Организации грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования

Министерство  Образования Российской Федерации

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта

Уральский Государственный  Университете Путей Сообщения

(УрГУПС)

 

 

Кафедра «Станции, узлы и  грузовая работа»

 

 

 

Курсовая работа по:

«Организации  грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования»

 

 

 

 

 

 

Выполнил: ст. гр. К-317

Правдин С.С.

Проверил: ст. преподаватель

Брагин А.М.

 

 

 

 

Екатеринбург

2009

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ           3

1.   Анализ грузопотоков

1.1.Характеристика станции и промышленного района    5

1.2.Выбор типа подвижного состава и определение объёмов грузовой работы                                               

                                                                                                                                   6                                                   

1.3. Распределение объёмов работы  между грузовыми пунктами   9

2. Организация вагонопотоков               12

3. Техническое оснащение станции  и железнодорожных путей необщего  пользования

3.1. Путевое развитие парков станции              14

3.2. Выбор и расчёт количества  погрузочно-разгрузочных машин         16

3.3 Определение параметров складов              27

3.4. Проектирование грузового района  станции             33

4.    Разработка технологии работы грузовой станции            35

4.1. Информация о подходе поездов  и грузов             35

4.2. Нормирование времени на выполнение  грузовых операций          37

4.3. Основы взаимодействия  станции и железнодорожных путей  необщего пользования                  41

4.4 Построение суточного  плана-графика  работы грузовой  станции             44            ЗАКЛЮЧЕНИЕ                           46

Библиографический список                         48

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящее время  хозяйство грузовой и коммерческой работы является одним из ведущих на железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений и создание конкурентной среды.

Совершенствование грузовой и коммерческой работы направлено на полное удовлетворение спроса на перевозку  грузов, повышение качества оказания услуг и развитие предпринимательской деятельности.

Целью выполнения настоящей курсовой работы – способствовать обобщению и закреплению полученных теоретических знаний и приобретению навыков решения практических инженерных задач, а также анализа технологии работы грузовой станции с позиций транспортной логистики. В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи – проанализировать грузопоток, идущий через станцию и грузовые районы, рассмотрев при этом организацию вагонопотока; исходя из данных по грузопотоку и вагонопотоку, сделать выводы о необходимом техническом оснащении станции и железнодорожных путей необщего пользования и разработать технологию работы грузовой станции.

Существует  два вида железнодорожных путей: общего и не общего пользования.

Железнодорожные пути общего пользования – пути на станциях открытые для операций с поездами и грузами, а так же пути соединяющие станции.

Железнодорожные пути необщего пользования – подъездные пути, которые примыкают непосредственно или через другие подъездные пути к путям общего пользования и предназначены для обслуживания определённых пользователей услугами.

Объектом исследования стали – организационные, технические мероприятия, которые проводятся на железнодорожных станциях с целью ускорения погрузочно-разгрузочных работ, оптимального хранения принятых грузов,  рационализации технологии грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей.

Предметом изучения стали специализированные технические  средства, которые необходимы при проведении данных мероприятий. К таким прежде всего относятся склады, погрузочно-разгрузочные машины, путевое развитие парков станций, подвижной состав.

 

1.1. Характеристика станции  и промышленного района

 

Заданная грузовая станция  находится в железнодорожном узле, который представляет собой комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

Для обслуживания грузового  движения в узле располагается сортировочная станция, на которой выполняются операции по расформированию и формированию грузовых составов и пропуску транзитных поездов.

Для обслуживания пассажирского  движения служит пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

Грузовая станция расположена  в промышленном районе и имеет  удобную связь с сортировочной  станцией и подъезды из города. К  грузовой станции примыкает грузовой район и подъездные пути.

К операциям выполняемым  на грузовых станциях относятся:

1. Технические операции. (Расформирование и формирование  состава, подача и уборка  вагонов  на грузовых фронтах, обработка  составов по прибытию и отправлению)

2. Грузовые операции. (Погрузка, выгрузка, перегрузка сортировка  грузов)

3. Коммерческие операции. (Приём, выдача, хранение, взвешивание грузов; оформление документов, исчисление платежей, расчеты с клиентами и др.)

К грузовой станции примыкают  два подъездных пути, которые обслуживают предприятия, расположенные в промышленном районе. Подъездной путь №1 обслуживается деревообрабатывающим комбинатом, которое ежегодно получает 150 тысяч тонн круглого длинномерного леса. Подъездной путь №2 обслуживается заводом «ЖБИ», который получает ежегодно 160 тысяч тонн кирпича и отправляет 140 тысяч тонн нефтепродуктов.

 

В узле через сортировочную  станцию местный вагонопоток  в составе передаточных поездов  направляется на грузовую станцию, где  передаточные поезда расформировываются, вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Выбор типа  подвижного состава и определение  объемов грузовой работы

 

Грузовой пункт	Род груза	Род вагона	Грузоподъ-емность вагона, т	Техническая норма загрузки, т/ваг	Тара вагона, т	Длина вагона по осям автосцепки, мм
1	2	3	4	5	6	7
ГР	Тарно-штучные	КР	68	27,52	22,88	14730
	Грузы в средне-тоннажных контейнерах	ПВ-К	33	18,7	21,0	13920
	Тяжеловесные	ПЛ	70	35	20,92	14620
ПП1	Лес круглый длинномерный	ПВ с «шапкой»	33	55	21	14520
ПП2	Нефтепродукты	ЦС	66	66	27,5	12020
	Гравий	ПВ	70	76	23,9	14520

 

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено  в данный тип вагона при полном использовании его вместимости  или грузоподъемности.

 

- для тарно-штучных грузов определяется:

P_тех =g_пак * m_пак , т/ваг,

где g_пак – масса пакета; m_пак – количество пакетов в вагоне

P_тех = 0,43 * 64 = 27,52

 

- для грузов, перевозимых в среднетоннажных контейнерах определяется:

P_тех = 11*q_ку, т/ваг,

где 11 – количество условных контейнеров, размещающихся в вагоне, шт;

 q_ку – загрузка условного контейнера, т/конт,

 

q_ку = , т/конт,

где a₃, a₅ – доли в соответственно 3-х и 5 – тонных контейнеров;

q₃, q₅ – загрузка нетто соответственно 3-х и 5-тонного контейнера.

 

q_ку = = 1,3

P_тех = 11 * 1,7 = 18,7

 

- для тяжеловесных  грузов определяется:

P_тех = 0,5 * P_гр, т/ваг,

где P_гр – грузоподъемность вагона, т.

P_тех = 0,5 * 70 = 35

 

Размер суточного вагонопотока определяется по формуле

N_сут = , ваг/сут,   где Q_сут – суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т/сут.

 

Q_сут  = , т/сут,   где Q_год – годовой грузопоток по прибытию или отправлению, тыс. т/год; К_н – коэффициент неравномерности перевозок грузов

 

Для тарно-штучных грузов по прибытию:

 

Q_сут = = 180,82

N_сут = = 5,4 = 6 вагонов

 

 

Грузовой пункт	Род груза	Кн	Грузопоток, т/сут		Вагонопоток, ваг/сут
			Приб.	Отпр.	Приб.	Отпр.
1	2	3	4	5	6	7
ГР	тарно-штучные	1,10	181	151	7	6
	грузы в СТК	1,10	302	272	17	15
	тяжеловесные	1,10	302	332	9	10
Итого по ГР			785	755	35	31
ПП1	Лес круглый длинномерный	1,15	453	-	14	-
Итого по ПП1			453	-	14	-
ПП2	нефтепродукты	1,1	-	422	-	7
	гравий	1,10	483	-	7	-
Итого по ПП2			483	422	7	7
Всего по станции			1721	1177	54	38

 

 

1.3 Распределение объёмов  работы между грузовыми пунктами

Для обеспечения своевременной  погрузки на грузовых пунктах, повышения  производительности вагонов необходимо улучшать организацию порожних вагонопотоков  путём увеличения числа сдвоенных операций, то есть максимального обеспечения погрузки грузов на станции и подъездных путях за счёт вагонов, освобождающихся после выгрузки.

Баланс порожних выгонов  по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом  по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица (таб. 1.3).

При недостатке вагонов  определённого рода можно предусмотреть  подвод их с сортировочной станции или с других грузовых пунктов, излишки вагонов отправляются также на сортировочную станцию.

 

 

- средняя статическая  нагрузка

P_ст=

т/ваг,

 

где  – количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т;

– количество вагонов, загруженных  всеми грузами на станции за сутки, ваг;

 

P_ст=

=31 т/ваг

 

 

 

- коэффициент сдвоенных операций

k_сдв=

где , – соответственно суточная выгрузка, погрузка вагонов на станции;

– суточное прибытие на станцию  порожних вагонов;

 

k_сдв=

 

- общее прибытие вагонов на станцию

N_пр=∑ N

+∑ N ваг,

 

N_пр=52+10=61 ваг

 

- общее отправление вагонов со станции

N_от=∑ N

+∑ N ваг,

 где ∑ N – суточное отправление со станции порожних вагонов.

 

N_от= 46+16=61 ваг

 

 

таблица 1.3

Баланс подвижного состава  по станции

Грузовые пункты	Род груза	Тип подвижного состава	Выгрузка, ваг/сут	Погрузка, ваг/сут	Баланс порожних вагонов		План обеспечения
					Избыток	недостаток
1	2	3	4	5	6	7	8
ГР	Тарно-штучные	КР	7	6	1	-	0/1КР на СС 0/1ПЛ на СС     0/14ПВ наСС     0/7 ЦС на СС   0/7 ПВ на СС
	Грузы в ср.т. конт.	ПВ-К	17	17*	-	-
	Тяжеловесные	ПЛ	9	10	-	1
Итого по ГР			33	31	1	1
ПП1	Лес круглый длинномерный	ПВ	14	-	14	-
Итого по ПП1			14	-	14	-
ПП2	Нефтепродукты	ЦС	-	7	-	7
	Гравий	ПВ	7	-	7	-
Итого по ПП2			7	7	7	7	Порожние
Всего по станции			54	38	24	8	При.	Отпр.
							7	23

 

Примечание: * - в том  числе 15 с гружеными контейнерами и 2 вагона с порожними контейнерами

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация  вагонопотоков

 

Заданный вагонопоток  прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как гружёные, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению.

,

Где - суточный вагонопоток по прибытию (отправлению), ваг.

- состав передаточного поезда, ваг.

= = 2

На основании полученных результатов  составляется таблица 2.1 разложения каждого  состава прибывающего и отправляемого  со станции поезда.

Количество вагонов  в составе поезда записывается в  виде дроби, где в числителе указываются гружёные вагоны, а в знаменателе – порожние.

 

 

Таблица 2.1

 

Разложение составов поездов

 

Номер поезда	Состав поезда	ГР			ПП1	ПП2
		Тарно-штучные	Ср. тонн. контейнеры	Тяжеловесные	Каменный уголь	Бумага в рулонах	Кирпич
1	2	3	4	5	6	7	8
ПРИБЫТИЕ
3601	27/4	4/0	9/0	4/1	7/0	0/3	3/0
3603	27/4	3/0	8/0	5/0	7/0	0/4	4/0
ОТПРАВЛЕНИЕ
3602	20/11	3/1	9/0	5/0	0/7	3/0	0/3
3604	20/11	3/0	8/0	5/0	0/7	4/0	0/4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Техническое оснащение станции и железнодорожных путей необщего пользования

1. Путевое развитие парков станции

 

Схема грузовой станции  выбирается с учётом объёма выполняемой  работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, примыкания железнодорожных  подъездных путей и т.д.

На грузовых станциях должны быть предусмотрены:

- приёмно-отправочные  пути (парки) для приёма и отправления  поездов с местными вагонами, а при необходимости – для  приёма и отправления транзитных  поездов;

- сортировочные пути (парки) для сортировки вагонов  по направлениям и подборки вагонов по местам погрузки и выгрузки, и подъездным путям;

- сортировочные устройства (горка малой мощности, вытяжной  путь со стрелочной горловиной  на уклоне);

- выставочные пути (парки)  для отстоя вагонов, ожидающих  подачи на грузовые пункты и для ускорения выполнения маневровых операций;

- грузовой район с  соответствующим путевым развитием,  складским хозяйством и комплексом  служебно-бытовых помещений.

 

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции  должны обеспечивать поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение сортировочной работы по расформированию и подборке передач на одном сортировочном устройстве, минимальные пробеги автомобильного транспорта, а также экономное использование территории.

 

 

Для грузовой станции, обслуживаемой  передаточными поездами, достаточно иметь, как правило, один приёмно-отправочный  и один ходовой путь.

Сортировочный парк (СП) может состоять из 7 путей:

1. Накопление вагонов с тарно-штучными грузами;
2. Накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами;
3. Накопление вагонов с тяжеловесными грузами;
4. Накопление вагонов на ПП1
5. Накопление вагонов на ПП2
6. Для формирования передаточных поездов
7. Для «больных» вагонов.

Кроме того, для расформирования составов предусматривается вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне и вытяжной путь для формирования составов, отправляемых на сортировочную станцию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Выбор и  расчет количества погрузочно-разгрузочных  машин

 

Необходимое количество погрузочно–разгрузных  машин для  обеспечения погрузки-выгрузки грузов  определяется по формулам.

Характеристики  грузов:

1. Тарно-штучные.  К тарно-штучным грузам относятся грузы, перевозимые только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от потерь и порчи. По материалу, из которого тара изготовляется, и назначению она бывает жесткая, полужесткая и мягкая. Тара должна иметь основные размеры, допустимый вес груза и другие параметры, регламентированные действующими ГОСТами на тару.

К штучным относятся  грузы, перевозимые без тары отдельными местами, пакетами. Исследования и опыт перевозок штучных и тарно-штучных грузов показали, что наиболее эффективным способом их доставки является пакетный. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузовых мест, сохраняющее свою форму в процессе обращения. Укрупненная грузовая единица, состоящая из пакетов, скрепленных между собой, называется блок - пакетом. Пакеты должны обеспечивать возможность механизированной перегрузки, складирования и сохранной перевозки груза в транспортных средствах с высоким использованием их вместимости и грузоподъемности.

Для пакетирования тарно-штучных  грузов используют плоские, ящичные или стоечные поддоны сборно-разборные и неразборные, поддоны-стеллажи. Наиболее широкое распространение в России и за рубежом получили поддоны размером в плане 800×1200 мм, грузоподъемностью 1,0 т.

 

 

2. Среднетоннажные контейнеры. Контейнеры представляют собой съемный кузов подвижного состава или часть его. В контейнерах грузы перевозятся без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Как правило, грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают из контейнеров у получателя. При следовании по железной дороге и затем передаче на автотранспорт или водный транспорт и обратно контейнер перегружают, не вскрывая его.

В России универсальные  унифицированные контейнеры применяются  крупнотоннажные массой брутто 10,20, и 30 т, среднетоннажные массой брутто 5-3(2,5) т и автомобильные унифицированные  контейнеры.

Контейнеры должны обеспечивать: надежность и устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса, а крупнотоннажных в шесть ярусов; сохранность груза при транспортировании, хранении и выполнении грузовых операций; невозможность снятия или разборки целых и составных элементов или их отдельных частей без оставления видимых следов повреждения или разрушения.

Материалами для изготовления контейнеров служат листовая сталь, листовой алюминий и клееная водостойкая  фанера, покрытая пластиком с усилением из стекловолокна.

Для загрузки контейнеров пакетированными грузами предусматривается торцовая двустворчатая дверь с резиновыми уплотнением и запорными устройствами прижимной конструкции.

Среднетоннажные специализированные контейнеры имеют высоту 2400 мм, ширину 1325 мм и длину 2100 мм.

Универсальные и специализированные контейнеры массой брутто до 5 т на всех видах магистрального транспорта перевозят в России на платформах, автомобилях и судах общего назначения. На четырехосных универсальных платформах размещаются 12 контейнеров массой брутто по 3 т и шесть массой брутто по 5 т.

 

3. Тяжеловесные. Машины, оборудование, запасные части, металлы и металлические изделия, железобетонные изделия и другие грузы, имеющие массу более 0,5 т в одном месте, относятся к тяжеловесным.

Тяжеловесные грузы  хранят, как правило, на низких открытых площадках с твердым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесами, в крытых складах, в пролетах заводских корпусов.

На грузовых дворах станций для выгрузки тяжеловесных грузов, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навесами применяются вилочные электропогрузчики.

Специальные площадки на грузовых дворах для перевозки и  хранения тяжеловесных грузов устраивают аналогичными контейнерным и располагают их рядом с контейнерными площадками для возможного использования одних и тех же кранов при перегрузке контейнеров и тяжеловесных грузов. Для перегрузки тяжеловесных грузов массой, превышающей грузоподъемность одного крана, и при несистематическом их поступлении применяют спаренные краны, поднимающие грузы массой не более их общей грузоподъемности.

В качестве захватных  приспособлений для тяжеловесных грузов на грузовых дворах применяются различного рода стропы, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами.

На грузовых дворах железнодорожных  станций и во многих случаях на подъездных путях промышленных предприятий  находят применение стреловые поворотные краны на железнодорожном, автомобильном и пневмоколесном ходу. Они эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки - - выгрузки различных грузов и погрузочно-разгрузочные фронты находятся в разных пунктах грузового двора или подъемного пути.

В цехах готовой продукции  на заводах металлургии, машиностроения, железобетонных изделий, у которых склады примыкают к производственным цехам, широкое применение получили мостовые краны. Кроме того, на базах и открытых складах материально-технического снабжения для тяжеловесных грузов применяют башенные краны-погрузчики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные технические  характеристики машин, используемых при  погрузке-выгрузке грузов.

 

1. Для тарно-штучных грузов используется вилочный четырехколесный электропогрузчик ЭП-103

Таблица 3.2.1.Основные характеристики ЭП-103

Параметры и размеры	Значение
Грузоподъемность на вилах, кг	1000
Расстояние центра массы груза  от спинки вил, мм	500
Наибольшая  скорость вил при подъеме груза, м/с	0,15
Наибольшая скорость при опускании  вил с грузом, м/с (м/мин)	0,4 (24)
Наибольшая скорость погрузчика с грузом, км/ч	9,0
То же без груза, км/ч	10,0
Высота подъема груза на вилах, мм	1800;
Габаритные размеры, мм: длина с вилами ширина	2500 960

 

 

2. Для грузов в среднетоннажных контейнерах используется козловой самомонтирующийся кран КК-6

Таблица 3.2.2. Основные характеристики КК-6

Параметры и размеры	Значение
Грузоподъемность, кг	6000
Длина пролета, м	16
Число консолей	2
Вылет консолей, м	4,5 и 4,5
Наибольшая длина хода тележки, м	24,4
Наибольшая высота подъема крюка, м	9
Габаритные размеры, мм: ширина высота	30.85 11,5
Длина по фронту работ, м	9,4
Скорость крана, м/с (м/мин)	1,63(100)
Скорость груза при подъеме, м/с (м/мин)	0,133/0,355(20,5)
Скорость тележки (тали), м/с (м/мин)	0,8(49,5)
Суммарная мощность, кВт	53
База крана, м	7,8
Масса крана, кг	32500