Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции сигнализации и связи

Федеральное агентство Железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт Железнодорожного транспорта

Читинский Техникум Железнодорожного Транспорта

Отделение общеобразовательных дисциплин

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»

ТЕМА: «Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции сигнализации и связи».

Вариант – 3.

Выполнила студентка:

группы

Эдуардова О.

Проверила:

преподаватель

Чита 2012

Задание на курсовую работу на тему: «Организация производственно-хозяйственной деятельности в региональном центре связи»

Организация технического обслуживания устройств автоматики и связи в РЦС.

Вариант -3.

Исходными данными для выполнения курсовой работы является схема РЦС (рис.1) и ее техническая оснащенность устройствами автоматики и телемеханики.

Исходные данные по технической оснащенности для указанной схемы РЦС приведены в таблице и таблице 2.

Рис.1.Схема дистанции.

Таблица 1. Характеристика участков.

Наименование участка	Характеристика участка	Система сигнализации	Категория ж.-д. линии
	Варианты	Варианты	Варианты
	1-5	1-5	1-5
А-Б	2-путный	3-значная	2
Б-В	2-путный	4-значная	1
В-Г	однопутный	3-значная	3
В-Д	однопутный	3-значная	2

Таблица 2. Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.

№ п/п	Техническая оснащенность участков и станций	Вариант 3
1.	Автоблокировка Длина участков А-Б, Б-В, В-Г, В-Д, км.	123 86 160 141
2.	Среднее расстояние между сигналами, км., на всех участках при: 3-значной сигнализации 4-значной сигнализации	1,9 1,4
3.	Количество промежуточных станций на участках А-Б, Б-В, В-Г, В-Д	11 7 14 12
4.	Количество стрелок электрической централизации на одной станции, соответственно на участках А-Б, Б-В, В-Г, В-Д	12 14 8 9
5.	Количество переездов на участках А-Б, Б-В, В-Г, В-Д, с автошлагбаумами – числитель с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель	5/6 4/5 7/8 6/8
6.	Количество светофоров на промежуточных станциях	Принимать из расчета 1,7 от количества стрелок
7.	Количество приборов	Принимать из расчета 110 приборов на 1 стрелку, 40 приборов на сигнальную точку, 70 приборов на переезд
8.	Интенсивность движения – количество пар поездов: на участках А-Б, Б-В – числитель на участках В-Г, В-Д - знаменатель	110/36
9.	Длина промежуточных станций	Принимать 2 км
10.	Кабель СЦБ	Принимать из расчета: 30 жил·км на 1 стрелку, 0,7 жил·км на сигнальную точку, 1,5 жил·км на переезд с автошлагбаумом, 1,0 жил·км на переезд с автоматической переездной сигнализацией
1.	2.Электрическая сигнализация Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях А, Б, В, Г, Д	143 56 84 48 55
2.	Количество светофоров на станциях А, Б, В, Г, Д	Принимать из расчета 1,7 от количества стрелок
3.	Количество приборов	Принимать из расчета 70 приборов на 1 стрелку
4.	Количество рельсовых цепей	Принимать из расчета 1,4 от количества стрелок
5.	Кабель СЦБ	Принимать из расчета 25 жил·км на 1 стрелку

Содержание.

Введение
Характеристика технической оснащенности РЦС
Расчет балльности и определение группы РЦС
Расчет административно-управленческого штата РЦС
Расчет производственно-технического штата РЦС для обеспечения и ремонта устройств РЦС
Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ
Расчет фонда заработной платы для подразделений РЦС
Планирование эксплуатационных расходов
Расчет производительности руда участка Б-В
Разработка схемы организационной структуры управления РЦС
Список используемой литературы
Приложения

Введение.

Система электрической связи является универсальным средством взаимодействия между людьми в их деятельности и между частями любого прикладного процесса. Множество пользователей независимо от их места расположения и интеллектуального уровня, могут обмениваться информацией, представив ее в виде, удобном для передачи средствами электрической связи.

Для обеспечения эффективной работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления технологическими процессами и сферами деятельности железнодорожного транспорта. Реорганизация системы управления тесно связана с использованием новых телекоммуникационных технологий. Средства телекоммуникаций сегодня развиваются очень быстро. И этому способствуют многие факторы, начиная от совершенствования технологии изготовления радиоэлектронных компонентов и кончая интеграцией техники связи и вычислительной техники. Объединение средств телекоммуникаций со средствами обработки и хранения информации создает техническую основу информационного общества, призванного многократно увеличить интеллектуальные возможности человека.

Сложные информационные комплексы, рассредоточенные в пространстве, требуют не менее сложной системы объединения их сетью связи и не менее сложных правил взаимодействия отдельных элементов между собой.

Общение может происходить между разными по уровню в технической иерархии системами, находящимися друг от друга на разных расстояниях, но оно должно быть таким же простым и удобным как общение людей, сидящих за одним столом, или человека с ЭВМ, сидящего за ее пультом. Такое становится возможным в случае, если правильно определенны пути взаимодействия удаленных объектов, предусмотрены наличие нужного объема техники, возможность использования, при необходимости, резерва, разработаны стандартные процедуры взаимодействия.

Сложными стали системы; сложными становятся и сети. Они приближаются к пределу сложности систем, созданных человеком. Понять общую идею, принципы организации и функционирования сети достаточно просто. Однако, чтобы глубоко прочувствовать все тонкости и технические детали, все механизмы взаимодействия элементов между собой, требуется затрата значительных усилий.

Реализация с помощью таких систем многофункционального сервиса (голос, данные, графика, подвижные и неподвижные изображения) требует наличия систем передачи с широкой гаммой скоростей, систем коммутации, приспособленных к любому виду трафика, гибкой системы управления как техническими средствами и структурой сети, так и организационно-административными функциями.

Для системы телекоммуникаций, наполненной компьютерным содержанием и обслуживающей компьютерные окончания, необходимо квалифицированное, качественное и логически строгое программное обеспечение. Стандартизация, логическая строиность построения, совместимость процедур обмена является обязательными условиями для нормального функционирования современных информационных систем.

В наибольшей степени этим требованиям отвечают цифровые сети, построенные на основе волоконно-оптических, радиорелейных и спутниковых линий связи, систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH) и систем цифровой коммутации. Интегральные цифровые сети (Integrated Digital Network-IDN) обеспечивают возможность в единой форме передавать дискретные (телеграф, передача данных) и аналоговые (голос, видеоизображения) сообщения. Унификация методов передачи и коммутации позволяет упростить технические средства, а свойства современных линий связи дают возможность передавать сигналы с огромными скоростями, обеспечивают адаптацию систем связи к любому трафику.

Характеристика технической оснащенности РЦС

РЦС имеет общую протяженность 510 км.

Участок А-Б.

2-путный 2 категории, протяженностью 123 км., на котором обращаются 110 пар поездов. Участок А-Б оборудован блокировкой с 3-значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами составляет 1,9 км. 11 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 12 стрелок на каждой станции. На участке имеется 5 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях 12*1,7=20. Количество приборов на данном участке составляет 110*12+40*20+70*11=2890. Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ составляет: 30*12+0,7*20+1,5*5+1,0*6=14+7,5+6=387 жил·км.

Участок Б-В

Участок Б-В 2-путный, 1 категории, протяженностью 86 км., на котором обращаются 110 пар поездов. Участок Б-В оборудован блокировкой с 4-значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами составляет 1,4 км. 7 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 14 стрелок на каждой станции. На участке имеется 4 переезда с автошлагбаумами и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях 14*1,7=24. Количество приборов на данном участке составляет 110*14+40*24+70*9= 1540+960+630=3130. Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ составляет: 30*14+0,7*24+1,5*4+1,0*5=14+7,5+6=448 жил·км.

Участок В-Г

Участок Б-В однопутный, 3 категории, протяженностью 160 км., на котором обращаются 36 пар поездов. Участок В-Г оборудован блокировкой с 3-значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами составляет 1,9 км. 14 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 8 стрелок на каждой станции. На участке имеется 7 переездов с автошлагбаумами и 8 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях 8*1,7=13. Количество приборов на данном участке составляет 36*8+40*13+70*15=1858. Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ составляет: 30*8+0,7*13+1,5*7+1,0*8=267 жил·км.

Участок В-Д

Участок В-Д однопутный, 2 категории, протяженностью 141 км., на котором обращаются 36 пар поездов. Участок В-Д оборудован блокировкой с 3-значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами составляет 1,9 км. 12 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 9 стрелок на каждой станции. На участке имеется 6 переездов с автошлагбаумами и 8 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях 9*1,7=15. Количество приборов на данном участке составляет 36*9+40*15+70*12=1764. Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ составляет: 30*9+0,7*15+1,5*6+1,0*8=297 жил·км.

Станции А

Станция А с количеством стрелок 143 оборудована электрической централизацией. На станции расположено 1,7*143= 243 светофора, количество приборов составляет 70*143=10010. Количество рельсовых цепей 1,4*143=200. Кабель СЦБ составляет 25*143=3575 жил·км.

Станции Б

Станция Б с количеством стрелок 56 оборудована электрической централизацией. На станции расположено 1,7*56= 95 светофоров, количество приборов составляет 70*56=3920. Количество рельсовых цепей 1,4*56=78. Кабель СЦБ составляет 25*56=1400 жил·км.

Станции В

Станция В с количеством стрелок 84 оборудована электрической централизацией. На станции расположено 1,7*84= 142 светофора, количество приборов составляет 70*84=5880. Количество рельсовых цепей 1,4*84=117. Кабель СЦБ составляет 25*84=2100 жил·км.

Станции Г

Станция Г с количеством стрелок 48 оборудована электрической централизацией. На станции расположено 1,7*48= 81 светофоров, количество приборов составляет 70*48=3360. Количество рельсовых цепей 1,4*48=67. Кабель СЦБ составляет 25*48=1200 км.

Станции Д

Станция Д с количеством стрелок 55 оборудована электрической централизацией. На станции расположено 1,7*55= 93 светофора, количество приборов составляет 70*55=3850. Количество рельсовых цепей 1,4*55=77. Кабель СЦБ составляет 25*55=1375 км.

Расчет балльности и определение группы РЦС.

Для каждого вида устройства автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в баллах (технических единицах). За единицу технической оснащенности (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течении месяца.

При определении технической оснащенности в баллах пользуются таблицей балльности. Для удобства проведения расчета количества баллов РЦС составим таблицу по участкам и станциям (таблица 3)

Таблица 3.

Станции и участки	Наименование устройств	Количество устройств	Единиц измерения	Количество баллов
Станции и участки	Наименование устройств	Количество устройств	Единиц измерения	На единицу	Всего
1	2	3	4	5	6
Участок А-Б	Автоблокировка (двухпутная) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: -с автошлагбаумом - без автошлагбаума Провода СЦБ, подвешанные на высоковольтной линий	123 км 12 стр 5 пер 6 пер 387 пр·км	10 км 10 стр 10 пер 10 пер 100 пр·км	1,52 1,78 1,6 1,2 0,6	18,69 2,14 0,8 0,72 3,32
	Итого				24,67
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3,7
Участок Б-В	Автоблокировка (двухпутная) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: -с автошлагбаумом - без автошлагбаума Провода СЦБ, подвешанные на высоковольтной линий	86 км 14 стр 4 пер 5пер 447 пр·км	10 км 10 стр 10 пер 10 пер 100 пр·км	1,52 1,78 1,6 1,2 0,6	13 2,49 0,64 0,6 2,68
	Итого				19,41
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3
Участок В-Г	Автоблокировка (однопутная) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: -с автошлагбаумом - без автошлагбаума Провода СЦБ, подвешанные на высоковольтной линий	160 км 8 стр 7 пер 8 пер 268 пр·км	10 км 10 стр 10 пер 10 пер 100 пр·км	1,52 1,78 1,6 1,2 0,6	24,32 1,42 1,12 1 1,6
	Итого				29,46
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				4,4
Учаток В-Д	Автоблокировка (однопутная) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: -с автошлагбаумом - без автошлагбаума Провода СЦБ, подвешанные на высоковольтной линий	141 км 9 стр 6 пер 8 пер 304 пр·км	10 км 10 стр 10 пер 10 пер 100 пр·км	1,52 1,78 1,6 1,2 0,6	21,43 1,6 1,1 1 1,8
	Итого				26,83
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				4,02
Станция А	Электрическая централизация	143 стр	10 стр	1,78	10
Станция А	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3,81
Станция Б	Электрическая централизация	58 стр	10 стр	1,78	10
Станция Б	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,5
Станция В	Электрическая централизация	84 стр	10 стр	1,78	15
Станция В	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				2,25
Станция Г	Электрическая централизация	48 стр	10 стр	1,78	8,5
Станция Г	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,3
Станция Д	Электрическая централизация	55 стр	10 стр	1,78	9,8
Станция Д	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,5
	Всего				194,6

По результатам проведения расчета количество баллов РЦС по участкам и станциям мы делаем вывод, что РЦС относится к третьей группе (техническая оснащенность 194,6)

Расчет административно-управленческого штата РЦС.

Численность работников аппарата управления РЦС определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающий.

Пример аппарата управления РЦС приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Наименование должностей	Количество штатных единиц в РЦС
Начальник РЦС	1
Заместитель начальника РЦС	1
Заместитель начальника РЦС по управлению персоналом	-
Главный инженер РЦС	1
Специалист по управлению персоналом	1
Инженер по организации и нормированию труда	1
Инженер по охране труда и технике безопасности	-
Инженер по СЦБ	1
Инженер по СЦБ и связи	-
Инспектор по кадрам	1
Главный бухгалтер	1
Бухгалтер	2
Заведующий складом	1
Кассир	-
Секретарь (машинистка)	-

Аппарат управления РЦС состоит из 11 штатных единиц.

Расчет производственно-технического штата РЦС.

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Использую нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участков.

Штат электромехаников и электромонтеров для участка А-Б.

Протяженность автоблокировки составляет 123-11*2=101 км.

1.Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Чшн= (101/19)*1,1=5,8 чел.

Чшцн= (101/38)*1,1=2,9 чел.

2. Штат для обеспечения стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Чшн= (11*12/26)*1,118=5,7 чел.

Чшцн= (11*12/36)*1,118=4,1 чел.

3. Штат по обеспечению сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов). Общее количество проводов·км будет равно 10*123=1230 пр·км

Чшн= (1230/400)*1,1=3,4 чел.

Чшцн= (1230/800)*1,1=1,68 чел.

4. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Чшн= (123/64)*1,1=2,11 чел.

5. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Чшн= (5/28)*1,1=0,2 чел.

Чшцн= (5/42)*1,1=0,13 чел.

6. Штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией:

Чшн= (6/42)*1,1=0,15 чел.

Чшцн= (6/48)*1,1=0,13 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Чошн и Чошцн)

Чошн= 5,8 +5,6 +3,4 +2,11 +0,2 +0,15= 18 чел.

Чошцн=2,92 +4,09 +1,68+0,13 +0,13=9 чел.

Таблица 5. Расчет производственно-технического штата

Наименование участков

Измеритель

Кол-во измерителей

Кол-во измерителей на человека

Расчет штата по участкам

А-Б

Б-В

В-Г

В-Д

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

Перегонные устройства автоблокировки

АБ = (130-12*2)=101

К=1,1

Б-В = (86-14*2)=58

К=1,1

В-Г=(160-8*2)=144

К=1,08

В-Д = (141-9*2)=123

К=1,08

км

101

144

123

5,8

2,9

4,9

2,6

4,6

2,3

Электрическая централизация на промежуточных станциях

А-Б =11*12=132

К=1,118

Б-В =7*14=98

К=1,118

В-Г =14*8=112

К=1,094

В-Д =12*9=108

К=1,094

стр

132

112

108

5,8

4,1

4,6

3,1

3,3

4,5

3,3

Сигнальная линия автоблокировки

А-Б =123*10=1230

К=1,1

Б-В =86*10=860

К=1,1

В-Г = 160*10=1600

К=1,08

В-Д =141*10=1410

К=1,08

пр·км

1230

860

1600

1410

400

800

3,4

1,68

2,4

1,2

4,32

2,16

3,8

1,9

Диспетчерский контроль

А-Б

К=1,1

Б-В

К=1,1

В-Г

К=1,08

В-Д

К=1,08

км

123

160

141

2,11

1,5

2,7

2,4

Переездная сигнализация с автошлагбаумами

А-Б

К=1,1

Б-В

К=1,1

В-Г

К=1,08

В-Д

К=1,08

переезд

0,2

0,13

0,16

0,1

0,3

0,17

0,23

0,15

Переездная сигнализация без автошлагбаумов

А-Б

К=1,1

Б-В

К=1,1

В-Г

К=1,08

В-Д

К=1,08

переезд

0,15

0,13

0,11

0,19

0,08

0,2

0,18

ИТОГО

17,46

8,94

12,8

6,5

16,4

8,3

15,7

7,8

Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ

Крупные станции оборудованы устройствами электрической централизации. Расчет штата электромехаников и электромонтеров производится по нормативам численности.

Рассчитаем штата для обслуживания устройств электрической централизации

Станция А.

Станция расположена на участке 2-й категории. Количество централизованных стрелок – 143. Интенсивность движения поездов – 110 пар поездов в сутки.

Согласно нормативам численности на участке 2-й категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 26 стрелок, у ШЦМ – 36 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов – 1,118

Чнш=(110/26)*1,118=4,7 чел.

Чшцм= (110/36)*1,118=3,4

Таким образом для обслуживания устройств ЭЦ на станции А требуется 4 электромехаников и 3 электромонтера

Штат для обслуживания станционных устройств СЦБ представлен в таблице 6

Таблице 6

Наименование устройств	Измеритель	Наименование измерителей	Кол-во измерителей на человека		Расчет штата по станциям
			Кол-во измерителей на человека		А		Б		В		Г		Д
			ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ
Электрическая централизация Ст. А К=1,118 Ст. Б К=1,118 Ст. В К=1,118 Ст. Г К=1,094 Ст.Д К=1,094	стр	143 56 84 48 55	26 26 24 30 26	36 36 35 37 36	4,7 - - -	3,4 - - -	- 2,4 - -	- 1,73 - -	- - 4 -	- - 2,7 -	- - - 1,8	- - - 1,4	- - - - 2,31	- - - - 1,7
Итого	-	-	-	-	4	3	2	2	4	3	2	1	2	2

Штат административно-управленческого и производственно-технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ составил 155 единиц.

Расчет фонда заработной платы для всех подразделений РЦС

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического штата рассчитывается фонд заработной платы работников РЦС. В фонд заработной платы также включаются премии работникам дистанции, доплату за работу в праздничные дни и ночные часы.

з/пл=МРОТ*К (1)

МРОТ равен 4611 руб.

К-коэффициент соответствующий разряду работника

2. з/пл tпр = з/пл год*2,7% (2)

3. з/пл tноч = з/пл год*13,3% (3)

4. з/пл премия = з/пл год*20% (4)

5. з/пл р/к = з/пл год*20% (5)

Доплата за работу предусмотренная с применением районного коэффициента

6. з/пл север = з/пл год*2,7% (6)

Доплата за работу в условиях крайнего севера

Расчет фонда заработной платы административно-управленческого персонала РЦС

Таблица 7.

Разряды, устанавливаемые работникам РЦС

Наименование должностей	Разряды
Начальник дистанции	13
Заместитель начальника дистанции	11
Главный инженер дистанции	10
Главный бухгалтер	11
Начальник производственного участка	11
Специалист по управлению персоналом	5
Инспектор по кадрам	4
Инженер по организации и планированию труда	6
Инженер по охране труда и технике безопасности	6
Инженер по эксплуатации технических средств	6
Экономист	6
Бухгалтер	5
Заведующий складом	4
Секретарь (машинистка)	3
Кассир	4
Рабочие (электромонтер, слесари, электросварщики, водители и их помощники)	4

Таблица 8.Расчет фонда заработной платы аппарата управления

Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции сигнализации и связи 📙 Курсовая → 🆔 155892