трактора, % к балансовой стоимости; [2, табл. 17]}

_{ТГТ – годовая загрузка трактора, ч;}

_{БПЛ – балансовая стоимость плуга, ч;}

_{аРПЛ – норма годовых отчислений на реновацию плуга, %; [2, табл. 18]}

_{ТГПЛ – годовая загрузка плуга, ч;}

_{nЗВ – количество звеньев борон в агрегате;}

_{арб – норма годовых отчислений на реновацию звена бороны, %;}

_{Тгб – годовая загрузка звена бороны, ч;}

_{БЗВ – балансовая стоимость звена бороны, р.}

     _(1.36.)

_{где аТО, аТРПЛ, аТОб – норма годовых отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание трактора, плуга, бороны, %. [2, табл. 17, 18]}

             _(1.37.)

_{где Ц – комплексная цена 1 кг топлива, р.}

     _(1.38.)

_{где 1,0455 и 1,046 – коэффициенты, учитывающие начисления на зарплату;}

_{КНК – коэффициент, учитывающий надбавку за классность;}

_{mТР – количество трактористов-машинистов обслуживающих агрегат;}

_{fTP – дневные тарифные ставки для оплаты труда на механизированных работах. [2, табл. 19, 20]}

_{аТО=22; аТОПЛ=27; аТОб=14,}

     _{1.1.14 Затраты труда на 1 у.э.га.}

      _(1.39.)

     _{1.1.15 Определение металлоемкости агрегата по отношению к средней сменной выработке дает характеристику конструкции к скомплектованному МТА.}

          _(1.40.)

     _{1.1.16 Сводная таблица эксплуатационных показателей пахотного агрегата.}

 

_{1.1.17 Подготовка агрегата к работе.}

     _{При агрегатировании  пахотных агрегатов  следует стремиться использовать более мощные трактора. Кроме того, необходимо, чтобы размеры участков на которых предполагается работать, обеспечивали бы сменную производительность агрегата.}

     _{Подготовка  пахотных агрегатов  к работе  включает в себя подготовку трактора,  подготовку и регулировку  плуга и других орудий, входящих в  состав агрегата.}

     _{Регулируют  глубину вспашки бесступенчато путем перемещения опорного колеса при поворачивании валика рукоятки.}

     _{При правильном присоединении  плуга к трактору передний корпус должен захватывать пласты одинаковой ширины с  остатками. Не допускается перекос рамы плуга в продольной  и горизонтальной плоскости, так как это ведет к неравномерному заглублению корпусов.}