Организация авиационных перевозок

Содержание

Введение………………………………………………………………………..…4

Глава 1.     Общая характеристика авиационных перевозок..………….…..….6

 1.1.   Организация международного авиационного бизнеса ………………....6

1.2.    Авиационный транспорт РФ………………………………..………....…14

1.3.   Обслуживание авиапассажиров……………………..…….………..…....26

1.4.    Авиабилеты, тарифы, скидки и льготы, аэропортовые сборы………...35

Глава 2.      Оценка  и  анализ маркетинговой  деятельности авиакомпании

 ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»……………………………….….46

2.1.     Краткая   характеристика   производственно - хозяйственной деятельности  ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»………………........…..46

 2.2.    Организационная  структура  управления  маркетинга

 авиакомпании…………………………………….…………………………….48    

3. Анализ основных экономических показателей  авиакомпании

ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»…………………………………...51                          

Глава 3.     Разработка маркетинговых мероприятий по повышению эффективности деятельности авиакомпании ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»…………………………………………………………………………...56

Заключение……………………………………………………………………..61

Список использованной литературы…………………………………………...63

Приложение 1   Показатели пассажироперевозок крупнейших авиакомпаний мира в сравнение с Аэрофлотом (регулярные маршруты (общий объём))…….…65

Приложение 2   Показатели пассажироперевозок крупнейших авиакомпаний мира в сравнение с Аэрофлотом (авиаперевозки на международных маршрутах)………………………………………………………………………..….65

Приложение 3  Показатели грузоперевозок крупнейших авиакомпаний

 мира в сравнение  с Аэрофлотом (2008 год)………………………………...66

Приложение 4 Количество самолётов крупнейших авиакомпаний мира в сравнение с Аэрофлотом (2009 год)…………………………………...…………..66

Приложение 5 Позиции российских авиакомпаний в отрасли (по пассажирообороту, с учетом регулярных и чартерных перевозок)…………..67

Приложение 6  Пассажирооборот и перевозки пассажиров за январь-сентябрь 2009-2010 гг. (международные и внутренние перевозки)………………...…..68

Приложение 7  Грузооборот и перевозки грузов (почты) за январь - август

2009-2010 гг. (международные и внутренние перевозки)…...…...……..69

Введение

Туризм полностью зависит  от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу  во время его передвижения. Понимание  основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.  
Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается. 
Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:

• во-первых, авиация - самый  быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

• во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный  для туристов вид;

• в-третьих, авиационные  компании напрямую и через международные  сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Воздушный транспорт  является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе

Объектом исследования является авиакомпания ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии», осуществляющая авиаперевозки пассажиров и грузов.

Предметом исследования являются авиационные перевозки.

Целью курсовой работы является изучение теоретических и практических вопросов авиационных перевозок и рассмотрение деятельности международной компании.

Основные задачи курсовой работы:

1. Изучение авиационных перевозок в мире и России;
2. Анализ основных экономических показателей  авиакомпании ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»;
3. Разработка основных рекомендаций по повышению эффективности  деятельности авиакомпании.

В качестве методов исследования выступают следующие: анализ деятельности авиакомпании, а также метод сравнения авиакомпании Аэрофлот с крупнейшими авиакомпаниями мира.

Информационной основой являются:

1. Законодательно нормативная база: Документы международной организации гражданской авиации (ИКАО), Законодательство Российской Федерации, Конвенция о Международной Гражданской Авиации.
2. Теоретической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных экономистов, посвященные вопросам маркетинга, стратегического планирования, прогнозирования, стратегического маркетинга, а также функционирования и развития предприятий. Проблемам маркетинга в последнее время отводилось достаточное внимание российскими учеными. В работах таких авторов, как Н.А. Нагапетьянца, А.П. Панкрухин, Т.Н. Черняховская, получили развитие вопросы движения материальных ресурсов, готовой продукции, а также информационного сопровождения этих процессов, в основном, в рамках промышленных предприятий. Также к источникам теоретической информации можно отнести данных Интернет - сайтов и периодических маркетинговых изданий.  
                           Глава 1. Общая характеристика авиационных перевозок

1.1. Организация авиационного международного бизнеса

Авиационные перевозки пассажиров в международном сообщении регулируются Варшавской конвенцией «Соглашение для унификации основных правил международных воздушных перевозок» от 12 октября 1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг. Условия данной Конвенции применяются по всем перевозкам пассажиров и багажа по воздуху, предоставляемым перевозчиком как за полное  вознаграждение, так и с учетом различных льгот (включая бесплатные перевозки), если перевозчик не предусматривает иное в своих Правилах.

Кроме того, такие Правила регулируются  национальными за конами,   правительственными постановлениями,  кодексами:   в России — Воздушным кодексом РФ, вступившим в силу 1 апреля 1997 г.

Если перевозки осуществляются в чартерном режиме, то они регулируются чартерным соглашением, не вступающим в противоречие с Конвенцией и национальным законодательством. Исходя из вышеприведенных документов, приняты следующие определения.

Внутренняя воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой  пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации.

Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

соответственно на территориях двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Стыковочный, смежный, согласованный — это рейсы, взаимоувязанные по времени прибытия и отправки. Они рассчитываются в целях рационального планирования времени перевозки и удобства пассажиров при пересадке с одного маршрута на другой. Особо планируются челночные рейсы, которые  специально ждут между народный рейс для оперативной доставки  пассажиров по местам назначения в стране.

Согласованные авиамаршруты (стыковочные рейсы) — это элемент тура (путешествия), предусматривающий пересадку туристов с одного самолета на другой, например, другой авиалинии, с мест ной на международную. Компании заинтересованы в максимальном сокращении потерь времени пассажиров на пересадки, поэтому при организации стыковочных рейсов вводятся специальные (фирменные) скоростные автобусные рейсы и  даже скоростные поезда для трансфера на другой аэродром.  Если временной разрыв достаточно  большой (более суток), то авиакомпании предоставляют пассажиру на этот период ожидания стыковочного рейса отличный туристический сервис (трансфер, размещение, питание, экскурсии), часто входящий в стоимость перелета.

Транзитный рейс и транзитное обслуживание предоставляются на основе Конвенции и Статуса о свободе транзита и приняты под эгидой Лиги Наций в Барселоне (Испания) 20 апреля 1921 г. Участники Конвенции обязывались способствовать друг другу в осуществлении транзитных перевозок по железным дорогам и воздушным путям сообщения.

Транзитными признаются пассажиры и их багаж, грузы, пассажирские и грузовые вагоны и суда, другие транспортные средства, если их перемещение через территорию, находящуюся под суверенитетом или властью одного из участников конвенции (с перегруз кой, перевалкой, пересадкой, с переменой вида транспорта или без таковых), являлось лишь частью пути следования, начинающегося и заканчивающегося за пределами государства, по территории которого осуществляется транзитная перевозка. Транзитные права и условия предоставляются без каких либо различий, основанных на национальности лиц, флаге судов, пунктах отправления и назначения, производства, ввоза и вывоза, принадлежности судов или иных транспортных средств.

Транзитные пассажиры стыковочных рейсов находятся на территории аэропорта в ожидании посадки и специальная транзитная виза не требуется. Если время ожидания превосходит разумное, то оформляется транзитная виза, которая предусматривает пассажиру разрешение находиться на территории  государства. Особо решает ся вопрос транзита для круизных пассажиров — они могут находиться в порту транзита и выходить на берег на срок до 72 часов (в России до 36 часов) без оформления транзитной визы. В Санкт Петербурге, например, для круизных пассажиров организован экскурсионный однодневный авиарейс в Москву.

Чартерный рейс. Под чартером понимается фрахт воздушного суда с экипажем для выполнения единичного рейса или определен ной программы полетов вне твердого расписания. Чартерные рейсы организуются  авиакомпаниями, выполняющими  регулярные перевозки, но есть и авиакомпании, специализирующиеся исключительно на чартерах. Чартер осуществляется обычно на условиях заказа и оплаты  самолета в целом. Риск недобора пассажиров до расчетного количества несет заказчик (фрахтователь). Обычно при недоборе пассажиров и веса багажа, а также на холостых прогонах авиакомпания имеет право перевозить других пассажиров, почту или груз без какой либо компенсации заказчику чартера.

Авиакомпания производит всю предполетную подготовку маршрута, согласование формальностей и разрешений, относящихся к полету,  оформление виз для экипажа и др. Чартерная перевозка пассажиров и их багажа осуществляется строго  в соответствии с Правилами воздушных перевозок.

Авиакомпания может переносить или отменять рейс по метео условиям или условиям обеспечения безопасности полетов, уменьшать коммерческую загрузку в случае неблагоприятных метеоусловий. Если того требует обстановка и требования обеспечения без опасности полетов, могут быть сделаны промежуточная посадка, остановка, изменение маршрута или прекращение полета. Тем не менее авиакомпания несет ответственность за опоздание вылета и прибытия рейса в место назначения. При задержке  рейса по вине чартерной авиакомпании таковая производит обслуживание пасса жиров в соответствии с Правилами воздушной международной перевозки. При задержке вылета более чем на один час по вине авиа компании заказчику выплачивается неустойка в размере  до 20% стоимости одного летного часа. Однако, если задержка рейса про исходит по вине заказчика — то последний несет штрафные санкции и расходы по обеспечению пассажиров, экипажа, за простой судна и аэродромные издержки.

Чартерные авиарейсы обычно организуются в случаях,  когда плановые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой (в сезон) или когда в данный пункт нет прямых рейсов или на конференции, съезды,  визиты делегаций, доставки зрителей на популярные соревнования, для туристических программ. Например, Сицилия является весьма заманчивым для туристов курортным местом, однако из России нет прямых рейсов ни в Палермо, ни в Катани, где рас положены два крупных сицилийских аэропорта. Пересадка туристов на местные линии очень невыгодна экономически, раздражает туристов и связана с  потерей драгоценного времени отдыха. Аэрофлот организует по заказу туристических  фирм чартерные рейсы и доставляет российских туристов в Палермо и Катани, а об ратными рейсами — итальянских туристов в Москву и Санкт Петербург.

Заказчиком чартера обычно выступает туристическая фирма или группа фирм. Совместная аренда (фрахт) чартерного рейса самолета осуществляется несколькими туроператорами. Однако перевозчики предпочитают иметь дело с одним заказчиком. Он дол жен закупить самолет целиком и несет риск продажи билетов, т.е. загрузки самолета.

Перевозчику чартер выгоден, поскольку он получает плату предварительно за весь чартер независимо от загрузки.  Туроператор, выступающий от нескольких заказчиков, называется «консолидатор».  Именно этот оператор осуществляет деятельность  по организации совместного использования несколькими туристическими фирмами одного  чартерного рейса, например в Испанию; организация продажи  различных туров, совпадающих по дате от правления, через агентов и оптовиков в конкретной местности. В частности, это касается организации туров на крупные соревнования, например, на Олимпийские игры,  в период массовых  от пусков, в общие праздники (Новый год, Рождество, Пасху). Авиа предприятие совместно   с консолидатором разрабатывает сезонную чартерную программу и оперативно следит за ее реализацией. Оно не заинтересовано в разорении партнера. Если по объектив ным причинам спрос падает, то на чартерный рейс ставят самолет меньшей пассажировместимости или  чартер  снимают  совсем, если спрос повышенный, то используют аэробус. Консолидатор осуществляет все финансовые расчеты с партнерами и от их лица с авиакомпанией.

Программа чартера между двумя или более портами,  в которой запланирована минимальная по времени стоянка самолета в аэро порту прибытия в целях ожидания пассажиров  для обратного поле та по тому же маршруту. Такая программа в России называется «це почка» и используется в сезон  для осуществления крупных туристических программ. Первый чартер летит:

— туда полный и обратно пустой;

— все последующие с частотой, адекватной времени пребывания туристических групп, например, неделя, с полной загрузкой туда и обратно;

— последний — туда пустой, обратно полный.

Таким образом, получается один пролет туда и обратно без за грузки.  Это чистый убыток, который избежать  невозможно, и он распределяется между всеми чартерными рейсами программы. Чем больше полетов по программе, тем она выгоднее. Основная трудность в организации чартера состоит в том, что самолет,  доставив туристов в порт назначения, обычно не может долго стоять в аэропорту — посадка, стоянка и обеспечение взлета оплачиваются от дельно, и если обратной  загрузки нет, то рейс обходится очень дорого. Перегонка самолетов,  технический маршрут. Это может быть технический рейс самолета на профилактику и текущий ремонт на базу или «пустой» рейс при выполнении первого и последнего рей са чартерной программы по принципу «цепочки».

Туроператоры всегда стремятся использовать чартерные рейсы на цепочке групп, чтобы исключить «холостые» пролеты. Кроме того, сама организация чартерного рейса всегда связана с большой подготовительной работой:

— обучение летного состава особенностям нового маршрута и условиям обслуживания наземными службами зарубежных  аэропортов;

— заказ и получение всех разрешений на воздушный коридор над третьими странами;

— оплата обслуживания в порту и т.д.

Иногда используются чартерные программы с отстоем самолета в порту дестинации на время пребывания туристической группы или делегации. Это допускается авиакомпаниями в несезон, когда загрузка самолетов не является максимальной. Но тогда следует

оплатить стоянку самолета в порту и расходы по пребыванию экипажа (трансфер, размещение, трехразовое питание).

Когда  недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью, туристическая фирма может забронировать часть мест на сезон на рейсовом маршруте. Такая организация перевозок называется блок чартером. При этом туристическая фирма обязана за ранее оплатить все эти места на заказанное количество рейсов не зависимо от их заполнения.

Составление расписаний. Каждая  авиакомпания твердо ориентируется на наиболее преимущественные группы клиентов и вы годное использование времени путешествия.   Если внимательно посмотреть на расписание полетов различных авиакомпаний,  то увидим, что отечественные компании, осуществляющие перевозку туристов на курорты Средиземноморья в пределах 3–5 часов поле та, планируют вылет ранним утром, чтобы прибытие и размещение в отеле состоялось после 13:00, а туристы активно использовали вторую половину дня для отдыха. Именно в это время обычно про исходит освобождение номерного фонда в гостиницах и у персона ла остается  два три часа на подготовку номеров.

Воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром.

Полеты воздушных судов и перевозки пассажиров и их багажа регулируются национальными и международными нормами.

В целях применения международных норм, регулирующих воз душные  перевозки, выделяются категории воздушных судов: воз душное гражданское судно и воздушное иностранное судно. Воздушное гражданское судно вносится в национальный реестр судов, не сет  надлежащие  опознавательные знаки   на борту. Воздушное иностранное судно — судно, занесенное в реестр воздушных судов иностранного государства. Следует отметить, что согласно  между народным нормам  воздушное иностранное судно не является «летающей территорией» государства. Оно может приравниваться условно к такой  территории лишь для определенных целей, напри мер применения отдельных норм международного права. Согласно положениям Римской конвенции 1952 г., при пролете над открытым морем (т.е. вне территории действия норм национальной юрисдикции) воздушное судно считается территорией государства по принадлежности. При полете над территорией или нахождении на территории иностранного государства на воздушное  судно распространяется действие всех законов этого государства.

Воздушная территория государства входит в состав общей территории этого государства. Это воздушное пространство, расположенное над сухопутной, водной и морской территорией государства. Высотный предел воздушных границ не установлен, но ряд государств придерживается концепции ограничения воздушного пространства на высоте 100–110 км над уровнем Мирового океана. Все аппараты, летающие выше этой зоны,  относятся к категории космических аппаратов, которые могут пролетать над территория ми других государств (например, искусственные спутники).

Воздушное пространство. С позиций пространственной теории границ воздушные границы «следуют» в горизонтальной плоскости за горизонтальными границами государств на поверхности земли (воды).

Для пролета воздушных судов в целях  установления порядка полетов и предупреждения  аварий устанавливаются воздушные трассы — условный коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, обеспеченный запасными аэродрома ми, оборудованный средствами навигации и управления воздушным движением. Установление воздушных коридоров регулируется национальным и международным законодательством. В России действует Положение об использовании воздушного пространства.

Воздушный эшелон. Для регулирования полетов используется порядок эшелонирования трасс полетов для рассредоточения воз душных судов в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Особенно это важно на оживленных трассах и в районах аэропортов для предотвращения опасного сближения и столкновения судов. Имеет место  вертикальное, боковое и продольное эшелонирование. В эшелоне от нижнего до 8100 м интервал следования судов по вертикали составляет 300 м, в эшелоне 8100 м до 12 000 м — 500 м, в эшелоне выше 12 000 м — 1000 м соответственно. В пространстве ниже  нижнего эшелона интервал следования судов по вертикали составляет  150 м при скорости до 300 км в ч и менее и 300 м, если скорость движения выше 300 км в ч. При полете на одной высоте продольное рассредоточение составляет не менее 2 км при скоростях движения менее 300 км в ч, при больших скоростях это рас стояние увеличивается до 5 км, 20 и 30 км в зависимости от района полета. Взлет и посадка воздушных судов, полет в районе аэропотта, в районе оживленных воздушных трасс обеспечиваются диспетчерской службой аэродромов, регулирующих движение судов.

Наиболее  значимыми международными организациями гражданской  авиации, определяющими большинство правил,  процедур, рекомендаций и методических материалов по стратегическим направлениям развития международной гражданской авиации, являются ICAO и IATA. Каждая из них имеет многолетний опыт деятельности.

ICAO (International Civil Aviation Organization)  образовалась 7 декабря 1944 г. в Чикаго подписанием 52 странами Конвенции по международной гражданской авиации. ICAO занимается воздушной навигацией, безопасностью воздушного транспорта и координацией летных служб.

В октябре 1947 г. ICAO стала специализированным агентством Организации Объединенных Наций в рамках Комитета по экономике и социальным вопросам (ECOSOC). В настоящее время членами ICAO являются 187 стран мира.

В сентябре — октябре 2001 г. в Монреале (штаб квартире ICAO) состоялась очередная, 33 я Ассамблея ICAO, призвавшая разработать глобальную стратегию повышения  безопасности полетов и авиационной безопасности в международной гражданской авиации в связи с трагическими событиями 11 сентября в США. На Ассамблее было решено с 2004 г.:

— расширить универсальную программу проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов;

— создать международный механизм финансирования в целях безопасности полетов;

— укрепить программу технического сотрудничества ICAO;

— разработать принципы международного механизма в области авиационного страхования от военных рисков.

Помимо этого, Ассамблея приняла резолюцию, обусловленную тем, что в последнее время увеличилось количество серьезных инцидентов,  совершаемых  недисциплинированными пассажирами на борту гражданских воздушных судов. Согласно этой резолюции, всем государствам предлагается принять соответствующие законы и положения, позволяющие преследовать нарушителей в судебном порядке, где бы ни было совершено правонарушение.

В области экологической безопасности Ассамблея одобрила решение Совета ICAO принять новый, более жесткий стандарт для снижения шума. Этот стандарт введен в действие 1 января 2006 г. в отношении вновь конструируемых воздушных судов. Российское ведомство гражданской авиации является членом ICAO. Международная организация  IATA  (The  International  Air Transport Association) была образована в Гаване (Куба) в апреле

1945 г. Цель организации заключалась в объединении авиакомпаний для совместной работы по повышению безопасности полетов, надежности авиатехники и экономической эффективности наблаго всех пользователей авиатранспортом. Сегодня IATA насчитывает 230 членов из более чем 130 стран мира.

IATA проводит активную политику, направленную на снижение  всевозможных аэронавигационных и аэропортовых  сборов, взимаемых с участников воздушного движения (так, благодаря лоббистским усилиям NATA удалось на 7,5% снизить сборы за по садку  и стоянку воздушных судов в новом афинском аэропорту Спарта); содействует тому, чтобы взимаемые в виде сборов средства использовались для развития авиационной инфраструктуры.

В центре внимания NATA находятся вопросы,  связанные  со снабжением подвижного состава топливом, так как доля затрат на топливо составляет в среднем 15% эксплуатационных расходов авиакомпаний.

В области  реализации услуг NATA является законодательным органом по всем вопросам, связанным с разработкой тарифов  на международные пассажирские перевозки; устанавливает правила регистрации пассажиров, порядок бронирования мест, обработки, оформления и выдачи багажа; устанавливает стандарты обслуживания пассажиров в полете, включая требования к организации работы бортпроводников и их подготовке, требования к обеспечению питанием в полете, к оборудованию и к организации медицинской помощи на борту.

NATA разрабатывает процедуры  аэропортового обслуживания пассажиров и багажа; проводит конференции по координации рас писания авиакомпаний и проблемам загруженности аэропортов; предоставляет возможность коллективного обсуждения авиакомпаниями соответствующих правил и процедур.

NATA предоставляет консультационные услуги по вопросам воздушных перевозок; занимается информационной деятельностью — публикует тарифы на международные рейсы, издает руководство TIM (Travel Informational Manual), в котором содержатся требования к документации, сопровождающей воздушные пере возки, санитарные и таможенные правила  и другую необходимую документацию (всего свыше  360 специфических для отрасли  воз душного транспорта изданий).

1.2. Авиационный транспорт РФ

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации объемы пассажирских перевозок в России за ряд лет составили (табл. 1)

Таблица 1. Перевозки пассажиров транспортом общего пользования по отдельным видам сообщения, млн человек