Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции СЦБ. 2

содержание

Введение

Характеристика технической оснащенности

дистанции СЦБ

Расчёт баЛльности

и определение группы дистанции

Расчет административно-управленческого и

производственно-технического  штата

Расчет штата для обслуживания станционных

устройств СЦБ

Расчет штата старших электромехаников

и начальников производственных участков

Расчет фонда заработной платы

Планирование эксплуатационных расходов

Расчет выполнения задания по качеству дистанцией

Расчет производительности труда

Разработка схемы организационной структуры

управления дистанцией СЦБ

Список использованных источников

Введение

Устройства АТ являются важнейшими элементами технического вооружения железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок; телефонную, телеграфную и другие виды проводной связи, радиосвязь; пассажирскую автоматику. Оснащенность этими устройствами таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами и могут обеспечить в 2 раза больший объем перевозок, чем в настоящее время.

Работниками хозяйства СЦБ и связи отводится важная роль в выполнении основной задачи транспортного производства, так как устройства АТ и связи являются важнейшим элементом технической вооруженности железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, повышают эффективность работы отрасли. Внедрение более современных устройств АТ, связи и вычислительной техники, качество их содержания определяют повышение безопасности движения, перерабатывающую способность станций, пропускную способность железнодорожных линий. Основным назначением хозяйства ШЧ является техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ и связи.

Для железнодорожного транспорта важной задачей является увеличение объема перевозок за счет более эффективного использования подвижного состава при хорошем качестве обслуживания. Этого можно достигнуть повышением роли диспетчерского управления, реализуемого с помощью новых информационных технологий.

Электрическая централизация позволяет в 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить эксплуатационный штат работников и обеспечить безопасность движения поездов. Наиболее просто с этой проблемой на станции может справиться централизация компьютерного типа, обеспечивающая безопасное управление стрелками и сигналами. Микропроцессорные системы повышают уровень безопасности, занимают значительно меньше площади, потребляют меньше электроэнергии, уменьшают объем строительно-монтажных работ и снижают эксплуатационные расходы.

Наряду с созданием практически необслуживаемых устройств железнодорожной АТ разрабатывается малообслуживаемое оборудование низовой автоматики. Это новые светофоры со светодиодными оптическими системами, стрелочные винтовые электроприводы и другое напольное оборудование. Его внедрение позволит обеспечить повышение уровня безопасности движения, снизить затраты при производстве и эксплуатации, а также улучшить условия труда обслуживающего персонала.

Внедрение современных многофункциональных и высокопроизводительных измерительных систем и мобильных комплексов (МИКАР) позволит автоматизировать многие технологические операции и, как следствие, сократить трудозатраты.

Характеристика технической оснащенности

дистанции СЦБ

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 335 км.. Участок А-Б –двухпутный 2 категории, протяженностью 100 км, на котором обращаются 72 пары поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 10 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 14 стрелок на каждой станции. На участке имеются 6 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок Б-В –двухпутный 1 категории, протяженностью 95 км, на котором обращаются 72 пары поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 8 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 11 стрелок на каждой станции. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Г – однопутный 3 категории, протяженностью 65 км, на котором обращаются 40 пар поездов. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 6 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 8 стрелок на каждой станции. На участке имеются 4 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Д – однопутный 2 категории, протяженностью 75 км, на котором обращаются 40 пар поездов. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 7 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 7 стрелок на каждой станции. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция А с количеством стрелок 70 оборудована электрической централизацией.

Станция Б с количеством стрелок 88 оборудована электрической централизацией.

Станция В с количеством стрелок 50 оборудована электрической централизацией.

Станция Г с количеством стрелок 45 оборудована электрической централизацией.

Расчёт баЛльности

и определение группы дистанции

Для каждого вида устройства автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в балах (технических единицах). За единицу технической оснащённости (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.

При определении технической оснащённости  дистанции сигнализации и связи в балах рекомендуется пользоваться таблицей балльности.

Количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных поездных линиях и 24 пар поездов на однопутных линиях – на 10%; при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях - на 15% .

По размерам, определяемым технической оснащённостью, дистанции делятся на три группы. Дистанции, имеющие оснащённость свыше 501 балла, относятся к первой группе; от 401 до 500 баллов – ко второй группе ; менее 400 баллов – к третьей группе.

Для удобства проведения расчета количества баллов дистанции составляется таблица по участкам и станциям.

Пример расчета количества баллов дистанции.

Участок А-Б протяженностью 100 км оборудован двухпутной автоблокировкой. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. Общее количество стрелок -140. На участке 6 переездов с автошлагбаумами  и 6 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов – 72 пары поездов в сутки.

Рассчет:

Автоблокировка двухпутная :  

   80∙2,45/10=19,6

Стрелки электрической централизации: 

   140∙1,78/10=24,92

Переездная централизация:

- с автошлагбаумом:     

    6∙1,6/10=0,96

-без автошлагбаума:   

      6∙1,2/10=0,72

Итого:

19,6+24,92+0,96+0,72=46,2

Увеличение бальности на интенсивность движения поездов  10%

46,2∙10%=4,62

Всего:

       46,2+4,62=50,82

Станция А расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 70.

Рассчет:

70∙1,78/10=12,46

Увеличение бальности на интенсивность движения поездов 10%

12,46∙10%=1,25

Итого: 

12,46+1,25=13,71

Все данные по произведённым расчетам сведены в таблице.

По полученным в результате расчетов баллам определяем, что дистанция относится к третьей группе.

Расчет административно-управленческого и

производственно-технического штата

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС),  электромеханиками (ШН) и электромонтёрами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяются:

-участок электромеханика;

-участок старшего электромеханика;  

-линейный производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ.

Старший электромеханик может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады (бригадир), а также как руководитель 2-3-х бригад или 6-ти звеньев электромехаников.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог(Указание МПС №-1257 У 1997г.). В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслуживать один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания по нормам.

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется по нормативам.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку, а не по функциональному.

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:

-расчет штата аппарата управления;

-расчет производственно-технического штата;

-расчет штата производственной базы технического обслуживания (ПБТО), куда входят расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ), аварийно-восстановительной летучки связи и СЦБ, дистанционной мастерской, бригады механизации и автотранспорта.

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих.

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.                                                        

Пример расчета штата для обслуживания линейных участков СЦБ.

Участок А-Б второй категории, двухпутный, протяженностью 100 км оборудован автоблокировкой с трёхзначной системой сигнализации. На участке 10 станции, каждая протяженностью 2км. Количество централизованных стрелок на каждой станции-14.На участке 6 переездов оборудованных автошлагбаумами ,и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов -72пары в сутки.

Учитывая, что на участке 10 станций, протяженности автоблокировки составит: 100-10∙2=80км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем ,что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 72 пары в сутки на двухпутном участке будет:

-при обслуживании устройств электрической централизации-1,094;

-при обслуживании автоблокировки-1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

-штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Чшн=(80/19)∙1,08=4,55 чел.; Чшцм=(80/38)∙1,08=2,27 чел.;

-штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Чшн=(10∙14/26)∙1,094=5,89 чел.; Чшцм=(10∙14/36)∙1,094=4,25 чел.;

-штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество провод-км будет равно 10∙100=1000 пр.-км).

Чшн=(1000/400)∙1,08=2,7 чел.; Чшцм=(1000/800)∙1,08=1,35 чел.;

-штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн=(100/64)∙1,08=1,69 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами 

Чшн=(6/28)∙1,08=0,23 чел.; Чшцм=(6/42)∙1,08=0,15 чел.;

-штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Чшн=(6/42)∙1,08=0,15 чел.; Чшцм=(6/48)∙1,08=0,14 чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Чшн и Чшцм).

Чшн=4,55+5,89+2,7+1,69+0,23+0,15=15 чел.;

Чшцм=2,27+4,25+1,35+0,15+0,14=8 чел.

Все данные по произведенным расчетам сведены в таблицу.

вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество провод-км будет равно 10∙100=1000 пр.-км).

Чшн=(1000/400)∙1,08=2,7 чел.; Чшцм=(1000/800)∙1,08=1,35 чел.;

-штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн=(100/64)∙1,08=1,69 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Чшн=(6/28)∙1,08=0,23 чел.; Чшцм=(6/42)∙1,08=0,15 чел.;

-штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Чшн=(6/42)∙1,08=0,15 чел.; Чшцм=(6/48)∙1,08=0,14 чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Чшн и Чшцм).

Чшн=4,55+5,89+2,7+1,69+0,23+0,15=15 чел.;

Чшцм=2,27+4,25+1,35+0,15+0,14=8 чел.

Все данные по произведенным расчетам сведены в таблицу.

Расчет штата для обслуживания станционных

устройств СЦБ

Крупные станции оборудованы устройствами электрической централизации. Расчет штата электромехаников и электромонтеров производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШН и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки.

Пример: Рассчитать штат для обслуживания устройств электрической централизации ст.А. Станция расположена на участке 2-й категории. Количество централизованных стрелок – 70. Интенсивность движения поездов – 72 пары поездов в сутки.Согласно нормативам численности на участке 2-й категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН – 26 стрелок, у ШЦМ – 36 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов – 1,094.

Чшн=(70/26)*1,094=2,95 чел.;  Чшцм=(70/36)*1,094=2,13 чел.

Таким образом, для обслуживания устройств ЭЦ на ст.А. требуется 3 электромеханика и 2 электромонтера.

Все расчеты сведены в таблице.           

Расчет штата старших электромехаников

и начальников производственных участков

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно определять по территориальному признаку (например от ст.А до ст.Б) ,а не по функциональному ( отдельно устройства АБ, отдельно устройства ЭЦ и т.д.)

Согласно нормативам численности старший электромеханик назначается для руководства 6-ю звеньями электромехаников.

Следовательно, старших электромехаников:

-на участке А - Б должно быть 15/6=2,5=3 чел;

-на участке Б – В должно быть 14/6=2,33=2 чел;

-на участке В – Г должно быть 7/6=1,16=1 чел;

-на участке  В – Д должно быть 8/6=1,33=1 чел.

В данном случае учитывая расстояние участков А-Б и Б-В (которое составляет менее 250км) назначают одного ШЧУ на эти два участка, на участки В-Г и В-Д также назначают одного ШЧУ.

На станциях количество ШНС рассчитывается для дистанции в целом, 14/6=2,33=2 чел.

Расчет фонда заработной платы

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы работников дистанции сигнализации и связи. В фонд заработной платы следует включить также премии работникам дистанции, доплату за работу в праздничные дни и ночные часы.

Месячные должностные оклады для специалистов и руководителей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливается по отраслевой единой тарифной сетке (ОЕТС) в зависимости от разряда работника и коэффициента по заработной плате для работников линейных предприятий. Мы примем за минимальный размер оплаты труда - 640 руб.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. В году 10 праздничных дней, следовательно, доплата за работу в праздничные дни составляет (10/365)*100=2,7% от годового фонда заработной платы по ставке. Доплата за работу в ночные часы установлена в размере 40% часовой тарифной ставки. Ночным считается период с 22 часов вечера до 6 часов утра, что составляет 8 часов(1/3 суток), следовательно, доплата будет равна 40*1/3=13,3% от годового фонда заработной платы по ставке. Общий размер доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы составит 16%.

Размер премии рекомендуется брать в размере 20-40%.