Организация автомобильных перевозок

 

СОДЕРЖАНИЕ

           Введение........................................................................................................3

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных для проектирования …………………………………………………………..7

1.1. Обоснование исходных  данных………………………………………..7

1.1.1. Расчет объема перевозок грузов на перспективу…………………..7

1.2. Выбор типа подвижного состава………………………………………10

1.3. Определение необходимого количества единиц подвижного состава..............................................................................................11

2. Расчет производственной  программы…………………………………...15

2.1. Расчет производственной программы грузового транспорта на перспективу…………………………………………………………….15

3. Расчет потребности  в автомобилях по месяцам……………………….25

Литература…………………………………………………………………..42

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Потребность в перемещении  товаров возникла в древние времена, но тогда транспорт был в примитивном  виде. С развитием экономики и  транспорт преображался, для того чтобы соответствовать требованиям  времени.

В современном мире существует множество способов перемещения  грузов, среди них автомобильный  транспорт занимает особое место. Подвижной  состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения. Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых  отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических  связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями  всех сфер деятельности, в том числе  между торговлей и поставщиками товаров для нее.

Эффективность торговли, бесперебойность  поставки товаров в места потребления  также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь  между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает  межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и  народного хозяйства. Именно благодаря  транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.

Объемы грузовых перевозок  и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры  производства и потребления товаров, размещения предприятий-изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории республики, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации  погрузочно-разгрузочных операций, состояния  подвижного состава и дорог.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших  признаков ее технологического прогресса  и цивилизованности. Потребность  в высокоразвитой транспортной системе  еще более усиливается при  интеграции в европейскую и мировую  экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения  Беларуси в мировое сообщество и  занятия в нем места, отвечающего  уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных  процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую  систему и прежде всего - на экономическую  интеграцию с ведущими западноевропейскими  государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими  странами. Кроме того, геостратегическое  расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости  доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование  существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического  расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским  странам с Восточным и Азиатским  континентами. Но чтобы транспортные системы Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и  качественная доставка груза. Выполнить  заданные условия представляется возможным  с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью  различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного  процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное  развитие в Беларуси логистических  прогрессивных транспортно -технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

Не простая экономическая  ситуация в нашей стране, требует  от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении  вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении  этих серьезных задач возникает  необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической  оценки работы, как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и  анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки  грузов. Верное экономическое решение  является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, и  получения им стабильной прибыли.

При сформировавшейся тенденции  усиления роли международных автомобильных  перевозок, автопредприятия столкнулись  с ужесточившимися требованиями зарубежных государств к предприятиям - перевозчикам и их подвижному составу. Поэтому именно грамотное планирование, рациональная структура подвижного состава и режимов работы автотранспорта, позволяет автопредприятию быть конкурентоспособным, иметь возможность развиваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

 

1.1. Обоснование  исходных данных

Одним из важнейших условий  качественного выполнения курсового  проекта является правильное обоснования  исходных данных, которое включает следующие основные этапы:

• Расчёт объемов перевозок грузов на перспективу;
• Выбор  модели и типа подвижного состава.

Для выполнения указанных  этапов необходимо определить темп изменения  по годам следующих данных: коэффициента использования грузоподъёмности, среднесуточного  пробега автомобилей и их технического состояния; коэффициента использования  пробега, средней эксплуатационной скорости, продолжительности пребывания в наряде; коэффициента использования  автомобиля за год, времени простоя  его под загрузкой и разгрузкой за одну поездку.

При обосновании исходных данных наиболее часто применяется  долгосрочный (более 5 лет) прогноз, который  определяется в большинстве случаев методов экстраполирования. Для того что бы прогноз был достоверным и надежным, необходимо иметь полную и систематизированную информацию об объекте прогнозирования, которую получают путем сбора статистических данных.

При отсутствии возможности  сбора статистических данных для  прогнозирования изменения показателей, пользуются ориентированными укрупненными показателями, отчетными данными  или данными обследования.

 

1.1.1. Расчет объема перевозок грузов на перспективу.

 

Для расчета объема перевозок  грузов на перспективу необходимо иметь  следующие данные:

• Годовой объем перевозок;
• Номенклатуру перевозимых грузов;
• Клиентуру;
• Среднее расстояние перевозок по видам груза.

На основании договоров  и заявок клиентов составляется план перевозок грузов по номенклатуру на планируемый период.

 

Таблица 1.1. Годовой грузооборот (планируемый)

№ п/п	Вид Груза	Грузоотпра-витель	Грузополу-чатель	Объем перевозок грузов,m	Среднее расстояние перево-зок, км	Грузо-оборот m. км
1	2	3	4	5	6	7
1	Цемент	Назрань	Владикавказ		60
2	Блоки	Грозный	Владикавказ		300
3	Кирпич	Моздок	Владикавказ		200
4	Песок	Назрань	Владикавказ		60
5	Доски	Черкесск	Владикавказ		300
6	Шифер	Нальчик	Владикавказ		200
7	Плитка	Воронеж	Владикавказ		800
8	Трубы	Челябинск	Владикавказ		1700
9	Гипс	Элиста	Владикавказ		400
10	Краски	Ставрополь	Владикавказ		300
11	Молоко	Ардон	Владикавказ		50
12	Масло	Ардон	Владикавказ		50
13	Вино	Махачкала	Владикавказ		500
14	Мясо	Краснодар	Владикавказ		600
15	Мебель	Нальчик	Владикавказ		200
16	Соки	Волгоград	Владикавказ		600
17	Рыба	Астрахань	Владикавказ		500
18	Яйца	Ардон	Владикавказ		50
19	Мука	Эльхотово	Владикавказ		60
20	Щебень	Назрань	Владикавказ		60
	ИТОГО

 

Далее определяется грузооборот  по каждому виду груза по формуле:

где − объем перевозок груза за год, т;

      − расстояние перевозки груза, км.

                                                                             

                                                                         

                                                                         

                                                                            

                                                                         

                                                                         

                                                                       

                                                                      

                                                                         

                                                                        

Общий объем перевозок  и грузооборота АПТ  определяется суммированием объемов по видам  груза:

Среднее расстояние перевозки  по АПТ определяется по формуле:

 

1.2. Выбор типа  подвижного состава.

 

Правильный выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта на перспективу имеет  большое значение «экономическое»  и требует сравнение автомобилей  по эксплуатационным качествам и  элементам эффективности их использования. Важным , в частности, является определение рациональной сферы применения транспортных средств с различными технико-эксплуатационными свойствами. Несоблюдение этого условия приводит к нерациональному использованию транспортных  средств, и вследствие этого к отклонениям их фактической эффективности от оптимальных значений.

Под эффективностью использования  транспортных средств обычно понимают возможность выполнения необходимого объема перевозок в конкретных сроки  при минимальных затратах.

При обосновании типа подвижного состава обязательно учитывается  объем, характер и структура грузооборота, условия и методы организации  перевозок, перевозимых грузов, способы  производства нагрузочно - разгрузочных робот, дорожные и климатические условия.

Согласно названным условиям выбирается наиболее рациональный тип  подвижного состава для осуществления перевозок каждого вида груза (таб. 1.2).

 

Таблица 1.2. Распределение  грузов по маркам автомобилей.

№ п/п	Марка автомобиля и вид  груза	Расстояние, км.	Объем перевозок	Грузооборот
1	2	3	4	5
1	МАЗ-5549
	Цемент	60	15000	900000
	Блоки	300	15000	4500000
	Кирпич	200	25000	5000000
	Песок	60	15000	900000
	Шифер	200	15000	3000000
	Плитка	800	15000	12000000
	Трубы	1700	13000	22100000
1	2	3	4	5
	Гипс	400	14000	5600000
	Щебень	60	15000	900000
	Итого по марке	386,6	142000	54900000
2	КамАЗ-5315
	Доски	300	16000	4800000
	Мебель	200	15000	9000000
	Краски	300	15000	4500000
	Итого по марке	397,8	46000	18300000
3	МАЗ-53362
	Молоко	50	25000	1250000
	Вино	500	14000	7000000
	Соки	600	15000	9000000
	Итого по марке	319,4	54000	17250000
4	Краз-250 6 × 4.2
	Масло	50	25000	1250000
	Мясо	600	15000	9000000
	Рыба	500	15000	7500000
	Яйца	50	25000	1500000
	Мука	60	25000	1500000
	Итого по марке	197,6	105000	20750000

 

1.3. Определение необходимого количества единиц подвижного состава.

 

При определении необходимого количества единиц автотранспортных средств  Аи исходят из заданного объема перевозок на год год и годовой производительности единицы подвижного состава ∑ год.

Количество единиц подвижного состава определяется по формуле:

Для грузовых автомобилей  и автопоездов:

где − грузоподъемность автомобиля, т;

      − коэффициент использования грузоподъемности;

      − коэффициент использования пробега;

      − среднесуточный пробег, км;

      − коэффициент использования автомобиля за год;

     − число календарных дней в году.

 

Показатели от которых зависит должны быть обоснованными на перспективу.

На величину коэффициента использования грузоподъемности оказывает  влияние род перевозимого греза (от 0,41 до 1).

Значение β при планировании перевозок принимают равным 0,5.

Коэффициент использования  автомобиля за год определяется по формуле:

где − дни работы подвижного состава в году согласно режиму работы предприятия (по ОНГТ 01-91);

      − число простоя в ТО и ТР.

где − общая удельная норма простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега;

      − коэффициент, учитывающий модификацию подвижной системы.

Среднесуточный пробег  автомобиля можно определить по формуле:

где − время в наряде, ч;

      − расстояние перевозки (средняя по марке автомобиля);

      − средняя техническая скорость движения, км/ч (25 – 30 км/ч);

      − продолжительность погрузки, ч;

      − продолжительность разгрузки, ч.

При не однородности состава  парка проектируемого АТП количество автомобилей каждого типа будет  зависеть т объема перевозок определенного  груза и производительности подвижного состава выбранной марки.

Определим количество единиц подвижного состава по маркам:         

Для МАЗ – 5549:

Для КамАЗ – 5315:

Для МАЗ – 53362:

Для КрАЗ – 250 6×4.2:

 

 

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ.

 

2.1. Расчет производственной программы грузового транспорта на перспективу.

Расчет сводится к определению  показателей работы автомобильного парка на планируемый период времени (календарный год), при более эффективном  использовании автомобилей 

Состав грузового автотранспорта по маркам рассчитан в разделе 1.2.

 

Таблица 2.1. Состав грузового автотранспорта на планируемый период.

№  п/п	Марка автомобиля	Грузоподъемность одного автомобиля.	Количество автомобилей, ед.
1	МАЗ – 5549	8000	166
2	КамАЗ – 5315	8220	54
3	МАЗ – 53362	8280	51
4	КрАЗ – 250 6×4.2	13300	42
	ИТОГО:		313

 

Автомобили  дни пребывания в хозяйстве определяются произведением  числа автомобилей по каждой марке  на число календарных дней в году, а в целом по автопарку суммируются:

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Далее с учетом коэффициента использования автопарка рассчитывается число автомобиля дней в работе.

Значение принимается из раздела 1.3

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Автомобили дни в техническом  исправленном состоянии рассчитываются по формуле:

Значение и кг принимаются согласно ОНТП – 01-91, а рассчитывалась ранее в разделе 1.3.

Для первой группы:

          

Для второй группы:

           

Для третьей группы:

          

Для четвертой группы:

        

Автомобили дни  в ремонте  и его ожидании рассчитываются по формуле:

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Производственная мощность автопарка в автомобиле тонно – днях определяется по формуле:

где − грузоподъемность автомобиля (или средняя грузоподъёмность по парку), т

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Автомобили тонно – дни в работе:

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Общий пробег автомобилей  и автопарка в целом:

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Планируемый полезный пробег (пробег с грузом) определяется по формуле:

где – коэффициент  использования пробега (равный 0,5)

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Далее устанавливается общий  объем грузоперевозок в тоннах и  объем грузооборота в тонно-километрах, которые могут быть выполнены  автопарком предприятия на планирующий  период:

где − среднее расстояние перевозок (по данным  таблицы 1.2)

    − статистический коэффициент использования грузоподъемности.

Для первой группы:

    

Для второй группы:

 

Для третьей группы:

  

Для четвертой группы:

  

                              

Автомобиле - часы в наряде рассчитываются по маркам и по предприятию в целом по формуле:

где − среднее время в наряде согласно режиму работы подвижному    состава.

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Автомобили - часы в движении рассчитывают делением среднесуточного  пробега на среднюю техническую  скорость и умножают результат на :

Значение  принимается равным 25-35 км/ч в зависимости от характера перевозок.

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Автомобиле - часы простая  под нагрузкой и выгрузкой  можно определить если из автомобиле - часов в наряде вычесть автомобили - часов в движении:

Для первой группы:

Для второй группы:

Для третьей группы:

Для четвертой группы:

Коэффициент использования  автопарка в среднем по предприятию: