Организационно - производственная структура технического обслуживания ТО-1

Аннотация

 
 
Курсовая  работа

  "Организационно - производственная структура технического  обслуживания ТО-1". - Челябинск:  ЮУрГУ,      2009      г      -      39      стр., Библиография - 8 наименований.

 
 
 
 
 
       В данной курсовой работе поэтапно спроектирована система технического обслуживания ТО-1. Основываясь на имеющейся программе ТО-1, устраняя недостатки и дополняя ее различными процессами, т.е. совершенствуя процесс ТО-1, с целью улучшения качества обслуживания, технологичности, уменьшением времени обслуживания и простоя автомобилей, это все отражено в этой работе. 
 
 

Содержание

Введение 4

1. Обоснование актуальности темы курсового проекта 5
2. Построение дерева целей проектируемой системы управления 10
3. Проектирование показателей достижения цели 12
4. Принципиальная схема системы управления 14
5. Распределение функций, прав и ответственности в системе управления процессом ТО-1 18
6. Технология системы управления процессом ТО-1.. 24
7. Подсистема информационного обеспечения 27
8. План внедрения системы управления процессом ТО-1 29

Литература 31 
 
 
 

Введение

       В настоящее время  автомобильный парк страны пополняется  автотранспортными средствами новой конструкции, совершенствуется структура подвижного состава, увеличивается численность дизельного парка, растет число транспортных средств большой грузоподъемности и пассажировместимости. Темпы роста объемов перевозок и численность подвижного состава растут и нуждаются в увеличении численности предприятий автотехобслуживания. Это вызывает необходимость исследования пути ускорения научно-технического прогресса в отрасли, определить рациональные формы и направления развития производственно-технической базы. В условиях интенсификации и ресурсных ограничений решение это актуально и своевременно.

      Современный этап развития автомобильного транспорта характеризует существенное усиление интенсификации производства на базе ускорения научно-технического прогресса, совершенствования форм общественной организации, эффективное использование действующего производственного потенциала.

       Так как на российских дорогах могут ездить безопасные и технически исправные автомобили, если каждый автомобиль будет своевременно проходить техническое обслуживание ТО-1. Для этого создают специальные пункты, в которых имеется всё необходимое оборудование для проверки. Проверка осуществляется на основании государственного стандарта ГОСТ Р 51709-2001, в котором указаны требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

Из-за повышающегося количества автотранспортных средств загруженность пунктов технического обслуживания стала велика, поэтому необходимо принимать меры. Либо увеличивать число пунктов, либо увеличивать пропускную способность этих пунктов, с помощью совершенствования программы технического обслуживания ТО—1, улучшая ее технологичность, качественность, респектабельность.

      Курсовая работа, способствует приобретению знаний и  навыков в выполнении технологического проектирования программы по техническому обслуживанию, составление целей и задач, пути их достижения, проектирование этапов, процессов и пути их правильного внедрения, чтобы был эффект на лицо, иначе вся проделанная работа не больше, чем пустая трата времени. 

1. Актуальность темы  курсового проекта

     Система, ТО-1 подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

  ТO-l включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при ТО-1 нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

    ТО-1 является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

    По  периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое  обслуживание согласно Действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

    Периодичность ТО-1 установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации.

   Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность ТО-1 принята  для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями работы периодичность ТО-1 определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

     ТО-1 выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют на месяц для  каждого автомобиля или прицепа  исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями. График утверждает главный инженер (технический руководитель) АТП.

      Перед возвращением автомобиля с линии  техник по учету подвижного состава  в гаражном листе заранее записывает номер автомобилей, которые должны проходить ТО-1. Заполненный гаражный лист направляют на пост приема автомобилей, возвращающихся с линии, где его подписывают дежурный механик и водитель. Техническим обслуживанием руководит старший механик. После сдачи автомобиля дежурному механику водитель ставит автомобиль в зону ожидания; по распоряжению старшего механика его подают на пост уборочно-моечных работ и дальше в зависимости от вида обслуживания и требующихся ремонтных работ на соответствующие посты.

     Для каждого вида технического обслуживания установлен перечень работ, обязательных к выполнению.

Первое (ТО-1) технические обслуживания предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. ТО-1 должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем   подвижного   состава   в   пределах   установленной   периодичности   и обязательного перечня операций.

     В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения  долговечности «а заданном уровне и  сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы ТО-1 с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов ТО-1 (т.е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ ТО-1 в результате включения характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

      Корректирование нормативов направлено на обеспечение  высокой эксплуатационной надежности, увеличение роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.

Все работы по проведению ТО-1  подвижного состава, как правило, следует выполнять в межсменное время.

      Для выполнения ТО-1 имеются специально приспособленные и оборудованные  помещения — профилактории. В  зависимости от производственной площади  и наличия оборудования в профилактории  техническое обслуживание организуется на тупиковых постах или на поточной линии.

     На  тупиковых постах ТО-1 чаще всего  выполняют на мелких АТП, где все  работы за исключением уборки и мойки  практически выполняются на одном  посту.

     На  крупных АТП, где ежедневно необходимо выполнять большое количество ТО-1, применяют поточный метод. При этом методе работы, предусмотренные ТО-1, распределяют на нескольких специализированных последовательно расположенных постах: уборки, мойки, сушки, крепежных, регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ. 

 Организация ТО-1: Требования:

    2) 100%-е выполнение нормативного перечня операций (на практике - 
примерно 50%);

3) качественное выполнение каждой операции. 
Планирование постановки автомобиля на ТО-1:

    1) По пробегу - отслеживается цепочка пробегов в лицевых карточках 
автомобилей. С учетом и без учета пробегов в различных категориях условий 
эксплуатации.

    2) Календарное планирование при постоянстве суточных пробегов 
автомобиля (пример - маршрутные автобусы):

• с учетом целодневных простоев автомобилей (ЦП);
• без учета ЦП.

    Из  «Положения о ТО и ТР»: «При качественном выполнении ТО-1 должна обеспечиваться безотказная работа автомобиля до следующего ТО-1». Однако возможно ли это: ведь для узлов, отвечающих за безопасность, периодичность ТО выбирается из условия Яд = 0,9...0,98, для остальных узлов допустимый уровень безотказности Яд еще больше - 0,8.

Главными недостатками в организации работ ТО-1 являются:

• Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;
• не эффективное использование рабочего времени;
• потери времени при простое;
• не качественное, не полное проведение ТО-1;
• не своевременность проведения ТО-1;
• плохая организация;

. - низкая квалификация  ремонтных рабочих;

- отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

     ТО-1 является частью технологического процесса и обеспечивает получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля.

Структура трудовых затрат за весь срок службы автомобиля: ТО-1 - 91%.

      Технически неисправные автомобили    увеличенное в 2... 7 раз содержание вредных компонентов в ОГ, повышенный на 15...20% уровень шума, 4...8% ДТП, перерасход топлива, повышенные затраты на шины, снижение мощности двигателя   снижение среднетехнической скорости   меньше производительность автомобиля.

     Для наглядного определения можно рассмотреть  статистику аварийности в РФ и  в Челябинской области за 8 месяцев (январь-август) 2009 года.

     Общее количество ДТП, число погибших и  раненых:

     Кол-во ДТП (+/-% АППГ): 126377 (-7,0)

     Погибло (+/-% АППГ): 15810 (-12,9)

     Пострадало (+/-% АППГ): 161048(-5,2)

     Тяжесть последствий:

     Из  них в Челябинской области:

     Кол-во ДТП (+/-% АППГ): 1272 (-8,2)

     Погибло (+/-% АППГ): 185 (-14,4)

     Пострадало (+/-% АППГ): 1693 (-9,3)

     При этом доля ДТП по причине технической неисправности автомобилей:

     Кол-во ДТП (+/-% АППГ): 920 (-20,8)

     Погибло (+/-% АППГ): 153 (-34,9)

     Пострадало (+/-% АППГ): 1219 (-19,4)

     Из  них в Челябинской области:

     Кол-во ДТП (+/-% АППГ): 7 (-58,8)

     Погибло (+/-% АППГ): 0 (0)

     Пострадало (+/-% АППГ): 9 (-55,0),  где АППГ- Аналогичный период прошлого года

     [Данные  Российского аналитического агентства  http://autostat.ru. ]

     Внутрисменные потери рабочего времени ремонтников (примерно 40%) и непроизводительные затраты времени (примерно 15%).

Имеющееся технологическое оборудование загружено на 5... 15%.

Из-за некачественного  ТО-1 - 35% объемов ТО и Р [3].

      Важнейшей задачей в любом хозяйстве  является правильная, качественная организация технического обслуживания автомобилей, именно этому посвящается курсовой проект. 
 
 
 
 
 
 
 

2 Построение дерева  целей проектируемой  системы управления

 

Рисунок 2 - Дерево целей 
 
 

Первый  уровень:

1. минимальное время простоев а/м на ТО-1;
2. номенклатура проводимых операций;
3. качественное выполнение каждой операции ТО-1;

Второй  уровень:

1. уменьшение времени приемки и выдачи а/м;
2. уменьшение     времени     диагностического     контроля     технического состояния а/м;
3. улучшение и оптимизация условий труда;
4. Санитарно-гигиенические;
5. Объем ТР ограничен;
6. эффективное использование времени рабочего

 

1. квалифицированный персонал;
2. ответственность контролеров за качественное проведение ТО-1;
3. применение современного качественного оборудования для проведения ТО-1;
4. информативность процесса ТО-1.

Третий  уровень:

1. наличие готовых бланков для заполнения комплектности, целостности а/м;
2. наличие квалифицированного персонала;

3. механизировать подачу а/м на пост проведения ТО-1. 1.2.1 - применение специализированного оборудования;

1.2.2-механизированное и беспрепятственное передвижение а/м на всем ТО-1;

3. контроль части а/м непосредственно на стоянке;
4. создание нескольких постов КТП.

 

1. наличие необходимого оборудования и инструмента для  работы;
2. правильное (удобное) расположение оборудование и инструмента;

 

1.3.3- чистота и порядок на рабочем месте.

1.4.1 - нормальное атмосферное давление;

2. нормальная относительная влажность;
3. нормальная среднесуточная температура;
4. нормальная геомагнитная обстановка.

1.6.1- каждый рабочий должен заниматься своим делом, своей работой.

1. наличие документа об образовании;
2. опыт работы;
3. наличие отзыва, характеристики.

 

1. сертификация  оборудования;
2. содержание оборудования в технически исправном состоянии;
3. приобретение нового, совершенного оборудования.

 

1. своевременное сообщение заказчику перечня  выполняемых работ;
2. составление акта выполняемых работ.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3 Проектирование показателей  достижения целей      

      Одной из важнейших задач проектирования является выбор показателей достижения целей, с помощью которых можно оценить степень достижения цели.

     В нашем случае показателем достижения цели примем "минимальное время простоя а/м на ТО-1". Это отношение: 

     

     

     Таким образом, показатель показывает процент автомобилей обслуженных в срок, т.е. процент соответствующий нормативному значению времени обслуживания одного автомобиля. Данный показатель должен быть как можно более высоким, тогда мы сможем достичь поставленную нами цель - это приведет к снижению времени простоя автомобиля на посту ТО-1. Показатель 100% показывает что ТО-1 выполнено в срок. Данные для расчета показателя можно собрать быстро и недорого, на примере обслуживания одного автомобиля и сравнения его с нормативным значением.

     Следующим показателем степени достижения цели я принял "уменьшение времени диагностического контроля технического состояния автомобиля": 

 
 

     Данный  показатель показывает степень уменьшения трудоемкости, а следовательно и времени диагностических работ, при одинаковом количестве исполнителей. Чем выше показатель, тем большая экономия времени на проведения диагностических операций, а следовательно и снижается время простоя а/м на ТО-1.

      Следующим показателем достижения цели, я принял "применение специализированного оборудования":

     Выбирая технологическое оборудование, следует  отдавать предпочтение 
высокопроизводительному, качественному, специализированному

оборудованию, включая, где это возможно, средства автоматизации отдельных операций и процессов, например диагностики.

     Показатель  Пз показывает степень использования  оборудования, в свою очередь автоматизацию процесса, на всем протяжении ТО-1. Чем выше показатель П₃, тем более эффективней и быстрей протекает процесс ТО-1, а следовательно экономиться время затрачиваемое на обслуживание, уменьшается время простоя, повышается качество обслуживание, уменьшается вероятность последствий отказов. 
 

4 Принципиальная схема  системы управления

процессом ТО-1

     Разработанная внутрипроизводственная система управления процессом ТО-1, ориентирована на достижение следующих целей:

• определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов работ;
• распределение автомобилей по специализированным постам, оснащенных современным оборудованием, запасными частями и материалами, инструментом и налажена регулярная поставка недостающих элементов;
• распределение заданий между ремонтными рабочими, исполнителями и контролерами ОТК, проведение качественного технического контроля состояния ТС;
• Минимизация времени простоя ТС на прохождении ТО-1, уменьшение потерь времени.

      Чтобы в полном объеме выполнить ТО-1, необходимо время, которого было бы достаточно для того чтобы выполнить Д-1 и затем подготовить производство. Поэтомугд-1/проводят примерно за 1-2 дня до предполагаемой даты постановки автомобиля на ТО-1.

     У водителя, если это возможно, узнается какие неисправности присутствуют на автомобиле, что?, и где? надо подрегулировать, заменить, починить.

Далее следует технологическая подготовка производства. Ею занимается отдел главного механика АТП. На этом этапе происходит подготовка оборудования, оснастки и всей производственной базы к тому, чтобы не было никаких помех для проведения ТО-1 автомобилей. Для того чтобы знать какое оборудование, инструменты и т.д. нужны для проведения ТО-1 нужно получить информацию о потребности. Перед тем, чтобы получить информацию о потребности нужно установить номенклатуру используемого инструмента, номенклатуру потребляемого инструмента и оборудования выявляют на основании карт технологических процессов при выполнении ТО-1.

      Основным  резервом снижения затрат труда и  средств на ТО-1 автомобилей является совершенствование организации диагностических работ и механизации процесса. Так как они составляют основную трудоемкость операций ТО. В соответствии с действующими нормативами диагностические работы выполняются в полном объеме. Необходимость их выполнения зависит от безопасности дорожного движения, безотказной работы ТС и т.д.

      Перед тем чтобы подать а/м на пост обслуживания, необходимо его очистить от внешней  грязи, т.е. произвести уборочно-моечные  работы. Потом только подавать на специализированный пост обслуживания, который уже оснащен инструментом и перечнем работ, необходимым для качественного проведения ТО. При помощи современного оборудования, без лишних затрат времени и труда, а главное качество и точность, исполнители на посту проводят операции по регулировки, устранения неисправностей, проверки технического рабочего состояния автомобиля, доводят до уровня всех не хватающих компонентов, обеспечивающих работоспособность и безопасность автомобиля на дороге.

При проведении ТО-1, могут обнаруживаться как мелкие, так и серьезные неисправности, которые могут плавно процесс прохождения ТО перевести в процесс ТР. Именно для этого, пред началом обслуживания проводят диагностику автомобиля на предмет наличия неисправностей, чтобы в процессе проведения ТО быть готовым к неожиданностям и подготовить те запасные части которые нуждаются в замене, регулировки. То есть на специализированном посту в свою очередь имеется небольшой запас материалов необходимых для успешного проведения ТО. Но для того чтобы предвидеть случайные ситуации которые могут проявиться при разборке какого либо узла или агрегата, не выявленных при диагностики, то необходимо наладка поставки тех недостающих элементов, нуждающихся в замене. Это можно осуществлять при помощи средств связи. Исполнитель сообщает мастеру, а тот в свою очередь идет на склад и получает ту или иную запчасть.

      На  посту, каждый ремонтный рабочий  или исполнитель должен заниматься своим делом, дабы снизить потери времени на обслуживании. Каждый рабочий на посту занимается той деятельностью, которая ему присвоена главным механиком. Свою работу он должен выполнять правильно и качественно, без излишних потерь времени. Каждый рабочий должен знать что качество обслуживания стоит на первом месте. При таком разборе задний на выполнение работы предвещает хороший результат поведение ТО - быстро, качественно, ведь каждый рабочий занимаясь свои родом деятельности: во-первых по своему отработанному надежному методу выполняет эту работу; во-вторых уже имеется навык этой работы; в третьих знает некоторые особенности выполнения этой работы, которые на первый взгляд неочевидны и незаметны. А это все вместе влияет на продолжительность и качество выполняемой работы.

      Рабочие конечно постоянно должны повышать уровень своей квалификации, постоянно  учиться, так как прогресс развития автомобилестроения не стоит на месте, а постоянно совершенствуется и с ним должны совершенствоваться и знания работников - не отставать, а даже быть немного впереди.

      Конечно затраты на обучения специалистов колоссальные и требуют значительных усилий по обучению. И если этот бывший работник и ушел раньше на другое предприятие по каким- либо причинам, то он все равно может иметь сохранившееся желание работать на данном предприятии.

Нужно проводить перевод работников по должностям или рабочим местам с целью подбора наиболее подходящей деятельности.

      Затем планово-экономический отдел занимается социально- 
экономическими мероприятиями. Совершенствуют материальное 
стимулирование работников за конечные результаты труда. В этом отделе 
присутствует «корреспондент предприятия», который создает стен, газету, на которую вывешиваются портреты лучших людей предприятия, что поднимает их в глазах товарищей, да и свою собственную самооценку.

     Контроль  за выполнением ТО-1 ведется мастером зоны. В зоне ТО-1 установлены переговорные устройства с 2-х сторонней связью, для того чтобы при выявлении отклонений от процесса проведения ТО-1 мастер мог своевременно сообщить диспетчеру ОУП об этом. В свою очередь диспетчер сможет заблаговременно скоординировать действия работников и тем самым опять направить процесс в нужное русло. Контролем качества занимается ОТК.

     В этом отделе выявляют отклонения от требований НТД, а также выявляют причины  этих отклонений. После проведения ТО-1, проводят диагностику обслуживаемых элементов. Определяют величину диагностируемого параметра и сравнивают ее с эталонной (в нормативно-технической документации). Если получается большая разница в значениях, то автомобиль направляется на доработку.

     ОТК необходимо оборудовать набором  приборов и инструмента: приборами для проверки технического состояния рулевого управления, прибором для проверки установки фар, десселерометром, нагрузочной вилкой, шинным манометром, стетоскопом, денсиметром, компрессометром, линейкой для проверки схождения колес, не менее чем двумя комплектами слесарного инструмента. Также целесообразно иметь на контрольном пункте набор мелких деталей и, кроме механика, квалифицированного слесаря, который совместно с водителями устраняет мелкие неисправности автомобилей. Это позволяет снизить число автомобилей, поступающих в зону ТР, разгрузить зону и повысить ответственность водителей за техническое состояние автомобилей на линии.