Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация медницкого участка

Министерство образования Республики Башкортостан

Государственный Учалинский горно-металлургический техникум

Специальность: 190604

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: «Организация медницкого участка»

по курсу: Техническое обслуживание автомобилей

Пояснительная записка

Выполнил студент группы ТОР-10Д: Хаматшин А.А.

Проверил: Абдрахманов И.Х.

г. Учалы,

2012 г.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

Государственный Учалинский горно-металлургический техникум

ЗАДАНИЕ

ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

По дисциплине:____________________________________________________.

Студенту группы:___________ _______________________________________

__________________________________________________________________.

(фамилия, имя, отчество)

Тема задания и исходные данные:_____________________________________

При выполнении курсового проекта на указанную тему должны быть представлены:

1. Пояснительная записка

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

2. Графическая часть проекта

Лист 1.___________________________________________________________________________________________________________________________________.

Дата выдачи:__________________________.

Срок окончания:_______________________.

Преподаватель-руководитель курсового проектирования:____________(подпись).

Председатель методической комиссии: ____________(подпись).

Пояснительная записка

В данной работе произведён технологический расчёт для автомобилей КамАЗ-5320 и МАЗ-5335. Произведён расчёт периодичности обслуживания, выбраны корректирующие коэффициенты. Определён пробег с учётом коэффициентов, периодичность обслуживания с учётом кратности количества воздействий на один автомобиль и весь парк за год. Расчёт трудоёмкости автомобилей КамАЗ-5320 и МАЗ-5335 по видам ТО, нормативы трудоёмкости ЕО, ТО, ТР, выбраны корректирующие коэффициенты, расчёт трудоёмкости, годовой объём по ЕО, ТО и ТР. Определена суммарная трудоёмкость, произведён расчёт численности производственных рабочих; выбрано оборудование для медницкого участка, определена площадь участка.

Содержание

Введение

С началом рыночных реформ в 1992 году, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по более чем 150 тысяч более менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время, лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «Газель» и ЗИЛ-5301«Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные произодители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310«Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год,а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.

При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России^[1]. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ.

В 2000-е годы в России было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянсPeugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов. Открытие новых заводов продолжается.

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна.

Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрел 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной.

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало.

По сообщению главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могут объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий».

В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский FIAT подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов.

В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Стоит отметить, что рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок.

Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:

АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе
КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков
Группа ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ),ООО «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод».
Соллерс: ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Дальний Восток», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО ЗМЗ
ЗИЛ — Завод имени Лихачёва: АМО ЗИЛ, Саранский автоагрегатный завод (СААЗ)
Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) — один из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России.

Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году), в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей^]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г.

Согласно заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн.). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вложить в развитие компонентной базы.

По последним данным независимого аналитического агентства структура продаваемых автомобилей в России, исходя из их стоимости, имеет следующий вид:

до 700 тыс. руб. — 12 %;
от 700 тыс. руб. до 1 млн руб. — 35 %;
от 1 млн руб. до 1,5 млн руб. — 43 %;
дороже 1,5 млн руб. — 10 %.

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за неё счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.

1. Технологический расчёт автомобиля КамАЗ-5320

1.1. Расчёт производственной программы по ТО

Исходные данные для расчёта производственной программы для

КамАЗ-5320

Таблица 1

Модель

Количество автомобилей,

, ед.

Среднесуточный пробег,

, км.

Условия эксплуатации, категория

Климат

КамАЗ-5320

100

Умеренно холодный

1.1.1. Выбор нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Таблица 2

Модель

Нормативная периодичность ТО-1 (табл. 2.1),

, км.

Нормативная периодичность ТО-2 (табл. 2.1),

, км.

Норма пробега автомобиля (табл.2.2),

, км.

КамАЗ-5320

4000

12000

300000

1.1.2. Выбор корректировочных коэффициентов

Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации, :

(табл. 2.5).

Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, :

(табл. 2.6).

Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия, :

(табл. 2.7) – умеренно холодный.

1.1.3. Определение пробега автомобиля КамАЗ-5320 с учётом корректировочных коэффициентов

Скорректированный нормируемый пробег до КР:

(1)

где: - нормативный пробег автомобиля до КР, км.

км.

Скорректированные нормируемые пробеги:

(2)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.

Нормативная периодичность ТО-1:

(3)

км.

Нормативная периодичность ТО-2:

(4)

км.

Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний принята равной среднесуточному пробегу:

(5)

км.

1.1.4. Корректирование нормативов с учётом кратности

Коэффициенты кратности:

(6)

;

(7)

км.

(8)

;

(9)

км.

(10)

;

(11)

км.,

где , , - коэффициенты кратности.

1.1.5. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл:

(12)

Число технических воздействий ТО-2 за цикл на один автомобиль:

(13)

Число технических воздействий ТО-1 за цикл на один автомобиль:

(14)

Число ежедневных обслуживаний за цикл на один автомобиль:

(15)

1.1.6. Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели:

(16)

(17)

(18)

где - коэффициент перехода от цикла к году;

- списочное число автомобилей, шт.

Коэффициент перехода от цикла к году:

(19)

Годовой пробег автомобиля:

(20)

где - число дней работы предприятия в году;

дней;

- коэффициент технической готовности:

(21)

где - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, дней;

- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дней.

Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:

(22)

дней.

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл:

(23)

где - простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, в днях;

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.10),

;

- коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ремонтах в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации (табл. 2.8),

Простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе:

(24)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе (табл. 2.10), в днях,

дня;

- число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, в днях.

(25)

дня.

дней.

Годовое количество воздействий на один автомобиль:

(26)

(27)

(28)

(29)

Годовое число плановых воздействий на весь парк:

(30)

(31)

(32)

(33)

1.1.7. Определение суточной программы

(34)

ед.

(35)

ед.

(36)

ед.

(37)

ед.

1.2. Расчёт годового объёма работ

1.2.1. Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

Таблица 3

Модель

Ежедневное обслуживание, ЕО (табл. 2.1),

, чел-ч.

Техническое обслуживание №1, ТО-1 (табл. 2.1),

, км.

Техническое обслуживание №2, ТО-2 (табл. 2.1),

, км.

Текущий ремонт, ТР (табл. 2.1),

, чел-ч./1000 км.

КамАЗ-5320

0,67

2,29

9,98

6,7

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО для подвижного состава:

(38)

где - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч. (табл. 2.1);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.6),

;

- коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания, текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.9),

чел-ч.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1 для подвижного состава:

(39)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч. (табл. 2.1),

чел-ч.

Расчётная скорректированная трудоёмкость ТО-2 для подвижного состава:

(40)

где - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч. (табл. 2.1),

чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:

(41)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч./1000 км (табл. 2.1);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий его эксплуатации (табл. 2.5),

;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий его эксплуатации (табл. 2.7),

;

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.8),

чел-ч./1000 км.

1.2.2. Годовой объём работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год:

(42)

чел-ч.

(43)

чел-ч.

(44)

чел-ч.

где , , - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

, , - нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел-ч.

Годовой объём работ по ТР:

(45)

где - годовой пробег автомобиля, км;

- списочное (инвентарное) число автомобилей;

- удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, чел-ч./1000 км. пробега.

чел-ч./1000 км.

2. Технологический расчёт автомобиля МАЗ-5335

2.1. Расчёт производственной программы по ТО

Исходные данные для расчёта производственной программы для

МАЗ-5335

Таблица 4

Модель

Количество автомобилей,

, ед.

Среднесуточный пробег,

, км.

Условия эксплуатации, категория

Климат

МАЗ-5335

170

Умеренно холодный

2.1.1. Выбор нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Таблица 5

Модель

Нормативная периодичность ТО-1 (табл. 2.1),

, км.

Нормативная периодичность ТО-2 (табл. 2.1),

, км.

Норма пробега автомобиля (табл.2.2),

, км.

МАЗ-5335

8000

24000

600000

2.1.2. Выбор корректировочных коэффициентов

Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации, :

(табл. 2.5).

(табл. 2.6).

Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия, :

(табл. 2.7) – умеренно холодный.

2.1.3. Определение пробега автомобиля МАЗ-5335 с учётом корректировочных коэффициентов

Скорректированный нормируемый пробег до КР:

(46)

где: - нормативный пробег автомобиля до КР, км.

км.

Скорректированные нормируемые пробеги:

(47)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.

Нормативная периодичность ТО-1:

(48)

км.

Нормативная периодичность ТО-2:

(49)

км.

Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний принята равной среднесуточному пробегу:

(50)

км.

2.1.4. Корректирование нормативов с учётом кратности

Коэффициенты кратности:

(51)

;

(52)

км.

(53)

;

(54)

км.

(55)

;

(56)

км.,

где , , - коэффициенты кратности.

2.1.5. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл:

(57)

Число технических воздействий ТО-2 за цикл на один автомобиль:

(58)

Число технических воздействий ТО-1 за цикл на один автомобиль:

(59)

Число ежедневных обслуживаний за цикл на один автомобиль:

(60)

2.1.6. Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели:

(61)

(62)

(63)

где - коэффициент перехода от цикла к году;

- списочное число автомобилей, шт.

Коэффициент перехода от цикла к году:

(64)

Годовой пробег автомобиля:

(65)

где - число дней работы предприятия в году;

дней;

- коэффициент технической готовности:

(66)

где - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, дней;

- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дней.

Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:

(67)

дней.

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл:

(68)

где - простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, в днях;

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.10),

;

Простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе:

(69)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе (табл. 2.10), в днях,

Организация медницкого участка 📙 Курсовая → 🆔 154297